ES2248221T3 - Modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag, con un airbag (3), donde un contorno exterior del airbag está definido por una pared del airbag que presenta una pared anterior (11) para el impacto del pasajero, con un orificio central (15) como transición hacia un entrante (17), donde el entrante (17) está configurado por el hecho de que, en el momento del inflado, se impide el movimiento libre de una sección central (54) de la pared del airbag y dicha sección queda retenida, caracterizado por una pieza de cierre (102), que encierra el entrante (17) o el orificio (15) y agarra en la pared del airbag, y un medio de tracción (100) unido a la pieza de cierre, donde el medio de tracción (100) está sujeto de tal modo que al desplegarse el airbag (3) se ejerce sobre él una fuerza de tracción y la fuerza de tracción se transmite a la pieza de cierre (102), y el entrante (17) o el orificio (15) quedan cerrados, al menos parcialmente.
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag con
un airbag, donde un contorno exterior del airbag está definido por
una pared del airbag que presenta una pared anterior para el impacto
del pasajero, con un orificio central como transición hacia un
entrante, donde el entrante está configurado por el hecho de que, en
el momento del inflado, se impide el movimiento libre de una sección
central de la pared del airbag y dicha sección queda retenida.
Los airbags anulares de este tipo tienen la
ventaja de que se impide el movimiento libre, preferiblemente
cualquier tipo de movimiento, de la sección central en dirección al
pasajero por el hecho de que la sección central está fija en el
módulo. La retención es efectuada por la pared anterior anular
situada alrededor del entrante. Normalmente el airbag tiene una
cámara anular, que se extiende alrededor del entrante y que se llena
con gas. El orificio como transición hacia el entrante deberá tener
un tamaño lo menor posible.
Por la patente US 5.125.682 A se conoce un módulo
de airbag según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención crea un módulo de airbag en el cual
el entrante se cierra al menos en parte, y preferiblemente incluso
de forma completa. En un módulo de airbag del tipo mencionado al
principio esto se consigue por el hecho de que están previstos una
pieza de cierre, que encierra el entrante o el orificio, y un medio
de tracción unido a la pieza de cierre. El medio de tracción está
sujeto de tal modo que el despliegue del airbag ejerce sobre él una
fuerza de tracción, y la fuerza de tracción se transmite a la pieza
de cierre. De este modo el entrante o el orificio quedan cerrados,
al menos parcialmente.
En el módulo de airbag conforme a la invención
está prevista, preferiblemente en la zona de transición de la pared
anterior con el entrante, esto es, del orificio, o en la zona del
entrante lo más cerca posible de la pared anterior, una pieza de
cierre que se activa por la acción del medio de tracción y cierra el
orificio o el entrante al menos en su mayor parte. La fuerza de
cierre es producida por el propio airbag, concretamente por el
proceso de despliegue. Por tanto, el orificio de la pared anterior o
el entrante tiene una superficie abierta de sección transversal
sustancialmente más pequeña que en un airbag configurado sin pieza
de cierre y sin medio de tracción, e idéntico por lo demás.
Preferiblemente el medio de tracción está unido
por una parte a la pared del airbag y por otra parte a la pieza de
unión. La pared del airbag se desplaza durante el proceso de
despliegue de tal forma que el medio de tracción se mueve en
relación a la pared del airbag, con lo cual se produce la fuerza de
tracción necesaria para el accionamiento de la pieza de cierre.
En la situación de inflado completo del airbag el
medio de tracción se extiende preferiblemente en diagonal hacia
fuera, en dirección a una sección lateral de la pared del airbag en
la cual se encuentra sujeto. Con esta configuración se procura que
el medio de tracción no provoque un hundimiento o entrante en la
zona del orificio en caso de que el medio de tracción actuase como
cinta de retención.
El medio de tracción se puede disponer fuera del
airbag, discurriendo junto a la pared del airbag o bien, según la
forma de realización preferida, en el interior del airbag, esto es,
en la cámara que se infla, con lo cual el pasajero puede disponer,
para su retención, de una pared exterior relativamente lisa.
