ES2209040T3 - Modulo de airbag para un sistema de retencion de pasajeros de un vehiculo. - Google Patents
Modulo de airbag para un sistema de retencion de pasajeros de un vehiculo.Info
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Abstract
UN MODULO DE SACO DE GAS PARA UN SISTEMA DE RETENCION DE OCUPANTES DE UN VEHICULO, CON UNA CARCASA MODULAR (3), UN RECUBRIMIENTO (5), UN SACO DE GAS (7) Y UN GENERADOR DE GAS (9), EN EL QUE EL RECUBRIMIENTO (5) SE ABRE EN CASO DE RETENCION Y EL SACO DE GAS (7) SE DESPLIEGA A TRAVES DEL ORIFICIO QUE ASI SE FORMA, ESTA CARACTERIZADO POR TENER POR LO MENOS UN DISPOSITIVO PARA ABRIR EL RECUBRIMIENTO (5), QUE ABRE EL RECUBRIMIENTO (5) ANTES DE QUE PENETRE GAS EN EL SACO DE GAS (7).
Description
Módulo de airbag para un sistema de retención de
pasajeros de un vehículo.
La invención se refiere a un módulo de airbag
para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, con una
carcasa del módulo, una tapa, un airbag y un generador de gas, donde
en un caso de retención se abre la tapa y el airbag se despliega a
través del orificio que se forma.
En los módulos de airbag usuales hasta la fecha
la tapa se rasga al desplegarse el airbag y a continuación se abate
hacia el exterior. Ahora bien, antes de que se rasgue, se forma en
el interior del airbag una enorme presión, que somete a esfuerzo el
tejido del airbag. Esta elevada presión interior es además
perjudicial para el subsiguiente proceso de despliegue.
Por la patente
DE-A-23 60 315 se conoce un módulo
de airbag para un sistema de retención de ocupantes de vehículos,
con una carcasa del módulo, una tapa, un airbag y un generador de
gas, con una cubierta. En un caso de retención, la tapa se abre por
el desplazamiento de la cubierta, que constituye un dispositivo para
abrir la tapa. Una vez que se ha abierto la tapa, el airbag se
puede desplegar a través de la abertura que se forma. A través de
los orificios en la cubierta pasa inmediatamente gas al airbag,
incluso antes de que se destruya la tapa. En este caso, el propio
generador de gas forma al menos parte del dispositivo para abrir la
tapa, modificando su geometría exterior al ser activado. Gracias a
esta modificación se abre la tapa.
El módulo de airbag objeto de la invención reduce
la carga sufrida por el airbag antes del proceso de despliegue
propiamente dicho, mejorando de esta manera la posibilidad de
predeterminar el propio proceso de despliegue. Esto se consigue
mediante un módulo de airbag conforme a la reivindicación 1. El
dispositivo está realizado preferentemente de tal manera que
únicamente pueda entrar gas en el airbag cuando la tapa esté
totalmente abierta. De esta manera el airbag no está sometido a
presión mientras está cerrada la tapa. La resistencia que ofrece la
tapa para ser rasgada y abierta no influye en el despliegue del
airbag. El despliegue del airbag propiamente dicho se realiza, por
lo tanto, de forma notablemente más sencilla y rápida que en los
airbag conocidos. De esta manera se consigue también una menor carga
térmica del tejido del airbag durante el proceso de despliegue.
De acuerdo con la invención el propio generador
de gas forma al menos parte del dispositivo para abrir la tapa.
Para ello la carcasa del generador de gas puede modificar en su
conjunto su posición al activarse el generador de gas. Debido a la
modificación del emplazamiento se provoca entonces la apertura de la
tapa, de forma inmediata o mediata. En este caso se puede transmitir
el movimiento de la carcasa del generador de gas para abrir la
tapa, bien de forma directa sobre la tapa o bien de forma indirecta
a través de unas piezas de sujeción unidas a la tapa. Existe la
posibilidad de que al activarse el generador de gas éste se
desplace en su conjunto debido al retroceso provocado por la salida
de gas del generador de gas. Mediante este desplazamiento se abre
entonces la tapa.
