JP2013124009A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異音の発生を抑制することができるとともに、取り付け作業の工数を低減することができる、エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２と、インフレータ３と、リテーナ４と、エアバッグモジュール５を覆うモジュールカバー６と、を備え、モジュールカバー６は、車両内装面を構成する板状部６１と、板状部６１の背面６１ａに形成されエアバッグモジュール５を挿入可能なケース部６２と、ケース部６２の側面に形成された係止孔６３と、板状部６１の背面６１ａ及びケース部６２の側面に接続された略筒形状の取付部６４と、を有し、リテーナ４は、係止孔６３に係止可能なフック部４１と、取付部６４に接続可能なアッパーブラケット４２と、車内構造物７に接続されるローブラケット４３と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、車両内装面の開口部に嵌め込まれるモジュールカバーを備えたエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。エアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、該インフレータ及び前記エアバッグを支持するリテーナと、車両内装面を構成するモジュールカバーと、を有する。

モジュールカバーは、通常時は車体に内蔵されたエアバッグモジュール（エアバッグ、インフレータ及びリテーナにより構成される要素）を覆う部品であるとともに、緊急時はエアバッグの開放部を構成する部品である。例えば、助手席用エアバッグ装置では、モジュールカバーはインストルメントパネルに形成された開口部に嵌め込まれ、モジュールカバーは車両内装面であるインストルメントパネルの一部を構成することとなる。近年の助手席用エアバッグ装置では、モジュールカバーの内側に形成された係止孔にリテーナに配置されたフックを係止させることによって、エアバッグモジュールの組み付けを容易にしたものが多用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、エアバッグモジュール側に設けたフックをリッド（モジュールカバー）側に設けた係止孔に係合させ、エアバッグモジュールを車体側の取付部に固定するとともに、リッドをインストルメントパネルの開口部に固定し、フックを係止孔に遊嵌させることにより、エアバッグモジュール及びリッド間の相対位置の誤差を吸収するようにしている。

特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、上述したフック及び係止孔による組み付け構造に加えて、リテーナをインストルメントパネル内に配置された車両側の強度部材に固定するためのサイドブラケットがリテーナに配置されている。

特開平９−３２８０５０号公報 特開２０１１−１１０９４９号公報

ところで、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フックと係止孔とが遊嵌状に組み付けられていることから、がたつきを生じ、異音を発生させる原因となっており、乗員に対して不快感を与えてしまうという問題があった。また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、上述した異音の問題に加えて、エアバッグモジュールの車体側への固定作業と、サイドブラケットの車体側への固定作業とが必要であり、エアバッグ装置の取り付け作業が面倒であるという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、異音の発生を抑制することができるとともに、取り付け作業の工数を低減することができる、エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記リテーナにより構成されるエアバッグモジュールを覆うモジュールカバーと、を備えたエアバッグ装置において、前記モジュールカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に形成され前記エアバッグモジュールを挿入可能なケース部と、該ケース部の側面に形成された係止孔と、前記板状部の背面及び前記ケース部の側面に接続された略筒形状の取付部と、を有し、前記リテーナは、前記係止孔に係止可能なフック部と、前記取付部に接続可能なアッパーブラケットと、車内構造物に接続されるローブラケットと、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

前記ローブラケットは、前記車内構造物に接続される固定側ブラケットにボルト留めされるように構成されており、前記ローブラケット又は前記固定側ブラケットの少なくとも一方は接続位置を調整可能な長孔を有していてもよい。また、前記係止孔は前記ケース部の車長方向の側面部に形成されており、前記取付部は前記ケース部の車幅方向の側面部に形成されていてもよい。また、前記取付部は、前記エアバッグモジュールを前記モジュールカバーに係止させたときに、前記エアバッグモジュールの重心に近い位置に配置されていてもよい。また、前記取付部は、前記板状部の背面に形成されたテアラインの延長線上を跨がないように配置されていてもよい。また、前記取付部は、前記板状部の背面に接続される部分が他の部分よりも薄肉に形成されていてもよい。

上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナをモジュールカバーに固定するようにしたことから、リテーナのフック部をモジュールカバーの係止孔に遊嵌状に係止させた場合であっても、リテーナの位置を固定することができ、フック部と係止孔の遊びによるがたつきを低減することができ、異音の発生を抑制することができる。また、リテーナをモジュールカバーに固定したことにより、エアバッグモジュールを予めモジュールカバーに接続しておくことができ、最終的な車体への取り付け時に、エアバッグモジュールを車体に固定し、モジュールカバーを車両内装面の開口部に嵌め込むだけでよく、車体側への固定作業を低減することができる。したがって、本発明によれば、異音の発生を抑制することができるとともに、取り付け作業の工数を低減することができる。

