JP7205513B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグとインフレーターとを、ガスシール性を確保しつつ、簡便に取付ベースに組み付けることができるエアバッグ装置に関する。

従来、例えば、膝保護用のエアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させて折畳状態から膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを保持して、搭載部位に取り付けられる板金製の取付ベースとしてのケースと、エアバッグとインフレーターとをケースに取り付ける板金製のブラケットと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。インフレーターは、膨張用ガスを吐出する略円柱状とし、ブラケットは、インフレーターを保持する略円筒状としていた。ブラケットは、外周側に、エアバッグとケースとを貫通して、エアバッグとインフレーターとをケースに取り付けるための複数のボルトを突設させていた。このエアバッグ装置では、ボルトをエアバッグから突出させた状態で、エアバッグ内にブラケットを収納し、そして、エアバッグを折り畳み、ついで、ボルトを、ケースの底壁部の貫通孔を経て、ケース外に突出させつつ、エアバッグの折畳体をケース内に収納し、そして、ケースの側壁部から、エアバッグ内のブラケット内に、エアバッグの挿通孔を経て、インフレーターを挿入し、ついで、ケース外に突出しているボルトにナットを締結させることにより、ブラケットをケースの底壁部側に接近させ、筒状のブラケット内に挿入させたインフレーターをケースの底壁部側に圧接して、インフレーターをケースに取り付けるとともに、ブラケットとケース底壁部との間のエアバッグの部位を、ケースの底壁部側に押し付けて固定することにより、インフレーターとエアバッグとを、ケースに組み付けていた。

特開２０１８－１６７７９６号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、インフレーターを、ケースの側壁部から、エアバッグの挿通孔を経て、エアバッグ内に収納されたブラケット内に、挿入させて配置させることから、エアバッグに設けられた挿通孔の周縁からの膨張用ガスの漏れ対策が必要となって、ガスシール性よく、インフレーターとエアバッグとを取付ベースとしてのケースに組み付ける点に課題があった。さらに、複数のボルトとナットとを利用して、取付ベースとしてのケースに対し、エアバッグとインフレーターとを組み付ける構成としており、部品点数が多く、コストや重量を増加させ、さらに、複数のボルトにナットを締結する作業が必要となって、簡便に組み付け難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグとインフレーターとを、ガスシール性を確保しつつ、簡便に取付ベースに組み付けることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、
前記エアバッグと前記インフレーターとを保持して、搭載部位に取り付けられる板金製の取付ベースと、
前記インフレーターを前記取付ベースに取り付ける板金製のブラケットと、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記インフレーターが、先端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出部を配設させた略円柱状とし、
前記エアバッグが、可撓性を有したシート材から形成されて、
折り畳まれた状態から膨張用ガスを流入させて膨張する本体部と、
該本体部と連通され、前記インフレーターの先端側を挿入させて、前記インフレータからの膨張用ガスを前記本体部に流入させる筒状の流入口部と、を備えるとともに、
前記流入口部の外周面側における前記流入口部の軸直交方向の両側に張り出すヒレ部、を備えて構成され、
前記取付ベースと前記ブラケットとが、
前記インフレーターを挿入させた前記エアバッグの略円柱状の流入口部の外周の略全周を包み可能に、前記流入口部の外周の略半周ずつを、それぞれ、覆い可能な断面略半割り円筒状の半割り筒部と、
前記エアバッグの前記流入口部の両側の前記ヒレ部を相互に挟持可能な板状の挟持部と、
を備え、
前記取付ベースと前記ブラケットとの前記挟持部が、前記流入口部の両側の前記ヒレ部を挟持した状態で、重ねて相互に一体的に凹凸を賦形しつつ、かつ、相互離脱を規制するアンダカット部を形成する塑性変形加工によるカシメ接合部により、相互に連結されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、折り畳んだエアバッグの流入口部に、ガス吐出部側を先頭としてインフレーターを挿入し、ついで、インフレーターを挿入させた流入口部を取付ベースの半割り筒部に収納するとともに、流入口部の両側のヒレ部を、取付ベースの挟持部に載せる。そして、インフレーターを挿入させた流入口部に、ブラケットの半割り筒部を被せるように、載せつつ、流入口部の両側のヒレ部にも、ブラケットの挟持部を載せ、その状態で、取付ベースとブラケットとの挟持部相互に対し、凹凸を賦形しつつ、相互の離脱を規制するアンダカット部を形成する塑性変形加工して、取付ベースとブラケットとの挟持部相互にカシメ接合部を形成すれば、取付ベースとブラケットとの挟持部相互が連結されて、インフレーターとエアバッグとを取付ベースに組み付けることができる。すなわち、取付ベースとブラケットとの挟持部相互の接合により、インフレーターは、エアバッグの流入口部に挿入された状態で、取付ベースとブラケットとの半割り筒部相互に挟持されて、取付ベースに固定される。また、エアバッグの流入口部は、インフレーターを挿入させた状態で、取付ベースとブラケットとの半割り筒部の内周面相互に挟持されて、内周面の全周をインフレーターの外周面に圧接させた状態で、ガスシール性よく、インフレーターと接続される。勿論、エアバッグの本体部がインフレーターからの膨張用ガスにより膨張する際、流入口部の両側のヒレ部が、取付ベースとブラケットとの挟持部相互で挟持されることから、エアバッグの流入口部が、抜けたりせずに、強固に取付ベースに保持されることから、エアバッグは、取付ベースに安定して保持された状態で、本体部を展開膨張させることができる。