El desplazamiento puede efectuarse alejándose o
separándose de la tapa.
Alternativamente, el generador de gas puede
modificar su geometría exterior al ser activado. Gracias a esta
modificación de la geometría se abre entonces la tapa. La
modificación de la geometría exterior puede efectuarse por una
parte, por ejemplo, mediante una dilatación parcial de la carcasa
exterior o, por otra parte, por un movimiento de partes de la
carcasa desplazables entre sí y que forman la carcasa exterior. Este
desplazamiento de las partes de la carcasa se efectúa debido a la
presión interior en la carcasa exterior del generador de gas.
De acuerdo con una de las realizaciones se ha
previsto un dispositivo que cierra el flujo de gas al airbag hasta
que esté abierta la tapa. Este dispositivo puede estar realizado
como un dispositivo independiente o puede también estar combinado
con el dispositivo para abrir la tapa.
Uno de los aspectos de la invención consiste por
lo tanto en que el paso del flujo del gas, producido en el
generador de gas, al airbag no se abre inmediatamente sino que se
aprovecha la presión interna del generador de gas para abrir
primeramente la tapa.
Si se han previsto varias partes de carcasa
desplazables ente sí, éstas se separan preferentemente por la
presión interior al efectuarse la activación. Las partes de la
carcasa actúan sobre la tapa bien de forma directa o indirecta. El
desplazamiento de la parte de la carcasa puede dar lugar a que se
abra el paso del flujo de gas para desplegar el airbag. Las partes
de la carcasa pueden formar, por ejemplo, una válvula o estar
combinadas con una válvula que solamente permita la entrada de gas
en el airbag cuando se haya realizado una determinada carrera de
desplazamiento.
Una de las partes desplazables de la carcasa está
realizada preferentemente como cubierta difusora. De acuerdo con
una de las formas de realización, la cubierta difusora se desplaza
hacia la tapa para abrirla. La cubierta difusora se puede desplazar
a continuación dentro del módulo, alejándola de la tapa. De esta
manera, en el caso de una colisión secundaria de un ocupante del
vehículo contra la carcasa exterior del generador de gas, la
cubierta difusora se puede desplazar reduciendo de esta manera el
riesgo de lesiones.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la descripción siguiente y de los dibujos a los que
se hace referencia. En los dibujos puede verse:
Figura 1, una sección longitudinal a través de
una primera forma de realización del módulo de airbag objeto de la
invención, estando cerrada la tapa,
Figura 2, el módulo representado en la figura 1,
al comenzar el proceso de despliegue, estando abierta la tapa,
Figura 3, una vista de una sección longitudinal a
través de una segunda forma de realización del módulo de airbag
objeto de la invención, estando cerrada la tapa, y
Figura 4, el módulo representado en la figura 3,
al comenzar el proceso de despliegue al abrirse la tapa.
En la figura 1 está representado un módulo de
airbag alojado en el buje de un volante de dirección del vehículo.
El módulo de airbag consta de una carcasa del módulo 3 en forma de
cazoleta que está cerrado por una tapa 5 fijada al mismo. En el
interior de la carcasa del módulo 3 está alojado un airbag plegado
7, dentro del cual está dispuesto un generador de gas 9. La tapa 5
tiene un punto de rotura controlada formado por una estricción
11.
El generador de gas 9 tiene una carcasa exterior
que se compone de varias partes, encajadas unas dentro de otra de
forma telescópica. Una primera parte de la carcasa 13 en forma de
cazoleta forma una parte inferior de la carcasa exterior, y una
segunda parte de carcasa en forma de cazoleta, colocada sobre la
primera parte de la carcasa 13, forma la parte superior. La segunda
parte de la carcasa 15 está realizada como cubierta difusora y
presenta en su perímetro y en la zona del extremo superior numerosos
orificios de salida de gas 17. No está representado el equipo
propulsor dispuesto en el interior del generador de gas 9.