また、ローブラケット又は固定側ブラケットに長孔を形成することによりボルト留めの位置を調節することができ、エアバッグモジュールの製造誤差や据付誤差を吸収することができる。

また、取付部を車幅方向の側面部に形成することにより、エアバッグの膨張展開時におけるモジュールカバーの開裂や変形による影響を低減することができ、リテーナの固定位置を安定させることができる。また、係止孔を車長方向の側面部に形成することにより、エアバッグの膨張展開時における、リテーナとケース部との隙間からのエアバッグの膨出（漏れ）を抑制することができる。

また、取付部をエアバッグモジュールの重心に近い位置に配置することにより、アッパーブラケットの振動を低減することができ、アッパーブラケットの寿命を延ばすことができ、アッパーブラケットの板厚を厚くする必要もない。

また、取付部をテアラインの延長線を跨がないように配置することにより、エアバッグの膨張展開時における取付部の変形を抑制することができ、リテーナの接続状態を安定に保持することができる。

また、取付部の板状部への接続部を薄肉に形成することにより、モジュールカバーの成型時における樹脂材のヒケを抑制することができ、モジュールカバーの表面における凹痕の発生を抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す横部分断面図である。 図１に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。 図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は側面図、を示している。 本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。 図４に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。

以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す横部分断面図である。図２は、図１に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。図３は、図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は底面図、（Ｂ）は側面図、を示している。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１〜図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を支持するリテーナ４と、エアバッグ２、インフレータ３及びリテーナ４により構成されるエアバッグモジュール５を覆うモジュールカバー６と、を備え、モジュールカバー６は、車両内装面を構成する板状部６１と、板状部６１の背面６１ａに形成されエアバッグモジュール５を挿入可能なケース部６２と、ケース部６２の側面に形成された係止孔６３と、板状部６１の背面６１ａ及びケース部６２の側面に接続された略筒形状の取付部６４と、を有し、リテーナ４は、係止孔６３に係止可能なフック部４１と、取付部６４に接続可能なアッパーブラケット４２と、車内構造物７に接続されるローブラケット４３と、を有している。

図１に示したエアバッグ装置１は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、運転席の隣りに配置される助手席の前面に配置される。エアバッグ２は、基布を縫製して形成した袋体であり、その根元部にインフレータ３を挿入する開口部が形成されている。なお、図１（Ａ）では、エアバッグ２を所望の形状に折り畳んだ状態を図示している。折り畳まれたエアバッグ２は、例えば、外周を覆う開裂可能なラッピングシートにより折り畳まれた状態を保持するようにしてもよい。

インフレータ３には、例えば、略円柱形状を有するシリンダ型で火薬式のものが使用される。インフレータ３は、車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御され、ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、先端又は外周に配置された噴出口からガスを噴出し、エアバッグ２にガスを供給する。なお、インフレータ３は、いわゆるディスク型のものであってもよいし、コールドガス（圧縮ガス）式であってもよい。

リテーナ４は、図１及び図３に示したように、エアバッグ２の一部を収容可能な略箱形状を有する金属部品であり、車長方向に対峙するように配置された一対の第一壁部４ａと、車幅方向に対峙するように配置された一対の第二壁部４ｂと、第一壁部４ａ及び第二壁部４ｂを支持する底部４ｃと、を有する。

第一壁部４ａには、モジュールカバー６に係止されるフック部４１が溶接等により接続されている。フック部４１は、例えば、車幅方向又は長手方向に沿って複数配置され、モジュールカバー６に形成された係止孔６３に挿入されて係止される。なお、フック部４１のフック数や第一壁部４ａに対する接続位置は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番等に応じて適宜変更される。

第二壁部４ｂには、モジュールカバー６に接続されるアッパーブラケット４２が溶接等により接続されている。アッパーブラケット４２は、例えば、リテーナ４の第二壁部４ｂに接続される第一接続部４２ａと、アッパーブラケット４２をケース部６２の外側に引き出す第一延伸部４２ｂと、ケース部６２に沿って配置された第二延伸部４２ｃと、モジュールカバー６の取付部６４に接続される第二接続部４２ｄと、を有する。第二接続部４２ｄには、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔４２ｅが形成されている。なお、アッパーブラケット４２の第二壁部４ｂに対する接続位置は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番等に応じて適宜変更される。

