DE102018123460A1

DE102018123460A1 - Sitzbaugruppe mit bewegbaren armen mit airbags

Info

Publication number: DE102018123460A1
Application number: DE102018123460.0A
Authority: DE
Inventors: Brian Spahn; Alan Dry; Johnathan Line; Daniel Ferretti; Benjamin Yilma
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2018-09-24
Publication date: 2019-03-28
Also published as: CN109552240A; US10399529B2; US20190092264A1

Abstract

Eine Fahrzeugsitzbaugruppe beinhaltet einen Sitz, zwei Arme, die an den Sitz gekoppelt sind, und einen Airbag, der an jeden Arm gekoppelt ist. Jeder Arm ist aus einer eingefahrenen Position neben dem Sitz in eine ausgefahrene Position, die an dem anderen Arm anliegt, bewegbar. Die Airbags sind in Richtung des Sitzes aufblasbar, wenn sich die Arme in der ausgefahrenen Position befinden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzbaugruppe und insbesondere eine Sitzbaugruppe mit bewegbaren Armen mit Airbags.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge sind mit Airbags ausgestattet. Im Fall eines Aufpralls wird ein Gasgenerator aktiviert und stellt den Airbags ein Aufblasmedium bereit und werden die Airbags mit Druck beaufschlagt und wirken während des Aufpralls als Polster für Insassen. Die Airbags sind an verschiedenen festen Positionen in Fahrgastzellen von Fahrzeugen angeordnet. Fahrzeuge beinhalten typischerweise einen Fahrerairbag, der in dem Lenkrad montiert ist, einen Beifahrerairbag, der in einer zur Fahrzeugvorderseite gerichteten Richtung von dem Beifahrersitz in dem Armaturenbrett montiert ist, und seitliche Vorhangairbags, die in den Dachholmen montiert sind.
KURZDARSTELLUNG
Eine Fahrzeugsitzbaugruppe beinhaltet einen Sitz, zwei Arme, die an den Sitz gekoppelt sind, und einen Airbag, der an jeden Arm gekoppelt ist. Jeder Arm ist aus einer eingefahrenen Position neben dem Sitz in eine ausgefahrene Position, die an dem anderen Arm anliegt, bewegbar. Die Airbags sind in Richtung des Sitzes aufblasbar, wenn sich die Arme in der ausgefahrenen Position befinden.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann Reaktionsflächen beinhalten, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der Airbags in Kontakt zu kommen, wenn sich die Airbags in einer aufgeblasenen Position befinden, und jeder der Airbags kann so positioniert sein, dass er sich zwischen einer der Reaktionsflächen und dem Sitz befindet, wenn sich die Airbags in der aufgeblasenen Position befinden.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann Reaktionsflächen beinhalten, die im Verhältnis zu dem Arm aus einer eingefahrenen Position in eine ausgefahrene Position ausfahrbar sind, und die Airbags können in der aufgeblasenen Position mit den Reaktionsflächen in der ausgefahrenen Position in Kontakt kommen. Jede Reaktionsfläche in der nicht ausgefahrenen Position deckt einen der Airbags in einer nicht aufgeblasenen Position ab. Die Reaktionsflächen können im Verhältnis zu den Armen zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position drehbar sein.
Die Airbags können erste Airbags sein und die Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner einen zweiten Airbag beinhalten, der an jeden Arm gekoppelt ist. Der Sitz kann eine Sitzfläche und eine Rückenlehne beinhalten und die ersten Airbags können in Richtung der Rückenlehne aufblasbar sein und die zweiten Airbags können in Richtung der Sitzfläche aufblasbar sein. Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann erste Reaktionsflächen beinhalten, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der ersten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt zu kommen, und mit dem ersten Airbag zwischen dieser ersten Reaktionsfläche und der Rückenlehne positioniert sind, wenn sich die ersten Airbags in der aufgeblasenen Position befinden, und die Fahrzeugsitzbaugruppe kann zweite Reaktionsflächen beinhalten, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der zweiten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt zu kommen, und mit den zweiten Airbags zwischen der zweiten Reaktionsfläche und der Sitzfläche positioniert sind, wenn sich die zweiten Airbags in der aufgeblasenen Position befinden. Die ersten Airbags können sich im Verhältnis zu dem Sitz beim Aufblasen nach oben ausdehnen.
Die Arme können im Verhältnis zu dem Sitz zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sein. Die Arme können gekrümmt langgestreckt sein und entlang einer gekrümmten Bahn zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sein.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann zwei Armlehnen beinhalten, die von den Armen beabstandet sind. Die Airbags können erste Airbags sein und die Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner einen zweiten Airbag beinhalten, der an jede Armlehne gekoppelt ist. Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann Reaktionsflächen beinhalten, die an den Armlehnen über einem der zweiten Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert sind, und die Reaktionsflächen können derart positioniert sein, dass sie mit den zweiten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt kommen. Die Reaktionsflächen können erste Reaktionsflächen sein und die Fahrzeugsitzbaugruppe kann zweite Reaktionsflächen beinhalten, wobei sich die zweiten Airbags zwischen den zweiten Reaktionsflächen und dem Sitz befinden, wobei die zweiten Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den zweiten Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen. Die zweiten Airbags können aneinander anliegen, wenn sie aufgeblasen sind.
Die Arme können in der ausgefahrenen Position aneinander verriegelbar sein.
