JPH0456652A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
- Publication number
- JPH0456652A JPH0456652A JP2167982A JP16798290A JPH0456652A JP H0456652 A JPH0456652 A JP H0456652A JP 2167982 A JP2167982 A JP 2167982A JP 16798290 A JP16798290 A JP 16798290A JP H0456652 A JPH0456652 A JP H0456652A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- sewing
- airbag
- base fabric
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 31
- 238000009958 sewing Methods 0.000 claims abstract description 18
- 229920001084 poly(chloroprene) Polymers 0.000 abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 11
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 5
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920006254 polymer film Polymers 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、通常は車両のハンドル中央部等に収納されて
おり、車両衝突時にその衝撃を感知して瞬間的に膨張展
開してドライバー等の安全を確保するためのエアバッグ
に関するものである。
おり、車両衝突時にその衝撃を感知して瞬間的に膨張展
開してドライバー等の安全を確保するためのエアバッグ
に関するものである。
エアバッグは、火薬を爆発させてバッグ内に瞬間的にガ
スを送り込むものなので、その時の衝撃に充分に耐える
ことが要求される。
スを送り込むものなので、その時の衝撃に充分に耐える
ことが要求される。
このエアバッグとして従来より提供されているものは、
中央にガス発生口を有する円形の織布の片面とガス発生
口を有しない円形の織布の片面に高分子被膜を形成した
後、その被膜付き織布２枚を被膜側同志が対向するよう
に重ね合わせ、周辺を縫製してバッグとするものである
。
中央にガス発生口を有する円形の織布の片面とガス発生
口を有しない円形の織布の片面に高分子被膜を形成した
後、その被膜付き織布２枚を被膜側同志が対向するよう
に重ね合わせ、周辺を縫製してバッグとするものである
。
例えば、特開昭５１−４７４２号公報（エアバッグ装置
のバッグおよびその製造方法に関する発明）の従来技術
の項ムこは、「正方形の２枚の布より円形の布地を切り
抜き、その周囲を縫い合わせることにより偏平状のエア
バッグを製造すること」に関して開示されている。（以
下、従来技術Ｉという） しかし、従来技術Ｉに係るエアバッグ（Ｂ）はステアリ
ングホイール（Ｓ）のガス噴出口から噴出する高圧ガス
により初期においては球状に膨張・展開するため、ドラ
イバー（Ｐ）の顔面等を直撃して負傷させることがある
。（第４図参照）また、ステアリングホイール（Ｓ）と
ドライバー（Ｐ）上半身とのなす上向き角度が一般に２
４〜２６°でドライバー胸部の空間が狭く且つ噴出ガス
が軽いため、エアバッグ（Ｂ）内に噴出したガスは上方
に逃げやすく、ドライバー保護の用を十分になさないこ
とがある。（第５図参照） そこで、上記のような不都合な点に対処するものとして
、実開昭５８−６８４５７号公報には、「基袋１１と外
袋１２からなり、区画部材１３により内部が内室Ａ１と
外室Ａ２とに仕切られ、ガス吹出開口１４の周縁部にお
いて基袋１１と縫合されると共に区画部材１３とも縫合
された伸張制限部材１５からなる運転者用エアバッグ」
に関する考案が開示されている。（第６図参照、以下、
従来技術■という）この場合、第６図に示されているよ
うに伸長制限部材１５の伸長抑制効果によりエアバッグ
は全体的に偏平状に膨張する。
のバッグおよびその製造方法に関する発明）の従来技術
の項ムこは、「正方形の２枚の布より円形の布地を切り
抜き、その周囲を縫い合わせることにより偏平状のエア
バッグを製造すること」に関して開示されている。（以
下、従来技術Ｉという） しかし、従来技術Ｉに係るエアバッグ（Ｂ）はステアリ
ングホイール（Ｓ）のガス噴出口から噴出する高圧ガス
により初期においては球状に膨張・展開するため、ドラ
イバー（Ｐ）の顔面等を直撃して負傷させることがある
。（第４図参照）また、ステアリングホイール（Ｓ）と
ドライバー（Ｐ）上半身とのなす上向き角度が一般に２
４〜２６°でドライバー胸部の空間が狭く且つ噴出ガス