なお、このようなカシメ接合部を形成する塑性変形加工は、ランスロック（特開平６－２８１０１１号公報、特開２００６－３８１０５号公報、特開２０１９－１４３７１６号公報参照）やトックスカシメ（特開２００２－３１０１０９号公報参照）が例示できる。すなわち、これらの加工は、重ねた板金（鋼板）の加工予定部を、プレス型のホルダと押え型とで固定して、押え型を挿通するパンチを、凹ませるように加工予定部に当てて、重ねた板金を共に塑性変形させ、さらに、ホルダ側の可動押え型を開いて、パンチをホルダ側にさらに押し付けて、加工予定部を圧縮し、塑性変形部位にアンダカット部（係止突部）を形成し、アンダカット部を、塑性変形部位の対応する係止部に係止させる寸法に加工するものであって、所定のプレス型を利用して、簡便に行なえる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグとインフレーターとを、ガスシール性を確保しつつ、簡便に取付ベースに組み付けることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記取付ベースと前記ブラケットとの前記挟持部相互のカシメ接合部が、ランスロックによる塑性変形加工により、形成されていてもよい。

すなわち、取付ベースとブラケットとの挟持部相互を結合させる塑性変形加工が、ランスロックとしていれば、加工時、取付ベースとブラケットとの挟持部やエアバッグのヒレ部における加工予定部（塑性変形部位）の両縁側に、一定の切断部位が生じることから、ヒレ部の加工予定部付近のシワ等が少なくなって、流入口部への影響を抑えることができて、良好なガスシール性を確保し易い。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記ブラケットの前記半割り筒部の両側に、係止脚部が形成され、
該係止脚部が、それぞれ、
前記ブラケットの前記挟持部の挟持面と略直交するように、前記半割り筒部の両側の部位から突出して、前記取付ベースの前記挟持部と前記エアバッグの前記ヒレ部とに設けられた貫通孔を貫通する軸部と、
該軸部の先端から、前記ブラケットの前記半割り筒部から離れる方向に屈曲して、前記取付ベースの挟持部の裏面側の前記貫通孔の周縁を係止可能な係止爪と、
を備えて構成され、
前記取付ベースの前記挟持部と前記エアバッグの前記ヒレ部との前記貫通孔が、前記係止爪を挿通可能な広幅開口部と、前記半割り筒部の軸方向に沿う方向で前記広幅開口部に連なり、前記軸部を挿通可能で、前記係止爪を挿通不能とする細幅開口部と、を備えて構成され、
前記カシメ接合部が、前記ブラケットの前記係止脚部を、前記貫通孔の前記広幅開口部から前記細幅開口部に移動させた配置状態で、形成されている構成としてもよい。