Eine Fahrzeugsitzbaugruppe beinhaltet einen Sitz, zwei Armlehnen, die an entgegengesetzte Seiten des Sitzes gekoppelt sind, und Airbags, die an die Armlehnen gekoppelt sind. Die Airbags liegen aneinander an, wenn sie aufgeblasen sind.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann eine Reaktionsfläche beinhalten, die über jedem der Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert ist, und die Reaktionsflächen können derart positioniert sein, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen. Die Reaktionsflächen können erste Reaktionsflächen sein und die Fahrzeugsitzbaugruppe kann zweite Reaktionsflächen beinhalten, die mit den Airbags zwischen der zweiten Reaktionsfläche und dem Sitz positioniert sind, und die zweiten Reaktionsflächen können derart positioniert sein, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Figurenliste

1 ist eine Draufsicht einer Fahrgastzelle eines Fahrzeugs.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes in der Fahrgastzelle mit Armen in einer eingefahrenen Position.
3 ist eine perspektivische Ansicht des Sitzes mit den Armen in einer ausgefahrenen Position.
4 ist eine perspektivische Ansicht des Sitzes mit den Armen in der ausgefahrenen Position und Airbags in einer aufgeblasenen Position.
5 ist eine Querschnittsseitenansicht eines der Arme und der entsprechenden Airbags.
6 ist eine Seitenansicht des Sitzes, bei der die Arme zur Veranschaulichung weggelassen sind.
7 ist eine Querschnittsvorderansicht des Sitzes.
8 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems für die Airbags.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ein Sitz 38, an dem die hier beschriebenen Komponenten angebracht sind, stellt die Vorteile des Airbagschutzes unabhängig von der Ausrichtung des Sitzes 38 in einem Fahrzeug 30 bereit. Im Fall eines Aufpralls können die Airbags 60, 62, 72 ausgelöst werden und einen Sekundäraufprall zwischen einem Insassen 99, der auf dem Sitz 38 sitzt, und einer Komponente einer Fahrgastzelle 32 des Fahrzeugs 30, wie etwa einem Armaturenbrett, Fenster oder einer Säule, verhindern. Darüber hinaus können ebenfalls im Fall eines Aufpralls die Airbags 60, 62, 72 verhindern, dass lose Gegenstände in der Fahrgastzelle 32 den Insassen 99 treffen, oder die Heftigkeit dessen verringern. Die Airbags 60, 62, 72 können die Wahrscheinlichkeit verringern, dass der Insasse 99 bei einem Aufprall „untertaucht“ (Submarining), d. h. entlang einer Sitzfläche 44 nach vorn aus seiner Position rutscht; insbesondere können die Airbags 62 verhindern, dass die Schienbeine des Insassen 99 nach vorn rutschen und können die Airbags 60, 72 den Insassen 99 nach unten gegen eine Anti-Submarining-Rampe 46 drücken. Der Sitz 38 mit den Airbags 60, 62, 72 kann somit Verletzungen des Insassen 99 bei einem Aufprall verringern. Gleichzeitig ermöglicht der Sitz 38 dem Insassen einen größeren Bewegungsspielraum, indem er möglicherweise Sicherheitsgurte ersetzt. Arme 52, welche die Airbags 60, 62 halten, sind von dem Insassen 99 beabstandet und können per Hand in eine Position bewegt werden oder können in eine Position im Fall eines Aufpralls ausgefahren werden.
In Bezug auf 1 kann das Fahrzeug 30 ein autonomes Fahrzeug sein. Ein Computer (nicht dargestellt) kann dazu ausgelegt sein, das Fahrzeug 30 vollständig oder in einem geringeren Maße unabhängig vom Eingreifen eines menschlichen Fahrers zu betreiben. Der Computer kann dazu programmiert sein, den Antrieb, das Bremssystem, die Lenkung und/oder andere Fahrzeugsysteme zu betreiben. Im Rahmen dieser Offenbarung bedeutet autonomer Betrieb, dass der Computer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung steuert; bedeutet teilautonomer Betrieb, dass der Computer eines oder zwei von dem Antrieb, dem Bremssystem und der Lenkung steuert und ein menschlicher Fahrer den Rest steuert; und bedeutet nichtautonomer Betrieb, dass der menschliche Fahrer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung steuert.
Das Fahrzeug 30 beinhaltet die Fahrgastzelle 32. Die Fahrgastzelle 32 nimmt Insassen 99, falls vorhanden, des Fahrzeugs 30 auf. Die Fahrgastzelle 32 kann durch eine Karosserie 34 des Fahrzeugs 30 umgeben und/oder definiert sein. Ein Boden 36 kann einen Bodenteil der Fahrgastzelle 32 definieren. Die Fahrgastzelle 32 beinhaltet einen oder mehrere Sitze 38 für Insassen 99 des Fahrzeugs 30, die auf dem Boden 36 angeordnet und an den Boden 36 gekoppelt sind.
In Bezug auf die 1-4 und 6-7 kann es sich bei den Sitzen 38 um Schalensitze, wie in den Figuren dargestellt, Sitzbänke oder eine andere Art von Sitz handeln. Jeder Sitz 38 definiert eine Vorwärtsrichtung als eine Richtung, in die ein auf dem Sitz 38 sitzender Insasse 99 gewandt ist. Die Sitze 38 können drehbar an den Boden 36, z. B. über einen Sockel 40, gekoppelt sein. Die Sitze 38 können jeweils um eine vertikale Achse im Verhältnis zu der Fahrgastzelle 32 drehbar sein. Jeder Sitz 38 kann in eine zur Fahrzeugvorderseite gerichtete Richtung, eine zum Fahrzeugheck gerichtete Richtung oder eine beliebige Richtung dazwischen gewandt sein. Die jeweilige Richtung, in die der Sitz 38 gewandt ist, ist die Vorwärtsrichtung im Verhältnis zu dem Sitz 38.
