DE102018124649A1

DE102018124649A1 - Sitz mit rückhaltesystem

Info

Publication number: DE102018124649A1
Application number: DE102018124649.8A
Authority: DE
Inventors: Alan George Dry; Johnathan Andrew Line; Brian Robert Spahn; Benjamin Yilma; Marcos Silva Kondrad; S.M. Akbar Berry
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-10-09
Filing date: 2018-10-05
Publication date: 2019-04-11
Also published as: US20190106077A1; CN109649318A; US10343644B2

Abstract

Ein Sitz beinhaltet eine Sitzrückenlehne, zwei Armlehnenabschnitte und zwei Airbags. Jeder Armlehnenabschnitt ist um eine im Allgemeinen vertikale Achse von einer verstauten Position, die in einer Vorwärtsrichtung verlängert ist, zu einer ausgefahrenen Position, die sich vor die Sitzrückenlehne erstreckt, rotierbar an die Sitzrückenlehne gekoppelt. Jeder Airbag ist an einem der Armlehnenabschnitt fixiert und zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar, in der einer der Airbags vor dem anderen der Airbags relativ zur Sitzrückenlehne angeordnet ist.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Fahrzeugsitze und insbesondere das Gebiet von Fahrzeugsitzrückhaltesystemen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge sind mit Airbags ausgestattet. Im Fall eines Aufpralls wird ein Gasgenerator aktiviert und stellt den Airbags ein Aufblasmedium bereit und werden die Airbags mit Druck beaufschlagt und wirken während des Aufpralls als Polster für Insassen. Die Airbags sind an verschiedenen festen Positionen in Fahrgastzellen von Fahrzeugen angeordnet. Fahrzeuge beinhalten typischerweise einen Fahrerairbag, der in dem Lenkrad montiert ist, einen Beifahrerairbag, der in einer zur Fahrzeugvorderseite gerichteten Richtung von dem Beifahrersitz in dem Armaturenbrett montiert ist, und seitliche Vorhangairbags, die in den Dachholmen montiert sind.
Figurenliste

1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs, bei dem das Dach zur Veranschaulichung entfernt ist.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzes des Fahrzeugs.
3 ist eine Draufsicht des Sitzes mit Armlehnenabschnitten in einer verstauten Position.
4 ist eine Draufsicht des Sitzes mit den Armlehnenabschnitten in einer ausgefahrenen Position.
5 ist eine Draufsicht des Sitzes mit den Armlehnenabschnitten in der ausgefahrenen Position und den Airbags in einer aufgeblasenen Position.
6 ist eine seitliche Querschnittsansicht des Sitzes mit den Airbags in der aufgeblasenen Position.
7 ist eine partielle Schnittansicht einer Armlehne des Sitzes mit dem Armlehnenabschnitt in der verstauten Position.
8 ist die partielle Schnittansicht der Armlehne mit dem Armlehnenabschnitt in der ausgefahrenen Position und einer nicht entleerten Gaskammer.
9 ist die partielle Schnittansicht der Armlehne mit dem Armlehnenabschnitt in der ausgefahrenen Position und der entleerten Gaskammer.
10 ist eine Querschnittsansicht des Armlehnenabschnitts mit dem Airbag in der nicht aufgeblasenen Position.
11 ist eine Querschnittsansicht des Armlehnenabschnitts mit dem Airbag in der aufgeblasenen Position.
12 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems für den Sitz.
13 ist ein Prozessablaufdiagramm eines Prozesses zum Ausfahren der Armlehnenabschnitte und Aufblasen der Airbags.

KURZDARSTELLUNG
Ein Sitz beinhaltet eine Sitzrückenlehne, zwei Armlehnenabschnitte und zwei Airbags, jeweils an einem der Armlehnenabschnitte fixiert. Jeder Armlehnenabschnitt ist um eine im Allgemeinen vertikale Achse von einer verstauten Position, die in einer Vorwärtsrichtung verlängert ist, zu einer ausgefahrenen Position, die sich vor die Sitzrückenlehne erstreckt, rotierbar an die Sitzrückenlehne gekoppelt. Jeder Airbag ist zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar, in der einer der Airbags vor dem anderen der Airbags relativ zur Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Die Armlehnenabschnitte können vordere Armlehnenabschnitte sein und der Sitz kann zwei hintere Armlehnenabschnitte beinhalten, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, und jeder vordere Armlehnenabschnitt kann rotierbar an einen der hinteren Armlehnenabschnitte gekoppelt sein.
Der Sitz kann zwei Gasgeneratoren beinhalten, wobei jeder positioniert ist, um einen der Armlehnenabschnitte beim Entleeren zur ausgefahrenen Position zu rotieren. Die Gasgeneratoren können einen ersten Gasgenerator und einen zweiten Gasgenerator beinhalten, und der Sitz kann einen Kolbenzylinder und einen Kolbenkopf, der im Kolbenzylinder angeordnet ist, beinhalten, und eine Gasexpansionskammer kann von dem Kolbenkopf und dem Kolbenzylinder umschlossen sein und der Gasgenerator kann in der Gasexpansionskammer angeordnet sein. Der Sitz kann eine Hülse beinhalten, die verschiebbar im Kolbenzylinder angeordnet ist, und der Kolbenkopf kann verschiebbar in der Hülse angeordnet sein. Die Gasexpansionskammer kann von der Hülse und dem Kolbenkopf umschlossen sein. Die Hülse kann eine erste Stirnfläche und eine zweite Stirnfläche, die von der ersten Stirnfläche beabstandet ist, beinhalten und die Gasexpansionskammer kann zwischen dem Kolbenkopf und der ersten Stirnfläche angeordnet sein. Der Kolbenkopf kann an einen der Armlehnenabschnitte gekoppelt sein und eine Position des Kolbenkopfes relativ zum Kolbenzylinder kann einer Position des einen der Armlehnenabschnitte relativ zur Sitzrückenlehne entsprechen.
