JPH09254732A - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents
エアバッグ装置の袋体Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価なコストにて高温ガスの熱から袋体本体
を保護できるエアバッグ装置の袋体を得る。 【解決手段】 袋体１０は、インフレータ２４からのガ
スにより膨出する袋体本体３０を備えており、この袋体
本体３０の内側には保護布４０がストラップ３８と共に
縫合され、袋体本体３０と一体とされている。この保護
布４０の袋体本体３０との縫合部４２の外側部分は、袋
体本体３０からベースプレート１４側へ垂下された垂下
部４４とされており、インフレータ２４のガス噴出孔２
８と袋体本体３０との間に垂下部４４が介在している。
これにより、ガス噴出孔２８から噴出する高温のガス
は、保護布４０の垂下部４４に吹き付けられるため、袋
体本体３０をガスの熱から保護できる。しかも、垂下部
４４は単に垂下されているだけであるため、安価な縫製
コストにて形成できる。
を保護できるエアバッグ装置の袋体を得る。 【解決手段】 袋体１０は、インフレータ２４からのガ
スにより膨出する袋体本体３０を備えており、この袋体
本体３０の内側には保護布４０がストラップ３８と共に
縫合され、袋体本体３０と一体とされている。この保護
布４０の袋体本体３０との縫合部４２の外側部分は、袋
体本体３０からベースプレート１４側へ垂下された垂下
部４４とされており、インフレータ２４のガス噴出孔２
８と袋体本体３０との間に垂下部４４が介在している。
これにより、ガス噴出孔２８から噴出する高温のガス
は、保護布４０の垂下部４４に吹き付けられるため、袋
体本体３０をガスの熱から保護できる。しかも、垂下部
４４は単に垂下されているだけであるため、安価な縫製
コストにて形成できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設置される
エアバッグ装置の袋体に関する。
エアバッグ装置の袋体に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置、例えば、ステアリング
ホイールに設置される運転席用のエアバッグ装置は、車
両急減速時にガスを発生させるインフレータを備えてい
る。このインフレータは、ベースプレートを介してステ
アリングホイールの芯金に設けられたハブに固定されて
いる。また、インフレータの内部には、起動装置、雷
管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタが収納されてお
り、インフレータの内部でガスを発生させることができ
る。さらに、インフレータには複数のガス噴出孔が形成
されており、インフレータの内部で発生したガスをイン
フレータの外部へ噴出できる。また、インフレータの乗
員側には、袋体が折り畳まれた状態で配置されており、
乗員側からインフレータを包み込んだ状態で袋体の開口
部がベースプレートに固定されている。さらに、袋体の
乗員側にはパッドカバーが取り付けられており、乗員側
からインフレータや袋体等を被覆している。
ホイールに設置される運転席用のエアバッグ装置は、車
両急減速時にガスを発生させるインフレータを備えてい
る。このインフレータは、ベースプレートを介してステ
アリングホイールの芯金に設けられたハブに固定されて
いる。また、インフレータの内部には、起動装置、雷
管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタが収納されてお
り、インフレータの内部でガスを発生させることができ
る。さらに、インフレータには複数のガス噴出孔が形成
されており、インフレータの内部で発生したガスをイン
フレータの外部へ噴出できる。また、インフレータの乗
員側には、袋体が折り畳まれた状態で配置されており、
乗員側からインフレータを包み込んだ状態で袋体の開口
部がベースプレートに固定されている。さらに、袋体の
乗員側にはパッドカバーが取り付けられており、乗員側
からインフレータや袋体等を被覆している。
【０００３】このようなエアバッグ装置では、車両の急
減速状態をインフレータの起動装置が検知すると起動装
置が雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が燃焼
される。これによって、インフレータの内部に大量のガ
スが発生する。インフレータの内部で発生したガスは、
燃焼時に生じた破片等がフィルタによって除去がされた
後にガス噴出孔から袋体の内部へ噴出して袋体を膨出さ
せる。袋体が膨出してパッドカバーの裏面側から袋体が