このような構成では、ブラケットの挟持部が、取付ベースの挟持部から離れようとしても、ブラケットの係止脚部が、係止爪を、取付ベースの挟持部の裏面側を係止することから、カシメ接合部が緩む等しても、ブラケットの挟持部における取付ベースの挟持部から剥がれるような挙動を的確に防止できて、取付ベースが、ガスシール性を確保して、エアバッグとインフレーターとを安定して保持することができる。

本発明に係る第１実施形態の膝保護用のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の上面側から見た概略斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、左右方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。 第１実施形態のエアバッグを平らに展開させた状態の平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図２のVI－VI部位付近に対応する。 取付ベースとブラケットとの挟持部相互のカシメ接合部が、ランスロックにより、形成される状態を説明する図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略分解斜視図である。 第２実施形態のエアバッグを平らに展開させた状態の平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図８のXI－XI部位付近に対応する。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図８のXII－XII部位付近に対応する。 取付ベースとブラケットとの挟持部相互のカシメ接合部が、トックスカシメにより、形成される状態を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ装置９は、膝保護用のものであり、助手席の前方のインストルメントパネル（適宜、インパネと略す）６の下部側、詳しくは、インパネ６の下部側に配設されたグラブボックス７の下方に、搭載されている。グラブボックス７は、ボックス本体７ａと、ボックス本体７ａの後方を塞ぐドア部７ｂと、を備え、ドア部７ｂは、上縁側を後方に回転させるように開き可能として配設されている。さらに、グラブボックス７の下方には、アンダーカバー８が配設されて、アンダーカバー８の開口８ａに、エアバッグ装置９における後述するエアバッグカバー７０の扉配設壁部７１を配設させて、エアバッグ装置９が、助手席の前方の下方側に、搭載されている。

エアバッグ装置９は、図１～６に示すように、助手席に着座した乗員の膝を保護するように膨張用ガスＧ（図３参照）を流入させて折畳状態から膨張するエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター２５と、エアバッグ１０とインフレーター２５を保持して、搭載部位としての助手席の前下方側に取り付けられる取付ベース３０と、インフレーター２５を取付ベース３０に取り付けるブラケット５０と、折り畳んだエアバッグ１０を覆って取付ベース３０に保持されるエアバッグカバー７０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での前後、上下、及び、左右の各方向は、車両搭載状態の方向に略対応するもので、図１～３に示すように、取付ベース３０の略長方形形状の保持板部３１における長尺方向を左右の方向とし、短尺方向を前後の方向として、保持板部３１の直交方向を上下の方向として、説明する。ちなみに、図３，４では、上下を反転した状態での断面図と分解斜視図としている。

エアバッグ１０は、図１，４，５に示すように、折り畳まれた状態から膨張用ガスＧを流入させて膨張する本体部１１と、本体部１１と連通され、端末の開口１５からインフレーター２５の先端２５ａ側を挿入させて、インフレーター２５からの膨張用ガスＧを本体部１１に流入させる筒状（実施形態では円筒状）の流入口部１２と、を備えて構成されている。

さらに、エアバッグ１０は、流入口部１２の外周面１３側における流入口部１２の軸方向ＩＤと直交する軸直交方向ＶＤの両側に張り出すヒレ部１６，１７、を備えて構成されている。

なお、エアバッグ１０は、可撓性を有したポリアミド等の糸を織った織布からなるシート材（バッグ用基布）を二つ折りし、重ねた外周縁を縫合する縫合部１０ａ（図５参照）を設けて、本体部１１と流入口部１２とを形成している。

また、エアバッグ１０の本体部１１は、折り畳まれた状態として、取付ベース３０の後述する保持板部３１の表面（内側面）３１ａ側におけるバッグ配置部３２に配置され、本体部１１から延びる流入口部１２は、保持板部３１の後述する半割り筒部３３内に、外周面１３の半分の部位（ベース側）１３ａが、収納される。