が軽いため、エアバッグ（Ｂ）内に噴出したガスは上方
に逃げやすく、ドライバー保護の用を十分になさないこ
とがある。（第５図参照） そこで、上記のような不都合な点に対処するものとして
、実開昭５８−６８４５７号公報には、「基袋１１と外
袋１２からなり、区画部材１３により内部が内室Ａ１と
外室Ａ２とに仕切られ、ガス吹出開口１４の周縁部にお
いて基袋１１と縫合されると共に区画部材１３とも縫合
された伸張制限部材１５からなる運転者用エアバッグ」
に関する考案が開示されている。（第６図参照、以下、
従来技術■という）この場合、第６図に示されているよ
うに伸長制限部材１５の伸長抑制効果によりエアバッグ
は全体的に偏平状に膨張する。
しかし、従来技術■においては、伸張制限部材１５およ
び区画部材１３を縫製するための手作業工程が多くなり
、係る部材の縫製作業があるため自動化が困難で経済的
に製造できないという問題がある。さらに、従来技術■
のような伸張制限部材を有するエアバッグが高圧ガスに
より膨張・展開するときの応力分布について本発明者等
が詳細に調査した結果、エアバッグ本体と伸張制限部材
との接合部に応力集中が生じるということを究明した。
び区画部材１３を縫製するための手作業工程が多くなり
、係る部材の縫製作業があるため自動化が困難で経済的
に製造できないという問題がある。さらに、従来技術■
のような伸張制限部材を有するエアバッグが高圧ガスに
より膨張・展開するときの応力分布について本発明者等
が詳細に調査した結果、エアバッグ本体と伸張制限部材
との接合部に応力集中が生じるということを究明した。
そして、この応力集中により、接合部の布地が目ずれを
起こしたり、場合によっては接合部が破れて高圧ガスが
漏れたことがあった。
起こしたり、場合によっては接合部が破れて高圧ガスが
漏れたことがあった。
本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的は、均質で信頼性が高く
、製造が容易で確実に乗員の安全を確保できるエアバッ
グを提供することにある。
なされたものであり、その目的は、均質で信頼性が高く
、製造が容易で確実に乗員の安全を確保できるエアバッ
グを提供することにある。
上記目的を達成するために本発明の要旨は、中央にガス
吹出口を有する下部基布に該下部基布と同一外形の上部
基布を重ね合わ廿て両基布の外周縁を縫合してなる袋状
のエアバッグにおいて、上記外周縁より中心に向かって
複数の縫製箇所を設けたことを特徴とするエアバッグを
第一の発明とし、 中央にガス吹出口を有し且つ外周より中心に向かって複
数の切り欠きを有する下部基布に該下部基布と同一外形
で同上位置に複数の切り欠きを有する上部基布を重ね合
わせたものの外周縁を縫合してなる袋状のエアバッグを
第二の発明とする。
吹出口を有する下部基布に該下部基布と同一外形の上部
基布を重ね合わ廿て両基布の外周縁を縫合してなる袋状
のエアバッグにおいて、上記外周縁より中心に向かって
複数の縫製箇所を設けたことを特徴とするエアバッグを
第一の発明とし、 中央にガス吹出口を有し且つ外周より中心に向かって複
数の切り欠きを有する下部基布に該下部基布と同一外形
で同上位置に複数の切り欠きを有する上部基布を重ね合
わせたものの外周縁を縫合してなる袋状のエアバッグを
第二の発明とする。
本発明の基布として用いる素材は特に限定されるもので
はなく、単位重量として５０〜５００ｇ／ 、 ｆｉ、
厚みは０．１〜２ｍｍのものが好ましい。
はなく、単位重量として５０〜５００ｇ／ 、 ｆｉ、
厚みは０．１〜２ｍｍのものが好ましい。
また、基布の片面もしくは両面にクロロプレンゴム他の
エラストマーをコーティングしてもよい。
エラストマーをコーティングしてもよい。
本発明に係るエアバッグは外周縁より中心に向かって複
数の縫製箇所または切り欠きを有するので、エアバッグ
内に高圧ガスが急速に流入しても複数の縫製箇所または
切り欠きが自由な膨張を規制するので球状に膨張・展開
せずに細長く展開し、ドライバーの顔面等を直撃するこ
とはない。しかも、伸長制限部材を有しないので膨張時
に破損することはなく、衝突時の衝撃からドライバーを
確実に保護することができる。
数の縫製箇所または切り欠きを有するので、エアバッグ
内に高圧ガスが急速に流入しても複数の縫製箇所または
切り欠きが自由な膨張を規制するので球状に膨張・展開
せずに細長く展開し、ドライバーの顔面等を直撃するこ
とはない。しかも、伸長制限部材を有しないので膨張時
に破損することはなく、衝突時の衝撃からドライバーを
確実に保護することができる。
［実施例〕
本発明の実施例について、以下に説明する。
（実施例１）
トータル繊度８４０ Ｄ、のナイロン６６繊維を用い、
経密度および緯密度がそれぞれ２４本／ス′の手織物を
作製した。次ぎに、この平織物の片面にクロロプレンゴ
ムを２５０ ｇ ／ｖ”ｑ布し、所定の条件で加硫して
基布を得た。そして、この基布２枚をクロロプレンゴム
塗布面が内側になるように重ね合わせて直径８００ ｍ
ｍの円形に切り抜き、外周縁を縫合した。次いで、円周