パッドカバーを押圧すると、パッドカバーが破断して開
口される。これによって、袋体を乗員側へ向けて展開で
きる。
減速状態をインフレータの起動装置が検知すると起動装
置が雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が燃焼
される。これによって、インフレータの内部に大量のガ
スが発生する。インフレータの内部で発生したガスは、
燃焼時に生じた破片等がフィルタによって除去がされた
後にガス噴出孔から袋体の内部へ噴出して袋体を膨出さ
せる。袋体が膨出してパッドカバーの裏面側から袋体が
パッドカバーを押圧すると、パッドカバーが破断して開
口される。これによって、袋体を乗員側へ向けて展開で
きる。
【０００４】ところで、インフレータのガス噴出孔から
噴出された直後のガスは高温であり、この高温のガスが
直接袋体に吹き付けられると、ガスの熱によって袋体が
損傷する可能性がある。このため、これまでのエアバッ
グ装置では、袋体のガスが吹き付けられる位置に当て布
を縫合し、袋体を補強することによってガスの熱による
袋体の損傷等を防止していた。
噴出された直後のガスは高温であり、この高温のガスが
直接袋体に吹き付けられると、ガスの熱によって袋体が
損傷する可能性がある。このため、これまでのエアバッ
グ装置では、袋体のガスが吹き付けられる位置に当て布
を縫合し、袋体を補強することによってガスの熱による
袋体の損傷等を防止していた。
【０００５】具体的には、これまでのエアバッグ装置の
インフレータは、ガス噴出孔がステアリングホイールの
径方向へ向けて開口していたため、袋体のガス噴出孔に
対向する位置、すなわち、ベースプレートと袋体との接
続部分近傍に当て布を縫合し、これによって、袋体をガ
スの熱から保護していた。
インフレータは、ガス噴出孔がステアリングホイールの
径方向へ向けて開口していたため、袋体のガス噴出孔に
対向する位置、すなわち、ベースプレートと袋体との接
続部分近傍に当て布を縫合し、これによって、袋体をガ
スの熱から保護していた。
【０００６】また、近年のエアバッグ装置では、ガス噴
出孔がステアリングホイールの径方向から乗員側へ傾斜
した状態で開口したインフレータが適用されているた
め、これに対応して、袋体の乗員側に相当する部分に当
て布を縫合し、これにより、袋体をガスの熱から保護し
ている。
出孔がステアリングホイールの径方向から乗員側へ傾斜
した状態で開口したインフレータが適用されているた
め、これに対応して、袋体の乗員側に相当する部分に当
て布を縫合し、これにより、袋体をガスの熱から保護し
ている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のエアバッグ装置の袋体では、袋体の所定の位置に当
て布をあてがい、当て布の周縁に沿って当て布全体を袋
体に縫合していたため、縫合範囲が広く、縫製コストが
高価となる欠点があった。
来のエアバッグ装置の袋体では、袋体の所定の位置に当
て布をあてがい、当て布の周縁に沿って当て布全体を袋
体に縫合していたため、縫合範囲が広く、縫製コストが
高価となる欠点があった。
【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、安価なコ
ストにて高温ガスの熱から袋体本体を保護できるエアバ
ッグ装置の袋体を得ることが目的である。
ストにて高温ガスの熱から袋体本体を保護できるエアバ
ッグ装置の袋体を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置の袋体は、折り畳み状態で収納されインフレータ
のガス噴出孔から噴出したガスの圧力により膨出可能な
袋体本体を有するエアバッグ装置の袋体であって、前記
ガス噴出孔に対応して前記袋体本体から垂下する本体保
護部材を設け、前記袋体本体と前記ガス噴出孔との間に
前記本体保護部材を介在させたことを特徴としている。
グ装置の袋体は、折り畳み状態で収納されインフレータ
のガス噴出孔から噴出したガスの圧力により膨出可能な
袋体本体を有するエアバッグ装置の袋体であって、前記
ガス噴出孔に対応して前記袋体本体から垂下する本体保
護部材を設け、前記袋体本体と前記ガス噴出孔との間に
前記本体保護部材を介在させたことを特徴としている。
【００１０】上記構成のエアバッグ装置の袋体では、イ
ンフレータが作動するとインフレータの内部で大量のガ
スが発生し、ガス噴出孔からインフレータの外部へ向け
てガスが噴出されて、袋体本体が膨出される。
ンフレータが作動するとインフレータの内部で大量のガ
スが発生し、ガス噴出孔からインフレータの外部へ向け
てガスが噴出されて、袋体本体が膨出される。
【００１１】ここで、袋体本体からは本体保護部材が垂