ヒレ部１６，１７は、流入口部１２の縫代１０ｂの部分として、保持板部３１の半割り筒部３３の両側の後述する挟持部３５，３６に配置されることとなる。また、ヒレ部１６，１７に二点鎖線で示す部位１８は、後述するカシメ接合部６５を形成することとなる加工予定部１８であり、第１実施形態の場合、カシメ接合部６５の数に対応して、ヒレ部１６に３個、ヒレ部１７に２個、配設されている。

インフレーター２５は、図２～４，６に示すように、略円柱状として、先端２５ａに、膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口２７ａを設けたガス吐出部２７を配設させて構成されている。インフレーター２５の元部２５ｂ側の端面には、作動信号を入力させるための作動用信号線ＬＷを結合させるコネクタ２９が、配設される（図３参照）。

取付ベース３０は、図２～４，６に示すように、鋼板等の板金製として、略長方形板状の保持板部３１を備え、保持板部３１の左右両端には、車両のボディ１側から延びるブラケット２に取付固定される取付ブラケット部４２（Ｌ，Ｒ）が配設されて構成されている。

保持板部３１は、表面（内側面）３１ａ側に、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１側を配置させるバッグ配置部３２を配設させるとともに、前後方向の中央よりやや前部側に、インフレーター２５を挿入させたエアバッグ１０の流入口部１２を収納する半割り筒部３３が配設されている。

半割り筒部３３は、流入口部１２の軸直交方向の略半分（車両搭載状態では上側半分）が収納され、内周面３３ａには、エアバッグ１０の流入口部１２の外周面１３における上側の略半周分のベース側１３ａが、圧接されるように、収納される。内周面３３ａには、流入口部１２の外周面１３への圧接時、流入口部１２の内周面１４を、インフレーター２５の本体部２６の外周面２６ａ側に、強く圧接させて、インフレーター２５を覆う流入口部１２のガスシール性をより高めるための複数のビード３３ｂが形成されている。また、半割り筒部３３の右端側には、インフレーター２５のコネクタ２９から延びる作動用信号線ＬＷを排出できるように、開口３３ｃが形成されて、構成されている。

また、保持板部３１の半割り筒部３３の前後両側には、エアバッグ１０の流入口部１２の両側のヒレ部１６，１７を載せる板状の挟持部３５，３６が配設されている。挟持部３５，３６にも、二点鎖線で示す部位３８として、後述するカシメ接合部６５を形成することとなる加工予定部３８が配置されている。すなわち、挟持部３５側には、３箇所のカシメ接合部６５に対応して、３箇所に加工予定部３８が配設され、挟持部３６側には、２箇所のカシメ接合部６５に対応して、２箇所に加工予定部３８が配設されている。

保持板部３１における挟持部３５，３６を越えた前後の縁側には、エアバッグカバー７０の後述する連結凸部７６を挿入させて連結保持する複数の連結凹部４５が、開口されている。

さらに、保持板部３１の左右両側の取付ブラケット部４２（Ｌ，Ｒ）には、取付孔４２ａが貫通されている。そして、各取付ブラケット部４２（Ｌ，Ｒ）は、取付孔４２ａを貫通するボルト３（図１の二点鎖線参照）をボディ１側のブラケット２にナット４止めすることにより、エアバッグ装置９をグラブボックス７の下方における助手席の前下側に搭載することとなる。

エアバッグカバー７０は、図１～４，６に示すように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、長方形板状の扉配設壁部７１と、扉配設壁部７１の前後の縁から上方に延びる連結壁部７５（Ｆ，Ｂ）と、を備えて構成されている。扉配設壁部７１には、左右方向に沿う薄肉の破断予定部７３が配設されて、エアバッグ１０の本体部１１の膨張時、破断予定部７３を破断させて、前後両側に開く扉部７２（Ｆ，Ｂ）が配設されている。前後の連結壁部７５（Ｆ，Ｂ）は、上端に、取付ベース３０の連結凹部４５に挿入係止される複数の連結凸部７６が、配設されている。