Die Armlehnenabschnitte können einen ersten Armlehnenabschnitt und einen zweiten Armlehnenabschnitt beinhalten, und der Sitz kann eine Kolbenstange beinhalten, die am Kolbenkopf fixiert und rotierbar an den ersten Armlehnenabschnitt gekoppelt ist.
Der Kolbenzylinder kann rotierbar an die Sitzrückenlehne gekoppelt sein.
Die Armlehnenabschnitte können zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position rotierbar sein, ohne die Gasgeneratoren zu entleeren.
Die Gasgeneratoren können Armlehnengasgeneratoren sein, und der Sitz kann Airbaggasgeneratoren, die jeweils fluidisch mit einem der Airbags verbunden sind, und eine Steuerung in Verbindung mit den Armlehnengasgeneratoren und den Airbaggasgeneratoren beinhalten. Die Steuerung kann dazu programmiert sein, die Armlehnengasgeneratoren anzuweisen, sich zu entleeren, und die Airbaggasgeneratoren anzuweisen, sich bei einer voreingestellten Zeit nach dem Entleeren der Armlehnengasgeneratoren zu entleeren.
Jeder Armlehnenabschnitt kann eine untere Platte, eine äußere Platte, eine obere Platte und eine innere Platte beinhalten und die obere Platte und die äußere Platte können für jeden Armlehnenabschnitt gelenkig gekoppelt sein. Die innere Platte und die obere Platte können für jeden Armlehnenabschnitt gelenkig gekoppelt sein. Die innere Platte und die untere Platte können für jeden Armlehnenabschnitt lösbar verbunden sein. Die obere Platte und die innere Platte können jeweils von einer nicht ausgefahrenen Position zu einer ausgefahrenen Position rotierbar sein. Die obere Platte und die innere Platte können jeweils einen rotierenden Bewegungsbereich aufweisen, und jeder Bewegungsbereich kann an der ausgefahrenen Position stoppen.
Der Sitz kann zwei Anschläge beinhalten, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, wobei jeder Armlehnenabschnitt einen Ausschnitt beinhaltet, der mit einem der Anschläge in Eingriff tritt. Die Ausschnitte können bemessen sein, um den Armlehnenabschnitten zu erlauben, zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position zu rotieren und das Rotieren der Armlehnenabschnitte hinter die verstaute Position und hinter die ausgefahrene Position stoppen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ein Sitz 38, an dem die hier beschriebenen Komponenten angebracht sind, stellt die Vorteile des Airbagschutzes unabhängig von der Ausrichtung des Sitzes 38 in einem Fahrzeug 30 bereit. Im Fall eines Aufpralls können die Airbags 116, 118 ausgelöst werden und einen Sekundäraufprall zwischen einem Insassen, der auf dem Sitz 38 sitzt, und einer Komponente einer Fahrgastkabine 32 des Fahrzeugs 30, wie etwa einem Armaturenbrett, Fenster oder einer Säule, verhindern. Darüber hinaus können ebenfalls im Fall eines Aufpralls die Airbags 116, 118 verhindern oder die Schwere dessen verringern, dass lose Gegenstände in der Fahrgastkabine 32 den Insassen treffen. Die Airbags 116, 118 können die Wahrscheinlichkeit verringern, dass der Insasse bei einem Aufprall „untertaucht“ (Submarining), d. h. entlang einer Sitzfläche 44 nach vorn aus seiner Position rutscht. Der Sitz 38 mit den Airbags 116, 118 kann somit Verletzungen des Insassen bei einem Aufprall verringern. Gleichzeitig ermöglicht der Sitz 38 dem Insassen einen größeren Bewegungsspielraum, indem er möglicherweise Sicherheitsgurte ersetzt. Armlehnen 62, welche die Airbags 116, 118 halten, sind von dem Insassen beabstandet und können in eine Position im Fall eines Aufpralls ausgefahren werden. Unter Bezugnahme auf 1 kann es sich bei einem Fahrzeug 30 um ein autonomes Fahrzeug handeln. Ein Computer (nicht dargestellt) kann dazu ausgelegt sein, das Fahrzeug 30 vollständig oder in einem geringeren Maße unabhängig vom Eingreifen eines menschlichen Fahrers zu betreiben. Der Computer kann dazu programmiert sein, den Antrieb, das Bremssystem, die Lenkung und/oder andere Fahrzeugsysteme zu betreiben. Im Rahmen dieser Offenbarung bedeutet autonomer Betrieb, dass der Computer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung steuert; bedeutet teilautonomer Betrieb, dass der Computer eines oder zwei von dem Antrieb, dem Bremssystem und der Lenkung steuert und ein menschlicher Fahrer den Rest steuert; und bedeutet nichtautonomer Betrieb, dass der menschliche Fahrer den Antrieb, das Bremssystem und die Lenkung steuert.
Das Fahrzeug 30 beinhaltet eine Fahrgastkabine 32. Die Fahrgastkabine 32 nimmt gegebenenfalls Insassen des Fahrzeugs 30 auf. Die Fahrgastkabine 32 kann durch eine Karosserie 34 des Fahrzeugs 30 umgeben und/oder definiert sein. Ein Boden 36 kann eine Unterseite der Fahrgastkabine 32 definieren. Die Fahrgastkabine 32 beinhaltet einen oder mehrere Sitze 38 für Insassen des Fahrzeugs 30, die auf dem Boden 36 angeordnet und an den Boden 36 gekoppelt sind.