Der Sitz 38 kann eine Rückenlehne 42 und die Sitzfläche 44, die an die Rückenlehne 42 gekoppelt ist, beinhalten. Die Rückenlehne 42 kann durch die Sitzfläche 44 abgestützt sein und im Verhältnis zur der Sitzfläche 44 feststehend oder beweglich sein. Die Rückenlehne 42 und/oder die Sitzfläche 44 können in mehreren Freiheitsgraden einstellbar sein. Konkret können die Rückenlehne 42 und/oder die Sitzfläche 44 selbst einstellbar sein, mit anderen Worten einstellbare Komponenten innerhalb der Rückenlehne 42 und/oder der Sitzfläche 44 aufweisen, und/oder im Verhältnis zueinander einstellbar sein. Die Rückenlehne 42 beinhaltet eine Vorderseite 86, die der Insasse 99 berührt, wenn er auf dem Sitz 38 sitzt, eine Rückseite 88, die in die entgegengesetzte Richtung zur Vorderseite 86 gewandt ist, und eine linke Seite 90 und eine rechte Seite 92, die zur Seite gewandt sind und die Vorderseite und die Rückseite verbinden.
In Bezug auf 6 kann die Sitzfläche 44 eine Anti-Submarining-Rampe 46 und ein Polster 47 beinhalten. Das Polster 47 kann die Anti-Submarining-Rampe 46 abdecken. Die Anti-Submarining-Rampe 46 kann steifer sein, d. h. eine größere Kraft zum Zusammendrücken erfordern, als das Polster 47. Die Anti-Submarining-Rampe 46 kann nach oben in Richtung der Sitzvorderseite ansteigen. Die Anti-Submarining-Rampe 46 kann einen Scheitel 48 auf einer maximalen Höhe der Anti-Submarining-Rampe 46 aufweisen und der Scheitel 48 kann nach vorn bei über der Hälfte im Verhältnis zur Sitzfläche 44 angeordnet sein. Der Scheitel 48 der Anti-Submarining-Rampe 46 kann unter den Oberschenkeln und vor der Hüfte des Insassen 99 positioniert sein, welcher der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht. Die Anti-Submarining-Rampe 46 kann derart positioniert sein, dass eine Wahrscheinlichkeit dafür verringert wird, dass der Insasse 99 „untertaucht“, d. h. bei einem Aufprall unter die Rückhaltevorrichtungen rutscht.
In Bezug auf die 3 und 4 sind eine oder mehrere Schienen 50 an den Sitzen 38, z. B. der Rückenlehne 42, befestigt. In einem solchen Beispiel bewegen sich die Schienen 50 und die Rückenlehne 42 gemeinsam als eine Einheit. Die Schienen 50 sind im Allgemeinen seitlich entlang einer Rückseite der Rückenlehne 42 langgestreckt. Die Schiene 50 kann einen konstanten Querschnitt entlang der Länge aufweisen. Die Schiene 50 kann gekrümmt sein und kann entlang einer teilweise kreisförmigen Bahn langgestreckt sein. Die Schiene 50 kann sich von der linken Seite 90 der Rückenlehne 42 entlang der Rückseite 88 der Rückenlehne 42 bis zur rechten Seite 92 der Rückenlehne 42 erstrecken oder zwei Schienen 50 können sich von der linken Seite 90 oder der rechten Seite 92 der Rückenlehne 42 zur Rückseite 88 der Rückenlehne 42 erstrecken, ohne sich zu schneiden.
In Bezug auf die 1-4 und 6-7 sind zwei Arme 52 an den Sitz 38 gekoppelt. Die Arme 52 sind im Verhältnis zu dem Sitz 38 verschiebbar. Die Arme 52 stehen in verschiebbarem Eingriff mit den Schienen 50. Der Insasse 99 kann die Arme 52 entlang der Schiene 50 verschieben. Die Arme 52 können gekrümmt langgestreckt sein, z. B. in einer teilweise kreisförmigen Form, und die Krümmung der Arme 52 kann zur Krümmung der Schiene 50 passen. Die Reibung zwischen den Armen 52 und der Schiene 50 kann hoch genug sein, damit eine Bewegung des Fahrzeugs 30 nicht dazu führt, dass sich die Arme 52 verschieben, und niedrig genug, dass ein Insasse 99 dazu in der Lage ist, die Arme 52 in eine gewünschte Position zu verschieben.