ブラケット５０は、取付ベース３０と同様に、板金製として、半割り円筒状の半割り筒部５３と、半割り筒部５３から前後両側に延びる平板状の挟持部５５，５６と、を備えて構成されている。

半割り筒部５３は、インフレーター２５を挿入させたエアバッグ１０の流入口部１２の軸直交方向の略下側半分（車両搭載状態では下側となる）を覆い、かつ、流入口部１２の外周面１３の下面側（ブラケット側）１３ｂに、内周面５３ａを圧接可能とした湾曲形状、としている。そして、内周面５３ａには、流入口部１２の外周面１３への圧接時、流入口部１２の内周面１４を、インフレーター２５の本体部２６の外周面２６ａに、強く圧接させて、インフレーター２５を覆う流入口部１２のガスシール性をより高めるための複数のビード５３ｂが形成されている。

また、挟持部５５，５６にも、二点鎖線で示すように、後述するカシメ接合部６５を形成することとなる加工予定部５８が配置されている。第１実施形態の場合、挟持部５５，５６は、加工予定部５８毎にスペース５７を空けて分断されるように配設されており、加工予定部５８（カシメ接合部６５）の数に対応して、ブラケット５０の前縁側に、３個の挟持部５５が配設され、ブラケット５０の後縁側に、２個の挟持部５６が配設されている。

そして、第１実施形態のカシメ接合部６５は、ランスロックにより形成されている。ランスロックは、図７のＡ，Ｂに二点鎖線で示すプレス型１００を利用して行なうものであり、その加工時には、例えば、ヒレ部１６側では（ヒレ部１７側でも同様である）、図７のＡに示すように、ヒレ部１６を間にして重ねた挟持部３５，５５の加工予定部３８，５８，１８を、プレス型１００のホルダ１０１側の可動押え型１０２と押え型１０４とで固定して、ついで、図７のＢに示すように、押え型１０４を挿通するパンチ１０３を、凹ませるように加工予定部３８，５８，１８に当てて、重ねた挟持部３５，５５を共に塑性変形させ、さらに、ホルダ１０１側の可動押え型１０２を開いて、パンチ１０３をホルダ１０１側にさらに押し付けて、加工予定部３８，５８，１８を圧縮変形させ、凹ませた側の塑性変形部位６５ａに、アンダカット部（係止突部）６６を形成して、アンダカット部６６を、凹ませない側の塑性変形部位６５ｂの対応する係止部６７に係止させる寸法に加工するものである。

そして、ランスロックによるカシメ接合部６５は、挟持部３５，５５とヒレ部 １８を剪断させるようにずらして、すなわち、係止部６７側からアンダカット部６６側を剪断させるようにずらしていることから、塑性変形部位６５ａの両縁には、破断面（剪断面）６８が形成されている。

このようなカシメ接合部６５は、エアバッグ１０のヒレ部１７側に、２個配設され、本体部１１から離れる側のヒレ部１６側には、本体部１１の膨張時の引張強度を高めるために、ヒレ部１７側より数を多くして、３個配設されている。