Bei den Sitzen 38 kann es sich um Schalensitze, wie in den Figuren gezeigt, Sitzbänke oder eine andere Art von Sitz handeln. Jeder Sitz 38 definiert eine Vorwärtsrichtung F als eine Richtung, in die ein auf dem Sitz 38 sitzender Insasse gewandt ist. Die Sitze 38 können drehbar an den Boden 36, z. B. über einen Sockel 40, gekoppelt sein. Die Sitze 38 können jeweils um eine im Allgemeinen vertikale Achse im Verhältnis zu der Fahrgastkabine 32 drehbar sein. Jeder Sitz 38 kann in eine zur Fahrzeugvorderseite gerichtete Richtung, eine zum Fahrzeugheck gerichtete Richtung oder eine beliebige Richtung dazwischen gewandt sein. Die jeweilige Richtung, in die der Sitz 38 gewandt ist, ist die Vorwärtsrichtung F relativ zu dem Sitz 38. Der Sitz 38 kann eine Sitzrückenlehne 42, eine Sitzfläche 44 und eine Kopfstütze 46 beinhalten. Die Kopfstütze 46 kann durch die Sitzrückenlehne 42 abgestützt sein und relativ zur Sitzrückenlehne 42 stationär oder beweglich sein. Die Sitzrückenlehne 42 kann durch die Sitzfläche 44 abgestützt sein und relativ zur der Sitzfläche 44 feststehend oder beweglich sein. Die Sitzrückenlehne 42, die Sitzfläche 44 und/oder die Kopfstütze 46 können in mehreren Freiheitsgraden anpassbar sein. Insbesondere können die Sitzrückenlehne 42, die Sitzfläche 44 und/oder die Kopfstütze 46 selbst anpassbar sein, mit anderen Worten anpassbare Komponenten innerhalb der Sitzrückenlehne 42, der Sitzfläche 44 und/oder der Kopfstütze 46 und/oder können relativ zueinander anpassbar sein. Die Sitzrückenlehne 42 beinhaltet eine Vorderseite 48, die der Insasse berührt, wenn er auf dem Sitz 38 sitzt, eine Rückseite 50, die in die entgegengesetzte Richtung zur Vorderseite 48 gewandt ist, und eine linke Seite 52 und eine rechte Seite 54, die zur Seite gewandt sind und die Vorderseite 48 und die Rückseite 50 verbinden. Die Sitzrückenlehne 42 definiert eine Ebene P, die sich vertikal und vorwärts relativ zur Sitzrückenlehne 42 durch einen Mittelpunkt der Sitzrückenlehne 42 erstreckt.
Die Sitzfläche 44 kann eine Anti-Submarining-Rampe 56 und ein Polster 58 beinhalten. Das Polster 58 kann die Anti-Submarining-Rampe 56 abdecken. Die Anti-Submarining-Rampe 56 kann steifer sein, d. h. eine größere Kraft zum Zusammendrücken erfordern, als das Polster 58. Die Anti-Submarining-Rampe 56 kann nach oben in Richtung der Sitzvorderseite ansteigen. Die Anti-Submarining-Rampe 56 kann einen Scheitel 60 auf einer maximalen Höhe der Anti-Submarining-Rampe 56 aufweisen und der Scheitel 60 kann nach vorn bei über der Hälfte im Verhältnis zur Sitzfläche 44 angeordnet sein. Der Scheitel 60 der Anti-Submarining-Rampe 56 kann unter den Oberschenkeln und vor der Hüfte des Insassen positioniert sein, welcher der Größe nach dem 50. Perzentil entspricht. Die Anti-Submarining-Rampe 56 kann sich über ein vorderes Ende der Sitzfläche 44 in einer seitlichen Richtung relativ zum Sitz 38 erstrecken. Die Anti-Submarining-Rampe 56 kann derart positioniert sein, dass eine Wahrscheinlichkeit dafür verringert wird, dass der Insasse „untertaucht“, d. h. bei einem Aufprall unter die Rückhaltevorrichtungen rutscht.
Der Sitz 38 beinhaltet zwei Armlehnen 62, die an der Sitzrückenlehne 42 angebracht sind. Die Armlehnen 62 können von der linken Seite 52 und der rechten Seite 54 der Sitzrückenlehne 42 verlängert sein. Die Armlehnen 62 können bei einer Höhe relativ zur Sitzrückenlehne 42 positioniert sein, bei der ein Insasse seine Unterarme auf die Armlehnen 62 legen kann. Jede Armlehne 62 kann einen hinteren Armlehnenabschnitt 64 und einen vorderen Armlehnenabschnitt 66 beinhalten. Die Armlehnen 62 können symmetrisch um die Ebene P (im Gegensatz zu den Airbags 116, 118) sein, und die nachfolgend als eine der Armlehnen 62 ausmachend beschriebenen Komponenten können ebenfalls die andere der Armlehnen 62 ausmachen. Gemeinsame Bezugszeichen kennzeichnen gemeinsame Merkmale der Armlehnen 62.
Die hinteren Armlehnenabschnitte 64 sind relativ zur Sitzrückenlehne 42 fixiert. Die hinteren Armlehnenabschnitte 64 können von der linken Seite 52 und der rechten Seite 54 der Sitzrückenlehne 42 verlängert sein. Die hinteren Armlehnenabschnitte 64 können für den Insassen nicht anpassbar sein; das heißt, der Insasse kann die hinteren Armlehnenabschnitte 64 nicht relativ zur Sitzrückenlehne 42 bewegen.
Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 sind direkt an die hinteren Armlehnenabschnitte 64 gekoppelt und indirekt an die Sitzrückenlehne 42 gekoppelt. Jeder vordere Armlehnenabschnitt 66 ist von einem der hinteren Armlehnenabschnitte 64 verlängert. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 können frei hängend sein, d. h. von den hinteren Armlehnenabschnitten 64 freitragend, d. h. an den hinteren Armlehnenabschnitten 64 angebracht und davon verlängert und nicht direkt an einer beliebigen anderen Komponente angebracht.