下されており、この本体保護部材が袋体本体とガス噴出
孔との間に介在しているため、ガス噴出孔から噴出され
た直後の高温のガスが、袋体本体に直接吹き付けられず
に本体保護部材に吹き付けられ、本体保護部材によって
袋体本体が高温のガスから保護される。このため、袋体
本体が高温のガスによる損傷等の不具合を受けることな
く、良好に膨出展開できる。
下されており、この本体保護部材が袋体本体とガス噴出
孔との間に介在しているため、ガス噴出孔から噴出され
た直後の高温のガスが、袋体本体に直接吹き付けられず
に本体保護部材に吹き付けられ、本体保護部材によって
袋体本体が高温のガスから保護される。このため、袋体
本体が高温のガスによる損傷等の不具合を受けることな
く、良好に膨出展開できる。
【００１２】しかも、本発明のエアバッグ装置の袋体で
は、本体保護部材を袋体本体から単に垂下させただけの
構成であるため、例えば、縫合等によって本体保護部材
を袋体本体に取り付ける場合には、従来の当て布の如き
広範囲にわたる縫合を必要とせず、極めて狭い範囲の縫
合により本体保護部材が袋体本体に取り付けられる。
は、本体保護部材を袋体本体から単に垂下させただけの
構成であるため、例えば、縫合等によって本体保護部材
を袋体本体に取り付ける場合には、従来の当て布の如き
広範囲にわたる縫合を必要とせず、極めて狭い範囲の縫
合により本体保護部材が袋体本体に取り付けられる。
【００１３】請求項２記載のエアバッグ装置の袋体は、
請求項１記載のエアバッグ装置の袋体において、前記本
体保護部材は、前記袋体本体の内部に設けられ前記袋体
本体の膨出形状を規制するストラップと共に前記袋体本
体に縫合され、前記袋体本体及び前記ストラップとの縫
合部から垂下されたことを特徴としている。
請求項１記載のエアバッグ装置の袋体において、前記本
体保護部材は、前記袋体本体の内部に設けられ前記袋体
本体の膨出形状を規制するストラップと共に前記袋体本
体に縫合され、前記袋体本体及び前記ストラップとの縫
合部から垂下されたことを特徴としている。
【００１４】上記構成のエアバッグ装置の袋体では、本
体保護部材がストラップと共に袋体本体に縫合されるた
め、本体保護部材を袋体本体に縫合するための特別な工
程を必要とせず、より一層安価なコストにて本体保護部
材が袋体本体に取り付けられる。
体保護部材がストラップと共に袋体本体に縫合されるた
め、本体保護部材を袋体本体に縫合するための特別な工
程を必要とせず、より一層安価なコストにて本体保護部
材が袋体本体に取り付けられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係る袋体１０を適用した運転席用のエアバッグ装置１
２の断面図が示されている。
に係る袋体１０を適用した運転席用のエアバッグ装置１
２の断面図が示されている。
【００１６】この図に示されるように、エアバッグ装置
１２はベースプレート１４を備えている。このベースプ
レート１４は、ステアリングホイール１６の芯金１８に
設けられたハブ２０に固定されており、ステアリングホ
イール１６の内側に取り付けられている。また、ベース
プレート１４の中央部には円孔２２が形成されており、
円柱形状のインフレータ２４の乗員側（図１の矢印Ｙ方
向側）の半分が貫通配置されている。
１２はベースプレート１４を備えている。このベースプ
レート１４は、ステアリングホイール１６の芯金１８に
設けられたハブ２０に固定されており、ステアリングホ
イール１６の内側に取り付けられている。また、ベース
プレート１４の中央部には円孔２２が形成されており、
円柱形状のインフレータ２４の乗員側（図１の矢印Ｙ方
向側）の半分が貫通配置されている。
【００１７】このインフレータ２４の軸方向中央部に
は、径外方向へ延出されたフランジ２６が形成されてい
る。このフランジ２６はボルト（図示省略）によってベ
ースプレート１４に固定されており、これによって、イ
ンフレータ２４が所定の位置に固定されている。
は、径外方向へ延出されたフランジ２６が形成されてい
る。このフランジ２６はボルト（図示省略）によってベ
ースプレート１４に固定されており、これによって、イ
ンフレータ２４が所定の位置に固定されている。
【００１８】また、インフレータ２４の内部には、起動
装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ等（何
れも図示省略）が収納されており、起動装置が作動して
雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が燃焼させ
ることによってインフレータ２４の内部で大量のガスを
発生させることができる。