Jeder Arm 52 ist aus einer eingefahrenen Position neben dem Sitz 38 in eine ausgefahrene Position, die an dem anderen Arm 52 in der ausgefahrenen Position anliegt, bewegbar. Die Arme 52 können im Verhältnis zu dem Sitz 38 zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sein. Insbesondere können die Arme 52 entlang der gekrümmten Bahn, die der Schiene 50 folgt, zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sein. Wenn sich beide Arme 52 in der ausgefahrenen Position befinden, liegen die Arme 52 vor der Rückenlehne 42 und vor dem Insassen 99 aneinander an. Mit anderen Worten umgeben die Arme 52 und die Rückenlehne 42, wenn sich beide Arme 52 in der ausgefahrenen Position befinden, vollständig einen Insassensitzbereich und erstrecken sich gänzlich um den Insassen 99, der auf dem Sitz 38 sitzt. Wenn sich beide Arme 52 in der eingefahrenen Position befinden, sind die Arme 52 neben und hinter der Rückenlehne 42, d. h. entlang der linken und rechten Seite 90, 92 und der Rückseite 88, angeordnet und gestatten es dem Insassen 99, sich in den Sitz 38 zu setzen und daraus aufzustehen.
Die Arme 52 können per Hand zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position bewegbar sein, d. h. durch den Insassen 99 bewegbar sein. Beispielsweise kann es die Reibung zwischen den Armen 52 und der Schiene 50 dem Insassen 99 ermöglichen, dazu in der Lage zu sein, die Arme 52 leicht entlang der Schiene 50 zu verschieben. Alternativ oder zusätzlich dazu kann ein Motor 98 mit den Armen 52 in Eingriff stehen und sie entlang der Schiene 50 bewegen.
Die Arme 52 sind jeweils von einem hinteren Ende 54 zu einem vorderen Ende 56 langgestreckt. In der eingefahrenen Position sind die hinteren Enden 54 näher aneinander als in der ausgefahrenen Position. Beispielsweise können die hinteren Enden in der eingefahrenen Position aneinander anliegen. In der ausgefahrenen Position liegen die vorderen Enden 56 aneinander an. Die Arme 52, insbesondere die vorderen Enden 56, können in der ausgefahrenen Position aneinander verriegelbar sein. Im Rahmen dieser Offenbarung bedeutet „verriegelbar“, in lösbarem mechanischem Eingriff zu stehen. Insbesondere können die vorderen Enden 56 eine Verriegelung 94 beinhalten. Beispielsweise kann ein vorderes Ende 56 einen Bügel beinhalten und kann das andere vordere Ende 56 einen Haken beinhalten, der mit dem Bügel lösbar eingreifbar ist. Die Verriegelung 94 kann durch Betätigung eines Freigabeknopfes (nicht dargestellt) lösbar sein.
Die Arme 52 beinhalten jeweils einen Airbagabschnitt 58. Die Airbagabschnitte 58 sind an den vorderen Enden 56 angeordnet und können die vorderen Enden 56 beinhalten. Die Airbagabschnitte 58 können eine größere Querschnittsfläche aufweisen als der Reste der Arme 52.
In Bezug auf die 2-5 ist ein oberer Airbag 60 an jeden Arm 52 gekoppelt und aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie in den 2 und 3 dargestellt, in eine aufgeblasene Position, wie in den 4 und 5 dargestellt, aufblasbar. In der nicht aufgeblasenen Position sind die oberen Airbags 60 in den Armen 52 näher an den vorderen Enden 56 als an den hinteren Enden 54 angeordnet. Die oberen Airbags 60 können an die vorderen Enden 56 angrenzen; d. h. nichts befindet sich zwischen den oberen Airbags 60 und den vorderen Enden 56. Die oberen Airbags 60 in der nicht aufgeblasenen Position können in den Airbagabschnitten 58 angeordnet sein. Die oberen Airbags 60 sind in Richtung des Sitzes 38 aufblasbar, wenn sich die Arme 52 in der ausgefahrenen Position befinden. Die oberen Airbags 60 dehnen sich beim Aufblasen aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position in Richtung der Rückenlehne 42 und nach oben im Verhältnis zu dem Sitz 38 aus. Die oberen Airbags 60 können so dimensioniert und positioniert sein, dass sie mit einem Kopf des Insassen 99, der auf dem Sitz 38 sitzt und der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht, in Kontakt kommen.
Ein Knieairbag 62 ist an jeden Arm 52 gekoppelt und aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie in den 2 und 3 dargestellt, in eine aufgeblasene Position, wie in den 4 und 5 dargestellt, aufblasbar. In der nicht aufgeblasenen Position sind die Knieairbags 62 in den Armen 52 näher an den vorderen Enden 56 als an den hinteren Enden 54 angeordnet. Die Knieairbags 62 können an die vorderen Enden 56 angrenzen; d. h. nichts befindet sich zwischen den Knieairbags 62 und den vorderen Enden 56. Die Knieairbags 62 in der nicht aufgeblasenen Position können in den Airbagabschnitten 58 unter den oberen Airbags 60 angeordnet sein. Die Knieairbags 62 sind in Richtung des Sitzes 38 aufblasbar, wenn sich die Arme 52 in der ausgefahrenen Position befinden. Die Knieairbags 62 dehnen sich beim Aufblasen aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position in Richtung der Sitzfläche 44 aus. Die Knieairbags 62 können so dimensioniert und positioniert sein, dass sie mit den Knien des Insassen 99, der auf dem Sitz 38 sitzt und der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht, in Kontakt kommen. Die Knieairbags 62 können eine Vorwärtsbewegung der Schienbeine des Insassen 99 blockieren, wodurch sie die Anti-Submarining-Rampe 46 unterstützen.