Jeder vordere Armlehnenabschnitt 66 ist rotierbar an einen der hinteren Armlehnenabschnitte 64 gekoppelt, und die vorderen Armlehnenabschnitte 66 sind indirekt rotierbar an die Sitzrückenlehne 42 gekoppelt. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 sind relativ zu den hinteren Armlehnenabschnitten 64 um im Allgemeinen vertikale Achsen V zwischen einer verstauten Position und einer ausgefahrenen Position rotierbar. Konkret sind die hinteren Armlehnenabschnitte 64 und die vorderen Armlehnenabschnitte 66 im Allgemeinen horizontal angeordnet, um die Arme eines Insassen zu tragen, und können von der absoluten Horizontalen leicht versetzt sein, um beispielsweise in einer Position zu sein, um die Arme des Insassen bequem zu tragen. Dementsprechend sind die vorderen Armlehnenabschnitte 66 um die im Allgemeinen vertikalen Achsen V rotierbar, d. h. absolut vertikal oder von der absoluten Vertikalen leicht versetzt, um beispielsweise die unmittelbar zuvor beschriebene horizontale Anordnung unterzubringen.
Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 in der verstauten Position sind in einer Vorwärtsrichtung relativ zur Sitzrückenlehne 42 verlängert. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 in der verstauten Position können in die gleiche Richtung verlängert sein, wie die hinteren Armlehnenabschnitte 64 verlängert sind. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 in der verstauten Position können parallel zueinander sein. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 in der ausgefahrenen Position erstrecken sich vor die Sitzrückenlehne 42. Die vorderen Armlehnenabschnitte 66 in der ausgefahrenen Position können von den hinteren Armlehnenabschnitten 64 relativ zur Sitzrückenlehne 42 nach innen abgewinkelt sein. Jeder vordere Armlehnenabschnitt 66 in der ausgefahrenen Position kann einen stumpfen Winkel mit einem der hinteren Armlehnenabschnitte 64 bilden.
Jede Armlehne 62 kann ein Gelenk 68 beinhalten, das den vorderen Armlehnenabschnitt 66 und den hinteren Armlehnenabschnitt 64 rotierbar koppelt. Das Gelenk 68 kann einen vorderen Gelenkabschnitt 70, der relativ zum vorderen Armlehnenabschnitt 66 fixiert ist, einen hinteren Gelenkabschnitt 72, der relativ zum hinteren Armlehnenabschnitt 64 fixiert ist, und einen Stift 74, der den vorderen Gelenkabschnitt 70 und den hinteren Gelenkabschnitt 72 verbindet, aufweisen. Der Stift 74 kann die Drehbewegung des vorderen Gelenkabschnitts 70 relativ zum hinteren Gelenkabschnitt 72 ermöglichen. Der vordere Gelenkabschnitt 70 kann einstückig mit dem vorderen Armlehnenabschnitt 66 sein und ein Teil davon bilden, und der hintere Gelenkabschnitt 72 kann einstückig mit dem hinteren Armlehnenabschnitt 64 sein und ein Teil davon bilden.
Jede Armlehne 62 beinhaltet einen Ausschnitt 128 und einen Anschlag 130, der mit dem Ausschnitt 128 in Eingriff tritt. Der Anschlag 130 ist in einem des hinteren Armlehnenabschnitts 64 und des vorderen Armlehnenabschnitts 66 enthalten, und der Ausschnitt ist in dem anderen des hinteren Armlehnenabschnitts 64 und des vorderen Armlehnenabschnitts 66 enthalten. Zum Beispiel kann der Anschlag 130 in dem hinteren Armlehnenabschnitt 64, wie etwa dem hinteren Gelenkabschnitt 72, enthalten sein, und der Ausschnitt 128 kann in dem vorderen Armlehnenabschnitt 66, wie etwa dem vorderen Gelenkabschnitt 70, enthalten sein. Der Ausschnitt 128 kann als ein Bogen des Kreises, der im Stift 74 und auf der im Allgemeinen vertikalen Achse V zentriert ist, geformt sein. Der Ausschnitt 128 kann bemessen sein, um dem vorderen Armlehnenabschnitt 66 zu erlauben, zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position zu rotieren und das Rotieren des Armlehnenabschnitts hinter die verstaute Position und hinter die ausgefahrene Position zu stoppen. Wenn beispielsweise der vordere Armlehnenabschnitt 66 in der verstauten Position ist, berührt der Anschlag 130 ein Ende des Ausschnitts 128, und wenn der vordere Armlehnenabschnitt 66 in der ausgefahrenen Position ist, berührt der Anschlag 130 das andere Ende des Ausschnitts 128.
Ein Kolbenzylinder 76 ist rotierbar an die Sitzrückenlehne 42 gekoppelt und in jedem der hinteren Armlehnenabschnitte 64 angeordnet. Der Kolbenzylinder 76 weist eine Röhrenform auf, die von einem geschlossenen Ende 78 zu einem offenen Ende 80 verlängert ist. Das geschlossene Ende 78 des Kolbenzylinders 76 kann mit einem Kolbenzylinderscharnier 82 verbunden sein. Das Kolbenzylinderscharnier 82 kann eine feste Position relativ zur Sitzrückenlehne 42 aufweisen. Der Kolbenzylinder 76 kann um das Kolbenzylinderscharnier 82 frei rotierbar sein.
Eine Hülse 84 ist verschiebbar im Kolbenzylinder 76 angeordnet. Die Hülse 84 kann eine Röhrenform aufweisen, die von einer ersten Stirnfläche 86 zu einer zweiten Stirnfläche 88, die von der erste Stirnfläche 86 beabstandet ist, verlängert ist. (Die Adjektive „erste“ und „zweite“ werden in der gesamten vorliegenden Schrift als Identifikatoren verwendet und sollen keine Wichtigkeit oder Reihenfolge anzeigen.) Die Röhrenform kann mit einer Innenseite des Kolbenzylinders 76 in Eingriff gebracht werden, sodass die Hülse 84 nur in die Richtung der Verlängerung des Kolbenzylinders 76 verschiebbar ist. Zum Beispiel kann die Hülse 84 mit einem äußeren Durchmesser, der etwas kleiner als ein Innendurchmesser des Kolbenzylinders 76 ist, zylindrisch sein. Die erste Stirnfläche 86 kann geschlossen sein. Die zweite Stirnfläche 88 kann offen sein.
