ES2204045T3 - Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo. - Google Patents

Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo.

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ES2204045T3 ES99120099T ES99120099T ES2204045T3 ES 2204045 T3 ES2204045 T3 ES 2204045T3 ES 99120099 T ES99120099 T ES 99120099T ES 99120099 T ES99120099 T ES 99120099T ES 2204045 T3 ES2204045 T3 ES 2204045T3
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Abstract

Airbag (1) para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con un orificio de insuflado (2), una parte tejida (10) que está dispuesta en el interior del airbag (1) frente al orificio de insuflado (2) y un orificio de salida (3) para el gas a presión que penetra en el airbag (1) a través del orificio de insuflado (2), y unas cintas de retención (4) que también están dispuestas en el interior del airbag de tal manera que esencialmente no incide sobre ellas el gas a presión que escapa por los orificios de salida (3) del volumen encerrado por la parte tejida (10), donde las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) están formadas por un recorte de tejido, y las cintas de retención (4) están formadas en lados opuestos entre sí de la parte tejida (10) caracterizado porque entre las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) está formada respectivamente una zona de refuerzo dotada de un orificio (5), cuyas dimensiones se corresponden con las del orificio de insuflado (2) y porquelas dos zonas de refuerzo están superpuestas de tal manera que los orificios (5) coincidan con el orificio de insuflado (2).

