ES2256986T3 - Sistema de retencion por airbag. - Google Patents
Sistema de retencion por airbag.Info
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- B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
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Abstract
Se presenta un air bag para un vehículo. El air bag (12) está compuesto de dos secciones congruentes entretejidas (14, 16). Una costura (22), que forma un pliegue (24) cuando está intacta, define un volumen de air bag menor que cuando la costura se desgarra. Una banda de tejido (18) está cosida a los bordes de las secciones de tejido (14, 16), estando el pliegue (24) formado también en la banda (18). Las secciones de tejido son circulares y la costura desgarrable (22) las fija entre si a través de la banda de tejido (18).
Description
Sistema de retención por airbag.
La invención se refiere a un sistema de retención
por airbag con un generador de gas multietapa y un airbag que se
encuentra en unión reotécnica con éste, airbag que presenta dos
piezas de tejido independientes, que resultan coincidentes al menos
de forma aproximada, donde está prevista al menos una sutura
quebradiza que en estado intacto forma un pliegue, con lo cual el
volumen del airbag se reduce en relación con la situación existente
una vez destruida la sutura quebradiza.
Un sistema de retención de airbag de este tipo se
conoce por la patente WO97/46425 y permite conseguir un efecto de
retención que se ajusta de forma óptima a las condiciones de cada
caso. Con velocidades escasas del vehículo y/o un peso escaso del
pasajero del vehículo objeto de la retención, y también con una
distancia escasa entre el pasajero del vehículo y la cubierta del
airbag solamente se activa una primera etapa del generador de gas,
de modo que se suministra una cantidad comparativamente escasa de
gas a presión para el despliegue del airbag. En este caso la sutura
quebradiza permanece intacta, de modo que el airbag se despliega
completamente pese a la escasa cantidad de gas a presión
suministrada. En cambio, con velocidades del vehículo más elevadas
y/o con un mayor peso del pasajero del pasajero del vehículo objeto
de la retención, y también con una distancia escasa entre el
pasajero del vehículo y la cubierta del airbag, se activan varias
etapas del generador de gas, de modo que se suministra una gran
cantidad de gas a presión. Esto conlleva que la sutura quebradiza
se destruye al desplegarse el airbag, de modo que el airbag presenta
también un volumen mayor para alojar la mayor cantidad de gas a
presión.
Por la patente
US-A-5.454.595 se conoce un airbag
provisto en un lado de una tira de tejido, que forma un pliegue
junto con una sutura quebradiza. Este pliegue se libera tan pronto
como la presión interior en el airbag supera un valor
predeterminado.
La invención crea un sistema de retención de
airbag del tipo mencionado al principio, caracterizado porque está
prevista una tira de tejido cosida con el borde de la primera pieza
de tejido y con el borde de la segunda pieza de tejido, y porque el
pliegue está formado en la tira de tejido. Esta configuración
permite una adaptación especialmente sencilla y ventajosa del
airbag a los requisitos que se planteen en cada momento.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se deducen de las subreivindicaciones.
A continuación se describe la invención haciendo
referencia a varias formas de realización, representadas en los
dibujos adjuntos. Éstos muestran:
- Figuras 1 a 3 un sistema de retención de airbag
conforme a la invención, en una sección transversal y en tres
situaciones diferentes;
- Figura 4 el airbag de las figuras 1 a 3 en una
vista en planta esquemática;
Figuras 5 y 6 en una vista en planta esquemática
y en una sección transversal esquemática una forma de realización
que sin embargo no es parte de la invención;
Figuras 7 y 8 tira de tejido desenrollada que se
utiliza en el airbag del sistema de retención de airbag conforme a
la invención; y
Figuras 9 a 15 diferentes disposiciones de la
sutura quebradiza en un airbag del sistema de retención de airbag
conforme a la invención.
En las figuras 1 a 4 se muestra un sistema de
retención por airbag conforme a la invención según una primera
forma de realización. Contiene un generador de gas 10 multietapa,
que se encuentra en unión reotécnica con un airbag 12. Dicho airbag
está formado por una primera pieza de tejido 14, una segunda pieza
de tejido 16 y una tira de tela 18.
La primera y la segunda pieza de tejido 14, 16
están realizadas en forma circular y coincidente entre sí, y la
tira de tejido 18 está cosida mediante costuras 20, 21 a las piezas
de tejido 14, 16 a lo largo de los bordes de su perímetro.
A través de las piezas de tejido 14, 16 y de las
tiras de tejido se extiende una sutura quebradiza 22, que sujeta
entre sí a las dos piezas de tejido 14, 16 a una distancia escasa de
su borde, manteniendo así las tiras de tejido 18 en un pliegue 24
que se dispone en dirección al espacio interior del airbag 12 (véase
figura 1).
Si en caso de necesidad no se activan todas las
etapas del generador de gas, la presión que se origina en el
interior del airbag 12 no será lo suficientemente elevada para
destruir la sutura quebradiza 22. De este modo el pliegue 24 está
disponible también con un airbag desplegado.
En cambio, si se activan todas las etapas del
generador de gas 10 la presión que se forma en el interior del
airbag provoca la destrucción de la sutura quebradiza 22 (véase la
figura 2). A continuación se libera el pliegue 24, y el airbag se
puede desplegar hasta un mayor volumen (véase figura 3).