底部４ｃには、車内構造物７（例えば、リインフォースメント）に接続される固定側ブラケット７１にボルト留めされるように構成されたローブラケット４３が溶接等により接続されている。ローブラケット４３は、例えば、リテーナ４の底部４ｃに接続される第一接続部４３ａと、固定側ブラケット７１に接続される第二接続部４３ｂと、を有する。第二接続部４３ｂには、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔４３ｃが形成されており、締結孔４３ｃは、図１に示したように、例えば、長孔形状に形成される。なお、ローブラケット４３の底部４ｃに対する接続位置や形状は、図示したものに限定されず、エアバッグ装置１の型番や車内構造物７の配置等に応じて適宜変更される。

また、底部４ｃには、インフレータ３を保持する保持部４４と、インフレータ３及びエアバッグ２を固定するためのボルト等の締結具が挿入される締結孔４５と、が形成されている。保持部４４は、例えば、略中央部に形成された凸部４４ａとその両脇に形成された凹部４４ｂとにより構成され、この凸部４４ａ及び凹部４４ｂとにより形成される略円柱形状の空間にインフレータ３が挿入される。締結孔４５の上部には、インフレータ３のフランジ部、エアバッグ２の開口外縁部、バッグリング（図示せず）等が配置され、バッグリングとリテーナ４とを締結孔４５を介して締結具により固定することによって、エアバッグ２の開口部を封止しながらリテーナ４にエアバッグ２及びインフレータ３を固定している。なお、リテーナ４にエアバッグ２及びインフレータ３を固定した状態をエアバッグモジュール５と称する。

モジュールカバー６は、例えば、射出成形により、板状部６１及びケース部６２を一体に形成した樹脂成型品である。モジュールカバー６をインストルメントパネル（図示せず）に嵌め込んだ場合、板状部６１の表面は車両内装面を構成する。

板状部６１は、図２（Ａ）に示したように、背面６１ａに開裂用薄肉部（横線状薄肉部６５ａ及び縦線状薄肉部６５ｂ）が略Ｈ字状に形成されている。エアバッグ２の膨張展開時に、板状部６１が開裂用薄肉部に沿って開裂することにより扉部６５を形成する。そして、扉部６５が、車室側に回転することによって板状部６１に開口を形成し、緊急時にエアバッグ２を車内に放出する開放部を構成する。かかる開裂用薄肉部は、一般に、テアラインと呼ばれている。なお、開裂用薄肉部（テアライン）の構成は、図２（Ａ）に示した略Ｈ字形状に限定されるものではなく、扉部６５が一つでよい場合には、略コ字形状又は角張った略Ｕ字形状に形成するようにしてもよい。

また、板状部６１は、例えば、図２（Ｂ）に示したように、略中央部に屈曲部６６を有しており、屈曲部６６は、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、折れ線Ｌに沿って車室側が凸形状となるように折れ曲がっている。かかる屈曲部６６を形成することにより、エアバッグ２を収容する空間を広く確保することができ、エアバッグ２の膨張展開時における扉部６５の回転量を少なくすることができ、モジュールカバー６の開裂に要する時間を短縮することができる。また、屈曲部６６をＲの小さい角部（例えば、数ｍｍ〜１０ｍｍ程度のＲ）に形成することにより、モジュールカバー６の表面に光が反射し難い角部を形成することができる。したがって、この角部に沿って折れ線Ｌ上に横線状薄肉部６５ａを形成することにより、横線状薄肉部６５ａに沿って板状部６１の表面にヒケが生じた場合であっても、視認し難くすることができ、見栄えや美観に優れた車両内装面を形成することができる。

ケース部６２は、例えば、図２（Ａ）に示したように、車長方向に対峙するように配置された一対の第一側面６２ａと、車幅方向に対峙するように配置された一対の第二側面６２ｂと、を有する。そして、係止孔６３はケース部６２の車長方向の側面部（第一側面６２ａ）に形成され、取付部６４はケース部６２の車幅方向の側面部（第二側面６２ｂ）に形成される。かかる構成により、エアバッグ２の膨張展開時における、リテーナ４とケース部６２との隙間からのエアバッグ２の膨出（漏れ）を抑制することができるとともに、エアバッグ２の膨張展開時におけるモジュールカバー６の開裂や変形による影響を低減することができ、リテーナ４の固定位置を安定させることができる。なお、ケース部６２は、第一側面６２ａ及び第二側面６２ｂによって略矩形の筒状に形成されているが、かかる形状に限定されるものではなく、エアバッグ２を囲む空間を形成するように各側面が分離していてもよい。

第一側面６２ａは、リテーナ４を係止するための係止孔６３を有し、他の側面よりも強度が必要であることから厚肉に形成されるとともに、板状部６１の背面６１ａとの接続部は薄肉に形成されており、モジュールカバー６の成型時にヒケによる凹痕が表面に生じないようにしている。なお、第一側面６２ａの薄肉部は、板状部６１の扉部６５が回転するときのヒンジ部を構成している。