Description

Airbag para sistema de retención de pasajeros en un vehículo.
La invención se refiere a un airbag según el preámbulo de la reivindicación.
La parte tejida sirve para desviar en una dirección deseada el gas a presión caliente que penetra en el interior del airbag después de activar un generador de gas. Esto impide que el gas a presión caliente incida directamente sobre la pared del airbag y lo dañe. Mediante el desvío controlado del gas a presión se puede influir además en gran medida en el comportamiento de despliegue del airbag. Según la dirección en la que penetre el gas a presión en el airbag se puede conseguir, por ejemplo, que el airbag se despliegue primero en dirección lateral, en particular hacia arriba y hacia abajo, hacia el parabrisas y hacia el suelo del vehículo, y sólo hacia el final del proceso de despliegue, hacia el ocupante del vehículo.
La cinta de retención sirve para influir en la forma y en las dimensiones del airbag, especialmente en estado desplegado. Mediante la cinta de retención se puede influir también en el comportamiento de desplegado del airbag. El problema es, sin embargo, que la cinta de retención puede repercutir negativamente en el comportamiento de desplegado, que se intenta mantener mediante la parte tejida.
La patente EP 829 395 A1 describe un airbag con una parte tejida que está dispuesta en el interior del airbag, frente al orificio de insuflado, y con una cinta de retención que está dispuesta en el interior del airbag de tal manera que el gas a presión no incida sobre ella. Las cintas de retención están formadas de una misma pieza con la parte tejida, en lados opuestos.
La invención crea un airbag en el que la cinta de retención no tiene ningún efecto negativo sobre el comportamiento de desplegado del airbag, que viene determinado mediante la parte tejida. De acuerdo con la invención esto se consigue mediante un airbag según la reivindicación 1. Esto asegura que la cinta de retención no esté situada delante del orificio de salida y de esta manera modifique negativamente la velocidad de salida y la dirección de salida del gas a presión del volumen limitado por la parte tejida, por ejemplo al tapar el orificio.
De la subreivindicación se deducen unas realizaciones ventajosas de la invención.
La invención se describe a continuación haciendo referencia a formas de realización preferidas que están representadas en los dibujos adjuntos. En estos puede verse:
Figura 1 en una vista en perspectiva, un airbag conforme al estado de la técnica, con cinta de retención;
Figura 2 en una vista en perspectiva, el airbag de la figura 1 con cinta de retención y parte tejida;
Figura 3 en una vista en perspectiva, un airbag objeto de la invención con cinta de retención y parte tejida, estando realizadas la cinta de retención y la parte tejida de una sola pieza;
Figura 4 en una vista en planta, el recorte para la cinta de retención y la parte tejida de la figura 3;
Figura 5 en una vista en perspectiva, un airbag con cinta de retención y parte tejida según otra forma de realización.
En las figuras 1 y 2 puede verse la disposición básica de un airbag conforme al estado de la técnica. El airbag 1 presenta un orificio de insuflado 2 a través del cual se puede introducir gas a presión al interior del airbag para desplegar el airbag.
En el interior del airbag hay una parte tejida 10 dispuesta de tal manera que forma una especie de precámara en la que penetra el gas a presión que entra a través del orificio de insuflado. Desde esta precámara el gas a presión entra en el airbag a través de dos orificios de salida 3.
En el interior del airbag están dispuestas además dos cintas de retención 4. En esta forma de realización, éstas unen la zona de pared del airbag que rodea al orificio de insuflado con la zona de pared que está orientada hacia el ocupante del vehículo al que se trata de retener.
Una característica esencial consiste en que las cintas de retención están dispuestas fuera de la zona en la que el gas a presión penetra desde la precámara en el airbag. En la forma de realización de las figuras 1 y 2, las cintas de retención están dispuestas lateralmente en la parte tejida 10, de manera que están situadas en un plano que es perpendicular al plano en el que están situados los centros de los orificios de salida 3. Gracias a esta disposición, no existe ningún peligro de que las cintas de retención lleguen a colocarse delante de los orificios de salida, incluso mientras se despliega el airbag, y de esta manera impidan o influyan negativamente en la salida del gas a presión fuera de la precámara. Se mantiene por lo tanto el comportamiento de salida de la precámara previsto en el diseño, de manera que el airbag se despliega en la forma deseada. En particular se puede prever que el airbag se despliegue primero hacia el parabrisas o hacia el suelo del vehículo y sólo después hacia el ocupante del vehículo, condicionado por los orificios de salida dirigidos hacia arriba y hacia abajo.
En la figura 3 está representado un airbag según la invención en el que la parte tejida y las cintas de retención están realizadas de una sola pieza (véase también la figura 4). Las cintas de retención están dispuestas en lados opuestos entre sí de la parte tejida 10. Entre las cintas de retención y la parte tejida se forma respectivamente una zona de refuerzo dotada de un orificio 5 cuyas dimensiones se corresponden con las del orificio de insuflado 2. Por último, en la zona entre una zona de refuerzo y la parte tejida hay un orificio 6 que sirve para pasar la cinta de retención dispuesta en el otro lado.
Las cintas de retención y la parte tejida se disponen de la siguiente manera: la parte tejida está colocada a modo de anillo, de manera que las dos zonas de refuerzo están superpuestas de tal manera que los orificios 5 coincidan con el orificio de insuflado. Una de las cintas de retención pasa a través del orificio 6. De esta manera sobresale de la parte tejida 10 en forma de anillo, que constituye la precámara, una cinta de retención por cada uno de los lados. La parte tejida va cosida a la zona de pared del airbag que rodea el orificio de insuflado, o está unida a él, por ejemplo, mediante un anillo de retención. Los extremos libres de las cintas de retención van cosidos con la zona de la pared del airbag que está orientado hacia un ocupante del vehículo al que se trata de retener.
En la figura 5 está representada otra forma de realización. A diferencia de la forma de realización según la figura 3, las cintas de retención no van cosidas centradas con la zona de la pared del airbag que está orientada hacia un ocupante del vehículo, al que se trata de retener, sino a un lado, en la zona de la costura que une las partes laterales de la pared del airbag con la parte de pared central.

Claims (2)

1. Airbag (1) para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con un orificio de insuflado (2), una parte tejida (10) que está dispuesta en el interior del airbag (1) frente al orificio de insuflado (2) y un orificio de salida (3) para el gas a presión que penetra en el airbag (1) a través del orificio de insuflado (2), y unas cintas de retención (4) que también están dispuestas en el interior del airbag de tal manera que esencialmente no incide sobre ellas el gas a presión que escapa por los orificios de salida (3) del volumen encerrado por la parte tejida (10), donde las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) están formadas por un recorte de tejido, y las cintas de retención (4) están formadas en lados opuestos entre sí de la parte tejida (10) caracterizado porque entre las cintas de retención (4) y la parte tejida (10) está formada respectivamente una zona de refuerzo dotada de un orificio (5), cuyas dimensiones se corresponden con las del orificio de insuflado (2) y porque las dos zonas de refuerzo están superpuestas de tal manera que los orificios (5) coincidan con el orificio de insuflado (2).
2. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona entre una zona de refuerzo y la parte tejida (10) está formado un orificio (6) que sirve para pasar la cinta de retención (4) situada en el otro lado.
ES99120099T 1998-10-23 1999-10-21 Airbag para sistema de retencion de pasajero en un vehiculo. Expired - Lifetime ES2204045T3 (es)

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