JP2007196817A - オートバイ用エアバッグ装置、オートバイ - Google Patents

Abstract

【課題】 オートバイ車両に装着されるオートバイ用エアバッグ装置において、エアバッグによる乗員拘束性向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 自動二輪車１００に装着されるオートバイ用のエアバッグ装置１２０は、車両の前方衝突の際のエアバッグ展開膨張初期において、エアバッグをオートバイ車両に繋ぎ留めるウェビングを用いてエアバッグの乗員頭部方向への展開膨張を規制する構成とされる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、オートバイ車両に装着されるオートバイ用エアバッグ装置の構築技術に関するものである。

従来、オートバイ車両にエアバッグ装置を装着することによって乗員の拘束を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、前方衝突を起こした際に、車体フレームに取り付けられたケース内に収容されたエアバッグが膨張ガスによって展開膨張し、これにより乗員を拘束するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。この技術では、エアバッグの拘束エリアを広く確保する可能性が提示されているが、オートバイのように乗員の周囲が開放された構成の車両に装着されるエアバッグ装置にあっては、車両の前方衝突時においてエアバッグを所望の態様で展開膨張させることで乗員拘束性向上を図る要請が高い。
特開２００２−１３７７７７号公報

そこで本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイ車両に装着されるオートバイ用エアバッグ装置において、エアバッグによる乗員拘束性向上を図るのに有効な技術を提供することを課題とする。

上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、典型的には、各種のオートバイに搭載されるエアバッグ装置の構成に適用することができる。なお、本明細書において、車両の典型例である「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとする。

（本発明の第１発明）
前記課題を解決する本発明の第１発明は、請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置である。このオートバイ用エアバッグ装置は、オートバイ車両に装着されるものであって、収容ケース、エアバッグ、インフレータ、ガス供給部、ウェビングを少なくとも備える。
本発明の収容ケースは、オートバイ車両に装着される収容ケースとして構成される。本発明のエアバッグは、収容ケースに収容されるともに当該収容ケースの上方に形成されたケース開口を通じて展開膨張が可能とされるエアバッグとして構成される。本発明のインフレータは、収容ケースに収容されてエアバッグ膨張用ガスを発生する機能を有する。
本発明のガス供給部は、インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスを前記エアバッグへと供給する機能を有する。本発明のウェビングは、エアバッグをオートバイ車両に繋ぎ留めるべく、ウェビング一端がオートバイ車両に固定されウェビング他端がエアバッグに縫合される長尺状の部材として構成される。
このような構成のオートバイ用エアバッグ装置において、オートバイ車両の前方衝突の際、インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスがガス供給部を通じてエアバッグへと供給されることで、当該エアバッグが収容ケースのケース開口を通じて収容ケース外へと突出して乗員拘束領域に展開膨張するようになっている。なお、ここでいう「前方衝突」には、オートバイ車両がその前方側において走行状態或いは静止状態の衝突対象物、例えば別車両、歩行者、障害物等に衝突する形態が広く包含される。また、ここでいう「乗員拘束領域」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員がオートバイ車両前方に向かって移動しようとする場合に、当該乗員の前方移動方向上に延在し、オートバイ車両前方に投げ飛ばされようとする当該乗員を拘束するための空間として定義される。

ところで、オートバイ車両に装着されるこの種のエアバッグ装置にあっては、エアバッグが単に乗員の前方側の乗員拘束領域に展開膨張する以外にも、状況に応じた態様で展開膨張することが望ましい。具体的には、オートバイ車両の前方衝突の際に前傾姿勢となる乗員に対し、エアバッグが先に頭部方向へと展開膨張すると、乗員の移動方向と対向する方向に動作するエアバッグからの荷重が乗員頭部に作用することが想定される。

そこで、本発明のウェビングは、エアバッグをオートバイ車両に繋ぎ留める一方、当該エアバッグの展開膨張初期において、当該エアバッグの上方に介在することで乗員頭部方向への展開膨張を規制する構成とされる。これによってエアバッグは、乗員胸部拘束部位が乗員胸部方向へと先行して展開膨張してこの乗員胸部拘束部位にて乗員胸部を押圧して乗員の上体を起こし、その後に乗員頭部拘束部位が乗員頭部方向へと展開膨張してこの乗員頭部拘束部位にて乗員頭部を拘束するように作用する。かくして、エアバッグ展開膨張初期においてエアバッグから乗員頭部に作用する荷重を低減することが可能となる。
請求項１に記載のエアバッグ装置のこのような構成によれば、オートバイ車両の前方衝突の際のエアバッグ展開膨張初期において、エアバッグの乗員頭部方向への展開膨張を規制するウェビングを用いることによって、エアバッグによる乗員拘束性向上を図ることが可能となる。本発明では、特に、エアバッグをオートバイ車両に繋ぎ留めるウェビングを、当該エアバッグの乗員頭部方向への展開膨張を規制する手段として用いる合理的な構成が提供される。