係止孔６３は、リテーナ４のフック部４１を遊嵌可能な大きさを有している。このように、モジュールカバー６の係止孔６３にリテーナ４のフック部４１を係止させることによって、エアバッグ２の膨張展開時においてもモジュールカバー６とリテーナ４とを接続した状態を維持することができ、モジュールカバー６の変形（フィッシュマウス）や飛散を抑制することができるとともに、エアバッグ２のモジュールカバー６（第一側面６２ａ）とリテーナ４（第一壁部４ａ）との隙間からの膨出（漏れ）を抑制することができる。

第二側面６２ｂは、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、外方に向かって延出された略筒形状の取付部６４が形成されている。この取付部６４は、リテーナ４のアッパーブラケット４２が接続される箇所であり、一定の強度を必要とする。そこで、取付部６４を構成する壁面部を板状部６１の背面６１ａ又はケース部６２の側面に接続するようにしている。また、取付部６４の板厚が一定の厚さを有する場合には、取付部６４は、板状部６１の背面６１ａに接続される部分を他の部分よりも薄肉に形成するようにしてもよい。このように、板状部６１（背面６１ａ）との接続部を薄肉に形成することにより、モジュールカバー６の成型時にヒケによる凹痕が表面に生じないようにすることができる。

また、取付部６４は、板状部６１の背面６１ａに形成されたテアライン（例えば、横線状薄肉部６５ａ）の延長線Ｌ上を跨がないように配置されている。ここで、本実施形態において、延長線Ｌは折れ線Ｌでもある。テアラインの延長線Ｌ上は、エアバッグ２の膨張展開時に変形しやすい。そこで、取付部６４をテアラインの延長線Ｌを跨がないように配置することにより、エアバッグ２の膨張展開時における取付部６４の変形を抑制することができ、リテーナ４の接続状態を安定に保持することができる。図２（Ａ）では、左右の取付部６４を同じ側（図の上側）に配置しているが、一方を延長線Ｌの上側に配置し、他方を延長線Ｌの下側に配置するようにしてもよい。

また、取付部６４には、ボルト等の締結具を挿入するための締結孔６４ａが形成されている。取付部６４を略筒形状に形成することにより、開口側から締結具や締結用金具等を容易に挿入することができる。

また、第二側面６２ｂは、図２（Ｂ）に示したように、リテーナ４に接続されたアッパーブラケット４２が配置される箇所に切欠部６２ｃが形成されていてもよい。かかる構成により、第二側面６２ｂを迂回させずにアッパーブラケット４２を配置することができ、アッパーブラケット４２の長さを短くすることができ、アッパーブラケット４２の形状を単純化することができる。したがって、アッパーブラケット４２を製造しやすくすることができるだけでなく、アッパーブラケット４２の軽量化及び高強度化を容易に図ることができる。

また、板状部６１の背面６１ａには、モジュールカバー６を車体側（例えば、インストルメントパネル）に嵌め込むための結合ピン６７が形成されている。この結合ピン６７の先端には、車長方向に伸縮可能な弾性体が配置されており、インストルメントパネル（図示せず）の開口部の外縁に形成された挿通孔に結合ピン６７を挿入するだけで、モジュールカバー６をインストルメントパネルに固定することができる。

ところで、モジュールカバー６がインストルメントパネルに固定され、リテーナ４がモジュールカバー６に固定されていることから、エアバッグ装置１の製造誤差や据付誤差をどこかで吸収する必要がある。そこで、本実施形態では、リテーナ４のローブラケット４３における締結孔４３ｃを長孔に形成することにより、固定側ブラケット７１との接続位置を調節することができるようにしている。なお、ローブラケット４３又は固定側ブラケット７１の少なくとも一方に接続位置を調整可能な長孔が形成されていればよい。

固定側ブラケット７１は、例えば、図１に示したように、車内構造物７（例えば、リインフォースメント）に接続される第一接続部７１ａと、ローブラケット４３に接続される第二接続部７１ｂと、を有する。第二接続部７１ｂには、締結ボルト７２を挿通するボルト孔７１ｃが形成されている。

