ES2204875T3 - Dispositivo de seguridad pasiva para vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de seguridad pasiva para vehiculo.Info
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Abstract
Un dispositivo de seguridad pasiva para vehículo provisto de una cinta (40) en la que están conectadas una correa de regazo (43) que no se puede inflar y una correa de hombro (44) que se puede inflar, un retractor (38) dispuesto en un lado de un asiento (16) para enrollar el extremo en el lado de la correa de regazo (43) de la cinta (40), una lengüeta (41) soportada en una parte intermedia de la cinta (40) de manera que la lengüeta pueda deslizar, una hebilla (42) dispuesta en el otro lado del asiento (16) para conectar la lengüeta (41) de manera que la lengüeta se pueda soltar y un inflador (39) conectado al extremo en el lado de la correa de hombro (44) de la cinta (40) para retener un ocupante sentado en el asiento (16) inflando la correa de hombro (44) de la cinta (40) con gas a alta presión producido por el inflador (39) cuando el vehículo choca, caracterizado porque el extremo en el lado de la correa de hombro (44) de la cinta (40) y el inflador (39) están unidos a uno de los protectores de hombro derecho e izquierdo (32) dispuestos en los puntales (18) dispuestos en ambos lados derecho e izquierdo del asiento (16) de manera que las posiciones superior e inferior se puedan regular para proteger los hombros del ocupante.
Description
Dispositivo de seguridad pasiva para
vehículo.
La presente invención se refiere a un sistema de
cinturón neumático que infla con gas a alta presión suministrado
desde un inflador una parte de cinta para retener un ocupante en un
asiento cuando el vehículo choca.
Un sistema de cinturón neumático para un
automóvil que aloja una bolsa dentro de la cinta de un cinturón de
asiento y retiene suavemente un ocupante inflando la bolsa cuando
el vehículo choca se describe en la Solicitud de Patente japonesa
publicada no examinada número Hei 11-165605
presentada por el Solicitante de la presente invención. Como se
representa en la figura 9, para este sistema de cinturón neumático,
el extremo de una correa de hombro 04 de la cinta 03 está conectado
a un inflador 02 dispuesto dentro de un pilar central de automóvil
01 y cuando el automóvil choca, se suministra gas a alta presión
producido por el inflador 02 directamente a la correa de hombro 04
para inflar la correa de hombro.
En el sistema de cinturón neumático como en un
sistema de cinturón de asiento, si también se puede regular la
altura del extremo superior de la correa de hombro según la altura
en posición de sentado de un ocupante, se mejora el sentido de
instalación del sistema de cinturón neumático y se puede mejorar la
operación de retención en posición inflada. Sin embargo, para el
tipo convencional antes mencionado, el extremo superior de la
correa de hombro y el inflador están fijados al pilar central de
manera que no se puedan mover y el tipo convencional tiene una
estructura en la que no se puede regular la altura.
US 6 142 511 A describe un dispositivo de
seguridad pasiva para vehículo correspondiente al preámbulo de la
reivindicación 1.
La invención se ha realizado en vista de tal
situación y el objeto es permitir la regulación fácil de la altura
del extremo superior de una correa de hombro de la cinta utilizando
un protector de hombro dispuesto respectivamente en puntales
dispuestos en ambos lados derecho e izquierdo de un asiento.
Para lograr el objeto, según la invención
descrita en la reivindicación 1, se propone un dispositivo de
seguridad pasiva para vehículo basado en un dispositivo de
seguridad pasiva para vehículo provisto de una cinta en la que están
conectadas una correa de regazo que no se puede inflar y una correa
de hombro que se puede inflar, un retractor dispuesto en un lado de
un asiento para enrollar el extremo en el lado de la correa de
regazo de la cinta, una lengüeta soportada en una parte intermedia
de la cinta de manera que la lengüeta pueda deslizar, una hebilla
dispuesta en el otro lado del asiento para conectar la lengüeta de
manera que la lengüeta se pueda soltar y un inflador conectado al
extremo en el lado de la correa de hombro de la cinta para retener
un ocupante sentado en el asiento inflando la correa de hombro de
la cinta con gas a alta presión producido por el inflador cuando el
vehículo choca, y caracterizado porque el extremo en el lado de la
correa de hombro de la cinta y el inflador están unidos a uno de
los protectores de hombro derecho e izquierdo dispuestos en
puntales dispuestos en ambos lados derecho e izquierdo del asiento
de manera que las posiciones superior e inferior se puedan regular
para proteger los hombros de un ocupante.