（本発明の第２発明）
前記課題を解決する本発明の第２発明は、請求項２に記載のオートバイである。このオートバイは、オートバイ車両の前方衝突の際、エアバッグが乗員拘束領域に展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ装置が搭載されたオートバイであって、このエアバッグ装置として請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置が用いられている。
従って、請求項２に記載の発明によれば、エアバッグによる乗員拘束性向上を図ることが可能なエアバッグ装置を搭載したオートバイが提供される。

以上のように、本発明によれば、オートバイ車両の前方衝突の際、エアバッグ膨張用ガスがエアバッグに供給されることで、当該エアバッグが乗員前方側の乗員拘束領域に展開膨張して乗員を拘束するオートバイ用エアバッグ装置において、特にオートバイ車両の前方衝突の際のエアバッグ展開膨張初期において、エアバッグをオートバイ車両に繋ぎ留めるウェビングを用いてエアバッグの乗員頭部方向への展開膨張を規制することによって、エアバッグによる乗員拘束性向上を図ることが可能となった。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１および図２を用いて、自動二輪車１００の全体構成を説明する。ここで、図１は、本発明の「オートバイ」の一実施の形態に係る自動二輪車１００を側面から視た図であって、当該自動二輪車１００の車両にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。図２は、図１中の自動二輪車１００を車両上方から視た様子を示す図である。なお、本実施の形態の自動二輪車１００は、本発明における「オートバイ」ないし「オートバイ車両」の一例に相当する。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１００は、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員が跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪１１１および後輪１１２等を主体とする、いわゆるツーリングタイプのオートバイとして構成される。

自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、シート１０３に着座した乗員の前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員拘束領域１５０として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の各種の衝突対象物（便宜上、特に図示しないが、例えばオートバイ車両、オートバイ車両以外の各種車両、歩行者、障害物、ガードレールなどの衝突対象物）に対し衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員拘束領域１５０」は、本発明における「乗員拘束領域」に対応する領域であり、シート１０３に着座した乗員が、前方衝突時の運動エネルギーによって車両前方に向かって移動しようとする場合に、当該乗員の前方移動方向線上に延在し、車両前方へと投げ飛ばされようとする当該乗員を拘束するための空間として定義される。

車体構成部１０１のうち車両前方側のフロント部１０２には、ヘッドライト、各種のメーター類、スイッチ類、ウインドシールド等が設けられている。このフロント部１０２と、シート１０３との間の領域には、車体構成部材１０５の前方に燃料タンク１０６が設けられ、その燃料タンク１０６よりも前方にエアバッグ装置（「エアバッグモジュール」ともいう）１２０が配設されている。また、燃料タンク１０６の両側には、エアバッグ装置１２０の一構成部材である左右一対のウェビング１４０，１４０を覆うウェビングカバー１０７，１０７が配設されている。エアバッグ装置１２０が作動していない通常状態では、各ウェビング１４０は各ウェビングカバー１０７と車体構成部材１０５との間の収容空間に延在し、各ウェビングカバー１０７の被覆作用によって外部から見えない、或いは見え難いようになっている。このウェビング１４０，１４０の詳細については、エアバッグ装置１２０の構成の説明において後述する。

ここで、本実施の形態のエアバッグ装置１２０の構成を、図３及び図４を参照しながら詳細に説明する。図２中の自動二輪車１００のＡ−Ａ線における断面構造が図３に示され、図２中のエアバッグ装置１２０においてリテーナー１２５に収容される前のエアバッグ１２１の平面図が図４に示される。なお、このエアバッグ装置１２０は、シート１０３に着座した乗員の乗員拘束領域（図１中の乗員拘束領域１５０）を臨むように配置されている。このエアバッグ装置１２０が、本発明における「オートバイ用エアバッグ装置」に対応している。

