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Die
Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für einen Sicherheitsgurt an
einem Kraftfahrzeug mit zumindest einem aufblasbaren Gurtabschnitt
gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Aus
der
DE 199 62 459
A1 ist ein Sicherheitsgurt mit einem aufblasbaren Gurtabschnitt
bekannt, wobei letzterer an seinem oberen Ende einen schmalen Abschnitt
aufweist, welcher mit einem an einer tragenden Säule des Kraftfahrzeugs festlegbaren
Montageglied verbunden ist. Dabei wird der schmale Abschnitt durch
eine schlitzförmige Öffnung des
Montagegliedes geschoben, dort umgelegt und nachfolgend die dann
aufeinanderliegenden Abschnitte vernäht.
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Ferner
ist dem Montageglied ein Gasgenerator zugeordnet, dessen Gasleitung
in einen neben dem besagten schmalen Abschnitt gelegenen Gaseinlass
für den
aufblasbaren Gurtabschnitt führt. Das
andere Ende des aufblasbaren Gurtabschnittes ist an ein herkömmliches
Gurtband angeschlossen, welches seinerseits über Umlenkungen mit einer Gurtwickelvorrichtung
und mit einer in einem Gurtschloss verriegelbaren Schlosszunge wirkverbunden ist.
Angaben darüber,
wie die sicherlich notwendige Abdichtung zwischen der Gasleitung
und dem Gaseinlass des aufblasbaren Gurtabschnittes realisiert ist,
sind dieser Druckschrift nicht zu entnehmen.
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Aus
der
DE 698 19 640
T2 ist eine aufblasbare Gurtvorrichtung bekannt, bei der
ein Halter vorgesehen ist, mittels dessen der aufblasbare Schultergurt
mit einem Gasgenerator verbunden ist. Der Halter ist über eine
Führungsschiene
verschiebbar mit der Fahrzeugstruktur verbunden. Das Ende des Schultergurtes
ist mit einem Gurtband verbunden, welches in einem Schultergurtaufroller
aufrollbar ist. Der Schultergurtaufroller blockiert im Unfall und
leitet die von dem Insassen auf den Schultergurt ausgeübten Kräfte in die
Fahrzeugstruktur ein. Damit ergibt sich insgesamt ein komplizierter
Aufbau bedingt durch die Doppelfunktion nämlich den Schultergurt sowohl
mit dem Schultergurtaufroller als auch mit dem Gasgenerator zu verbinden.
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Vor
diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Befestigungsanordnung für
einen Sicherheitsgurt an einem Kraftfahrzeug mit zumindest einem
aufblasbaren Gurtabschnitt zu schaffen, die einfach, kostengünstig sowie
für eine prozesssichere
Serienfertigung besonders geeignet ist.
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Die
Lösung
dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs,
während
vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den
Unteransprüchen
entnehmbar sind.
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Der
Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Näharbeiten zur Verbindung eines
aufblasbaren Gurtabschnittes eines Sicherheitsgurtes mit einem Endanschlag
einer rationellen und demgemäss
kostengünstigen
Fertigung nachteilig entgegenstehen, und dass zur Herstellung des
bekannten Sicherheitsgurtes gesonderte Maßnahmen zur Verbindung des aufblasbaren
Gurtabschnittes mit einer Aufblasvorrichtung sowie aufwendige Abdichtungsmaßnahmen erforderlich
sind.
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Die
Erfindung betrifft demnach eine Befestigungsanordnung für einen
Sicherheitsgurt an einem Kraftfahrzeug mit zumindest einem aufblasbaren Gurtabschnitt,
der seinerseits einenends mit einer Aufblasvorrichtung und einem
Endbeschlag zur endseitigen Befestigung an einem tragenden Karosseriebauteil
des Kraftfahrzeugs versehen ist, und anderenends mit einer Gurtwickelvorrichtung
und/oder mit einer mit einem Gurtschloss verriegelbaren Schlosszunge
wirkverbunden ist, wobei die Aufblasvorrichtung ein Füllrohr aufweist,
welches in einen Füllschlauch
des aufblasbaren Gurtabschnittes einführbar ist.
