ES2117607T3 - Dispositivo de proteccion para pasajero de vehiculo. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE PROTECCION PARA PASAJEROS DE UN VEHICULO, CON UNA BOLSA GASEOSA LATERAL (1) PARA LA CABEZA QUE PUEDE INFLARSE, QUE SE EXTIENDE DESDE LA COLUMNA A HASTA AL MENOS LA COLUMNA B (3; 5) DEL VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE LA BOLSA GASEOSA LATERAL (1) PARA CABEZA MUESTRA UN SEGMENTO ANTERIOR, QUE EN ESTADO INFLADO CUBRE LA COLUMNA A (3) AL MENOS EN GRAN PARTE Y, SI SE PRODUCE UN CHOQUE FRONTAL ALTERNADO O UN CHOQUE TRANSVERSAL DESDE ADELANTE, IMPIDE QUE LA CABEZA HAGA CONTACTO CON ELLA.

Description

Dispositivo de protección para pasajero de vehículo.

La invención se refiere a un dispositivo de protección para ocupantes de vehículos con un airbag lateral para la cabeza inflable, que se extiende desde la columna A en dirección hacia la columna B del vehículo.

Por la patente US-A- 5.470.103 conforme a esta especie se conoce un dispositivo de protección para ocupantes de vehículos en el que está previsto un airbag de dimensiones extraordinarias, que visto en planta tiene la forma de una ``E'' invertida. Los tramos de los brazos se extienden lateralmente respecto a los ocupantes, mientras que el tramo del brazo central penetra entre los ocupantes con el fin de evitar que las cabezas tropiecen entre sí. La cabeza de los ocupantes queda por lo tanto rodeada por tres lados. Por su forma y sus dimensiones, el airbag es de fabricación difícil y también es difícil de alojar en el vehículo.

Por la patente DE 296 05 896 se conoce un dispositivo de protección que trata de proteger la cabeza de un ocupante de un vehículo en caso de impacto lateral, evitando el contacto con la ventanilla lateral. El airbag lateral para la cabeza previsto para ello va fijado en sus extremos delantero y posterior en la columna A y C respectivamente, y cubre las dos ventanillas laterales y la columna B.

Ahora bien, los dispositivos de protección contra impactos laterales solamente ofrecen protección en el caso de un impacto que tenga lugar en una dirección de 90º \pm 30º con respecto al eje longitudinal del vehículo. En el caso de un impacto frontal o de un impacto en el ángulo de 0º \pm 60º con respecto al eje longitudinal del vehículo, la protección la debe dar el airbag convencional para el conductor o el ocupante. En el caso de un impacto frontal descentrado, donde el impulso que actúa sobre el vehículo no se transmite al vehículo en la zona del centro del vehículo, o en el caso de un impacto frontal oblicuo desde delante puede ocurrir, sin embargo, que el ocupante del vehículo se deslice a lo largo del airbag del conductor o del pasajero, y su cabeza establezca contacto con la columna A.

La invención crea un dispositivo de protección para ocupantes de vehículos que reduce notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza en el caso de un impacto frontal descentrado o de un impacto oblicuo desde delante, y que tiene una construcción sencilla. Esto se resuelve mediante un dispositivo de protección según la reivindicación 1. La columna A, que en muchos de los dispositivos de protección contra impactos laterales conocidos hasta ahora sólo sirve como punto de anclaje para el airbag lateral, queda cubierta en el dispositivo de protección conforme a la invención al menos en su mayor parte por el airbag lateral para la cabeza.

En el dispositivo de protección conforme a la invención, el airbag es un airbag de cámaras múltiples, y el tramo delantero está formado por una cámara independiente. Ésta puede estar o bien en comunicación fluida con las restantes cámaras del airbag o ser independiente de éstas, en cuyo caso está previsto un generador de gas de etapas múltiples para inflar las cámaras o un generador de gas independiente para la cámara que cubre la columna A. En el caso de que se prevean varios generadores de gas se tiene la ventaja de que en función de la clase de impacto se infla o bien la cámara que cubre la ventanilla lateral o la que cubre la columna A. En los casos límite, en particular en el caso de un impacto con un ángulo de unos 60º respecto al eje longitudinal del vehículo, se inflan ambas cámaras.

En la forma de realización preferida está previsto además que el airbag lateral para la cabeza inflado se extienda hasta la columna C del vehículo, ofreciendo de esta manera igual protección para los ocupantes delanteros y traseros.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción de las formas de realización preferidas y de los dibujos a los que se hace referencia. En estos dibujos puede verse:

Fig. 1 una vista lateral de una primera forma de realización del dispositivo de protección conforme a la invención, con un airbag lateral para la cabeza en el que están infladas todas las cámaras;

Fig. 2 el dispositivo de protección representado en la Fig. 1, estando inflada únicamente la cámara delantera; y

Fig. 3 una vista lateral de una segunda forma de realización del dispositivo de protección objeto de la invención.