図３に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１２０は、エアバッグ１２１、インフレータ１２４、リテーナー１２５、モジュールカバー１３０、ウェビング１４０，１４０を主体として構成される。図３では、図中右側が車両後方を示し、図中左側が車両前方を示している。

エアバッグ１２１には、図４に示すように、各ウェビング１４０の一端部１４１が縫い合わせられた縫合部１４１ａが形成されている。本実施の形態では、この縫合部１４１ａは、エアバッグ１２１の各部位のうち、乗員の頭部を拘束する乗員頭部拘束部位（後述する「乗員頭部拘束部位１２２ａ」）に設けられており、従って各ウェビング１４０は乗員頭部拘束部位に被着された構成になっている。このエアバッグ１２１は、自動車用のエアバッグ布と同様の素材によって袋状に構成されており、各ウェビング１４０との縫合部１４１ａが上向きに配置されるように所定の折り畳み態様で折り畳まれてリテーナー１２５に収容される。図３において、このエアバッグ１２１の車両衝突時における突出（展開）方向を矢印１０で示している。このエアバッグ１２１が、本発明における「エアバッグ」に対応している。

各ウェビング１４０は、長尺状の繋留体として構成され、その一端部１４１がエアバッグ１２１に縫合される一方、その他端部が車体側の留め具（図１及び図２中の留め具１０８）に連結されている。このウェビング１４０，１４０は、エアバッグ装置１２０と車体との間の２箇所に並列して前後方向に延在して、エアバッグ１２１を自動二輪車１００の車体側に繋ぎ留める。これにより、展開膨張したエアバッグ１２１が乗員を拘束する際の拘束安定性をウェビング１４０，１４０によって確保することが可能とされる。とりわけ、左右一対のウェビング１４０，１４０を用いることによって、エアバッグ１２１を左右バランスよく展開膨張させて乗員拘束安定性向上を図ることが可能となる。この１４０，１４０は、例えば自動車用のシートベルトと同様のウェビング素材（樹脂繊維糸を用いてベルト状に加工されたもの）、ないしエアバッグ布と同様の素材によってベルト状に構成される。各ウェビング１４０を、ベルト状にかえて紐状に構成することもできる。また、エアバッグ１２１に取り付けるウェビング１４０は、必要に応じて１本または複数本のものを適宜用いることができる。

インフレータ１２４は、車両衝突の際、折り畳み状態のエアバッグ１２１がリテーナー１２５から展開しつつ膨張するように、エアバッグ用膨張ガスを発生させ、且つこのエアバッグ用膨張ガスをエアバッグ１２１の内部に供給する手段として構成とされる。このインフレータ１２４は、袋状のエアバッグ１２１に収容されて、発生したエアバッグ用膨張ガスを直にエアバッグ１２１内に供給する構成であってもよいし、或いはガス供給経路を介してエアバッグ１２１に接続され、発生したエアバッグ用膨張ガスをガス供給経路（本発明における「ガス供給部」に対応する経路）を通じて間接的にエアバッグ１２１内に供給する構成であってもよい。このインフレータ１２４が、本発明における「インフレータ」に相当する。

リテーナー１２５は、上述の折り畳み態様で折り畳まれた前記エアバッグ１２１、及びインフレータ１２４を収容する有底箱状のケース体として構成される。具体的には、このリテーナー１２５は、エアバッグ１２１を収容するエアバッグ収容部１２５ａと、インフレータ１２４を収容するインフレータ収容部（凹み部）１２５ｂとを少なくとも有する。このリテーナー１２５の上部に形成されるエアバッグ開口１２５ｃは、エアバッグ１２１の展開膨張を許容する開口部分として構成される。また、エアバッグ１２１の収容状態において、このリテーナー１２５の外形内であってエアバッグ開口１２５ｃの開口平面上に各ウェビング１４０が配置されるように構成される。このリテーナー１２５が、本発明における「収容ケース」に相当し、エアバッグ開口１２５ｃが、本発明におけるケース開口に相当する。

