JPH11310097A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH11310097A JPH11310097A JP11827098A JP11827098A JPH11310097A JP H11310097 A JPH11310097 A JP H11310097A JP 11827098 A JP11827098 A JP 11827098A JP 11827098 A JP11827098 A JP 11827098A JP H11310097 A JPH11310097 A JP H11310097A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag
- outer bag
- airbag
- inner bag
- deployed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】主としてサイドエアバッグにおいて、膨張展開
後も高気密を維持できるエアバッグを提供する。 【構成】織物製の外バッグと、その内部に装入された、
略同一形状で外バッグに接着されていない気密性の内バ
ッグとの二重袋構造を持つエアバッグ。
後も高気密を維持できるエアバッグを提供する。 【構成】織物製の外バッグと、その内部に装入された、
略同一形状で外バッグに接着されていない気密性の内バ
ッグとの二重袋構造を持つエアバッグ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
衝突時にインフレータのガス圧により膨張展開して乗員
を保護するエアバッグに関する。本発明は特に、比較的
長時間展開形状を保持する必要を有するエアバッグに対
して好ましく適用されるものである。
衝突時にインフレータのガス圧により膨張展開して乗員
を保護するエアバッグに関する。本発明は特に、比較的
長時間展開形状を保持する必要を有するエアバッグに対
して好ましく適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、このような車両乗員保護用のエア
バッグとして、正面衝突に対応するため車両座席の前方
で膨張展開するように構成されたエアバッグ（運転席用
エアバッグ，助手席用エアバッグ等）や、側面衝突に対
応するために車両座席の側方で膨張展開するように構成
されたエアバッグ（サイドエアバッグ等）が提供されて
いる。
バッグとして、正面衝突に対応するため車両座席の前方
で膨張展開するように構成されたエアバッグ（運転席用
エアバッグ，助手席用エアバッグ等）や、側面衝突に対
応するために車両座席の側方で膨張展開するように構成
されたエアバッグ（サイドエアバッグ等）が提供されて
いる。
【０００３】これらのエアバッグは、車両の衝突時に乗
員と車両構造物との二次衝突を防止するため、インフレ
ータのガス圧によって数十〜数百ｍsec.の間に所定の形
状に膨張展開されるものである。そして、二次衝突の防
止後も膨張展開状態を維持すると乗員が不必要に拘束さ
れて却って危険である、との理由から、膨張展開の後は
速やかにベント孔からガスを排出し、エアバッグを収縮
させるのが一般的である。
員と車両構造物との二次衝突を防止するため、インフレ
ータのガス圧によって数十〜数百ｍsec.の間に所定の形
状に膨張展開されるものである。そして、二次衝突の防
止後も膨張展開状態を維持すると乗員が不必要に拘束さ
れて却って危険である、との理由から、膨張展開の後は
速やかにベント孔からガスを排出し、エアバッグを収縮
させるのが一般的である。
【０００４】ところが、特に側面衝突対応用のいわゆる
サイドエアバッグ（特開平５−１３９２３２号公報、特
開平９−１３６５９５号公報等）や、車両の天井部／ピ
ラーから膨出されて乗員の頭部側方に展開されるエアバ
ッグ（仮に「頭部側方型エアバッグ」と呼ぶ。）等にお
いては、車両の側面衝突の瞬間における上記のような二
次衝突の防止だけでなく、その直後の車両の横転状態に
おける乗員の保護も考慮して、膨張展開状態を比較的長
時間、例えば少なくとも数秒間程度は維持させる必要が
ある、と考えられる。
サイドエアバッグ（特開平５−１３９２３２号公報、特
開平９−１３６５９５号公報等）や、車両の天井部／ピ
ラーから膨出されて乗員の頭部側方に展開されるエアバ
ッグ（仮に「頭部側方型エアバッグ」と呼ぶ。）等にお
いては、車両の側面衝突の瞬間における上記のような二
次衝突の防止だけでなく、その直後の車両の横転状態に
おける乗員の保護も考慮して、膨張展開状態を比較的長
時間、例えば少なくとも数秒間程度は維持させる必要が
ある、と考えられる。
【０００５】そのためには、エアバッグの膨張展開後に
おいて、膨張状態を維持するためにエアバッグに高度の