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Zur
Lösung
der gestellten Aufgabe ist zusätzlich
vorgesehen, dass der Endbeschlag derart ausgebildet ist, dass mittels
desselben sowohl das Füllrohr
der Aufblasvorrichtung mit dem Füllschlauch abdichtbar
als auch eine Zugkraft am Sicherheitsgurt über das Füllrohr in das tragende Karosseriebauteil einleitbar
ist.
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Gemäß einer
besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen,
dass der Endbeschlag durch ein gestanztes und/oder gebogenes Blech
gebildet ist, welches zumindest einen Befestigungsbereich mit wenigstens
einer Öffnung
zur Aufnahme eines mechanischen Befestigungsmittels sowie zwei zu
einer Schelle gebogene Flügelelemente
aufweist, die ihrerseits um das Füllrohr herumreichen und, ein über das
Füllrohr
geschobenes Endstück
des schlauchartigen aufblasbaren Gurtabschnittes zwischen sich aufnehmend
und am Füllrohr fixierend,
an das Füllrohr
anpressbar sind.
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In
Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Flügelelemente
mit einer Mehrzahl von Verprägungen
versehen sind. Die Verprägungen
sind vorzugsweise langgestreckt ausgebildet und in axialer Richtung
der vorgebogenen Schelle angeordnet.
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Ferner
kann das in den innenliegenden Füllschlauch
des aufblasbaren Gurtabschnittes einführbare Füllrohr an seinem dem Füllschlauch
zugewandten Ende einen radial nach außen gerichteten Kragen aufweisen.
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Des
Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Außenmantelfläche des Füllrohres mit Kerbverzahnungen
versehen ist, die ihrerseits zu den Verprägungen der zu einer Schelle
vorgebogenen Flügelelemente
korrespondieren.
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Zudem
kann im Sinne der Erfindung ein über das
Füllrohr
schiebbarer Stützring
zur Aufnahme einer durch den innenliegenden Füllschlauch und/oder der außenliegenden
Gewebeabschnitt des Sicherheitsgurtes gebildeten Endschlaufe vorgesehen
sein. Zweckmäßigerweise
ist das freie Ende der Endschlaufe derart angeordnet, dass dieses
von den zu einer Schelle vorgebogenen Flügelelementen überdeckbar
ist.
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Wie
die Erfindung schließlich
noch vorsieht, kann der Sicherheitsgurt als Zweipunkt- oder Dreipunkt-Sicherheitsgurt
ausgebildet sein.
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Die
vorgeschlagene Befestigungsanordnung hat im Hinblick auf den Stand
der Technik den wesentlichen Vorteil, dass die Abdichtung und Kraftübertragung
mittels eines einzigen Bauteils realisiert ist. Demgemäss wird
kostenreduzierend kein weiteres Bauteil zur Kraftübertragung
vom Sicherheitsgurt in die Karosserie und zur Abdichtung des Füllrohres im
Füllschlauch
benötigt.
Ferner wird ein aufwendiges und kostenintensives Nähen am Endbeschlag vermieden
und durch ein prozessfähigeres
Verfahren, wie dem Krimpen, ersetzt.
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Zur
Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung
beigefügt.
In dieser zeigt
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1 eine
schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung,
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2 eine
perspektivische Ansicht der Befestigungsanordnung gemäß 1,
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3 ein
Füllrohr
mit einer angeschlossenen Aufblasvorrichtung,
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4 einen
Teilschnitt entlang der Schnittlinie I-I gemäß 1,
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5 eine
Ausgangsblechplatine für
den Endbeschlag der Befestigungsanordnung,
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6 den
vorgeformten Endbeschlag mit vorgebogenen Flügelelementen in einer Vorderansicht,
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7 einen
Schnitt II-II gemäß 6,
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8 eine
Ansicht „A" gemäß 6,
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9 einen
Längsschnitt
durch das Füllrohr, und
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10 einen
Schnitt III-III gemäß 9.
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1 und 2 zeigen
die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung
zusammen mit einem Endstück
eines schlauchartig aufblasbaren Gurtabschnittes 1 eines
Sicherheitsgurtes, einem Füllrohr 2 und
einem das Füllrohr 2 mit
dem Gurtabschnitt verbindenden Endbeschlag 3. Der schlauchartige
aufblasbare Gurtabschnitt 1 ist seinerseits durch einen innenliegenden
Füllschlauch 4 und
einen außenliegenden,
den Füllschlauch 4 umhüllenden
Gewebeabschnitt 5 des Sicherheitsgurtes gebildet.