Ein Kolbenkopf 90 ist verschiebbar im Kolbenzylinder 76 angeordnet, konkret in der Hülse 84. Eine Querschnittsform des Kolbenkopfes 90 kann mit einer Innenseite der Hülse 84 in Eingriff treten, sodass der Kolbenkopf 90 nur in die Richtung der Verlängerung der Hülse 84 verschiebbar ist. Zum Beispiel kann die Querschnittsform des Kolbenkopfes 90 mit einem Durchmesser, der etwas kleiner als ein innerer Durchmesser der Hülse 84 ist, kreisförmig sein. Der Kolbenkopf 90 ist z. B. über eine Kolbenstange 92 an den vorderen Armlehnenabschnitt 66 gekoppelt. Die Kolbenstange 92 ist von einem ersten Ende 94, das an dem Kolbenkopf 90 fixiert ist, zu einem zweiten Ende 96, das rotierbar an den vorderen Armlehnenabschnitt 66, z. B. den vorderen Gelenkabschnitt 70, gekoppelt ist, verlängert. Das zweite Ende 96 des Kolbenzylinders 76 kann mit einem Kolbenstangenscharnier 98 verbunden sein. Das Kolbenstangenscharnier 98 kann eine feste Position relativ zum vorderen Gelenkabschnitt 70 aufweisen. Die Kolbenstange 92 und somit der Kolbenkopf 90 können um das Kolbenstangenscharnier 98 frei rotierbar sein.
Eine Gasexpansionskammer 100 ist von dem Kolbenkopf 90 und dem Kolbenzylinder 76 umschlossen, konkret von dem Kolbenkopf 90 und der Hülse 84. Die Gasexpansionskammer 100 ist zwischen dem Kolbenkopf 90 und der ersten Stirnfläche 86 der Hülse 84 angeordnet. Der Kolbenkopf 90 und die Hülse 84 definieren die Gasexpansionskammer 100. Der Kolbenkopf 90 kann ausreichend nahe in die Hülse 84 passen, um zu verhindern, dass Gas in der Gasexpansionskammer 100 aus der Gasexpansionskammer 100 austritt.
Ein Armlehnengasgenerator 102 ist positioniert, um den vorderen Armlehnenabschnitt 66 beim Entleeren zur ausgefahrenen Position zu rotieren. Der Armlehnengasgenerator 102 ist in der Gasexpansionskammer 100 angeordnet. Der Armlehnengasgenerator 102 kann eine Ladung 104 sein oder enthalten, die brennbar ist, um ein Gas zu erzeugen. Die Ladung 104 kann aus einem Feststoffgemisch von Substanzen ausgebildet sein, die, wenn sie gezündet werden, miteinander reagieren, um das Gas zu erzeugen. Beispielsweise kann die Ladung 104 aus Natriumazid (NaN03), Kaliumnitrat (KNO₃) und Siliziumdioxid (SiO₂) ausgebildet sein, die miteinander reagieren, um Stickstoffgas (N₂) zu bilden.
Eine Position des Kolbenkopfes 90 relativ zum Kolbenzylinder 76 entspricht einer Position des vorderen Armlehnenabschnitts 66 relativ zur Sitzrückenlehne 42. Der vordere Armlehnenabschnitt 66 ist von einer beliebigen Position zur ausgefahrenen Position rotierbar, indem der Armlehnengasgenerator 102 entleert wird, und der vordere Armlehnenabschnitt 66 ist zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position rotierbar, ohne den Armlehnengasgenerator 102 zu entleeren. Der vordere Armlehnenabschnitt 66 kann von einem Insassen des Sitzes 38 rotiert werden, wobei sich die Hülse 84 in den Kolbenzylinder 76 verschiebt und der Kolbenkopf 90 relativ zur Hülse 84 stationär ist, wenn der vordere Armlehnenabschnitt 66 rotiert. Wenn der Armlehnengasgenerator 102 entleert ist, drückt der Druck aus dem expandierenden Gas in der Gasexpansionskammer 100 die erste Stirnfläche 86 der Hülse 84 zum geschlossenen Ende 78 des Kolbenzylinders 76 und drückt den Kolbenkopf 90 zur zweiten Stirnfläche 88 der Hülse 84.
Der vordere Armlehnenabschnitt 66 beinhaltet eine untere Platte 106, eine äußere Platte 108, eine obere Platte 110 und eine innere Platte 112. Die obere Platte 110 und die äußere Platte 108 sind gelenkig mit einem Plattenscharnier 132 gekoppelt. Die innere Platte 112 und die obere Platte 110 sind gelenkig mit einem Plattenscharnier 132 gekoppelt. Die innere Platte 112 und die untere Platte 106 sind lösbar verbunden. Die untere Platte 106 und die äußere Platte 108 sind befestigt.
Die obere Platte 110 ist von einer nicht ausgefahrenen Position zu einer ausgefahrenen Position relativ zur äußeren Platte 108 rotierbar. Die obere Platte 110 weist einen rotierenden Bewegungsbereich auf, der an der ausgefahrenen Position stoppt. Die innere Platte 112 ist von einer nicht ausgefahrenen Position zu einer ausgefahrenen Position relativ zur oberen Platte 110 rotierbar. Die innere Platte 112 weist einen rotierenden Bewegungsbereich auf, der an der ausgefahrenen Position stoppt. Die Plattenanschläge 114 können positioniert sein, um zu verhindern, dass die obere Platte 110 und die innere Platte 112 hinter die ausgefahrene Position außerhalb des Bewegungsbereichs rotieren. Die Plattenanschläge 114 können an der äußeren Platte 108, der oberen Platte 110 und/oder der inneren Platte 112 fixiert sein.