モジュールカバー１３０は、リテーナー１２５のエアバッグ開口１２５ｃを上方から覆うことで、収容状態のエアバッグ１２１を被覆する部材として構成され、天板部１３１及び立設部１３２を少なくとも有する。このモジュールカバー１３０は、典型的には樹脂材料を用いた金型成形によって成形される。このモジュールカバー１３０の天板部１３１は、リテーナー１２５のエアバッグ開口１２５ｃの領域にて開口面方向にほぼ水平状に延在することで、エアバッグ装置１２０の上面を規定する板状の部位として構成される。このモジュールカバー１３０の立設部１３２は、天板部１３１の下面（裏面）から当該天板部１３１と延在面と交差する垂直方向に、リテーナー１２５のリテーナー壁部１２５ｄ（被取り付け部）に沿って延在する板状の部位として構成される。また、この立設部１３２の車両後方側（乗員側）には、モジュールカバー１３０の内部と外部とを連通する左右一対のウェビング通し孔１３４，１３４が形成されており、各ウェビング通し孔１３４を通じて、ウェビング１４０をモジュールカバー１３０のカバー内部とカバー外部との間にわたって延在させることが可能となる。この立設部１３２が、リテーナー壁部１２５ｄに留め具１２６を介して取り付け固定されることで、モジュールカバー１３０とリテーナー１２５とが連結される。また、各ウェビング通し孔１３４は、立設部１３２に形成された減肉部分（脆弱部分）、いわゆるテアライン１３５上に設けられている。

次に、上記構成のエアバッグ装置１２０の動作を、図５〜図１０等を参照しながら説明する。ここで、本実施の形態のエアバッグ装置１２０においてエアバッグ１２１の展開膨張初期の状態が図５及び図６に示される。また、図７〜９は、いずれも本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張中期の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図であり、図１０は、本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張完了の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図である。

自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、乗員は自動二輪車１００の前方へ向けて移動し（投げ飛ばされ）ようとする。本実施の形態では、この前方衝突の検知により、エアバッグ装置１２０のインフレータ１２４が作動し、当該インフレータ１２４にて発生した膨張ガスがエアバッグ１２１内へと供給開始されることとなる。これにより、作動前の状態である図３中のエアバッグ装置１２０において、矢印１０方向に向かってエアバッグ１２１の突出（展開）動作が開始される。そして、エアバッグ１２１内に膨張ガスが送り込まれ続けることにより、エアバッグ１２１にインフレータ１２４側から順次膨張部が形成されていくことになる。

このとき、図５に示すように、エアバッグ装置１２０の作動開始直後では、エアバッグ１２１は、その展開膨張力によってモジュールカバー１３０の天板部１３１を下面から押圧する。モジュールカバー１３０は、天板部１３１がエアバッグ１２１からの展開膨張力を受けるとテアライン１３５に沿って開裂し、立設部１３２の車両前方側をヒンジとして車両前方へと展開されて、リテーナー１２５のエアバッグ開口１２５ｃの被覆状態を解除するように動作する。これによって、エアバッグ１２１の展開膨張動作が許容され、このエアバッグ１２１はリテーナー１２５のエアバッグ開口１２５ｃを通じてリテーナー１２５の外部へと突出することとなる。また、エアバッグ１２１の展開膨張動作の開始によって、当該エアバッグ１２１に縫合された各ウェビング１４０には一端部１４１を介して引っ張り荷重の作用が開始される。これにより、各ウェビング１４０は、ウェビングカバー１０７を上方へと押し開いて当該ウェビングカバー１０７による被覆状態を解除する。

そして、図６に示すように、このエアバッグ１２１は、オートバイ車両の前方衝突の際の展開膨張初期において、当該エアバッグ１２１の各部位のうち乗員側エアバッグ部１２２が、車両前方側エアバッグ部１２３を含む他のエアバッグ部位よりも前に展開膨張する。展開膨張したこの乗員側エアバッグ部１２２によって乗員Ｒが速やかに拘束されることとなる。

ところで、オートバイ車両に装着されるこの種のエアバッグ装置１２０にあっては、エアバッグ１２１（乗員側エアバッグ部１２２）が単に乗員Ｒの前方側の乗員拘束領域１５０に展開膨張する以外にも、状況に応じた態様で展開膨張することが望ましい。具体的には、オートバイ車両の前方衝突の際に前傾姿勢となる乗員に対し、エアバッグが先に頭部方向へと展開膨張すると、乗員の移動方向と対向する方向に動作するエアバッグ１２１からの荷重が乗員頭部に作用することが想定される。

そこで、本実施の形態では、エアバッグを単に乗員拘束領域に展開膨張させるのではなく、乗員頭部や乗員胸部に向けて展開膨張する順序まで考慮することによって、更なる乗員拘束性向上を図る技術を提案することとしている。具体的には、図６中に示すエアバッグ１２１が更に展開膨張するとき、当該エアバッグ１２１の上方に配置され乗員頭部拘束部位１２２ａに被着されているウェビング１４０，１４０が当該エアバッグ１２１の展開膨張動作を規制することでこの展開膨張動作を制御するように構成されている。ここでいうウェビング１４０，１４０が、本発明における「ウェビング」に相当する。