装置、雷管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ等（何
れも図示省略）が収納されており、起動装置が作動して
雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が燃焼させ
ることによってインフレータ２４の内部で大量のガスを
発生させることができる。
【００１９】さらに、インフレータ２４の上部（乗員
側）は、ガス噴出部２７とされている。このガス噴出部
２７は、周縁がベースプレート１４へ向けて湾曲した皿
型とされており、周面には円形のガス噴出孔２８が所定
間隔毎に複数個形成されている。これらのガス噴出孔２
８からは、インフレータ２４の内部で発生したガスがイ
ンフレータ２４の外部へ噴出される。ここで、ガス噴出
部２７の周縁は、ベースプレート１４へ向けて湾曲して
いるため、各ガス噴出孔２８はインフレータ２４の半径
方向（図１の矢印Ｘ方向）に対し乗員側（図１の矢印Ｙ
方向）へ傾斜している。これにより、インフレータ２４
の内部で発生したガスが各ガス噴出孔２８から噴出され
る際には、ガスが斜め上方へ向けて噴出する。
側）は、ガス噴出部２７とされている。このガス噴出部
２７は、周縁がベースプレート１４へ向けて湾曲した皿
型とされており、周面には円形のガス噴出孔２８が所定
間隔毎に複数個形成されている。これらのガス噴出孔２
８からは、インフレータ２４の内部で発生したガスがイ
ンフレータ２４の外部へ噴出される。ここで、ガス噴出
部２７の周縁は、ベースプレート１４へ向けて湾曲して
いるため、各ガス噴出孔２８はインフレータ２４の半径
方向（図１の矢印Ｘ方向）に対し乗員側（図１の矢印Ｙ
方向）へ傾斜している。これにより、インフレータ２４
の内部で発生したガスが各ガス噴出孔２８から噴出され
る際には、ガスが斜め上方へ向けて噴出する。
【００２０】さらに、インフレータ２４の乗員側には、
袋体１０が配置されている。ここで、図２には、袋体１
０の展開状態が示されている。この図に示されるよう
に、袋体１０は、インフレータ２４からのガスの圧力に
より膨出する袋体本体３０を備えている。この袋体本体
３０は、２枚の本体布３２、３４によって形成されてい
る。本体布３２は、ベースプレート１４側に位置し、イ
ンフレータ２４と共にボルトによってベースプレート１
４に固定されている。また、この本体布３２にはインフ
レータ２４に対応した円孔３６が形成されており、本体
布３２がベースプレート１４に固定された状態では、イ
ンフレータ２４が円孔３６を貫通する。
袋体１０が配置されている。ここで、図２には、袋体１
０の展開状態が示されている。この図に示されるよう
に、袋体１０は、インフレータ２４からのガスの圧力に
より膨出する袋体本体３０を備えている。この袋体本体
３０は、２枚の本体布３２、３４によって形成されてい
る。本体布３２は、ベースプレート１４側に位置し、イ
ンフレータ２４と共にボルトによってベースプレート１
４に固定されている。また、この本体布３２にはインフ
レータ２４に対応した円孔３６が形成されており、本体
布３２がベースプレート１４に固定された状態では、イ
ンフレータ２４が円孔３６を貫通する。
【００２１】さらに、この本体布３２の内側には補強布
５０が設けられている。この補強布５０は、縫合部５
２、５４にて本体布３２に縫合され、本体布３２と共に
ボルトによってベースプレート１４に固定されている。
これにより、袋体本体３０（本体布３２）とベースプレ
ート１４との連結部分が補強され、袋体本体３０が膨出
する際の力、すなわち、インフレータ２４からのガスの
圧力が当該連結部分に作用した場合においても、袋体本
体３０（本体布３２）の損傷を防止できる。
５０が設けられている。この補強布５０は、縫合部５
２、５４にて本体布３２に縫合され、本体布３２と共に
ボルトによってベースプレート１４に固定されている。
これにより、袋体本体３０（本体布３２）とベースプレ
ート１４との連結部分が補強され、袋体本体３０が膨出
する際の力、すなわち、インフレータ２４からのガスの
圧力が当該連結部分に作用した場合においても、袋体本
体３０（本体布３２）の損傷を防止できる。
【００２２】これに対し、本体布３４は、本体布３２の
乗員側に位置し、その周縁部分が一様に本体布３２に縫
合されている。これにより、袋体本体３０の形状が全体
的に袋状とされ、インフレータ２４からのガスが袋体本
体３０の内部に噴出した場合に、所定の形状（図２図示
状態）に展開できるように、所定の形態に折り畳まれて
いる（図１図示状態）。
乗員側に位置し、その周縁部分が一様に本体布３２に縫
合されている。これにより、袋体本体３０の形状が全体
的に袋状とされ、インフレータ２４からのガスが袋体本