Der Sitz 38 beinhaltet zwei Airbags 116, 118, einen ersten Airbag 116 und einen zweiten Airbag 118, die jeweils an einen der vorderen Armlehnenabschnitte 66 fixiert sind. Der erste Airbag 116 ist von einer nicht aufgeblasenen Position zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar. Der erste Airbag 116 in der nicht aufgeblasenen Position ist in dem vorderen Armlehnenabschnitt 66 angeordnet und durch die Platten 106, 108, 110, 112 des ersten Armlehnenabschnitts bedeckt und verborgen. Der erste Airbag 116 in der aufgeblasenen Position erstreckt sich nach oben und hinten zur Sitzrückenlehne 42. Der erste Airbag 116 in der aufgeblasenen Position durchquert die Ebene P, wenn sich der vordere Armlehnenabschnitt 66 in der ausgefahrenen Position befindet. Wenn er sich von der nicht aufgeblasenen Position zur aufgeblasenen Position aufbläst, drückt der erste Airbag 116 die innere Platte 112 und die obere Platte 110 zur ausgefahrenen Position. Der erste Airbag 116 in der aufgeblasenen Position ist zwischen der Sitzrückenlehne 42 und der äußeren Platte 108, der oberen Platte 110 und der inneren Platte 112 angeordnet. Die äußere Platte 108, die obere Platte 110 und die innere Platte 112 dienen als Reaktionsfläche für den ersten Airbag 116.
Der zweite Airbag 118 ist von einer nicht aufgeblasenen Position zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar. Der zweite Airbag 118 in der nicht aufgeblasenen Position ist in dem vorderen Armlehnenabschnitt 66 angeordnet und durch die Platten 106, 108, 110, 112 des ersten Armlehnenabschnitts bedeckt und verborgen. Der zweite Airbag 118 in der aufgeblasenen Position erstreckt sich nach oben und hinten zur Sitzrückenlehne 42. Der zweite Airbag 118 in der aufgeblasenen Position durchquert die Ebene P, wenn sich der vordere Armlehnenabschnitt 66 in der ausgefahrenen Position befindet. Wenn er sich von der nicht aufgeblasenen Position zur aufgeblasenen Position aufbläst, drückt der zweite Airbag 118 die innere Platte 112 und die obere Platte 110 zur ausgefahrenen Position. Der zweite Airbag 118 in der aufgeblasenen Position ist zwischen der Sitzrückenlehne 42 und der äußeren Platte 108, der oberen Platte 110 und der inneren Platte 112 angeordnet. Die äußere Platte 108, die obere Platte 110 und die innere Platte 112 dienen als Reaktionsfläche für den zweiten Airbag 118. Der zweite Airbag 118 in der aufgeblasenen Position ist vor dem ersten Airbag 116 in der aufgeblasenen Position relativ zur Sitzrückenlehne 42 angeordnet; anders formuliert, ist der zweite Airbag 118 in der aufgeblasenen Position in einer Richtung weg von der Sitzrückenlehne 42 parallel zur Ebene P vom ersten Airbag 116, d. h. in der Vorwärtsrichtung F vom ersten Airbag 116, angeordnet.
Die Airbags 116, 118 können aus einem beliebigen geeigneten Airbagmaterial, zum Beispiel einem gewebten Polymer, ausgebildet sein. Zum Beispiel können die Airbags 116, 118 aus gewebtem Nylongarn ausgebildet sein, zum Beispiel aus Nylon 6-6. Zu anderen geeigneten Beispielen gehören Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und so weiter, beinhalten. Beispielweise kann es sich bei der Beschichtung um Polyorganosiloxan handeln.
Der Sitz 38 beinhaltet zwei Airbaggasgeneratoren 120, wobei einer fluidisch mit dem ersten Airbag 116 verbunden ist und einer fluidisch mit dem zweiten Airbag 118 verbunden ist. Beim Empfangen eines Signals, z. B. von einer Steuerung 122, können die Airbaggasgeneratoren 120 die Airbags 116, 118 mit einem aufblasbaren Medium, wie etwa einem Gas, aufblasen. Die Airbaggasgeneratoren 120 können zum Beispiel pyrotechnische Gasgeneratoren sein, die eine chemische Reaktion nutzen, um das Aufblasmedium in die Airbags 116, 118 zu leiten. Die Airbaggasgeneratoren 120 können einer beliebigen geeigneten Art angehören, zum Beispiel Kaltgasgeneratoren.
Die Steuerung 122 ist eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis. Die Steuerung 122 beinhaltet einen Prozessor, Speicher usw. Der Speicher der Steuerung 122 beinhaltet einen Speicher zum Speichern von Anweisungen, die durch den Prozessor ausführbar sind, sowie zum elektronischen Speichern von Daten und/oder Datenbanken.
Die Steuerung 122 kann Daten über ein Kommunikationsnetz 124 übertragen und empfangen, wie etwa einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus, Ethernet, WiFi, ein Local Interconnect Network (LIN), einen On-Board-Diagnoseanschluss (OBD-II) und/oder über ein sonstiges drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetz. Die Steuerung 122 steht über das Kommunikationsnetz 124 mit den Armlehnengasgeneratoren 102, den Airbaggasgeneratoren 120 und einem Aufprallsensor 126 in Kommunikation.
Der Aufprallsensor 126 ist dazu ausgelegt, einen Aufprall auf das Fahrzeug 30 zu erfassen. Bei dem Aufprallsensor 126 kann es sich um eine beliebige geeignete Art handeln, beispielsweise um Nachkollisionssensoren, wie etwa lineare Beschleunigungsmesser oder Winkelbeschleunigungsmesser, Gyroskope, Drucksensoren und Kontaktschalter; und um Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar-, Lidar- und Bildsensorsysteme. Die Bilderkennungssysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 126 kann an zahlreichen Stellen in oder an dem Fahrzeug 30 angeordnet sein.
13 ist ein Prozessablaufdiagramm, das einen beispielhaften Prozess 1300 zum Ausfahren der vorderen Armlehnenabschnitte 66 und Aufblasen der Airbags 116, 118 als Reaktion auf einen Aufprall veranschaulicht. Die Steuerung 122 ist dazu programmiert, die Schritte des Prozesses 1300 durchzuführen; anders formuliert, speichert der Speicher der Steuerung 122 ausführbare Anweisungen zum Durchführen der Schritte des Prozesses 1300.