En un caso de retención, se inflama este equipo
propulsor y mediante el gas que se produce se crea una elevada
presión interior en la carcasa exterior del generador de gas 9. Sin
embargo el gas no puede escapar. Y es que en el interior de la
carcasa exterior está prevista una pared de separación (pared
frontal superior de la carcasa cilíndrica), unida a la primera
parte de la carcasa 13, con unos orificios de paso, de los cuales
solamente está representado el orificio 101. Sin embargo, los
orificios de paso están cerrados en la posición representada en la
figura 1 por medio de una corredera 103, que está unida a la
segunda parte de la carcasa 15 por medio de un cable 105. La
presión interior en la carcasa exterior da lugar a que la segunda
parte de la carcasa 15 se desplace hacia arriba, empuje contra el
airbag 7 y dé lugar de esta manera a que se rasgue y se abra la
tapa 5. Solamente cuando se ha alcanzado un determinado recorrido
la corredera 103 deja libres los orificios de paso 101 en la pared
de separación, al ser desplazada hacia la derecha. Entonces puede
penetrar gas en el airbag a través de los orificios 17,
desplegándolo tal como está representado en la figura 2. El
generador de gas realizado de esta manera forma un dispositivo para
abrir la tapa, teniendo en su interior un dispositivo formado por
la válvula de corredera que cierra el paso del gas hasta que se
haya abierto la tapa 5. La válvula de corredera está acoplada al
movimiento respectivo entre las partes de la carcasa 13, 15. Este
acoplamiento puede efectuarse de tal manera que sólo cuando esté
totalmente abierta la tapa 5 pueda pasar gas al interior del airbag
7, o lo haga muy poco después de rasgarse la tapa 5. En este último
caso, el airbag 7 que se está desplegando contribuye también
parcialmente al movimiento hacia el exterior de la tapa rasgada 5.
La resistencia que en este caso opone la tapa al proceso de
despliegue es sin embargo relativamente pequeña, en comparación con
la resistencia que opondría al proceso de despliegue del airbag la
tapa 5 si todavía no estuviera rasgada.
Mediante el módulo de airbag formado de esta
manera, el airbag 7 está sin presión hasta que la tapa 5 se abra o
esté totalmente abierta. La resistencia al rasgado de la tapa y su
inercia al abrirse no ofrecen ninguna influencia negativa al
despliegue del airbag. De esta manera el airbag se puede desplegar
de forma sencilla y rápida, de modo que se puede predeterminar con
relativa exactitud.
La entrada radial del gas a presión se consigue
mediante la cubierta difusora levantada que forma la segunda parte
de la carcasa 15. En el caso de una colisión secundaria o si el
ocupante llegase a perforar el airbag inflado 7, la segunda parte
de la carcasa 15 se puede deslizar de forma amortiguada a mayor
profundidad dentro del módulo, sobre la primera parte de la carcasa
13, lo que reduce el riesgo de lesiones.
En la forma de realización representada en la
figura 3, el generador de gas 9 es un generador de gas tubular. Sin
embargo, en esta forma de realización, el generador de gas 9 está
dispuesto fuera del airbag 7. La carcasa exterior lleva en ambos
extremos respectivamente un saliente abombado 19, que toca la cara
interior de las paredes laterales 21 de la carcasa del módulo 3. Un
anillo de retención 23 con orificios de paso sirve para sujetar el
airbag 7 dentro del módulo. Las paredes 21 sirven como piezas de
sujeción para la tapa 5 de forma abombada. Unas estricciones 27 en
la transición entre el fondo de la carcasa del módulo 3 y las
paredes laterales 21 actúan como bisagras.