上の４等分点から中心に向かって１５０■縫製し、円形
のガス吹出口Ｐを切欠いてエアバッグを得た。（第１図
参照、破線は縫製軌跡である） （実施例２） 実施例１と同じ基布を用い、同じように基布２枚をクロ
ロブレンゴム塗布面が内側になるように重ね合わせ、直
径８００ ｍｍの円形に切り抜き、さらに、円周上の６
等分点から中心に向かって長さ１５０ Ｔｎｉの切り欠
きＣを形成した後、全外周縁を縫製し、円形のガス吹出
口Ｐを切欠いてエアバッグを得た。（第２図参照、破線
は縫製軌跡である） （比較例１） 実施例１と同じ基布を用いて、第６図に示したような区
画部材１３により内部を仕切られ、伸張制限部材１５と
同様の部材を４本取りつけた円形のエアバッグを縫製に
より作製した。なお、このエアバッグの直径も８００胴
とした。
経密度および緯密度がそれぞれ２４本／ス′の手織物を
作製した。次ぎに、この平織物の片面にクロロプレンゴ
ムを２５０ ｇ ／ｖ”ｑ布し、所定の条件で加硫して
基布を得た。そして、この基布２枚をクロロプレンゴム
塗布面が内側になるように重ね合わせて直径８００ ｍ
ｍの円形に切り抜き、外周縁を縫合した。次いで、円周
上の４等分点から中心に向かって１５０■縫製し、円形
のガス吹出口Ｐを切欠いてエアバッグを得た。（第１図
参照、破線は縫製軌跡である） （実施例２） 実施例１と同じ基布を用い、同じように基布２枚をクロ
ロブレンゴム塗布面が内側になるように重ね合わせ、直
径８００ ｍｍの円形に切り抜き、さらに、円周上の６
等分点から中心に向かって長さ１５０ Ｔｎｉの切り欠
きＣを形成した後、全外周縁を縫製し、円形のガス吹出
口Ｐを切欠いてエアバッグを得た。（第２図参照、破線
は縫製軌跡である） （比較例１） 実施例１と同じ基布を用いて、第６図に示したような区
画部材１３により内部を仕切られ、伸張制限部材１５と
同様の部材を４本取りつけた円形のエアバッグを縫製に
より作製した。なお、このエアバッグの直径も８００胴
とした。
（比較例２）
区画部材と伸長制限部材を有しない以外は比較例１と同
じエアバッグを作製した。
じエアバッグを作製した。
（性能比較テスト）
次ぎに、実施例１．２に係るエアバッグと比較例１．２
に係るエアバッグについて、耐圧性、収納性、作業性お
よび展開性について、以下の方法に従って評価を行った
。
に係るエアバッグについて、耐圧性、収納性、作業性お
よび展開性について、以下の方法に従って評価を行った
。
（ａ）耐圧性 実施例および比較例の各々について１
０００個のバッグを作製して、各バッグに２ｋｇ／ｃｍ
”の内圧を負荷して、破裂したバッグの個数を調査した
。
０００個のバッグを作製して、各バッグに２ｋｇ／ｃｍ
”の内圧を負荷して、破裂したバッグの個数を調査した
。
（ｂ）収納性 バッグを折りたたんでそのときの見掛
は体積を求め、比較例１のものを１００とした指数で表
した。この指数が低いほど、柔軟で収納性に優れている
ことを示す。
は体積を求め、比較例１のものを１００とした指数で表
した。この指数が低いほど、柔軟で収納性に優れている
ことを示す。
（Ｃ）作業性 縫製工程のみの時間を測定し、比較例
１のものを１００とした指数で表した。この指数が低い
ほど作業性が優れていることを示す。
１のものを１００とした指数で表した。この指数が低い
ほど作業性が優れていることを示す。
（ｄ）展開性 実施例および比較例の各々の１０００
個のエアバッグについて、２ｋｇ／ｃｍ”の内圧を負荷
したときにドライバ一方向への展開長さの平均値を測定
し、比較例１のものを１００とした指数で表した。
個のエアバッグについて、２ｋｇ／ｃｍ”の内圧を負荷
したときにドライバ一方向への展開長さの平均値を測定
し、比較例１のものを１００とした指数で表した。
上記結果を以下の表１に示す。
表１
表１より以下の点が明らかである。
（１）本実施例に係るエアバッグは伸張制限部材および
区画部材を有しないので、収納性および作業性において
比較例１に係るものに比して顕著に優れている。
区画部材を有しないので、収納性および作業性において
比較例１に係るものに比して顕著に優れている。
（２）比較例２に係るエアバッグも本実施例と同様に収
納性および作業性は優れているが、耐圧性が悪く、また
、展開初期においてドライバ一方向に球状に膨張しやす
い。しかし、本実施例に係るエアバッグは耐圧性に優れ
、細長く展開するのでドライバーの顔面等を傷つけるこ
とはない。
納性および作業性は優れているが、耐圧性が悪く、また
、展開初期においてドライバ一方向に球状に膨張しやす
い。しかし、本実施例に係るエアバッグは耐圧性に優れ
、細長く展開するのでドライバーの顔面等を傷つけるこ
とはない。
第３図（ａ）は第１図に示したエアバッグが膨張・展開
した場合において、ガス吹出口Ｐを含んで紙面に対して
直角方向に切断した断面図で、第３図（ｂ）は第１図の
エアバッグが膨張・展開した場合において、縫製箇所で
切断した場合の断面図である。
した場合において、ガス吹出口Ｐを含んで紙面に対して
直角方向に切断した断面図で、第３図（ｂ）は第１図の