第１実施形態のエアバッグ装置９の組立作業を説明すると、まず、エアバッグ１０の本体部１１を、折り畳んで、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材で包む。ついで、エアバッグ１０の流入口部１２に、ガス吐出部２７側からインフレーター２５を挿入する。そして、折り畳んだエアバッグ１０の本体部１１を取付ベース３０のバッグ配置部３２に配置させつつ、インフレーター２５を挿入したエアバッグ１０の流入口部１２を、取付ベース３０の保持板部３１の半割り筒部３３内に収納するとともに、取付ベース３０の挟持部３５，３６上に、展開させたヒレ部１６，１７を載せる。ついで、ブラケット５０の半割り筒部５３を、インフレーター２５を挿入したエアバッグ１０の流入口部１２に被せ、また、ブラケット５０の各挟持部５５，５６を、エアバッグ１０のヒレ部１６，１７の対応部位に重ねて、その状態で、プレス型１００にセットして、重ねた加工予定部５８，１８，３８を、ランスロックにより、塑性変形加工して、加工予定部５８，１８，３８にカシメ接合部６５を形成すれば、ヒレ部１６，１７を挟持した状態の取付ベース３０とブラケット５０の挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互とが接合されて、インフレーター２５とエアバッグ１０とが、ガスシール性よく、取付ベース３０に組み付けられることとなり、エアバッグ装置９を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置９を組み立てた後には、インフレーター２５の元部２０ｂ側のコネクタ２４に、作動用信号線ＬＷを結線するとともに、取付ベース３０の取付ブラケット部４２（Ｌ，Ｒ）を、ボルト３とナット４とを利用して、ボディ１側のブラケット２に取り付ければ、エアバッグ装置９を、グラブボックス７の下方の所定の搭載部位に搭載することができる。

エアバッグ装置９の搭載後、インフレーター２５が作動すれば、ガス吐出部２７のガス吐出口２７ａから膨張用ガスＧが吐出され、エアバッグ１０が、流入口部１２を経て流入された膨張用ガスＧにより、本体部１１を、展開膨張させ、エアバッグカバー７０の扉部７２Ｆ，７２Ｂを押し開いて、助手席の乗員の膝の前方側に、配置させることとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置９では、折り畳んだエアバッグ１０の流入口部１２に、ガス吐出部２７側を先頭としてインフレーター２５を挿入し、ついで、インフレーター２５を挿入させた流入口部１２を取付ベース３０の半割り筒部３３に収納するとともに、流入口部１２の両側のヒレ部１６，１７を、取付ベース３０の挟持部３５，３６に載せて、さらに、インフレーター２５を挿入させた流入口部１２に、ブラケット５０の半割り筒部５３を被せるように、載せつつ、流入口部１２の両側のヒレ部１６，１７にも、ブラケット５０の挟持部５５，５６を載せ、その状態で、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互とに対し、凹凸を賦形しつつ、相互の離脱を規制するアンダカット部６６を形成する塑性変形加工としてのランスロックを行なって、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互とに、カシメ接合部６５を形成すれば、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，５５相互や挟持部３６，５６相互が連結されて、インフレーター２５とエアバッグ１０とを取付ベース３０に組み付けることができる。

すなわち、第１実施形態では、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互との接合により、インフレーター２５は、エアバッグ１０の流入口部１２に挿入された状態で、取付ベース３０とブラケット５０との半割り筒部３３，５３相互に挟持されて、取付ベース３０に固定される。また、エアバッグ１０の流入口部１２は、インフレーター２５を挿入させた状態で、取付ベース３０とブラケット５０との半割り筒部３３，５３の内周面３３ａ，５３ａ相互に挟持されて、内周面１４の全周をインフレーター２５の外周面２６ａに圧接させた状態で、ガスシール性よく、インフレーター２５と接続される。勿論、エアバッグ１０の本体部１１がインフレーター２５からの膨張用ガスＧにより膨張する際、流入口部１２の両側のヒレ部１６，１７が、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，３６，５５，５６相互で挟持されることから、エアバッグ１０の流入口部１２が、抜けたりせずに、強固に取付ベース３０に保持されることから、エアバッグ１０は、取付ベース３０に安定して保持された状態で、本体部１１を展開膨張させることができる。