上述した本実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、リテーナ４をモジュールカバー６に固定するようにしたことから、リテーナ４のフック部４１をモジュールカバー６の係止孔６３に遊嵌状に係止させた場合であっても、リテーナ４の位置を固定することができ、フック部４１と係止孔６３の遊びによるがたつきを低減することができ、異音の発生を抑制することができる。また、リテーナ４をモジュールカバー６に固定したことにより、エアバッグモジュール５を予めモジュールカバー６に接続しておくことができ、最終的な車体への取り付け時に、エアバッグモジュール５（ローブラケット４３）を車体（固定側ブラケット７１）に固定し、モジュールカバーを車両内装面の開口部に嵌め込むだけでよく、車体側への固定作業を低減することができる。

次に、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態について、図４及び図５を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。図５は、図４に示したモジュールカバーを示す図であり、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は側面図、を示している。なお、上述した第一実施形態に係る構成部品と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４に示したように、第二実施形態に係るエアバッグ装置１は、モジュールカバー６の板状部６１が平面形状を有している場合を想定したものであり、板状部６１は屈曲部６６を有していない。かかるモジュールカバー６は、結合ピン６７により、インストルメントパネルＩの開口部に接続される。本実施形態において、テアライン（横線状薄肉部６５ａ）は、例えば、図５（Ａ）に示したように、モジュールカバー６の略中央部に形成される。そして、取付部６４は、エアバッグモジュール５をモジュールカバー６に係止させたときに、エアバッグモジュール５の重心に近い位置に配置される。ここでは、エアバッグモジュール５の重心はテアラインの延長線Ｌ上に存在していることから、取付部６４を延長線Ｌを跨ぐように配置している。

ただし、エアバッグ２の膨張展開時におけるモジュールカバー６の変形量が大きい場合には、図２（Ａ）に示したように、取付部６４を延長線Ｌから外れた位置に配置するようにしてもよい。このように、取付部６４をエアバッグモジュール５の重心に近い位置に配置することにより、アッパーブラケット４２の振動を低減することができ、アッパーブラケット４２の寿命を延ばすことができ、アッパーブラケット４２の板厚を厚くする必要もない。

なお、取付部６４を第二側面６２ｂの略中央部に配置した場合には、図５（Ｂ）に示したように、切欠部６２ｃも略中央部に形成する。また、図４に示したように、アッパーブラケット４２もリテーナ４の第二壁部４ｂの略中央部に配置される。

上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置の場合について説明しているが、モジュールカバーが車両内装面を形成するエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置等の他のタイプのエアバッグ装置にも適用することができる。

本発明は上述した実施例及び実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
４ リテーナ
４ａ 第一壁部
４ｂ 第二壁部
４ｃ 底部
５ エアバッグモジュール
６ モジュールカバー
７ 車内構造物
４１ フック部
４２ アッパーブラケット
４２ａ 第一接続部
４２ｂ 第一延伸部
４２ｃ 第二延伸部
４２ｄ 第二接続部
４２ｅ 締結孔
４３ ローブラケット
４３ａ 第一接続部
４３ｂ 第二接続部
４３ｃ 締結孔
４４ 保持部
４４ａ 凸部
４４ｂ 凹部
４５ 締結孔
６１ 板状部
６１ａ 背面
６２ ケース部
６２ａ 第一側面
６２ｂ 第二側面
６２ｃ 切欠部
６３ 係止孔
６４ 取付部
６４ａ 締結孔
６５ 扉部
６５ａ 横線状薄肉部
６５ｂ 縦線状薄肉部
６６ 屈曲部
６７ 結合ピン
７１ 固定側ブラケット
７１ａ 第一接続部
７１ｂ 第二接続部
７１ｃ ボルト孔
７２ 締結ボルト

Claims (6)

1. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記リテーナにより構成されるエアバッグモジュールを覆うモジュールカバーと、を備えたエアバッグ装置において、
   前記モジュールカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に形成され前記エアバッグモジュールを挿入可能なケース部と、該ケース部の側面に形成された係止孔と、前記板状部の背面及び前記ケース部の側面に接続された略筒形状の取付部と、を有し、
   前記リテーナは、前記係止孔に係止可能なフック部と、前記取付部に接続可能なアッパーブラケットと、車内構造物に接続されるローブラケットと、を有する、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ローブラケットは、前記車内構造物に接続される固定側ブラケットにボルト留めされるように構成されており、前記ローブラケット又は前記固定側ブラケットの少なくとも一方は接続位置を調整可能な長孔を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記係止孔は前記ケース部の車長方向の側面部に形成されており、前記取付部は前記ケース部の車幅方向の側面部に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記取付部は、前記エアバッグモジュールを前記モジュールカバーに係止させたときに、前記エアバッグモジュールの重心に近い位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
5. 前記取付部は、前記板状部の背面に形成されたテアラインの延長線上を跨がないように配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
6. 前記取付部は、前記板状部の背面に接続される部分が他の部分よりも薄肉に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。