Según la configuración antes mencionada, como el
extremo en el lado de la correa de hombro de la cinta del sistema
de cinturón neumático y el inflador se unen a uno de los
protectores de hombro derecho e izquierdo dispuestos en los puntales
en ambos lados derecho e izquierdo del asiento de manera que las
posiciones superior e inferior se puedan regular, la altura de la
correa de hombro unida al protector de hombro se puede regular
automáticamente a la altura adecuada según la altura en posición de
sentado de un ocupante si la altura del protector de hombro se
regula según la altura en posición de sentado del ocupante, y,
además, se puede reducir el tiempo y trabajo necesarios para la
regulación. Como el inflador también está unido al protector de
hombro y también se mueve verticalmente junto con la correa de
hombro, no se cambia la relación posicional entre el inflador y la
correa de hombro y se puede simplificar un recorrido de suministro
de gas a alta presión desde el inflador a la correa de hombro.
La invención se describirá en base a
realizaciones de la invención mostradas en los dibujos anexos
siguientes.
La figura 1 es una vista lateral general que
representa un vehículo de tres ruedas.
La figura 2 es una vista según se ve desde una
dirección representada por una flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa un sistema de cinturón neumático.
La figura 4 es una vista según se ve desde una
dirección representada por una flecha 4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista según se ve desde una
dirección representada por una flecha 5 en la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 6-6 en la figura 5.
La figura 7 es una vista en perspectiva que
representa un protector de hombro equivalente a una segunda
realización de la invención.
La figura 8 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 8-8 en la figura 7.
Y la figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un sistema de cinturón neumático de tipo convencional
para un vehículo de cuatro ruedas.
Las figuras 1 a 6 muestran una primera
realización de la invención.
Como se representa en las figuras 1 y 2, el
vehículo de tres ruedas V está provisto de una rueda delantera Wf
dispuesta en la parte delantera de la carrocería de vehículo y un
par de ruedas traseras derecha e izquierda Wr y Wr dispuestas en la
parte trasera de la carrocería de vehículo. La rueda delantera Wf
está dispuesta en el extremo inferior de una horquilla 13 conectada
a un manillar de barra 12 soportado por un bastidor de carrocería
11 y se puede dirigir a la derecha e izquierda por la operación del
manillar de barra 12. Una unidad basculante 14 en la que se
integran un motor y una transmisión, se soporta en la parte trasera
del bastidor de carrocería 11 mediante un pivote 15 de manera que
la unidad basculante se pueda bascular a derecha e izquierda y las
ruedas traseras Wr y Wr, que son ruedas motrices, se han dispuesto
en la unidad basculante 14. Un asiento 16 en el que se sienta un
ocupante, está dispuesto encima del bastidor de carrocería 11 y una
guantera 17 soportada en la unidad basculante 14 está dispuesta en
la parte trasera del asiento 16. Se ha dispuesto dos puntales 18 y
18 en ambos lados del asiento 16, y un soporte de techo 19 que
conecta los respectivos extremos superiores de ambos puntales 18 y
18 y el extremo superior de un protector de pierna 20 están
conectados por un parabrisas 21 y un techo 22.
Como es claro con referencia a las figuras 3 a 6,
un par de protectores de hombro derecho e izquierdo 32 y 32 están
dispuestos en los puntales 18 y 18 colocados a la derecha e
izquierda del ocupante sentado en el asiento 16 para evitar que los
hombros del ocupante toquen directamente en los puntales 18 y 18.
Cada protector de hombro 32 está provisto de una chapa base 33 en
la que se forma una ranura circular en forma de arco 33a montada en
el puntal 18 con sección transversal circular, material amortiguador
34, tal como esponja, fijado en la chapa base 33 y una cubierta 35
que cubre la superficie del material amortiguador 34. El protector
de hombro 32 se fija al puntal 18 enroscando dos pernos 36 y 36 que
entran en dos de múltiples agujeros roscados 18a que perforan el
puntal 18 en dos agujeros roscados superior e inferior 33b y 33b
formados en la chapa base 33 de manera que las posiciones superior
e inferior del protector de hombro 32 se puedan regular
arbitrariamente según la altura en posición de sentado del
ocupante.
El sistema de cinturón neumático 37 que retiene
al ocupante en el asiento 16, está provisto de un retractor 38
previsto en el lado derecho de un cojín de asiento 16a, un inflador
39 dispuesto en el protector de hombro derecho 32, una cinta 40
cuyos dos extremos se soportan por el retractor 38 y el inflador
39, una lengüeta 41 soportada en una parte intermedia de la cinta
40 de manera que la lengüeta pueda deslizar y una hebilla 42
dispuesta en el lado izquierdo del cojín de asiento 16a y a la que
se acopla la lengüeta 41 de manera que la lengüeta 41 se pueda
soltar.