Die Reaktionsflächen 64, 66 werden durch die Arme 52 gestützt und sind daran gekoppelt. Die Reaktionsflächen 64, 66 können Platten sein, z. B. eben sein. Die Reaktionsflächen 64, 66 können bewegbar mit den Armen 52 verbunden sein, können z. B. in drehbarem Eingriff mit den Armen 52 z. B. über ein Scharnierband, Filmscharnier usw. stehen. Die Reaktionsflächen 64, 66 können zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position drehbar sein. Die Reaktionsflächen 64, 66 werden daran gehindert, sich über die ausgefahrene Position hinaus zu drehen. In der ausgefahrenen Position sind die Reaktionsflächen 64, 66 derart positioniert, dass sie das Aufblasen der Airbags 60, 62 lenken und einer Verschiebung der Airbags 60, 62 widerstehen, wenn der Insasse 99 bei einem Aufprall in die Airbags 60, 62 gedrückt wird.
Jeder Arm 52 stützt eine obere Reaktionsfläche 64, die zwischen einer eingefahrenen Position, wie in den 2 und 3 dargestellt, und einer ausgefahrenen Position, wie in den 4 und 5 dargestellt, bewegbar ist. Die Airbagabschnitte 58 der Arme 52 können die oberen Reaktionsflächen 64 abstützen und die oberen Reaktionsflächen 64 können an einer Vorder- und Rückseite der Airbagabschnitte 58 angeordnet sein. Die oberen Reaktionsflächen 64 können im Verhältnis zu einem der Arme 52 zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position drehbar sein. Jede obere Reaktionsfläche 64 ist derart positioniert, dass einer der oberen Airbags 60 beim Aufblasen mit der oberen Reaktionsfläche 64 in Kontakt kommt und zwischen dieser oberen Reaktionsfläche 64 und dem Sitz 38, insbesondere der Rückenlehne 42, aufgeblasen wird. Jede obere Reaktionsfläche 64 deckt in der eingefahrenen Position einen der oberen Airbags 60 in der nicht aufgeblasenen Position ab. Jeder obere Airbag 60 kommt in der aufgeblasenen Position mit einer der oberen Reaktionsflächen 64 in der ausgefahrenen Position in Kontakt und ist zwischen dieser oberen Reaktionsfläche 64 und dem Sitz 38 angeordnet. Wenn der Insasse 99 bei einem Aufprall gegen die oberen Airbags 60 gedrückt wird, widerstehen die oberen Reaktionsflächen 64 der Bewegung der oberen Airbags 60, wodurch sie der Wucht des Insassen 99 widerstehen.
Jeder Arm 52 stützt eine Kniereaktionsfläche 66 ab, die zwischen einer eingefahrenen Position, wie in den 2 und 3 dargestellt, und einer ausgefahrenen Position, wie in den 4 und 5 dargestellt, bewegbar ist. Die Airbagabschnitte 58 der Arme 52 können die Kniereaktionsflächen 66 abstützen und die Kniereaktionsflächen 66 können an einer Rück- und Unterseite der Airbagabschnitte 58 angeordnet sein. Die Kniereaktionsflächen 66 können im Verhältnis zu einem der Arme 52 zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position drehbar sein. Jede Kniereaktionsfläche 66 ist derart positioniert, dass einer der Knieairbags 62 beim Aufblasen mit der Kniereaktionsfläche 66 in Kontakt kommt und zwischen dieser Kniereaktionsfläche 66 und dem Sitz 38, insbesondere der Sitzfläche 44, aufgeblasen wird. Jede Kniereaktionsfläche 66 deckt in der eingefahrenen Position einen der Knieairbags 62 in der nicht aufgeblasenen Position ab. Jeder Knieairbag 62 kommt in der aufgeblasenen Position mit einer der Kniereaktionsflächen 66 in der ausgefahrenen Position in Kontakt und ist zwischen dieser Kniereaktionsfläche 66 und dem Sitz 38 angeordnet. Wenn der Insasse 99 bei einem Aufprall gegen die Knieairbags 62 gedrückt wird, widerstehen die Kniereaktionsflächen 66 der Bewegung der Knieairbags 62, wodurch sie der Wucht des Insassen 99 widerstehen.
In Bezug auf 5 sind die oberen und Kniereaktionsflächen 64, 66 an die Arme 52 über Scharniere 68 drehbar gekoppelt. Jedes Scharnier 68 kann einen ersten Scharnierabschnitt, der im Verhältnis zu einem der Arme 52 befestigt ist, einen zweiten Scharnierabschnitt, der im Verhältnis zu einer der oberen und Kniereaktionsflächen befestigt ist, und einen Stift, der den ersten Scharnierabschnitt und den zweiten Scharnierabschnitt verbindet, aufweisen. Der Stift kann eine Drehbewegung des zweiten Scharnierabschnitts im Verhältnis zum ersten Scharnierabschnitt ermöglichen. Die Scharniere 68 ermöglichen eine Drehung der oberen und Kniereaktionsflächen 64, 66 entlang eines Bewegungsbereichs zwischen der eingefahrenen Position und ausgefahrenen Position. Ein Anschlag 96 kann eine Drehung um die Scharniere 68 der oberen und Kniereaktionsflächen 64, 66 aus dem Bewegungsbereich heraus, z. B. über die ausgefahrene Position hinaus, blockieren. Beispielsweise kann es sich bei dem Anschlag 96 um eine Kante einer von den oberen und Kniereaktionsflächen 64, 66 handeln, die mit einer Außenfläche eines der Arme 52 in Kontakt kommt, wenn in der ausgefahrenen Position, sodass sie eine weitere Drehung blockiert, wie in 5 dargestellt. Bei einem anderen Beispiel kann der Anschlag 96 ein Teil der Scharniere 68 sein, der in einem verkeilten Abschnitt der Scharniere 68, der den Bewegungsbereich definiert, bewegbar ist. Bei einem anderen Beispiel kann der Anschlag 96 eine Erweiterung oder ein Abschnitt der Arme 52 sein, die bzw. der die Drehung der oberen und Kniereaktionsflächen 64, 66 außerhalb des Bewegungsbereichs behindert.