気密性を持たせる必要がある。
おいて、膨張状態を維持するためにエアバッグに高度の
気密性を持たせる必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来のエアバッ
グは、上記のように膨張展開後にエアバッグを速やかに
収縮させることを前提としているため、膨張展開後のガ
ス漏れを十分に封止できるような高度の気密性について
は余り考慮されていなかった。
グは、上記のように膨張展開後にエアバッグを速やかに
収縮させることを前提としているため、膨張展開後のガ
ス漏れを十分に封止できるような高度の気密性について
は余り考慮されていなかった。
【０００７】即ち、エアバッグ構成用シート材料は通常
は高密度織物であるが、これをそのまま用いたエアバッ
グでは、ガスの高圧により瞬間的に膨張展開できる程度
の粗い気密性は備えるとしても、その後の織目からのガ
ス漏れが著しかった。
は高密度織物であるが、これをそのまま用いたエアバッ
グでは、ガスの高圧により瞬間的に膨張展開できる程度
の粗い気密性は備えるとしても、その後の織目からのガ
ス漏れが著しかった。
【０００８】又、気密性を高めるべく、例えば特開平４
−１５１３４４号公報に開示されたエアバッグ用シート
のように、所定の糸条よりなる織物の少なくとも片面に
シリコン系樹脂組成物を被覆させたものもある。しか
し、かかるシートからなるエアバッグにおいても、次の
〜のような不具合があった。
−１５１３４４号公報に開示されたエアバッグ用シート
のように、所定の糸条よりなる織物の少なくとも片面に
シリコン系樹脂組成物を被覆させたものもある。しか
し、かかるシートからなるエアバッグにおいても、次の
〜のような不具合があった。
【０００９】エアバッグの急激な膨張展開により局部
的に大きな力が加わって織物の一部の織目に損傷、乱
れ、引延ばし等が生じた際、これと一体化している樹脂
組成物被覆層が部分的に破れて気密性を損なう恐れが大
きい。
的に大きな力が加わって織物の一部の織目に損傷、乱
れ、引延ばし等が生じた際、これと一体化している樹脂
組成物被覆層が部分的に破れて気密性を損なう恐れが大
きい。
【００１０】織物と気密性被覆層が一体化される結
果、エアバッグの柔軟性が低下するので、上記のよう
な破損の可能性が一層大きくなる。
果、エアバッグの柔軟性が低下するので、上記のよう
な破損の可能性が一層大きくなる。
【００１１】被覆層が剥離すると非常に破れ易いの
で、剥離防止のためには織物袋体の内側被覆が好まし
く、一方、エアバッグの収納性や折畳み性からは織物が
継ぎ目や織目のない袋織であることが好ましい。しか
し、袋織の織物に対する内側被覆は技術的に困難であ
る。
で、剥離防止のためには織物袋体の内側被覆が好まし
く、一方、エアバッグの収納性や折畳み性からは織物が
継ぎ目や織目のない袋織であることが好ましい。しか
し、袋織の織物に対する内側被覆は技術的に困難であ
る。
【００１２】織物に樹脂組成物を被覆させる際の裏抜
け（被覆材が織目を通過して裏側へ抜け、被覆の欠陥と
なる現象）を避ける必要から、織密度や織糸の太さの自
由度が制約される。
け（被覆材が織目を通過して裏側へ抜け、被覆の欠陥と
なる現象）を避ける必要から、織密度や織糸の太さの自
由度が制約される。
【００１３】そこで本発明は、高度の気密性を持ち、し
かも上記各種の不具合のないエアバッグを提供するこ
と、かかるエアバッグを実用的に優れた形態で提供する
ことを、解決すべき課題とする。
かも上記各種の不具合のないエアバッグを提供するこ
と、かかるエアバッグを実用的に優れた形態で提供する
ことを、解決すべき課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】（第１発明の構成）上記
課題を解決するための本願第１発明（請求項１に記載の
発明）の構成は、膨張展開時の形状が略同一である織物
製外バッグ及び気密性内バッグからなる二重袋構造を持
ち、かつ前記外バッグと内バッグとが接着されていない
エアバッグである。
課題を解決するための本願第１発明（請求項１に記載の
発明）の構成は、膨張展開時の形状が略同一である織物
製外バッグ及び気密性内バッグからなる二重袋構造を持
ち、かつ前記外バッグと内バッグとが接着されていない
エアバッグである。
【００１５】（第２発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第２発明（請求項２に記載の発明）の構成は、
前記第１発明の外バッグが袋織によって構成されている
エアバッグである。
めの本願第２発明（請求項２に記載の発明）の構成は、
前記第１発明の外バッグが袋織によって構成されている
エアバッグである。
【００１６】
【発明の作用・効果】（第１発明の作用・効果）第１発