このような構成によれば、図７に示すように、乗員側エアバッグ部１２２のうち乗員頭部拘束部位１２２ａが乗員頭部方向へと展開膨張するのがウェビング１４０，１４０によって規制され、これによって先に乗員胸部拘束部位１２２ｂが乗員胸部方向へと展開膨張したのちに、乗員頭部拘束部位１２２ａが乗員頭部方向へと展開膨張することとなる。ここでいう「乗員頭部拘束部位１２２ａ」は、乗員Ｒの頭部或いは顔部を主体に拘束する領域として構成され、また「乗員胸部拘束部位１２２ｂ」は、乗員Ｒの胸部を主体に拘束する領域として構成される。ここでいう乗員頭部拘束部位１２２ａが、本発明における「乗員頭部拘束部位」に相当し、乗員胸部拘束部位１２２ｂが、本発明における「乗員胸部拘束部位」に相当する。先に乗員胸部拘束部位１２２ｂが乗員胸部方向へと展開膨張した状態では、この乗員胸部拘束部位１２２ｂは、前傾姿勢の乗員Ｒの胸部をソフトに受け止めながら車両後方へと押圧することによって、この乗員Ｒの上体を起こすように作用する。また、この状態では、乗員頭部拘束部位１２２ａが乗員頭部方向へと展開膨張するのがウェビング１４０，１４０によって規制されているため、乗員Ｒの移動方向と対向する方向に動作する乗員頭部拘束部位１２２ａから乗員Ｒの頭部に作用する荷重を低減することが可能となる。

その後、図７中に示すエアバッグ１２１は、ウェビング１４０，１４０による乗員頭部拘束部位１２２ａの規制作用によって、その車両前方側エアバッグ部１２３が展開膨張しつつ車両前方（例えば図７中の白抜き矢印の方向）へと突出し、図８に示すような展開膨張状態を経て、車両前方側エアバッグ部１２３が上方（例えば図８中の白抜き矢印の方向）へと突出していく。そして、上方へと突出したこの車両前方側エアバッグ部１２３は、図９に示すように、乗員Ｒの頭部の前方側へとまわり込んだ状態を形成する。このように、本実施の形態では、先に乗員胸部拘束部位１２２ｂが乗員胸部方向へと展開膨張したのち、乗員頭部拘束部位１２２ａが乗員頭部方向へと展開膨張するように構成しているため、乗員Ｒをエアバッグ１２１でソフトに受け止めながら当該エアバッグ１２１による乗員拘束性向上を図ることが可能となる。

更に、エアバッグ１２１全体が車両前後方向（例えば図９中の白抜き矢印の方向）へと突出することによって、図１０に示すようにエアバッグ１２１が完全に展開され膨張した展開膨張完了状態が形成される。この展開膨張完了状態では、膨張したエアバッグ１２１は、乗員Ｒの前方に形成される乗員拘束領域１５０に充溢し、これにより車両衝突時の運動エネルギーによって前方移動方向へ移動しようとする乗員Ｒは、膨張した当該エアバッグ１２１によって拘束される。

なお、この展開膨張完了状態では、各ウェビング１４０は、エアバッグ１２１と留め具１０８との間において、ほぼ直線状に延びきった伸長状態を形成し、車両上方ないし車両前方へと向かうエアバッグ１２１の動作を各ウェビング１４０の張力によって規制する。また、展開膨張が完了したエアバッグ１２１は、その車両前方側がフロント部１０２に当接し、その両側がハンドル１０４に当接するように構成されている。これにより、展開膨張が完了したエアバッグ１２１による乗員Ｒの拘束安定化を図ることが可能となる。

以上のように、上記実施の形態によれば、ウェビング１４０，１４０は、エアバッグ１２１の乗員頭部方向への展開膨張を規制することで、当該エアバッグ１２１の各部位のうち先に乗員胸部拘束部位１２２ｂを乗員胸部方向へと展開膨張させたのちに、乗員頭部拘束部位１２２ａを乗員頭部方向へと展開膨張させるため、乗員頭部拘束部位１２２ａから乗員Ｒの頭部に作用する荷重を低減することが可能となる。本実施の形態では、特に、エアバッグ１２１をオートバイ車両に繋ぎ留めるウェビング１４０，１４０を、当該エアバッグ１２１の乗員頭部方向への展開膨張を規制する手段として用いる合理的な構成が提供される。