In Bezug auf die 2-4 und 6-7 sind zwei Armlehnen 70 an entgegengesetzte Seiten des Sitzes 38 gekoppelt. Die Armlehnen 70 können an die linke und rechte Seite 90, 92 der Rückenlehne 42 gekoppelt sein. Die Armlehnen 70 sind von den Armen 52 beabstandet und die Armlehnen 70 können innenliegend zu den Armen 52 im Verhältnis zu dem Sitz 38 angeordnet sein. Die Armlehnen 70 sind im Allgemeinen parallel zur Sitzfläche 44 in einer Vorwärtsrichtung im Verhältnis zu dem Sitz 38 langgestreckt. Die Armlehnen 70 können sich unter einer Höhe eines Ellenbogens des Insassen 99 befinden, der auf dem Sitz 38 sitzt und der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht.
Ein Oberschenkelairbag ist an jede Armlehne 70 gekoppelt und aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie in den 2 und 3 dargestellt, in eine aufgeblasene Position, wie in den 4, 6 und 7 dargestellt, aufblasbar. In der nicht aufgeblasenen Position sind die Oberschenkelairbags 72 in den Armlehnen 70 angeordnet. Die Oberschenkelairbags 72 dehnen sich beim Aufblasen aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position in Richtung der Sitzfläche 44 aus. In der nicht aufgeblasenen Position liegen die Oberschenkelairbags 72 aneinander an. Die Oberschenkelairbags 72 können über dem Scheitel 48 der Anti-Submarining-Rampe 46 angeordnet sein und können sich in Richtung der Anti-Submarining-Rampe 46 aufblasen. Die Oberschenkelairbags 72 können so dimensioniert und positioniert sein, dass sie mit den Oberschenkeln des Insassen 99, der auf dem Sitz 38 sitzt und der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht, in Kontakt kommen.
Die oberen Airbags 60, Knieairbags 62 und Oberschenkelairbags 72 können aus jedem geeigneten Airbagmaterial, z. B. einem Polymergewebe, ausgebildet sein. Beispielsweise können die oberen Airbags 60, Knieairbags 62 und Oberschenkelairbags 72 aus gewobenem Nylongarn, z. B. Nylon 6-6, ausgebildet sein. Zu anderen geeigneten Beispielen gehören Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und so weiter, einschließen. Beispielweise kann es sich bei der Beschichtung um Polyorganosiloxan handeln.
In Bezug auf 7 stützt jede Armlehne 70 die Oberschenkelreaktionsflächen 74, 76 ab; z. B. kann jede Armlehne 70 eine erste Oberschenkelreaktionsfläche 74 und eine zweite Oberschenkelreaktionsfläche 76 abstützen. (Die Adjektive „erste“ und „zweite“ werden in der gesamten vorliegenden Schrift als Identifikatoren verwendet und sollen keine Wichtigkeit oder Reihenfolge anzeigen.) Jede erste Oberschenkelreaktionsfläche 74 kann über einem der Oberschenkelairbags 72 im Verhältnis zu dem Sitz 38 positioniert sein und kann so positioniert sein, dass der Oberschenkelairbag 72 beim Aufblasen mit der ersten Oberschenkelreaktionsfläche 74 in Kontakt kommt. Jede zweite Oberschenkelreaktionsfläche 76 kann nach außen hin in Bezug auf die Oberschenkelairbags 72 im Verhältnis zu dem Sitz 38 positioniert sein und kann so positioniert sein, dass einer der Oberschenkelairbag 72 beim Aufblasen mit der zweiten Oberschenkelreaktionsfläche 76 in Kontakt kommt. Die ersten Oberschenkelreaktionsflächen 74 und zweiten Oberschenkelreaktionsflächen 76 können im Allgemeinen parallel zu der Sitzfläche 44 in der Vorwärtsrichtung im Verhältnis zu dem Sitz 38 langgestreckt sein. Wenn der Insasse 99 bei einem Aufprall gegen die Oberschenkelairbags 72 gedrückt wird, widerstehen die Oberschenkelreaktionsflächen 74, 76 der Bewegung der Oberschenkelairbags 72, wodurch sie der Wucht des Insassen 99 widerstehen.
In Bezug auf 8 kann das Fahrzeug 30 eine Steuerung 78 beinhalten. Die Steuerung 78 ist eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis. Die Steuerung 78 beinhaltet einen Prozessor, Speicher usw. Der Speicher der Steuerung 78 beinhaltet einen Speicher zum Speichern von Anweisungen, die durch den Prozessor ausführbar sind, sowie zum elektronischen Speichern von Daten und/oder Datenbanken. Bei der Steuerung 78 kann es sich um den gleichen Computer handeln wie der, der für den autonomen oder halbautonomen Betrieb des Fahrzeugs 30 verantwortlich ist, oder bei der Steuerung 78 kann es sich um einen anderen Computer handeln. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Steuerung 78 ein Rückhaltesteuermodul sein.