明のエアバッグにおいては、織物製外バッグと気密性内
バッグとが一体化されていないため、仮にエアバッグの
急激な膨張展開の際に外バッグの一部の織目に損傷、乱
れ、引延ばし等が生じても、この事が内バッグの破損を
引起こす恐れが少ない。外バッグと内バッグは、互いに
一体化されている場合に比較して各々自由に変形、移動
できるため、一層破損し難い。内バッグは、ガスの大き
な膨張圧を受けても、織物製外バッグにより支持される
ので、破裂等を起こさない。これらのことから、エアバ
ッグの高度な気密性が確保される。
明のエアバッグにおいては、織物製外バッグと気密性内
バッグとが一体化されていないため、仮にエアバッグの
急激な膨張展開の際に外バッグの一部の織目に損傷、乱
れ、引延ばし等が生じても、この事が内バッグの破損を
引起こす恐れが少ない。外バッグと内バッグは、互いに
一体化されている場合に比較して各々自由に変形、移動
できるため、一層破損し難い。内バッグは、ガスの大き
な膨張圧を受けても、織物製外バッグにより支持される
ので、破裂等を起こさない。これらのことから、エアバ
ッグの高度な気密性が確保される。
【００１７】更に、外バッグを構成する織物について、
上記の理由からエアバッグの膨張展開時におけるごく局
所的な織目の損傷、乱れ、引延ばし等は許容されるし、
しかも被覆材の裏抜け防止を考慮する必要がないので、
その織密度や織糸の太さ等の選択に当たり、膨張展開時
の大きな破断や破裂の防止のみを考慮すれば良く、設計
の自由度が著しく大きくなる。
上記の理由からエアバッグの膨張展開時におけるごく局
所的な織目の損傷、乱れ、引延ばし等は許容されるし、
しかも被覆材の裏抜け防止を考慮する必要がないので、
その織密度や織糸の太さ等の選択に当たり、膨張展開時
の大きな破断や破裂の防止のみを考慮すれば良く、設計
の自由度が著しく大きくなる。
【００１８】（第２発明の作用・効果）第２発明におい
て、外バッグが袋織によって構成されることにより、エ
アバッグの収納性や折畳み性が向上するので、前記第１
発明の作用・効果と相まって、実用的に優れた形態のエ
アバッグが提供される。
て、外バッグが袋織によって構成されることにより、エ
アバッグの収納性や折畳み性が向上するので、前記第１
発明の作用・効果と相まって、実用的に優れた形態のエ
アバッグが提供される。
【００１９】前記従来技術のように、袋織の織物製エア
バッグの内側に被覆材を被覆する場合とは異なり、外バ
ッグの内部側に非接着の内バッグを導入することは、技
術的に難しくない。
バッグの内側に被覆材を被覆する場合とは異なり、外バ
ッグの内部側に非接着の内バッグを導入することは、技
術的に難しくない。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に、第１発明及び第２発明の実
施の形態について説明する。以下において単に「本発
明」と言うときは、第１発明及び第２発明を一括して指
している。
施の形態について説明する。以下において単に「本発
明」と言うときは、第１発明及び第２発明を一括して指
している。
【００２１】〔エアバッグの使用形態〕本発明のエアバ
ッグの使用形態は、車両衝突時の乗員保護を目的とする
限りにおいて限定されないし、従って車両において本発
明のエアバッグが収納される部位もサイドドア、ピラ
ー、天井部等に限定することなく任意に設定することが
できる。特に好ましくは、車両座席の側方で膨張展開す
るタイプのサイドエアバッグ等のように比較的長時間展
開形状を保持する必要を有するエアバッグとして、必要
な所定の部位に収納しておく使用形態で用いることがで
きる。
ッグの使用形態は、車両衝突時の乗員保護を目的とする
限りにおいて限定されないし、従って車両において本発
明のエアバッグが収納される部位もサイドドア、ピラ
ー、天井部等に限定することなく任意に設定することが
できる。特に好ましくは、車両座席の側方で膨張展開す
るタイプのサイドエアバッグ等のように比較的長時間展
開形状を保持する必要を有するエアバッグとして、必要
な所定の部位に収納しておく使用形態で用いることがで
きる。
【００２２】〔織物製外バッグ〕本発明においては、織
物製外バッグに用いる織糸の太さやその織り密度等の選
択の自由度の大きいことが元々特徴の一つであり、その
他、織糸の材質や強度、織り組織等も必要に応じて任意
に選択すれば良いが、好ましくは、次のような実施形態
を挙げることができる。
物製外バッグに用いる織糸の太さやその織り密度等の選
択の自由度の大きいことが元々特徴の一つであり、その
他、織糸の材質や強度、織り組織等も必要に応じて任意
に選択すれば良いが、好ましくは、次のような実施形態
を挙げることができる。
【００２３】織糸の材質としては、ナイロン６、ナイロ
ン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ポリプロピレン