エアバッグが膨張・展開した場合において、縫製箇所で
切断した場合の断面図である。
第３図（ａ）、第３図（ｂ）において、１は下部基布、
２は上部基布、３はガス発生器である。
２は上部基布、３はガス発生器である。
なお、第２図に示したエアバッグが膨張・展開した場合
のガス吹出口Ｐを含む断面図も第３図（ａ）と同様に細
長く展開したものである。
のガス吹出口Ｐを含む断面図も第３図（ａ）と同様に細
長く展開したものである。
本発明に係るエアバッグは伸張制限部材および区画部材
がないため、縫製の自動化が可能で作業性に優れ、軽量
でコンパクトで収納性に優れ、膨張時に破損することな
く衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護することが
できる。
がないため、縫製の自動化が可能で作業性に優れ、軽量
でコンパクトで収納性に優れ、膨張時に破損することな
く衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護することが
できる。
第１図および第２図は本発明の実施例に係るエアバッグ
の平面図、第３図（ａ）、第３図（ｂ）は本発明の実施
例に係るエアバッグの膨張・展開状態を示す断面図、第
４図および第５図は従来のエアバッグが膨張・展開した
状態を説明する図、第６図は従来のエアバッグの膨張・
展開状態を示す断面図である。 １・・下部基布、２・・上部基布、Ｐ・・ガス吹出口 第４図 第６図 第５図
の平面図、第３図（ａ）、第３図（ｂ）は本発明の実施
例に係るエアバッグの膨張・展開状態を示す断面図、第
４図および第５図は従来のエアバッグが膨張・展開した
状態を説明する図、第６図は従来のエアバッグの膨張・
展開状態を示す断面図である。 １・・下部基布、２・・上部基布、Ｐ・・ガス吹出口 第４図 第６図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）中央にガス吹出口を有する下部基布に該下部基布と
同一外形の上部基布を重ね合わせて両基布の外周縁を縫
合してなる袋状のエアバッグにおいて、上記外周縁より
中心に向かって複数の縫製箇所を設けたことを特徴とす
るエアバッグ ２）中央にガス吹出口を有し且つ外周より中心に向かっ
て複数の切り欠きを有する下部基布に該下部基布と同一
外形で同上位置に複数の切り欠きを有する上部基布を重
ね合わせたものの外周縁を縫合してなる袋状のエアバッ
グ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167982A JPH0456652A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167982A JPH0456652A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456652A true JPH0456652A (ja) | 1992-02-24 |
Family
ID=15859617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2167982A Pending JPH0456652A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0456652A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280954A (en) * | 1991-07-24 | 1994-01-25 | Mercedes-Benz Ag | Inflatable impact protection cushion |
| US5538280A (en) * | 1994-09-30 | 1996-07-23 | Highland Industries, Inc. | Anti-ravel airbag fabric reinforcement |
| US6302433B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-10-16 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gas bag for a vehicle occupant restraint system |
| JP2006341780A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置及び、エアバッグの製造方法 |
| JP2020164151A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 豊田合成株式会社 | エアバッグの予備折り体 |