Die Steuerung 78 kann Signale über ein Kommunikationsnetz 80, wie etwa einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus, Ethernet, WiFi, ein Local Interconnect Network (LIN), einen On-Board-Diagnoseanschluss (OBD-II) und/oder durch ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetz, senden. Die Steuerung 78 kann mit einem Aufprallsensor 82, Gasgeneratoren 84, dem Motor 98 und der Verriegelung 94 über das Kommunikationsnetz 80 in Kommunikation stehen.
Der Aufprallsensor 82 ist dazu ausgelegt, einen Aufprall auf das Fahrzeug 30 zu erkennen. Der Aufprallsensor 82 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel Nachkollisionssensoren wie etwa lineare oder schräge Beschleunigungsmesser, Gyroskope, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren wie etwa Radar-, Lidar- und Bildsensorsysteme. Die Bilderkennungssysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 82 kann an zahlreichen Stellen in oder an dem Fahrzeug 30 angeordnet sein.
In Bezug auf die 5 und 8 können die Gasgeneratoren 84 mit den oberen Airbags 60, Knieairbags 62 und Oberschenkelairbags 72, z. B. einer der Gasgeneratoren 84 mit jedem der Airbags, verbunden sein. Bei Empfang eines Signals von z. B. der Steuerung 78 können die Gasgeneratoren 84 die Airbags mit einem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, aufblasen. Die Gasgeneratoren 84 können Druckgasgeneratoren sein. Alternativ dazu können die Gasgeneratoren 84 z. B. pyrotechnische Gasgeneratoren sein, die eine chemische Reaktion verwenden, um das Aufblasmedium in die Airbags zu drücken. Bei den Gasgeneratoren 84 kann es sich z. B. um Kaltgasgeneratoren handeln.
Im Fall eines Aufpralls kann der Aufprallsensor 82 den Aufprall erkennen und ein Signal über das Kommunikationsnetz 80 an die Steuerung 78 senden. Die Steuerung 78 kann ein Signal über das Kommunikationsnetz 80 an den Motor 98 senden, um die Arme 52 in die ausgefahrene Position zu verschieben, falls sie sich nicht bereits in der ausgefahrenen Position befinden. Die Steuerung 78 kann ein Signal über das Kommunikationsnetz an die Verriegelung 94 senden, um diese zu verriegeln, sofern sie nicht schon verriegelt ist. Die Steuerung 78 kann ein Signal über das Kommunikationsnetz 80 an die Gasgeneratoren 84 senden. Die Gasgeneratoren 84 können sich entladen und die oberen Airbags 60, Knieairbags 62 und Oberschenkelairbags 72 aufblasen. Die oberen Airbags 60 können einer Wucht des Insassen 99 nach vorn im Verhältnis zu dem Sitz 38, insbesondere des oberen Rumpfes und Kopfes des Insassen 99, widerstehen. Die Knieairbags 62 können einer Wucht des Insassen 99 nach vorn im Verhältnis zu dem Sitz 38, insbesondere der Beine des Insassen 99, widerstehen. Die Oberschenkelairbags 72 können die Wahrscheinlichkeit verringern, dass der Insasse 99 aus dem Sitz 38 untertaucht, und die Oberschenkelairbags 72 können einer Wucht des Insassen 99 zur Seite im Verhältnis zu dem Sitz 38 widerstehen. Die oberen Airbags 60, Knieairbags 62 und Oberschenkelairbags 72 können den Insassen 99 bei dem Aufprall unabhängig von der Ausrichtung des Sitzes 38 abfedern. Nach einer voreingestellten Dauer kann die Steuerung 78 ein Signal über das Kommunikationsnetz 80 an die Verriegelung 94 senden, um diese zu entriegeln.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich, und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugsitzbaugruppe bereitgestellt, aufweisend einen Sitz; zwei Arme, die an den Sitz gekoppelt sind, wobei jeder Arm aus einer eingefahrenen Position neben dem Sitz in eine ausgefahrene Position, die an dem anderen Arm anliegt, bewegbar ist; und einen Airbag, der an jeden Arm gekoppelt ist und in Richtung des Sitzes aufblasbar ist, wenn sich die Arme in der ausgefahrenen Position befinden.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch Reaktionsflächen gekennzeichnet, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der Airbags in Kontakt zu kommen, wenn sich die Airbags in einer aufgeblasenen Position befinden, wobei jeder der Airbags so positioniert ist, dass er sich zwischen einer der Reaktionsflächen und dem Sitz befindet, wenn sich die Airbags in der aufgeblasenen Position befinden.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch Reaktionsflächen gekennzeichnet, die im Verhältnis zu dem Arm aus einer eingefahrenen Position in eine ausgefahrene Position ausfahrbar sind, wobei die Airbags in der aufgeblasenen Position mit den Reaktionsflächen in der ausgefahrenen Position in Kontakt kommen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass jede Reaktionsfläche in der eingefahrenen Position einen der Airbags in einer nicht aufgeblasenen Position abdeckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Reaktionsflächen im Verhältnis zu den Armen zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position drehbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Airbags erste Airbags sind, wobei die Fahrzeugsitzbaugruppe ferner einen zweiten Airbag umfasst, der an jeden Arm gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz eine Sitzfläche und eine Rückenlehne beinhaltet, wobei die ersten Airbags in Richtung der Rückenlehne aufblasbar sind und die zweiten Airbags in Richtung der Sitzfläche aufblasbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch erste Reaktionsflächen gekennzeichnet, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der ersten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt zu kommen, und mit den ersten Airbags zwischen dieser ersten Reaktionsfläche und der Rückenlehne positioniert sind, wenn sich die ersten Airbags in der aufgeblasenen Position befinden, und ferner umfassend zweite Reaktionsflächen, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der zweiten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt zu kommen, und mit den zweiten Airbags zwischen der zweiten Reaktionsfläche und der Sitzfläche positioniert sind, wenn sich die zweiten Airbags in der aufgeblasenen Position befinden