等が挙げられる。織糸の太さは１００〜１５００デニー
ル程度がより好ましい。
ン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ポリプロピレン
等が挙げられる。織糸の太さは１００〜１５００デニー
ル程度がより好ましい。
【００２４】織り密度は１２０〜２０本／インチ程度が
好ましく、織り密度を小さくすれば、製織時間が短縮さ
れると共に、各糸の移動や変形が容易になるため接触摩
擦等の衝撃を吸収し易くなる。
好ましく、織り密度を小さくすれば、製織時間が短縮さ
れると共に、各糸の移動や変形が容易になるため接触摩
擦等の衝撃を吸収し易くなる。
【００２５】又、織り組織としては平織、綾織、朱子織
等とすることができ、特に綾織や朱子織等のルーズな織
り組織とすることにより、乗員の顔面等への負荷を軽減
することが可能である。
等とすることができ、特に綾織や朱子織等のルーズな織
り組織とすることにより、乗員の顔面等への負荷を軽減
することが可能である。
【００２６】以上の点を踏まえた織糸や織組織の好まし
い実施形態例として、以下の例１）と例２）を示す。例
１）織糸の材質がポリエチレンテレフタレート（ＰＥ
Ｔ）で、太さが１２６０デニールであり、織り密度が３
０本／インチである。例２）織糸の材質がナイロン６６
で、太さが４２０デニールであり、織り密度が４６本／
インチである。
い実施形態例として、以下の例１）と例２）を示す。例
１）織糸の材質がポリエチレンテレフタレート（ＰＥ
Ｔ）で、太さが１２６０デニールであり、織り密度が３
０本／インチである。例２）織糸の材質がナイロン６６
で、太さが４２０デニールであり、織り密度が４６本／
インチである。
【００２７】外バッグの袋体構造は、平織、綾織、朱子
織等の布を縫製して形成しても良いし、初めから袋体と
して織製された袋織のものを外バッグに用いても良い。
常時の収納性や折畳み性を考慮した場合、袋織が特に好
ましい。
織等の布を縫製して形成しても良いし、初めから袋体と
して織製された袋織のものを外バッグに用いても良い。
常時の収納性や折畳み性を考慮した場合、袋織が特に好
ましい。
【００２８】外バッグの膨張展開時の形態も任意であ
り、公知の各種エアバッグ、サイドエアバッグ、頭部側
方型エアバッグ等の形状を任意に採用することができ
る。外バッグは内部に部分的な仕切り壁構造を備えてい
ても良い。
り、公知の各種エアバッグ、サイドエアバッグ、頭部側
方型エアバッグ等の形状を任意に採用することができ
る。外バッグは内部に部分的な仕切り壁構造を備えてい
ても良い。
【００２９】〔気密性内バッグ〕気密性内バッグは、織
物製外バッグの内部に装入され、かつ、外バッグとは接
着されていない。気密性内バッグはその膨張展開時の形
状が外バッグと略同一であり、外バッグが前記のように
部分的な仕切り壁構造を備えている場合にも、その構造
に適合した略同一の膨張展開時の形状とされることが望
ましい。
物製外バッグの内部に装入され、かつ、外バッグとは接
着されていない。気密性内バッグはその膨張展開時の形
状が外バッグと略同一であり、外バッグが前記のように
部分的な仕切り壁構造を備えている場合にも、その構造
に適合した略同一の膨張展開時の形状とされることが望
ましい。
【００３０】気密性内バッグの構成材料としては、シリ
コンゴム、ウレタンゴム、天然ゴム等の各種ゴム又はエ
ラストマー製のシート材等を用いることができる。気密
性内バッグの構成形態としては、継ぎ目や縫い目のない
一体成形された袋体であることが、より望ましい。
コンゴム、ウレタンゴム、天然ゴム等の各種ゴム又はエ
ラストマー製のシート材等を用いることができる。気密
性内バッグの構成形態としては、継ぎ目や縫い目のない
一体成形された袋体であることが、より望ましい。
【００３１】気密性内バッグの製造方法例として次の３
例を示すが、例２）と例３）によれば継ぎ目のない内バ
ッグを製造することができる。 例１）ウレタンゴムシートを２枚重ね、熱溶着を行う。 例２）熱可塑性エラストマーをブロー成形する。 例３）各種ゴム溶液槽へ所望の型を浸漬し、次いで型を
取り出して熱乾燥させることにより袋状の成形物を固化
させ、型から取り外す。
例を示すが、例２）と例３）によれば継ぎ目のない内バ
ッグを製造することができる。 例１）ウレタンゴムシートを２枚重ね、熱溶着を行う。 例２）熱可塑性エラストマーをブロー成形する。 例３）各種ゴム溶液槽へ所望の型を浸漬し、次いで型を
取り出して熱乾燥させることにより袋状の成形物を固化
させ、型から取り外す。
【００３２】〔二重袋構造〕織物製外バッグと、その内
部に装入された気密性内バッグとは、インフレータやベ
ント孔との接続部分等の特定部分を必要に応じて接着さ