En las figuras 5 y 6 se muestra una forma de
realización de un sistema de retención de airbag que no es parte de
la invención. Esta forma de realización se diferencia de la primera
forma de realización en el sentido de que están previstas tres
suturas quebradizas 22, 22', 22'' que se disponen una a lo largo de
otra en círculos concéntricos. Las suturas quebradizas tienen unas
dimensiones tales que se van destruyendo progresivamente, de modo
que pueden darse también estadios intermedios entre una situación
con las suturas quebradizas completamente intactas y una situación
con las suturas quebradizas completamente destruidas.
En las figuras 7 y 8 se muestran dos variantes de
la tira de tejido 18. La flecha K simboliza en cada caso la
dirección de los hilos de la urdimbre del tejido utilizado. Así
pues, en la figura 7 la dirección de los hilos de la urdimbre es
paralela a los lados más largos de la tira de tejido. Esto provoca
un estiramiento transversal escaso cuando el airbag se llena. Por
el contrario, en la figura 8 la tira de tejido 18 está cortada de
tal modo que la dirección de los hilos de la urdimbre discurre en
sentido oblicuo respecto de los lados más largos. Esto provoca un
estiramiento transversal elevado cuando el airbag se llena, con lo
cual se eliminan los picos de tensión.
En las figuras 9 a 13 se muestran diferentes
disposiciones de la sutura quebradiza 22.
En la forma de realización según la figura 9 la
sutura quebradiza discurre atravesando, más o menos por la mitad,
el pliegue formado por medio de la tira de tejido 18. En cambio, en
la figura 10 la sutura quebradiza discurre dentro del pliegue
formado por la tira de tejido 18; en esta configuración la
diferencia del volumen del airbag entre la situación con la sutura
quebradiza intacta y la situación con la sutura quebradiza destruida
es especialmente grande.
En la forma de realización según la figura 11 la
pieza de tejido 18 está cosida a la zona del borde de las piezas de
tejido 14, 16, si bien a una distancia del perímetro exterior.
Además la sutura quebradiza 22 se extiende a través de la tira de
tejido 18, cuyo pliegue en esta forma de realización no se dirige
hacia el interior del airbag, sino hacia el espacio exterior.
En la forma de realización según las figuras 12 y
13 el pliegue formado por la tira de tejido 18 se encuentra casi
completamente por fuera del airbag. La sutura quebradiza 22
comprende exclusivamente a las tiras de tejido 18 y no las piezas
de tejido 14, 16.
En la forma de realización según la figura 14 se
muestra una sutura quebradiza 22 que se extiende por un arco
circular. La sutura quebradiza se dispone de tal modo que su zona
abierta se dirige hacia el tronco del pasajero del vehículo que se
pretende retener. De esta manera el airbag se despliega primero en
su zona dirigida hacia el tronco del pasajero del vehículo, esto
es, en la zona en la que, desde el punto de vista del tiempo, se
necesita primero un efecto de retención.
En la forma de realización según la figura 15 se
muestra una sutura quebradiza que se extiende por un recorrido
espiral. En determinadas circunstancias esta sutura quebradiza se
destruye sólo parcialmente dependiendo del volumen de gas
suministrado por el generador de gas, de modo que el airbag puede
almacenar diferentes cantidades de gas a presión suministrado con
un volumen apropiado a dichas cantidades, cuyas variaciones
proceden, por ejemplo, de las diferentes temperaturas de trabajo
como -35°C o +85°C.
La sutura quebradiza se podría realizar también
como espiral de dos entradas. Aquí los extremos situados en el
interior de ambas entradas podrían estar unidos entre sí, de modo
que se obtendría una sutura quebradiza continua.
Claims (8)
1. Sistema de retención de airbag con un
generador de gas (10) multietapa y un airbag (12) que se encuentra
en unión reotécnica con éste, airbag que presenta dos piezas de
tejido (14, 16) independientes, de una forma coincidente al menos
de forma aproximada, donde está prevista al menos una sutura
quebradiza que en estado intacto forma un pliegue (24), con lo cual
el volumen del airbag (12) se reduce en relación con la situación
existente con la sutura quebradiza (22) destruida,
caracterizado porque está prevista una
tira de tejido (18) cosida al borde de la primera pieza de tejido
(14) y al borde de la segunda pieza de tejido (16), y porque el
pliegue (24) está formado en la tira de tejido (18).
2. Airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera y la segunda pieza de tejido
(14, 16) tienen forma circular.
3. Airbag según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque la sutura quebradiza (22) une a la
primera pieza de tejido con la segunda (14, 16).
4. Airbag según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque la sutura quebradiza (22) discurre a
través de la tira de tejido (18).
5. Airbag según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque el pliegue (24) se dispone en el
interior del airbag (12).
6. Airbag según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque el pliegue (24) se dispone en el
exterior del airbag (12).
7. Airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque están previstas varias
suturas quebradizas (22, 22’, 22), que se pueden destruir de forma
sucesiva.
8. Airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera y la segunda pieza de tejido
(14, 16) tienen una forma oval u elíptica.
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