La pieza de cierre es preferiblemente una cinta o
cuerda que circunda al entrante o el orificio.
Por otra parte está prevista, preferiblemente en
la pared del airbag, una conducción en la que la pieza de cierre
queda alojada con la posibilidad de desplazarse en relación con la
pared del airbag, de forma similar a un saco que tuviera el borde de
su abertura doblado y cosido, de forma que una cuerda allí alojada
pudiera cerrar el saco al tirar de ella.
Preferiblemente la pieza de cierre y el medio de
tracción están configurados en una única pieza, a ser posible como
una cinta o cuerda.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la descripción y de los dibujos siguientes, a los que
se hace referencia. En los dibujos puede verse:
Figura 1 una vista en sección transversal de una
forma de realización del módulo de airbag según la invención, con el
airbag todavía no inflado completamente, y
Figura 2 una sección transversal del módulo de
airbag según la figura 1 con el airbag casi completamente
inflado.
En la figura 1 está representado un módulo de
airbag que presenta un airbag 3, un generador de gas 5 y una carcasa
7 del módulo con una tapa 9 del módulo en forma de tapas. El
generador de gas 5 está rodeado por un difusor 10 en forma de
marmita o de campana, embutido desde arriba sobre el generador de
gas y sujeto al módulo, más concretamente a la carcasa 7 del módulo.
No obstante, en lugar del difusor 10 se puede prever también otro
componente fijo al módulo que rodee el generador de gas 5.
El airbag, que es un airbag frontal dispuesto en
el volante o en el salpicadero, tiene una pared de airbag formada
por varias secciones. Una de estas secciones es la pared anterior
11, que en la situación de inflado (figura 2) se dirige hacia el
pasajero y que puede recibir el impacto de éste en caso de
retención. Además está prevista una sección lateral circular 12 y
una pared posterior 13. La pared anterior tiene un orificio central
15, a partir del cual la pared del airbag discurre hacia dentro,
hacia el difusor 10, de modo que se forma un entrante profundo, que
normalmente está abierto desde fuera y que en nuestro caso lleva el
número de referencia 17. La pared del airbag que define el entrante
está señalado con el número 14. El orificio 15 forma la transición
entre la pared anterior 11 y el entrante 17.
Normalmente el airbag está formado por diferentes
piezas de tejido, en concreto dos piezas de tejido 18 y 20
exteriores, de forma anular, cosidas con la costura circular 16, así
como dos piezas de tejido 22, 24 interiores, unidas entre sí en la
costura circular 26, donde la pieza de tejido 22 está cosida en el
borde del orificio 15 con la pieza de tejido 20.
El entrante 17 se forma porque la parte inferior
(sección central 54) de la pieza de tejido 24 está sujeto de forma
permanente al difusor 10, y en caso de retención, durante el proceso
de inflado, no puede efectuar un movimiento hacia fuera.
Con el entrante 17 se forma una cámara 30 de
forma anular que se llena de gas, si bien, ello no obstante, el
entrante no se infla.
En el interior de la cámara 30 se dispone una
cuerda o cinta de tracción 32, que se dispone con sus extremos
libres situados entre las capas de tejido 18, 20 y que se sujeta a
la pared del airbag mediante la costura 16. De esta forma la cinta
de tracción se coloca en la sección lateral 12 de la pared del
airbag. Se extiende, en relación a la situación de inflado completo,
en diagonal, hacia arriba en dirección al orificio 15, donde
discurre alrededor del borde del orificio 15, y donde se aloja, con
posibilidad de desplazamiento respecto de la pared del airbag, en
una conducción situada en la pared del airbag, en la zona del borde
del orificio 15, de forma similar a una cuerda de cierre que
estuviese cosida en el borde de un saco. La conducción se forma de
modo que en el lado interior radial discurre en sentido circular una
primera costura de unión 40, a la que están cosidas las capas de
tejido 20, 22. En sentido radial, a distancia de esta costura 40,
discurre una segunda costura 42 alrededor del orificio, donde esta
costura no está completamente cerrada en su perímetro, de forma que
la cinta de tracción 32 pueda salir de su conducción.