En un caso de retención, el gas que se genera
produce una elevada presión interior en el generador dando lugar a
que las partes de la carcasa 13 15 se separen entre sí. De esta
manera se abre la tapa 5 y se abate hacia el exterior junto con las
partes de sujeción, tal como está representado en la figura 4. La
superficie envolvente de la primera parte de la carcasa 13 lleva
unos orificios 37 que solamente quedan alineados con los orificios
de paso 17 cuando se hayan separado las partes de la carcasa, 13,
15. Las partes de la carcasa 13, 15 forman una válvula. Cuando está
abierta la tapa y los segmentos de tapa que se han formado se han
abatido hacia el exterior un determinado ángulo, queda libre el paso
del flujo de gas, de manera que éste puede penetrar en el airbag 7 y
lo despliega. El airbag 7 abre ampliamente la tapa 5 al desplegarse,
sin que se oponga una gran resistencia a la apertura.
Claims (13)
1. Módulo de airbag para un sistema de retención
de ocupantes de vehículos, con una carcasa del módulo (3), una tapa
(5), un airbag (7) y un generador de gas (9), donde en un caso de
retención se abre la tapa (5) y el airbag (7) se despliega a través
del orificio que se forma, con por lo menos un dispositivo para
abrir la tapa (5), que abre la tapa (5) incluso antes de que entre
gas en el airbag (7), donde el propio generador de gas (9) forma al
menos una parte del dispositivo para abrir la tapa (5) y que al ser
activado se desplaza en su conjunto o modifica su geometría
exterior, abriéndose la tapa (5) debido al desplazamiento o a la
modificación.
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo cierra además el paso
del flujo de gas al airbag (7) hasta que se abra la tapa, en
particular hasta que esté totalmente abierta.
3. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque está previsto otro dispositivo que
cierra el paso del flujo de gas al airbag (7) hasta que se abra la
tapa (5), en particular hasta que esté totalmente abierta.
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
generador de gas (9) se desplaza en su conjunto y porque el
desplazamiento es provocado por el gas que sale del generador de
gas.
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
generador de gas (9) se desplaza en su conjunto y al ser activado
se desplaza acercándose o alejándose de la tapa (5).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al ser activado
el generador de gas (9) éste modifica su geometría exterior, al
dilatarse al menos parcialmente la carcasa exterior del generador de
gas (9) al ser activado éste.
7. Módulo de airbag según la reivindicación 6,
caracterizado porque la carcasa exterior está compuesta por
varias partes de carcasa (13, 15), desplazables entre sí y porque la
tapa se abre a causa del desplazamiento debido a la presión interior
que se produce en la carcasa exterior al activarse.
8. Módulo de airbag según la reivindicación 7,
caracterizado porque las dos partes de carcasa (13, 15) en
forma de cazoleta están encajadas la una dentro de la otra y se
separan al producirse la activación.
9. Módulo de airbag según la reivindicación 7 u
8, caracterizado porque el desplazamiento se realiza hacia
la tapa (5) o de forma lateral respecto a la tapa (5).
10. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el
desplazamiento relativo de las partes de la carcasa (13, 15) entre
sí deja libre el paso del flujo de gas al airbag (7).
11. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque las partes de
la carcasa (13, 15), que se pueden desplazar la una respecto a la
otra, forman una válvula para el gas que se produce o están unidas a
una válvula para el gas que se produce, donde la válvula permite la
entrada de gas al airbag (7) después de un determinado recorrido
relativo entre sí de las partes de la carcasa (13, 15).
12. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque una de las
partes desplazables de la carcasa (15) está realizada como cubierta
difusora.
13. Módulo de airbag según la reivindicación 12,
caracterizado porque la cubierta difusora se puede desplazar
hacia la tapa y en el caso de que actúe una fuerza que se oponga a
este sentido de movimiento, se puede volver a desplazar en sentido
hacia la otra parte de la carcasa (13).
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