せる場合は別として、袋本体部分は互いに接着されてい
ない二重袋構造を構成している。この二重袋構造は、膨
張展開時において外バッグと内バッグとがほぼ全体にお
いて互いに面接触する状態であることが好ましいが、収
納時の折畳み状態においては、必要に応じて、異なる折
畳み方をされていても良い。
部に装入された気密性内バッグとは、インフレータやベ
ント孔との接続部分等の特定部分を必要に応じて接着さ
せる場合は別として、袋本体部分は互いに接着されてい
ない二重袋構造を構成している。この二重袋構造は、膨
張展開時において外バッグと内バッグとがほぼ全体にお
いて互いに面接触する状態であることが好ましいが、収
納時の折畳み状態においては、必要に応じて、異なる折
畳み方をされていても良い。
【００３３】織物製外バッグの内部に気密性内バッグを
装入する方法は任意であるが、例えば図１に示すよう
に、所定形状の外バッグ１の内部に、これと略同一形状
の内バッグ２を巻き付けたパイプ状の装入治具３を挿入
して、装入治具３のパイプ孔よりエアを吹き出すことに
より内バッグ２を外バッグ１の内部に展開させる、と言
う方法を用いることができる。
装入する方法は任意であるが、例えば図１に示すよう
に、所定形状の外バッグ１の内部に、これと略同一形状
の内バッグ２を巻き付けたパイプ状の装入治具３を挿入
して、装入治具３のパイプ孔よりエアを吹き出すことに
より内バッグ２を外バッグ１の内部に展開させる、と言
う方法を用いることができる。
【００３４】そして図２（ａ）に示すように、外バッグ
１が内部に部分的な仕切り壁４を備えた構造である場合
でも、図２（ｂ）に示すようにその構造に適合した略同
一の膨張展開時の形状を備えた内バッグ２を装入治具３
に巻き付けて、上記同様に外バッグ１の内部に挿入し、
所定部分に設けた必要な数のパイプ孔より図２（ｃ）の
矢印で示すようにエアを吹き出すことにより、装入する
ことができる。
１が内部に部分的な仕切り壁４を備えた構造である場合
でも、図２（ｂ）に示すようにその構造に適合した略同
一の膨張展開時の形状を備えた内バッグ２を装入治具３
に巻き付けて、上記同様に外バッグ１の内部に挿入し、
所定部分に設けた必要な数のパイプ孔より図２（ｃ）の
矢印で示すようにエアを吹き出すことにより、装入する
ことができる。
【００３５】
【実施例】次に、本発明の２，３の実施例を図面に基づ
いて説明する。以下の各実施例に係る図３において、構
成を明瞭に示すための便宜から、外バッグの肉厚及び外
バッグと内バッグとの間隙を極端に誇張して図示してい
るが、実際には両者は薄いシート状であり、かつ略同一
形状であって互いに密に面接触している。
いて説明する。以下の各実施例に係る図３において、構
成を明瞭に示すための便宜から、外バッグの肉厚及び外
バッグと内バッグとの間隙を極端に誇張して図示してい
るが、実際には両者は薄いシート状であり、かつ略同一
形状であって互いに密に面接触している。
【００３６】（実施例１）図３（ａ）には通常のサイド
エアバッグタイプのエアバッグ５の膨張展開時の状態を
示し、ＰＥＴ製の１２６０デニールの織糸を織り密度３
０本／インチで袋織してなる織物製外バッグ６の内部
に、ウレタンゴム製のシート材からなる袋状一体成形品
である気密性内バッグ７を装入してなる二重袋構造を備
えている。そして外バッグ６と内バッグ７とは互いに接
着されていない。
エアバッグタイプのエアバッグ５の膨張展開時の状態を
示し、ＰＥＴ製の１２６０デニールの織糸を織り密度３
０本／インチで袋織してなる織物製外バッグ６の内部
に、ウレタンゴム製のシート材からなる袋状一体成形品
である気密性内バッグ７を装入してなる二重袋構造を備
えている。そして外バッグ６と内バッグ７とは互いに接
着されていない。
【００３７】従って本発明に係るエアバッグ５は、前記
第１発明，第２発明の作用・効果の説明において述べた
通りに、内バッグ７が破損し難いためにエアバッグ５の
高度な気密性が確保され、よって車両の側面衝突の際、
衝突直後の乗員の二次衝突でけでなく車両横転による危
険からも乗員を有効に保護でき、外バッグ６が袋織であ
るために常時の収納性や折畳み性が良好な一方で、前記
のような装入方法により簡単に実現でき、しかも外バッ
グ６の構成材料や織り組織等に関する設計の自由度が著
しく大きい。
第１発明，第２発明の作用・効果の説明において述べた
通りに、内バッグ７が破損し難いためにエアバッグ５の
高度な気密性が確保され、よって車両の側面衝突の際、
衝突直後の乗員の二次衝突でけでなく車両横転による危
険からも乗員を有効に保護でき、外バッグ６が袋織であ
るために常時の収納性や折畳み性が良好な一方で、前記
のような装入方法により簡単に実現でき、しかも外バッ
グ６の構成材料や織り組織等に関する設計の自由度が著
しく大きい。
【００３８】（実施例２）図３（ｂ）には、乗員の頭部