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Das
andere, vorliegend nicht näher
gezeigte Ende des aufblasbaren Gurtabschnittes 1 des Sicherheitsgurtes,
der seinerseits als Zweipunkt- oder Dreipunktsicherheitsgurt ausgebildet
sein kann, ist über
ein herkömmliches
Gurtgewebeband mit einer an sich bekannten und demgemäss nicht
näher ge zeigten
Gurtwickelvorrichtung und/oder mit einer mit einem Gurtschloss verriegelbaren
Schlosszunge wirkverbunden.
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Das
Füllrohr 2,
welches einenends in den innenliegenden Füllschlauch 4 des aufblasbaren
Gurtabschnittes 1 eingeführt ist, ist anderenends mit
einer Aufblasvorrichtung 6 (beispielsweise ein pyrotechnischer
Gasgenerator oder ein Kaltgasbehälter)
mittels eines Schraubgewindes 7 (3 und 4)
verbindbar.
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Der
Endbeschlag 3 ist derart ausgebildet, dass mittels diesem
sowohl das Füllrohr 2 der
Aufblasvorrichtung 6 mit dem innenliegenden Füllschlauch 4 abdichtbar
ist, als auch eine Zugkraft am Sicherheitsgurt über das Füllrohr 2 in ein tragendes Karosseriebauteil 8 einleitbar
ist. Dieses Karosseriebauteil ist bevorzugt eine tragende Fahrzeugsäule.
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Insoweit
ist dieser Endbeschlag 3 zweckmäßigerweise aus einem gestanzten
und gebogenem Blech gebildet, wobei in 5 die gestanzte
Ausgangsplatine näher
dargestellt ist. Vorliegend weist diese Ausgangsplatine einen Befestigungsbereich 9 mit
wenigstens einer Öffnung 10 zur
Aufnahme eines mechanischen Befestigungsmittels 11, wie
einer Schraube (1), sowie zwei Flügelelemente 12a, 12b auf.
Gemäß 6 bis 8 werden
die Flügelelemente 12a, 12b anschließend in
einem oder mehreren Umformschritten zu einer Schelle 13 umgeformt.
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Die
Schelle 13 ist des Weiteren derart geformt, dass deren
Flügelelemente 12a, 12b um
das Füllrohr 4 herumreichen
und das über
das Füllrohr 4 geschobene
Endstück
des schlauchartigen aufblasbaren Gurtabschnittes 1 zwischen
sich aufnehmen.
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Durch
einfaches Zusammenpressen der Schelle 13 beziehungsweise
deren Flügelelemente 12a, 12b gegen
das Füllrohr 2 wird
das über
das Füllrohr 2 geschobene
Endstück
des schlauchartigen aufblasbaren Gurtabschnittes 1 am Füllrohr 2 fixiert und
ferner ein Verbund geschaffen, der die Einleitung einer am Sicherheitsgurt
angreifenden Zugkraft in das tragende Karosseriebauteil 8 gewährleistet.
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Zur
weiteren Erhöhung
sowohl der Abdichtung des Füllrohres 2 mit
dem innenliegenden Füllschlauch 4 als
auch der Festigkeit des genannten Verbundes kann es sinnvoll sein,
die Flügelelemente 12a, 12b mit
einer Mehrzahl von Verprägungen 14 zu versehen,
die ihrerseits einen erhöhten
Formschluss zwischen dem Endbeschlag 3 und dem Gurtabschnitt 1 realisieren.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung sind die Verprägungen 14 langgestreckt
ausgebildet und in axialer Richtung der vorgebogenen Schelle 13 angeordnet
(8). Diese Verprägungen 14 sind zum
Beispiel einfach und kostengünstig
mittels einer an sich bekannten Krimpvorrichtung erzeugbar, die
ihrerseits auch den notwendigen Anpressdruck zur Erstellung des
Gesamtverbundes bereitstellt.