La sección de la cinta de tracción 32 que
discurre por fuera de la conducción está designada como medio de
tracción 100, y la sección situada dentro de la conducción que rodea
al orificio 15 como pieza de cierre 102.
El módulo de airbag trabaja de la siguiente
manera en caso de retención: a través del generador de gas 5 se
introduce gas en la cámara 30, de forma que el airbag en su
despliegue presiona hacia fuera la tapa 9. Se produce un orificio de
salida 52 de forma anular, a través del cual el airbag puede salir
del módulo. En el dibujo no se representa una pieza media de la tapa
de forma circular, situada por encima de la sección central 54,
contigua a ésta y sujeta de forma permanente al difusor 10, de modo
que éste no gire hacia fuera al abrirse la tapa 9.
El airbag se sigue desplegando en dirección al
pasajero, donde la pared anterior 11 de forma anular se mueve
progresivamente en dirección al pasajero, sin llegar a presentar no
obstante un orificio 15 de gran tamaño. Dado que la cinta de
tracción 32 cubre una sección de la pared del airbag más larga que
la propia cinta se ejerce una fuerza de tracción sobre la cinta de
tracción 32, entre otros motivos porque la sección lateral 12 de la
pared del airbag tiende a seguir abombándose hacia afuera en la
dirección X. Por efecto de la fuerza de tracción la cinta de
tracción 32 se desplaza en la dirección de la flecha R y cierra el
orificio 15 de forma completa o casi completa, como se puede ver en
la figura 2.
De esta forma ante el pasajero se presenta una
pared anterior 11 casi cerrada o incluso completamente cerrada.
La cinta de tracción 32 podría estar dispuesta
también por fuera de la cámara 30 y desplazarse, por la acción de la
pared del airbag, abombándose hacia fuera, para provocar la oclusión
del orificio 15. Además se podrían prever también dos o más cintas
de retención dispuestas una frente a otra en el entrante 17, de
forma que el airbag tuviese una forma simétrica.
La pieza de cierre 102 tampoco tiene que cerrar
envolviendo el orificio directamente en la transición entre la pared
anterior 11 y el entrante 17, pues podría rodear a la pieza de
tejido 22, por ejemplo, en el tercio superior del entrante (véase la
pieza de cierre 102', señalada en la figura 2 con trazo
discontinuo), ocluyendo así al entrante en las proximidades del
orificio 15.
Claims (7)
1. Módulo de airbag, con un airbag (3), donde un
contorno exterior del airbag está definido por una pared del airbag
que presenta una pared anterior (11) para el impacto del pasajero,
con un orificio central (15) como transición hacia un entrante (17),
donde el entrante (17) está configurado por el hecho de que, en el
momento del inflado, se impide el movimiento libre de una sección
central (54) de la pared del airbag y dicha sección queda retenida,
caracterizado por una pieza de cierre (102), que encierra el
entrante (17) o el orificio (15) y agarra en la pared del airbag, y
un medio de tracción (100) unido a la pieza de cierre, donde el
medio de tracción (100) está sujeto de tal modo que al desplegarse
el airbag (3) se ejerce sobre él una fuerza de tracción y la fuerza
de tracción se transmite a la pieza de cierre (102), y el entrante
(17) o el orificio (15) quedan cerrados, al menos parcialmente.
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque el medio de tracción (100) está unido
por una parte a la pared del airbag y por otra parte con la pieza de
cierre (102).
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
tracción (100), en la situación de inflado completo del airbag (3),
se extiende preferiblemente en diagonal hacia fuera, en dirección a
una sección lateral (12) de la pared del airbag en la cual se
encuentra sujeto.
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de
tracción (100) está dispuesto en el interior del airbag (3).
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de
cierre (102) es una cinta o cuerda que circunda el entrante (17) o
el orificio (15).
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de
cierre (102) está alojada, con posibilidad de desplazamiento
respecto de la pared del airbag, en una conducción prevista en la
pared del airbag.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de
cierre (100) y el medio de tracción (102) están unidos entre sí en
una única pieza.
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