を保護するための上バッグ部８、乗員の胸部ないしは腹
部を保護するための下バッグ部９、及びこれらを連結し
てインフレータ１０に接続するための連結部１１を一体
化したサイドエアバッグタイプのエアバッグ１２の膨張
展開時の状態を示す。
を保護するための上バッグ部８、乗員の胸部ないしは腹
部を保護するための下バッグ部９、及びこれらを連結し
てインフレータ１０に接続するための連結部１１を一体
化したサイドエアバッグタイプのエアバッグ１２の膨張
展開時の状態を示す。
【００３９】本実施例における上記形状以外の点の構
成、及び作用・効果は、実施例１と同様である。
成、及び作用・効果は、実施例１と同様である。
【００４０】（実施例３）図３（ｃ）には、前記図２に
示したものと同様の、外バッグ６の内部に部分的な仕切
り壁４を備えた頭部側方型エアバッグタイプのエアバッ
グ１３の膨張展開時の状態を示す。
示したものと同様の、外バッグ６の内部に部分的な仕切
り壁４を備えた頭部側方型エアバッグタイプのエアバッ
グ１３の膨張展開時の状態を示す。
【００４１】本実施例における上記形状以外の点の構
成、及び作用・効果は、実施例１と同様である。
成、及び作用・効果は、実施例１と同様である。
【図１】本発明における内バッグの装入方法の一例を示
す図である。
す図である。
【図２】本発明における内バッグの装入方法の一例を示
す図である。
す図である。
【図３】本発明の実施例を示す図である。
５ エアバッグ ６ 外バッグ ７ 内バッグ
Claims (2)
- 【請求項１】 膨張展開時の形状が略同一である織物製
外バッグ及び気密性内バッグからなる二重袋構造を持
ち、かつ前記外バッグと内バッグとが接着されていない
ことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 前記外バッグが袋織によって構成されて
いることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11827098A JPH11310097A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11827098A JPH11310097A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310097A true JPH11310097A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14732493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11827098A Pending JPH11310097A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310097A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2372237A (en) * | 2001-02-16 | 2002-08-21 | Autoliv Dev | A substantially gas tight air bag |
| EP1288085A2 (en) | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Takata Corporation | Protective cushion for protection of vehicle occupant's head |
| WO2003059699A1 (en) * | 2002-01-17 | 2003-07-24 | Dalphimetal Ltd. | Leak resistant airbag insert |
| US6883826B2 (en) | 2001-09-07 | 2005-04-26 | Takata Corporation | Cushion for protection of a vehicle occupant's head |
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| JP2013190368A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-26 | Espec Corp | 圧力調整装置、並びに、環境試験装置 |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP11827098A patent/JPH11310097A/ja active Pending
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