体３０の内部に噴出した場合に、所定の形状（図２図示
状態）に展開できるように、所定の形態に折り畳まれて
いる（図１図示状態）。
【００２３】また、袋体本体３０の内側には、複数のス
トラップ３８が設けられている。これらのストラップ３
８は帯状に形成されており、長手方向の一端側は縫合部
５６にて本体布３４に縫合されており、他端側は縫合部
５２、５４にて本体布３２及び補強布５０に縫合されて
いる。袋体１０（袋体本体３０）が膨出展開する場合に
は、これらのストラップ３８が袋体本体３０の乗員側へ
の膨出を規制する。これにより、袋体本体３０を所定の
展開形状（図２図示状態）に展開できる。
トラップ３８が設けられている。これらのストラップ３
８は帯状に形成されており、長手方向の一端側は縫合部
５６にて本体布３４に縫合されており、他端側は縫合部
５２、５４にて本体布３２及び補強布５０に縫合されて
いる。袋体１０（袋体本体３０）が膨出展開する場合に
は、これらのストラップ３８が袋体本体３０の乗員側へ
の膨出を規制する。これにより、袋体本体３０を所定の
展開形状（図２図示状態）に展開できる。
【００２４】さらに、袋体本体３０の内側には本体保護
部材としての保護布４０が設けられている。この保護布
４０は、縫合部４２においてストラップ３８と共に本体
布３４に縫合されており、本体布３４と一体とされてい
る。また、保護布４０の縫合部４２の外側部分は垂下部
４４とされており、本体布３４（袋体本体３０）からベ
ースプレート１４側へ垂下されている。
部材としての保護布４０が設けられている。この保護布
４０は、縫合部４２においてストラップ３８と共に本体
布３４に縫合されており、本体布３４と一体とされてい
る。また、保護布４０の縫合部４２の外側部分は垂下部
４４とされており、本体布３４（袋体本体３０）からベ
ースプレート１４側へ垂下されている。
【００２５】ここで、図３には、袋体本体３０の折り畳
み状態（すなわち、図１図示状態）における垂下部４４
近傍の拡大断面図が示されている。なお、本来であれば
本体布３２、３４等の各布には、図面にハッチングを施
すべきであるが、縫合部５２等を示す縫合線との混同を
避けるため、本図面においては各布のハッチングを省略
している。
み状態（すなわち、図１図示状態）における垂下部４４
近傍の拡大断面図が示されている。なお、本来であれば
本体布３２、３４等の各布には、図面にハッチングを施
すべきであるが、縫合部５２等を示す縫合線との混同を
避けるため、本図面においては各布のハッチングを省略
している。
【００２６】この図に示されるように、この保護布４０
は、インフレータ２４の軸線Ａから縫合部４２までの寸
法Ｂが、ガス噴出部２７の天井部２７Ａの半径に対応し
ており、また、縫合部４２から垂下部４４の周端部（す
なわち、保護布４０の周端部）までの寸法Ｄが、天井部
２７Ａから各ガス噴出孔２８の下端部までの寸法Ｃより
も長く設定されている。このため、袋体本体３０が折り
畳まれた状態では、インフレータ２４のガス噴出孔２８
と袋体本体３０との間に垂下部４４が介在している。
は、インフレータ２４の軸線Ａから縫合部４２までの寸
法Ｂが、ガス噴出部２７の天井部２７Ａの半径に対応し
ており、また、縫合部４２から垂下部４４の周端部（す
なわち、保護布４０の周端部）までの寸法Ｄが、天井部
２７Ａから各ガス噴出孔２８の下端部までの寸法Ｃより
も長く設定されている。このため、袋体本体３０が折り
畳まれた状態では、インフレータ２４のガス噴出孔２８
と袋体本体３０との間に垂下部４４が介在している。
【００２７】一方、図１に示されるように、袋体１０の
乗員側にはパッドカバー４６が設けられている。パッド
カバー４６は、ベースプレート１４上に配置されたイン
フレータ２４や袋体１０を乗員側から被覆している。ま
たパッドカバー４６には部分的に肉厚の薄い脆弱部４８
が形成されており、袋体１０が膨出展開する際には、こ
の脆弱部４８が破断して展開し、袋体１０が乗員側へ膨
出できる。
乗員側にはパッドカバー４６が設けられている。パッド
カバー４６は、ベースプレート１４上に配置されたイン
フレータ２４や袋体１０を乗員側から被覆している。ま
たパッドカバー４６には部分的に肉厚の薄い脆弱部４８
が形成されており、袋体１０が膨出展開する際には、こ
の脆弱部４８が破断して展開し、袋体１０が乗員側へ膨
出できる。
【００２８】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本袋体１０を適用したエアバッグ装置１２では、車
両が急減速状態となるとインフレータ２４の起動装置が
作動して雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が