| US11351954B2 (en) | 2017-07-07 | 2022-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP2167982A patent/JPH0456652A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5280954A (en) * | 1991-07-24 | 1994-01-25 | Mercedes-Benz Ag | Inflatable impact protection cushion |
| US5538280A (en) * | 1994-09-30 | 1996-07-23 | Highland Industries, Inc. | Anti-ravel airbag fabric reinforcement |
| US6302433B1 (en) * | 1998-10-23 | 2001-10-16 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gas bag for a vehicle occupant restraint system |
| JP2006341780A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置及び、エアバッグの製造方法 |
| US7673901B2 (en) | 2005-06-10 | 2010-03-09 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| US7866694B2 (en) * | 2005-06-10 | 2011-01-11 | Autoliv Development Ab | Airbag device and method of manufacturing same |
| US7900961B2 (en) | 2005-06-10 | 2011-03-08 | Autoliv Development Ab | Airbag device and method of manufacturing same |
| US11351954B2 (en) | 2017-07-07 | 2022-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2020164151A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-08 | 豊田合成株式会社 | エアバッグの予備折り体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950013721B1 (ko) | 자동차의 안전 쿠션의 전개를 안내하는 장치 | |
| US5046759A (en) | Braided fabric structure for seamless fabric confinements | |
| EP0710194B1 (en) | Air bag with inflation limiter | |
| EP0380699B1 (en) | Air bag | |
| KR101103804B1 (ko) | 사이드 커튼형 에어백 및 이를 포함하는 에어백 시스템 | |
| JPH08501517A (ja) | 構造的に効果的な膨張型保護装置 | |
| JP2631300B2 (ja) | エアバッグ | |
| JP2004506571A (ja) | 複数パネルのエアバッグ、及び該エアバッグの製造方法 | |
| CA2143392A1 (en) | An airbag with controlled venting | |
| US5393092A (en) | Air bag for a vehicle air bag assembly and method of making the same | |
| US6467806B2 (en) | Airbag structure | |
| JPH0456652A (ja) | エアバッグ | |
| WO1994004396A1 (en) | Air bag of high bursting strength | |
| US20020017779A1 (en) | Airbag structure | |
| US6672617B1 (en) | Yarn, airbag and method | |
| JPH1120586A (ja) | エアバッグおよびエアバッグの製造方法 | |
| JPH0456651A (ja) | エアバッグ | |
| JPH03128743A (ja) | エアーバッグ | |
| KR101507457B1 (ko) | 팽창가능성 에어백 | |
| JPH07125586A (ja) | エアバッグ | |
| JP2011005913A (ja) | エアバッグ | |
| JPH07125587A (ja) | エアバッグ | |
| JPH11310097A (ja) | エアバッグ | |
| JPH07125589A (ja) | エアバッグ | |
| JPH09254730A (ja) | エアバッグとその折畳み方法及びその取付け方法 |