Der Prozess 1300 beginnt in einem Entscheidungsblock 1305, in dem die Steuerung 122 bestimmt, ob die Steuerung 122 Daten von dem Aufprallsensor 126 empfangen hat, der angibt, dass ein Aufprall erfolgt ist. Wenn die Steuerung 122 keine Daten empfangen hat, die einen Aufprall angeben, beginnt der Prozess 1300 von Neuem.
Wenn die Steuerung 122 Daten empfangen hat, die einen Aufprall angeben, weist die Steuerung 122 als nächstes, in einem Block 1310 die Armlehnengasgeneratoren 102 über das Kommunikationsnetz 124 an, sich zu entleeren, das heißt die Ladungen 104 zu entleeren, wobei die vorderen Armlehnenabschnitte 66 zur ausgefahrenen Position gedrückt werden.
Als nächstes, in einem Block 1315, wartet die Steuerung 122 eine voreinstellte Zeit lang. Die voreingestellte Zeit ist ein im Speicher der Steuerung 122 gespeicherter Wert. Die voreingestellte Zeit kann derart ausgewählt werden, dass sie im Wesentlichen die Zeitdauer ist, um den vorderen Armlehnenabschnitten 66 zu ermöglichen, sich in die ausgefahrene Position zu bewegen. Im hier verwendeten Sinne bedeutet „im Wesentlichen“, dass eine Abmessung, Zeitdauer, Form oder ein anderes Adjektiv aufgrund von physischen Unvollkommenheiten, Leistungsunterbrechungen, Variationen bei der Bearbeitung oder einer anderen Herstellungsweise geringfügig von dem Beschriebenen abweichen kann.
Als nächstes, in einem Block 1320, weist die Steuerung 122 die Airbaggasgeneratoren 120 über das Kommunikationsnetz 124 an, sich zu entleeren. Die Steuerung 122 kann beide Airbaggasgeneratoren 120 anweisen, sich gleichzeitig zu entleeren, oder die Steuerung 122 kann einen der Airbaggasgeneratoren 120 anweisen, sich zu entleeren, und dann den anderen der Airbaggasgeneratoren 120 anweisen, sich nach einer voreingestellten Verzögerung zu entleeren. Die voreingestellte Verzögerung kann derart ausgewählt werden, dass der zweite Airbag 118 sich weiter weg von der Sitzrückenlehne 42 als der erste Airbag 116 aufbläst. Die Airbags 116, 118 können einen Insassen des Sitzes 38 während des Aufpralls abpolstern 58 und Verletzungen des Insassen reduzieren. Das Abpolstern durch die Airbags 116, 118 kann unabhängig von der Ausrichtung des Sitzes 38 relativ zur Fahrgastkabine 32 erfolgen. Das Durchqueren der Airbags 116, 118 in entgegengesetzte Richtungen durch die Ebene P kann den Insassen im Sitz 38 halten. Die Airbags 116, 118 können den Insassen nach unten gegen die Sitzfläche 44 drücken, wodurch der Anti-Submarining-Rampe 56 geholfen wird, zu verhindern, dass der Insasse vom Sitz 38 rutscht.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Sitz bereitgestellt, der Folgendes aufweist: eine Sitzrückenlehne; zwei Armlehnenabschnitte, jeweils rotierbar um eine im Allgemeinen vertikale Achse von einer verstauten Position, die in einer Vorwärtsrichtung verlängert ist, zu einer ausgefahrenen Position, die sich vor die Sitzrückenlehne erstreckt, an die Sitzrückenlehne gekoppelt; und zwei Airbags, jeweils an einem der Armlehnenabschnitt fixiert und zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar, in der einer der Airbags vor dem anderen der Airbags relativ zur Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Armlehnenabschnitte vordere Armlehnenabschnitte, ferner umfassend zwei hintere Armlehnenabschnitte, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, wobei jeder vordere Armlehnenabschnitt rotierbar an einen der hinteren Armlehnenabschnitte gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner durch zwei Gasgeneratoren gekennzeichnet, wobei jeder positioniert ist, um einen der Armlehnenabschnitte beim Entleeren zur ausgefahrenen Position zu rotieren.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Gasgeneratoren einen ersten Gasgenerator und einen zweiten Gasgenerator, wobei der Sitz ferner einen Kolbenzylinder und einen Kolbenkopf, der im Kolbenzylinder angeordnet ist, umfasst, wobei eine Gasexpansionskammer von dem Kolbenkopf und dem Kolbenzylinder umschlossen ist und der Gasgenerator in der Gasexpansionskammer angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Hülse gekennzeichnet, die verschiebbar in dem Kolbenzylinder angeordnet ist, wobei der Kolbenkopf verschiebbar in der Hülse angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Gasexpansionskammer von der Hülse und dem Kolbenkopf umschlossen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Hülse eine erste Stirnfläche und eine zweite Stirnfläche, die von der ersten Stirnfläche beabstandet ist, und ist die Gasexpansionskammer zwischen dem Kolbenkopf und der ersten Stirnfläche angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Kolbenkopf an einen der Armlehnenabschnitte gekoppelt und entspricht eine Position des Kolbenkopfes relativ zum Kolbenzylinder einer Position des einen der Armlehnenabschnitte relativ zur Sitzrückenlehne.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Armlehnenabschnitte einen ersten Armlehnenabschnitt und einen zweiten Armlehnenabschnitt, wobei der Sitz ferner eine Kolbenstange umfasst, die am Kolbenkopf fixiert und rotierbar an den ersten Armlehnenabschnitt gekoppelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Kolbenzylinder rotierbar an die Sitzrückenlehne gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Armlehnenabschnitte zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position rotierbar, ohne die Gasgeneratoren zu entleeren.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Gasgeneratoren Armlehnengasgeneratoren, wobei der Sitz ferner Airbaggasgeneratoren, die jeweils fluidisch mit einem der Airbags verbunden sind, und eine Steuerung in Verbindung mit den Armlehnengasgeneratoren und den Airbaggasgeneratoren umfasst.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung dazu programmiert, die Armlehnengasgeneratoren anzuweisen, sich zu entleeren, und die Airbaggasgeneratoren anzuweisen, sich bei einer voreingestellten Zeit nach dem Entleeren der Armlehnengasgeneratoren zu entleeren.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet jeder Armlehnenabschnitt eine untere Platte, eine äußere Platte, eine obere Platte und eine innere Platte und sind die obere Platte und die äußere Platte für jeden Armlehnenabschnitt gelenkig gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die innere Platte und die obere Platte für jeden Armlehnenabschnitt gelenkig gekoppelt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die innere Platte und die untere Platte für jeden Armlehnenabschnitt lösbar verbunden.