燃焼される。これによって、インフレータ２４の内部で
大量のガスが発生される。インフレータ２４の内部で発
生したガスは、燃焼時に生じた破片等がフィルタによっ
て除去された後に、各ガス噴出孔２８から噴出されて袋
体１０を膨出させる。ここで、袋体１０（袋体本体３
０）が折り畳まれた状態では、インフレータ２４のガス
噴出孔２８と袋体本体３０との間に保護布４０の垂下部
４４が垂下した状態で介在しているため、ガス噴出孔２
８から噴出された直後の高温のガスが、袋体本体３０や
ストラップ３８に吹き付けられずに、保護布４０の垂下
部４４に吹き付けられる。このため、袋体本体３０及び
ストラップ３８がガスの熱から保護され、袋体本体３０
やストラップ３８に損傷等の不具合を生じさせることな
く良好に袋体本体３０を膨出させることができる。
る。本袋体１０を適用したエアバッグ装置１２では、車
両が急減速状態となるとインフレータ２４の起動装置が
作動して雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材が
燃焼される。これによって、インフレータ２４の内部で
大量のガスが発生される。インフレータ２４の内部で発
生したガスは、燃焼時に生じた破片等がフィルタによっ
て除去された後に、各ガス噴出孔２８から噴出されて袋
体１０を膨出させる。ここで、袋体１０（袋体本体３
０）が折り畳まれた状態では、インフレータ２４のガス
噴出孔２８と袋体本体３０との間に保護布４０の垂下部
４４が垂下した状態で介在しているため、ガス噴出孔２
８から噴出された直後の高温のガスが、袋体本体３０や
ストラップ３８に吹き付けられずに、保護布４０の垂下
部４４に吹き付けられる。このため、袋体本体３０及び
ストラップ３８がガスの熱から保護され、袋体本体３０
やストラップ３８に損傷等の不具合を生じさせることな
く良好に袋体本体３０を膨出させることができる。
【００２９】このようにして、袋体本体３０が膨出され
ると、パッドカバー４６が膨出する袋体１０によって裏
面側から押圧され、この押圧力によってパッドカバー４
６の脆弱部４８が破断し、パッドカバー４６が展開され
る。さらに、袋体本体３０が乗員側へ所定距離膨出する
と、ストラップ３８によって袋体本体３０の乗員側への
膨出が規制される。これによって、所定の展開形状で袋
体本体３０を乗員側へ展開できる。
ると、パッドカバー４６が膨出する袋体１０によって裏
面側から押圧され、この押圧力によってパッドカバー４
６の脆弱部４８が破断し、パッドカバー４６が展開され
る。さらに、袋体本体３０が乗員側へ所定距離膨出する
と、ストラップ３８によって袋体本体３０の乗員側への
膨出が規制される。これによって、所定の展開形状で袋
体本体３０を乗員側へ展開できる。
【００３０】以上、説明したように、本エアバッグ装置
１２の袋体１０は、袋体本体３０と保護布４０との縫合
部４２から垂下部４４を垂下させ、袋体本体３０及びス
トラップ３８とガス噴出孔２８との間に垂下部４４を介
在させたため、ガス噴出孔２８から噴出した直後の高温
のガスの熱から袋体本体３０やストラップ３８を保護で
き、袋体本体３０やストラップ３８に熱による損傷等の
不具合を生じさせることなく袋体本体３０を極めて良好
に膨出展開させることができる。
１２の袋体１０は、袋体本体３０と保護布４０との縫合
部４２から垂下部４４を垂下させ、袋体本体３０及びス
トラップ３８とガス噴出孔２８との間に垂下部４４を介
在させたため、ガス噴出孔２８から噴出した直後の高温
のガスの熱から袋体本体３０やストラップ３８を保護で
き、袋体本体３０やストラップ３８に熱による損傷等の
不具合を生じさせることなく袋体本体３０を極めて良好
に膨出展開させることができる。
【００３１】また、垂下部４４は、ガス噴出孔２８と袋
体本体３０の間に単に垂下されているだけであり、垂下
部４４がガス噴出孔２８と袋体本体３０との間で垂下で
きる程度に保護布４０を袋体本体３０に縫合すればよ
い。このため、従来の当て布の如き広範囲の縫合を必要
とせず、最小限の縫合で保護布４０を袋体本体３０に縫
合でき、縫製コストを大幅に削減できる。
体本体３０の間に単に垂下されているだけであり、垂下
部４４がガス噴出孔２８と袋体本体３０との間で垂下で
きる程度に保護布４０を袋体本体３０に縫合すればよ
い。このため、従来の当て布の如き広範囲の縫合を必要
とせず、最小限の縫合で保護布４０を袋体本体３０に縫
合でき、縫製コストを大幅に削減できる。
【００３２】なお、本実施の形態では、縫合部５６にて
袋体本体３０とストラップ３８を縫合し、縫合部４２に
て袋体本体３０及びストラップ３８と保護布４０を縫合
した構成であったが、縫合部４２のみで袋体本体３０、
ストラップ３８、及び保護布４０を縫合した構成、すな