El retractor conocido 38 enrolla la cinta 40 de
manera que un extremo se puede sacar, en un tiempo normal en que un
sensor mecánico de aceleración no detecta la aceleración de un
valor predeterminado o más, la cinta 40 se puede sacar y permite el
movimiento del cuerpo del ocupante, y cuando el sensor mecánico de
aceleración detecta la aceleración del valor predeterminado o más
al tiempo de la colisión de vehículos, la cinta 40 se bloquea de
manera que no se pueda sacar y el ocupante es retenido. El inflador
conocido 39 se inflama cuando el sensor de aceleración detecta la
aceleración del valor predeterminado o más y genera gas a alta
presión por la combustión del propulsor.
Con respecto a la cinta 40, una correa de regazo
43 entre el retractor 38 y la lengüeta 41 y una correa de hombro 44
entre la lengüeta 41 y el inflador 39 están integradas, y la
lengüeta 41 se puede deslizar libremente cerca de una conexión de la
correa de regazo 43 y la correa de hombro 44 de la cinta 40. La
correa de regazo 43 se forma por una correa tejida lisa hecha de
fibra sintética normal y la correa de hombro 44 se compone de una
bolsa plegada 44a hecha de caucho de uretano y caucho de silicona y
una cubierta elástica 44b que cubre el exterior.
Una pestaña 45a de un elemento de boquilla 45
está fijada por cada perno 46 en la cara superior de la chapa base
33 del protector de hombro 32 en el lado derecho y un soporte 47
que sujeta el inflador 39 está fijado en la cara trasera de la chapa
base 33 con pernos 48 y 48. El extremo superior de la correa de
hombro 44 de la cinta 40 se encaja en una parte hueca de montaje de
correa 45b que sobresale de la parte superior del elemento de
boquilla 45 al interior del cuerpo y está fijado firmemente por una
cinta metálica 49. Un tubo de suministro de gas a alta presión 50
que se extiende desde el extremo superior del inflador 39 comunica
con la parte de montaje de correa 45b mediante un paso de gas a
alta presión 45c formado dentro del elemento de boquilla 45.
A continuación se describirá la acción de la
realización de la invención que tiene la configuración antes
mencionada.
Cuando el sensor de aceleración detecta la
aceleración del valor predeterminado o más a causa de la colisión
de vehículos, se inflama el inflador 39, se produce gas a alta
presión, y cuando el gas a alta presión producido se suministra
desde el tubo de suministro de gas a alta presión 50 a la bolsa 44a
alojada dentro de la correa de hombro 44 mediante el paso de gas a
alta presión 45c del elemento de boquilla 45 y la parte de montaje
de correa 45b, la bolsa 44a se infla junto con la cubierta 44b por
la presión. Como el área de la correa de hombro en contacto con el
pecho del ocupante se incrementa en comparación con la correa de
hombro 44 antes del inflado cuando la correa de hombro 44 de la
cinta 40 se infla como se ha descrito anteriormente, el ocupante se
puede retener más suavemente.
Para regular las posiciones superior e inferior
de cada protector de hombro 32 según la altura en posición de
sentado del ocupante sentado en el asiento 16, solamente hay que
introducir los dos pernos 33 y 33 en nuevos agujeros roscados 18a y
18a del puntal 18 en un estado en el que el protector de hombro 32
está desplazado a una posición adecuada y enroscar en los agujeros
roscados 33b y 33b de la chapa base 33 después de aflojar y sacar
de los agujeros roscados 18a y 18a del puntal 18 los dos pernos 33 y
33 enroscados en los agujeros roscados 33b y 33b de cada chapa base
33. Entonces, como el extremo superior de la correa de hombro 44
del sistema de cinturón neumático 37 y el inflador 39 están
dispuestos en el protector de hombro derecho 32, la altura del
extremo superior de la correa de hombro 44 se puede regular
automáticamente según la altura del ocupante en posición de sentado
regulando la altura del protector de hombro 32, y se puede reducir
en gran medida el tiempo y trabajo requeridos para la regulación.
Además, como la relación posicional entre el inflador 39 y la
correa de hombro 44 no se cambia aunque el protector de hombro 32
se mueva verticalmente, no se hace complejo el recorrido de
suministro de gas a alta presión desde el inflador 39 a la correa de
hombro 44.