Gemäß einer Ausführungsform sind die obere Platte und die innere Platte jeweils von einer nicht ausgefahrenen Position zu einer ausgefahrenen Position rotierbar.
Gemäß einer Ausführungsform weisen die obere Platte und die innere Platte jeweils einen rotierenden Bewegungsbereich auf, und kann jeder Bewegungsbereich an der ausgefahrenen Position stoppen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch zwei Anschläge, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, wobei jeder Armlehnenabschnitt einen Ausschnitt beinhaltet, der mit einem der Anschläge in Eingriff tritt.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Ausschnitte bemessen, um den Armlehnenabschnitten zu erlauben, zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position zu rotieren und das Rotieren der Armlehnenabschnitte hinter die verstaute Position und hinter die ausgefahrene Position stoppen.

Claims

Sitz, umfassend: eine Sitzrückenlehne; zwei Armlehnenabschnitte, jeweils rotierbar um eine im Allgemeinen vertikale Achse von einer verstauten Position, die in einer Vorwärtsrichtung verlängert ist, zu einer ausgefahrenen Position, die sich vor die Sitzrückenlehne erstreckt, an die Sitzrückenlehne gekoppelt; und zwei Airbags, jeweils an einem der Armlehnenabschnitt fixiert und zu einer aufgeblasenen Position aufblasbar, in der einer der Airbags vor dem anderen der Airbags relativ zur Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 1, wobei jeder Armlehnenabschnitt eine untere Platte, eine äußere Platte, eine obere Platte und eine innere Platte beinhaltet und die obere Platte und die äußere Platte für jeden Armlehnenabschnitt gelenkig gekoppelt sind.
Sitz nach Anspruch 1, ferner umfassend zwei Anschläge, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, wobei jeder Armlehnenabschnitt einen Ausschnitt beinhaltet, der mit einem der Anschläge in Eingriff tritt.
Sitz nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die Armlehnenabschnitte vordere Armlehnenabschnitte sind, ferner umfassend zwei hintere Armlehnenabschnitte, die relativ zur Sitzrückenlehne fixiert sind, wobei jeder vordere Armlehnenabschnitt rotierbar an einen der hinteren Armlehnenabschnitte gekoppelt ist.
Sitz nach Anspruch 1, ferner umfassend zwei Gasgeneratoren, wobei jeder positioniert ist, um einen der Armlehnenabschnitte beim Entleeren zur ausgefahrenen Position zu rotieren.
Sitz nach Anspruch 5, wobei die Gasgeneratoren einen ersten Gasgenerator und einen zweiten Gasgenerator beinhalten, wobei der Sitz ferner einen Kolbenzylinder und einen Kolbenkopf, der im Kolbenzylinder angeordnet ist, umfasst, wobei eine Gasexpansionskammer von dem Kolbenkopf und dem Kolbenzylinder umschlossen ist und der Gasgenerator in der Gasexpansionskammer angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 6, ferner umfassend eine Hülse, die verschiebbar im Kolbenzylinder angeordnet ist, wobei der Kolbenkopf verschiebbar in der Hülse angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 7, wobei die Gasexpansionskammer von der Hülse und dem Kolbenkopf umschlossen ist.
Sitz nach Anspruch 7, wobei die Hülse eine erste Stirnfläche und eine zweite Stirnfläche, die von der ersten Stirnfläche beabstandet ist, beinhaltet und die Gasexpansionskammer zwischen dem Kolbenkopf und der ersten Stirnfläche angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 9, wobei der Kolbenkopf an einen der Armlehnenabschnitte gekoppelt ist und eine Position des Kolbenkopfes relativ zum Kolbenzylinder einer Position des einen der Armlehnenabschnitte relativ zur Sitzrückenlehne entspricht.
Sitz nach Anspruch 6, wobei die Armlehnenabschnitte einen ersten Armlehnenabschnitt und einen zweiten Armlehnenabschnitt beinhalten, wobei der Sitz ferner eine Kolbenstange umfasst, die am Kolbenkopf fixiert und rotierbar an den ersten Armlehnenabschnitt gekoppelt ist.
Sitz nach Anspruch 6, wobei der Kolbenzylinder rotierbar an die Sitzrückenlehne gekoppelt ist.
Sitz nach Anspruch 5, wobei die Armlehnenabschnitte zwischen der verstauten Position und der ausgefahrenen Position rotierbar sind, ohne die Gasgeneratoren zu entleeren.
Sitz nach einem der Ansprüche 5-13, wobei die Gasgeneratoren Armlehnengasgeneratoren sind, wobei der Sitz ferner Airbaggasgeneratoren, die jeweils fluidisch mit einem der Airbags verbunden sind, und eine Steuerung in Verbindung mit den Armlehnengasgeneratoren und den Airbaggasgeneratoren umfasst.
Sitz nach Anspruch 14, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, die Armlehnengasgeneratoren anzuweisen, sich zu entleeren, und die Airbaggasgeneratoren anzuweisen, sich bei einer voreingestellten Zeit nach dem Entleeren der Armlehnengasgeneratoren zu entleeren.