わち、袋体本体３０、ストラップ３８、及び保護布４０
を一度の縫製で縫合する構成であってもよい。この場合
では、特別に保護布４０を縫合するための縫合工程、す
なわち、垂下部４２を形成するための工程を特別に設け
る必要がなく、より一層縫製コストを削減できる。
袋体本体３０とストラップ３８を縫合し、縫合部４２に
て袋体本体３０及びストラップ３８と保護布４０を縫合
した構成であったが、縫合部４２のみで袋体本体３０、
ストラップ３８、及び保護布４０を縫合した構成、すな
わち、袋体本体３０、ストラップ３８、及び保護布４０
を一度の縫製で縫合する構成であってもよい。この場合
では、特別に保護布４０を縫合するための縫合工程、す
なわち、垂下部４２を形成するための工程を特別に設け
る必要がなく、より一層縫製コストを削減できる。
【００３３】また、本実施の形態では、袋体１０をステ
アリングホイールに設置され、ガス噴出孔２８がインフ
レータ２４の半径方向に対し乗員側へ傾斜した運転席用
のエアバッグ装置１２に適用した構成であったが、例え
ば上記の如き袋体１０をガス噴出孔がインフレータの径
方向に対して水平方向に開口したタイプのエアバッグ装
置や助手席用のエアバッグ装置、または、側突用のエア
バッグ装置等、他の箇所に設置されるエアバッグ装置に
適用してもよい。このような場合であっても、上述した
効果を損なうことがない。
アリングホイールに設置され、ガス噴出孔２８がインフ
レータ２４の半径方向に対し乗員側へ傾斜した運転席用
のエアバッグ装置１２に適用した構成であったが、例え
ば上記の如き袋体１０をガス噴出孔がインフレータの径
方向に対して水平方向に開口したタイプのエアバッグ装
置や助手席用のエアバッグ装置、または、側突用のエア
バッグ装置等、他の箇所に設置されるエアバッグ装置に
適用してもよい。このような場合であっても、上述した
効果を損なうことがない。
【００３４】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るエ
アバッグ装置の袋体では、袋体本体から本体保護部材を
垂下させてインフレータのガス噴出孔と袋体本体との間
に本体保護部材を介在させることによって、ガス噴出孔
から噴出された直後の高温のガスから袋体本体を保護で
き、袋体本体の損傷を防止できる。また、本体保護部材
は単に袋体本体から垂下されているだけであるため、縫
合等によって本体保護部材を袋体本体に取り付ける場合
には、従来の当て布と比較して極めて狭い縫合範囲で縫
合でき、縫合等に必要な材料や作業工数を大幅に削減で
きる。
アバッグ装置の袋体では、袋体本体から本体保護部材を
垂下させてインフレータのガス噴出孔と袋体本体との間
に本体保護部材を介在させることによって、ガス噴出孔
から噴出された直後の高温のガスから袋体本体を保護で
き、袋体本体の損傷を防止できる。また、本体保護部材
は単に袋体本体から垂下されているだけであるため、縫
合等によって本体保護部材を袋体本体に取り付ける場合
には、従来の当て布と比較して極めて狭い縫合範囲で縫
合でき、縫合等に必要な材料や作業工数を大幅に削減で
きる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る袋体を適用したエ
アバッグ装置の構成を示す断面図である。
アバッグ装置の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る袋体が展開した状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る袋体を適用したエ
アバッグ装置の一部を拡大した図１に対応する拡大断面
図で、保護布の垂下部の近傍を示す図である。
アバッグ装置の一部を拡大した図１に対応する拡大断面
図で、保護布の垂下部の近傍を示す図である。
１０ 袋体 １２ エアバッグ装置 ２４ インフレータ ２８ ガス噴出孔 ３０ 袋体本体 ３８ ストラップ ４０ 保護布（本体保護部材） ４２ 縫合部
Claims (2)
- 【請求項１】 折り畳み状態で収納されインフレータの
ガス噴出孔から噴出したガスの圧力により膨出可能な袋
体本体を有するエアバッグ装置の袋体であって、 前記ガス噴出孔に対応して前記袋体本体から垂下する本
体保護部材を設け、前記袋体本体と前記ガス噴出孔との
間に前記本体保護部材を介在させたことを特徴とするエ
アバッグ装置の袋体。 - 【請求項２】 前記本体保護部材は、前記袋体本体の内
部に設けられ前記袋体本体の膨出形状を規制するストラ
ップと共に前記袋体本体に縫合され、前記袋体本体及び
前記ストラップとの縫合部から垂下されたことを特徴と