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記実施の形態では、いわゆるツーリングタイプの自動二輪車１００について記載したが、ハンドルとシートの間に乗員脚部の横移動を許容する空間を有するスクータータイプのような他の種類のオートバイ、更には自動二輪車１００以外のオートバイ車両に本発明を適用することもできる。

また、上記実施の形態では、エアバッグ装置１２０を燃料タンク１０６の前方に配置する場合ついて記載したが、車両衝突の際エアバッグ１２１が所望の領域に展開膨張することが可能であれば、車両においてエアバッグ装置１２０を配置する位置は適宜変更可能である。エアバッグ装置１２０を、例えば図１中に示す位置よりも後方位置や下方位置に適宜配置することもできる。

本発明の「オートバイ」の一実施の形態に係る自動二輪車１００を側面から視た図であって、当該自動二輪車１００の車両にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。 図１中の自動二輪車１００を車両上方から視た様子を示す図である。 図２中の自動二輪車１００のＡ−Ａ線における断面構造を示す図である。 図２中のエアバッグ装置１２０においてリテーナー１２５に収容される前のエアバッグ１２１の平面図である。 本実施の形態のエアバッグ装置１２０においてエアバッグ１２１の展開膨張初期の状態を示す図である。 本実施の形態のエアバッグ装置１２０においてエアバッグ１２１の展開膨張初期の状態を示す図である。 本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張中期の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図である。 本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張中期の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図である。 本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張中期の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図である。 本実施の形態のエアバッグ１２１が展開膨張完了の状態にある自動二輪車１００を車両側方から視た図である。

符号の説明

１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０４…ハンドル
１０５…車体構成部材
１０６…燃料タンク
１０７…ウェビングカバー
１２０…エアバッグ装置
１２１…エアバッグ
１２２…乗員側エアバッグ部
１２２ａ…乗員頭部拘束部位
１２２ｂ…乗員胸部拘束部位
１２３…車両前方側エアバッグ部
１２４…インフレータ
１２５…リテーナー
１２５ａ…エアバッグ収容部
１２５ｂ…インフレータ収容部
１２５ｃ…エアバッグ開口
１２５ｄ…リテーナー壁部
１２６…留め具
１３０…モジュールカバー
１３１…天板部
１３２…立設部
１３４…ウェビング通し孔
１３５…テアライン
１４０…ウェビング
１４１…一端部
１４１ａ…縫合部
１５０…乗員拘束領域
Ｒ…乗員

Claims (2)

1. オートバイ車両に装着される収容ケースと、
   前記収容ケースに収容されるともに当該収容ケースの上方に形成された開口を通じて展開膨張が可能とされるエアバッグと、
   前記収容ケースに収容されてエアバッグ膨張用ガスを発生するインフレータと、
   前記インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスを前記エアバッグへと供給するガス供給部と、
   前記エアバッグを前記オートバイ車両に繋ぎ留めるべく、ウェビング一端が前記オートバイ車両に固定されウェビング他端が前記エアバッグに縫合される長尺状のウェビングを有し、
   前記オートバイ車両の前方衝突の際、前記インフレータにて発生したエアバッグ膨張用ガスが前記ガス供給部を通じて前記エアバッグへと供給されることで、当該エアバッグが前記収容ケースのケース開口を通じて収容ケース外へと突出して乗員拘束領域に展開膨張するオートバイ用エアバッグ装置であって、
   前記ウェビングは、前記エアバッグの展開膨張初期において、当該エアバッグの上方に介在することで乗員頭部方向への展開膨張を規制する構成であり、
   これによって前記エアバッグは、乗員胸部拘束部位が乗員胸部方向へと先行して展開膨張してこの乗員胸部拘束部位にて乗員胸部を押圧して乗員の上体を起こし、その後に乗員頭部拘束部位が乗員頭部方向へと展開膨張してこの乗員頭部拘束部位にて乗員頭部を拘束するように構成されていることを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
2. オートバイ車両の前方衝突の際、エアバッグが乗員拘束領域に展開膨張して乗員を拘束するエアバッグ装置が搭載されたオートバイであって、
   前記エアバッグ装置として請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置が用いられていることを特徴とするオートバイ。

Images