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass sich die ersten Airbags im Verhältnis zu dem Sitz beim Aufblasen nach oben ausdehnen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Arme im Verhältnis zu dem Sitz zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Arme gekrümmt langgestreckt sind und entlang einer gekrümmten Bahn zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch zwei Armlehnen gekennzeichnet, die von den Armen beabstandet sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Airbags erste Airbags sind, wobei die Fahrzeugsitzbaugruppe ferner einen zweiten Airbag umfasst, der an jede Armlehne gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch Reaktionsflächen gekennzeichnet, die an den Armlehnen über einem der zweiten Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert sind, wobei die Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den zweiten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Reaktionsflächen erste Reaktionsflächen sind, und ferner umfassend zweite Reaktionsflächen, wobei sich die zweiten Airbags zwischen den zweiten Reaktionsflächen und dem Sitz befinden, wobei die zweiten Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den zweiten Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Airbags aneinander anliegen, wenn sie aufgeblasen sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Arme in der ausgefahrenen Position aneinander verriegelbar sind.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugsitzbaugruppe bereitgestellt, aufweisend einen Sitz; zwei Armlehnen, die an entgegengesetzte Seiten des Sitzes gekoppelt sind; und Airbags, die an die Armlehnen gekoppelt sind, wobei die Airbags aneinander anliegen, wenn sie aufgeblasen sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch eine Reaktionsfläche gekennzeichnet, die über jedem der Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert ist, wobei die Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Reaktionsflächen erste Reaktionsflächen sind, und ferner umfassend zweite Reaktionsflächen, die mit den Airbags zwischen den zweiten Reaktionsflächen und dem Sitz positioniert sind, wobei die zweiten Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.

Claims

Fahrzeugsitzbaugruppe, umfassend: einen Sitz; zwei Arme, die an den Sitz gekoppelt sind, wobei jeder Arm aus einer eingefahrenen Position neben dem Sitz in eine ausgefahrene Position, die an dem anderen Arm anliegt, bewegbar ist; und einen Airbag, der an jeden Arm gekoppelt und in Richtung des Sitzes aufblasbar ist, wenn sich die Arme in der ausgefahrenen Position befinden.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend Reaktionsflächen, die an den Armen positioniert sind, um mit einem jeweiligen der Airbags in Kontakt zu kommen, wenn sich die Airbags in einer aufgeblasenen Position befinden, wobei jeder der Airbags so positioniert ist, dass er sich zwischen einer der Reaktionsflächen und dem Sitz befindet, wenn sich die Airbags in der aufgeblasenen Position befinden.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend Reaktionsflächen, die im Verhältnis zu dem Arm aus einer eingefahrenen Position in eine ausgefahrene Position ausfahrbar sind, wobei die Airbags in der aufgeblasenen Position mit den Reaktionsflächen in der ausgefahrenen Position in Kontakt kommen.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, wobei jede Reaktionsfläche in der eingefahrenen Position einen der Airbags in einer nicht aufgeblasenen Position abdeckt.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, wobei die Reaktionsflächen im Verhältnis zu den Armen zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position drehbar sind.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Arme im Verhältnis zu dem Sitz zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sind.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 6, wobei die Arme gekrümmt langgestreckt sind und entlang einer gekrümmten Bahn zwischen der eingefahrenen Position und der ausgefahrenen Position verschiebbar sein.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend zwei Armlehnen, die von den Armen beabstandet sind.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, wobei die Airbags erste Airbags sind, wobei die Fahrzeugsitzbaugruppe ferner einen zweiten Airbag umfasst, der an jede Armlehne gekoppelt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 9, ferner umfassend Reaktionsflächen, die an den Armlehnen über einem der zweiten Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert sind, wobei die Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den zweiten Airbags in einer aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 9, wobei die zweiten Airbags aneinander anliegen, wenn sie aufgeblasen sind.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-11, wobei die Airbags erste Airbags sind, wobei die Fahrzeugsitzbaugruppe ferner einen zweiten Airbag umfasst, der an jeden Arm gekoppelt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe, umfassend: einen Sitz; zwei Armlehnen, die an entgegengesetzte Seiten des Sitzes gekoppelt sind; und Airbags, die an die Armlehnen gekoppelt sind, wobei die Airbags aneinander anliegen, wenn sie aufgeblasen sind.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 13, ferner umfassend eine Reaktionsfläche, die über jedem der Airbags im Verhältnis zu dem Sitz positioniert ist, wobei die Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 14, wobei die Reaktionsflächen erste Reaktionsflächen sind, und ferner umfassend zweite Reaktionsflächen, die mit den Airbags zwischen der zweiten Reaktionsfläche und dem Sitz positioniert sind, wobei die zweiten Reaktionsflächen derart positioniert sind, dass sie mit den Airbags in der aufgeblasenen Position in Kontakt kommen.