する請求項１記載のエアバッグ装置の袋体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8070671A JPH09254732A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | エアバッグ装置の袋体 |
| EP97301977A EP0798169A1 (en) | 1996-03-26 | 1997-03-24 | Bag body of air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8070671A JPH09254732A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | エアバッグ装置の袋体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254732A true JPH09254732A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13438369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8070671A Pending JPH09254732A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | エアバッグ装置の袋体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0798169A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09254732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245752A (ja) * | 1998-03-04 | 1999-09-14 | Autoliv Japan Kk | エアバッグモジュール |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29818946U1 (de) * | 1998-10-23 | 1999-02-25 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| US6715791B2 (en) * | 2001-04-06 | 2004-04-06 | Milliken & Company | Air bag tether system comprising multiple segments cut in alignment with fabric warp of fill |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2252083A (en) * | 1991-01-22 | 1992-07-29 | Dowty Woodville Polymer Ltd | Heat resistant vehicle crash bag. |
| DE4315142C3 (de) * | 1993-05-07 | 2000-01-05 | Daimler Chrysler Ag | Gassack für ein Kraftfahrzeug |
| FR2714640B1 (fr) * | 1993-12-30 | 1996-03-15 | Aerazur | Sac de retenue gonflable pour véhicule automobile. |
| JP3017382U (ja) * | 1994-05-26 | 1995-10-24 | モートン インターナショナル，インコーポレイティド | 自動車エアバッグクッション部材用頭布状熱遮蔽具 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP8070671A patent/JPH09254732A/ja active Pending
-
1997
- 1997-03-24 EP EP97301977A patent/EP0798169A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245752A (ja) * | 1998-03-04 | 1999-09-14 | Autoliv Japan Kk | エアバッグモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0798169A1 (en) | 1997-10-01 |
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