En la Fig. 1 está representado un dispositivo de protección para ocupantes de vehículos que comprende un airbag lateral para la cabeza 1, que en estado inflado se extiende desde la columna A 3 pasando por la columna B 5 hasta la columna C 7. Cuando el airbag 1 no está inflado queda oculto debajo del revestimiento de la columna A y de la columna C y del larguero lateral del techo 8. En la zona de su extremo delantero posterior inferior, el airbag 1 está unido por medio de una anilla 9 o una cinta 11 con la columna A 3, o la columna C 7. Igualmente están previstos unos medios de retención, no representados, en la zona del borde superior del airbag 1, donde éste va fijado al larguero del techo 8. El airbag 1 presenta dos cámaras, separadas entre sí por un tabique 13. La cámara delantera 15, que forma el tramo delantero del airbag 1, se extiende en estado inflado por encima de la columna A 3 y evita que, en el caso de un impacto frontal descentrado o de un impacto oblicuo desde delante, la cabeza del ocupante pueda entrar en contacto con la columna A 3. La cámara trasera 17 se extiende por encima de la ventanilla lateral delantera, de la columna B 5 y de la ventanilla lateral trasera, hasta la columna C 7. La cámara trasera 17 ofrece especialmente protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de un impacto lateral que tenga lugar formando un ángulo de 90º \pm 30º con respecto al eje longitudinal del vehículo. Inmediatamente detrás de la columna B 5, la cámara trasera 17 presenta una extensión de gran superficie 28. Dado que la cabeza del ocupante del vehículo no puede nunca desplazarse por esta zona, incluso en el caso de un impacto oblicuo desde delante, el airbag lateral para la cabeza 1 puede estar escotado en esta zona con el fin de disminuir el volumen que se ha de inflar.

Para inflar el airbag 1 en el caso de un accidente se ha previsto para cada cámara 15, 17 un generador de gas independiente 19 o 21, respectivamente. El generador de gas 19 para la cámara delantera 15 está situado en la zona lateral del salpicadero. Un conducto para paso del fluido 23 comunica el generador de gas 19 con el interior de la cámara 15.

El generador de gas 21 situado en la zona del extremo inferior de la columna C 7 está en comunicación con el interior de la cámara 17 a través de un conducto para paso del fluido 25, que llega hasta el larguero del techo 8 y que presenta unos orificios de salida 27 de grandes dimensiones.

El airbag 1, representado en la Fig. 1 totalmente inflado, presenta una configuración de gran superficie en forma de almohada, y protege la cabeza del ocupante del vehículo contra un impacto sobre la columna A 3, el larguero de techo 8, las ventanillas laterales, la columna B 5 y la columna C 7, tanto en el caso de un impacto frontal descentrado, es decir, cuando se produzca la transmisión del impulso formando un ángulo de 0º respecto al eje longitudinal del vehículo, pero desplazado con respecto a éste, como también en el caso de un impacto lateral por debajo de 90º con respecto al eje longitudinal del vehículo, y superiores.

La cámara delantera 15 que sirve para cubrir la columna A 3 se puede inflar con independencia de la cámara trasera 17. Para ello está previsto un sensor de disparo propio, no representado, para el generador de gas 19 que provoca la inflamación del generador de gas 19 en el caso de un impacto frontal descentrado o de un impacto oblicuo desde delante. El sensor puede captar para ello un impacto lateral que tenga hasta un ángulo de 60º con respecto al eje longitudinal del vehículo. Dado que el correspondiente sensor para el generador de gas 21 está dispuesto de tal manera que pueda captar un impacto lateral con un ángulo de 90º \pm unos 40º, se producen accidentes en los que solamente se infla la cámara delantera 15, tal como está representado en la Fig. 2, otros en los que se inflan ambas cámaras 15, 17, tal como está representada la Fig. 1, o bien en los que solamente se infla la cámara trasera 17 (no representado).

La forma de realización representada en la Fig. 3 se corresponde ampliamente con la forma de realización representada en las figuras anteriores. A diferencia, con respecto a la forma de realización descrita en primer lugar, se ha previsto solamente un generador de gas 29, el cual sin embargo está realizado como un generador de gas de etapas múltiples, de manera que desaparece el generador de gas 19. El tabique 13 presenta varios orificios de paso (no representados), que se abren a partir de una determinada presión en el interior del airbag. En función a que se deban inflar una o ambas cámaras 15, 17 se inflaman una o varias etapas del generador de gas 29, de manera que sólo se infle la cámara 17 o también adicionalmente la cámara 15.

Claims (6)

1. Dispositivo de protección para ocupantes de vehículos con un airbag lateral para la cabeza (1) inflable que se extiende desde la columna A hasta por lo menos la columna B (3, 5) del vehículo, caracterizado porque el airbag lateral para la cabeza (1) adopta en estado inflado una configuración de gran superficie, en forma de almohada y porque el airbag lateral para la cabeza (1) es un airbag lateral de cámaras múltiples, cuyo tramo delantero está formado por una cámara independiente (15), que en estado inflado cubre al menos en su mayor parte la columna A (3), y que en el caso de un impacto frontal descentrado o de un impacto oblicuo desde delante impide el contacto de la cabeza con aquella.

2. Dispositivo de protección según la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara (15) destinada a cubrir la columna A (3) está separada de la cámara o cámaras restantes (17) y se infla mediante un generador de gas (19) propio.

3. Dispositivo de protección según la reivindicación 2, caracterizado porque en el caso de un impacto frontal descentrado o de un impacto oblicuo desde delante solamente se infla la cámara (15) para cubrir la columna A (3).

4. Dispositivo de protección según la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara (15) destinada a cubrir la columna A (3), está comunicada por flujo con la cámara o cámaras restantes, y por estar previsto un generador de gas de etapas múltiples (29).

5. Dispositivo de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag lateral para la cabeza (1) inflado se extiende hasta la columna C (7) del vehículo.

6. Dispositivo de protección según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el airbag lateral para la cabeza (1) está situado en estado plegado debajo del revestimiento del larguero del techo (8), se extiende hasta el revestimiento de la columna A (3) y en la zona de sus extremos delantero y trasero inferior está unido a la columna A o a la columna C (3; 7), respectivamente.