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Zweckmäßigerweise
können
den genannten Verprägungen 14 korrespondierende
Kerbverzahnungen 15 auf der Außenmantelfläche des umhüllten Füllrohres 2 zugeordnet
sein, welches insbesondere den 3, 9 und 10 entnehmbar
ist. Der Formschluss zwischen den zu verbindenden Bauteilen wird
dadurch noch weiter erhöht,
weil während der
Verkrimpung die Verprägungen 14 der
Schelle 13 den Gurtabschnitt 1 einklemmend in
die Kerbverzahnung 15 des Füllrohrs 2 eingreifen
(4).
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Es
hat sich ferner als vorteilhaft erwiesen, wenn am dem Füllschlauch 4 zugewandten
Ende des Füllrohres 2 ein
radial nach außen
gerichteter Kragen 16 vorgesehen wird (3, 9 und 10). Durch
diese Maßnahme,
insbesondere in Kombination mit den Verprägungen 14 und den
Kerbverzahnungen 15, werden Hinterschnitte ausgebildet,
die ihrerseits besonders wirkungsvoll ein Abrutschen des Gurtabschnittes 1 vom
Füllrohr 2 während einer
etwaigen Kraftaufnahme verhindern. Zudem kann sich die Schelle 13 während der
Krafteinleitung auch am Kragen 16 abstützen.
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Verstärkt werden
kann diese Maßnahme noch
durch einen gesonderten und über
das Füllrohr 2 schiebbaren
Stützring 17,
indem dieser eine durch den innenliegenden Füllschlauch 4 und/oder
den außenliegenden
Gewebeabschnitt 5 des in Rede stehenden Gurtabschnittes 1 gebildete
Endschlaufe 18 aufnimmt, deren freies Ende 19 derart
angeordnet beziehungsweise um den Stützring geführt ist, dass dieses Ende 19 von
der Schelle 13 überdeckbar
ist (4). Während
einer erhöhten
Zugbelastung auf den Sicherheitsgurt kann sich der Stützring 17 dann an
der Schelle 13 abstützen,
die sich ihrerseits wiederum am Kragen 16 des Füllrohres 2 abstützt.
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Die
Montage der vorbeschriebenen Verbindungsanordnung wird vorzugsweise
wie folgt durchgeführt:
Zunächst wird
der Füllschlauch 4 samt
dem umhüllenden
Gewebeabschnitt 5 über
das Füllrohr 2 gezogen.
Anschließend
wird der Stützring 17 auf
das Füllrohr 2 gefädelt und über den
Füllschlauch 4 und/oder den
Gewebeabschnitt 5 geführt.
Nachfolgend werden Füllschlauch 4 und/oder
Gewebeabschnitt 5 zu einer Endschlaufe 18 umgelegt
und die vorgeformte Schelle 13 des Endbeschlags 3 so
auf dem Füllrohr 2 angeordnet,
dass dieses am Kragen 16 des Füllrohres 2 anschließt und das
freie Ende der Endschlaufe überdeckt.
Im Anschluss daran können
die beiden Flügelelemente 12a, 12b der
Schelle 13 beispielsweise mittels einer nicht näher gezeigten Krimpvorrichtung
an das Füllrohr 2 angepresst
werden.
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Ist
die Gurtkonfektionierung abgeschlossen und ist gegebenenfalls der
Befestigungsbereich 9 des Endbeschlags 3 schon
am tragenden Karosseriebauteil 8 festgelegt, so kann die
Aufblasvorrichtung 6 an das Füllrohr 2 angeschlossen
werden, indem diese auf das Füllrohr 2 aufgeschraubt
wird.
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- 1
- Gurtabschnitt
- 2
- Füllrohr
- 3
- Endbeschlag
- 4
- Füllschlauch
- 5
- Gewebeabschnitt
- 6
- Aufblasvorrichtung
- 7
- Schraubgewinde
- 8
- Karosseriebauteil
- 9
- Befestigungsbereich
- 10
- Öffnung
- 11
- Befestigungsmittel
- 12a
- Flügelelemente
- 12b
- Flügelelemente
- 13
- Schelle
- 14
- Verprägungen
- 15
- Kerbverzahnung
- 16
- Kragen
- 17
- Stützring
- 18
- Endschlaufe
- 19
- Freies
Ende der Endschlaufe 18