Como la correa de regazo 43 y la correa de hombro
44 están integradas y se introducen en la lengüeta 41 de manera que
puedan deslizar, se pueden enrollar con un retractor 38 y se puede
reducir el número de piezas, en comparación con el caso en que se
prevén dos retractores correspondientes a la correa de regazo 43 y
la correa de hombro 44. Como el extremo superior de la correa de
hombro 44 está fijado directamente al protector de hombro 32 y no
mediante una guía deslizante para sacar la correa de hombro 44, se
evita que el flujo de gas a alta presión del inflador 39 sea
interrumpido por la guía deslizante, y como resultado, se evita que
se retarde el inflado de la correa de hombro 44.
A continuación se describirá, con referencia a
las figuras 7 y 8, una segunda realización de la invención.
Un protector de hombro 32 equivalente a la
segunda realización se hace ancho de manera que una ranura 33a de
su chapa base 33 pueda deslizar hacia adelante o hacia atrás a lo
largo de un puntal 18 y los agujeros roscados 18b del puntal 18 son
continuos como un peine. Por lo tanto, cuando la posición del
protector de hombro 32 se regula verticalmente a lo largo del puntal
18, los pernos 36 se mueven a lo largo de los agujeros roscados 18b
en forma de peine soltándolos solamente sin quitarlos
completamente, y la regulación de la posición del protector de
hombro 32 se puede terminar con sólo encajar de nuevo los
pernos.
Las realizaciones de la invención se han descrito
anteriormente con detalle; sin embargo, el diseño de la invención
se puede cambiar de varias formas en un rango que no se aparte del
objeto.
Por ejemplo, en las realizaciones se ha descrito
el vehículo de tres ruedas V; sin embargo, la invención también se
puede aplicar a un vehículo de dos ruedas y un vehículo de cuatro
ruedas si el vehículo está provisto de protectores de hombro 32 y 32
en puntales 18 y 18 dispuestos respectivamente a la derecha e
izquierda de un asiento 16.
La invención permite la regulación fácil de la
altura del extremo superior de una correa de hombro de cinta
utilizando un protector de hombro dispuesto en un puntal dispuesto
en ambos lados derecho e izquierdo de un asiento.
Para lograrlo, un sistema de cinturón neumático
37 está provisto de una cinta 40 a la que están conectadas una
correa de regazo 43 que no se puede inflar y una correa de hombro
44 que se puede inflar, un retractor 38 dispuesto en un lado de un
asiento para enrollar el extremo de la correa de regazo 43, una
lengüeta 41 soportada en una parte intermedia de la cinta 40 de
manera que la lengüeta pueda deslizar, una hebilla 42 dispuesta en
el otro lado del asiento para conectar la lengüeta 41 de manera que
la lengüeta se pueda soltar y un inflador 39 conectado al extremo
de la correa de hombro 44 para suministrar gas a alta presión a la
correa de hombro 44. Se han previsto protectores de hombro derecho
e izquierdo 32, respectivamente, en los puntales 18 dispuestos en
ambos lados derecho e izquierdo del asiento de manera que las
posiciones superior e inferior se puedan regular, y el extremo
superior de la correa de hombro 44 y el inflador 39 están unidos a
protector de hombro derecho o izquierdo 32.
Claims (1)
1. Un dispositivo de seguridad pasiva para
vehículo provisto de una cinta (40) en la que están conectadas una
correa de regazo (43) que no se puede inflar y una correa de hombro
(44) que se puede inflar, un retractor (38) dispuesto en un lado de
un asiento (16) para enrollar el extremo en el lado de la correa de
regazo (43) de la cinta (40), una lengüeta (41) soportada en una
parte intermedia de la cinta (40) de manera que la lengüeta pueda
deslizar, una hebilla (42) dispuesta en el otro lado del asiento
(16) para conectar la lengüeta (41) de manera que la lengüeta se
pueda soltar y un inflador (39) conectado al extremo en el lado de
la correa de hombro (44) de la cinta (40) para retener un ocupante
sentado en el asiento (16) inflando la correa de hombro (44) de la
cinta (40) con gas a alta presión producido por el inflador (39)
cuando el vehículo choca, caracterizado porque
el extremo en el lado de la correa de hombro (44)
de la cinta (40) y el inflador (39) están unidos a uno de los
protectores de hombro derecho e izquierdo (32) dispuestos en los
puntales (18) dispuestos en ambos lados derecho e izquierdo del
asiento (16) de manera que las posiciones superior e inferior se
puedan regular para proteger los hombros del ocupante.
Applications Claiming Priority (2)
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