さらに、カシメ接合部６５を形成する塑性変形加工は、既述したように、例えば、ヒレ部１６側（ヒレ部１７側でも同様である）では、図７のＡに示すように、ヒレ部１６を間にして重ねた挟持部３５，５５の加工予定部３８，５８，１８を、プレス型１００のホルダ１０１の可動押え型１０２と押え型１０４とで固定して、ついで、図７のＢに示すように、押え型１０４を挿通するパンチ１０３を、凹ませるように加工予定部３８，５８，１８に当てて、さらに、ホルダ１０１側の可動押え型１０２を開いて、パンチ１０３をホルダ１０１側にさらに押し付けて、加工予定部３８，５８，１８を圧縮変形させて延伸させ、凹ませた側の塑性変形部位６５ａに、アンダカット部（係止突部）６６を形成し、アンダカット部６６を、凹ませない側の塑性変形部位６５ｂの対応する係止部６７に係止させる寸法に加工するものであり、プレス型１００を使用した一度のプレス加工により、加工予定部３８，５８，１８の合計５箇所の部位を、同時に加工できて、簡便に、エアバッグ１０とインフレーター２５とを取付ベース３０に組み付けることができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置９では、エアバッグ１０とインフレーター２５とを、ガスシール性を確保しつつ、簡便に取付ベース３０に組み付けることができる。

そして、第１実施形態では、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互とのカシメ接合部６５が、ランスロックによる塑性変形加工により、形成されている。

このようなランスロックでは、加工時、図７のＢに示すように、取付ベース３０とブラケット５０との挟持部３５，３６，５５，５６やエアバッグ１０のヒレ部１６，１７の加工予定部３８，５８，１８の両縁側に、一定の切断部位としての破断面（剪断面）６８が生じることから、ヒレ部１６，１７の加工予定部１８付近のシワ等が少なくなって、流入口部１２への影響を抑えることができて、良好なガスシール性を確保し易い。ちなみに、第１実施形態では、塑性変形部位６５ａ，６５ｂの両縁側の破断面６８，６８は、エアバッグ１０の円筒状の流入口部１２やインフレーター２５の軸方向ＩＤと直交する軸直交方向ＶＤに沿って、並設されており、破断面６８自体は、軸方向ＩＤに沿って配設されている。

なお、第１実施形態では、ブラケット５０の挟持部５５，５６を、スペース５７を空けて、各加工予定部５８毎に、分断させた場合をしめしたが、スペース５７を空けずに、一枚の板状の挟持部５５，５６として、それぞれに、カシメ接合部６５を形成するための複数の加工予定部５８を配設してもよい。ちなみに、このような連続する一枚状の挟持部５５，５６では、各加工予定部３８毎に分断していない一枚状の取付ベース３０の挟持部３５，３６を使用する場合、エアバッグ１０の一枚状の各ヒレ部１６，１７付近のシワの発生を防止するために、ヒレ部１６，１７におけるカシメ接合部６５の領域に、ヒレ部１６，１７自体が介在されないように、開口を設けてもよい。この場合では、その開口周縁が、ブラケット５０と取付ベース３０との挟持部５５，３５相互や挟持部５６，３６相互の連結により、それらの挟持部５５，３５相互の近傍付近や挟持部５６，３６相互の近傍付近で、直接的に挟持されることから、ヒレ部１６，１７に生ずるシワの発生を抑えて、シール性よく、流入口部１２をインフレーター２５と接続させることができる。

また、挟持部３５，５５相互と挟持部３６，５６相互の接合状態を安定させるために、図８～１２に示す第２実施形態のエアバッグ装置９Ａのように構成してもよい。

このエアバッグ装置９Ａでは、板金製のブラケット５０Ａが、第１実施形態のブラケット５０と相違して、半割り筒部５３の両側に、二つずつの係止脚部６０が、形成されて、加工予定部５８を配設する挟持部５５Ａ，５６Ａが、左右の係止脚部６０，６０の間に、配設されている点が異なっている。

係止脚部６０は、挟持部５５Ａ．５６Ａにおける取付ベース３０Ａ側の挟持面５５ａ，５６ａと略直交するように突出して、取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａとエアバッグ１０Ａのヒレ部１６Ａ，１７Ａとに設けられた貫通孔４０，２０を貫通する軸部６１と、軸部６１の先端から、半割り筒部５３から離れる方向で屈曲して、取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａの裏面（挟持面３５ａ，３６ａの裏側面）３５ｂ，３６ｂ側の貫通孔４０の周縁を係止可能な係止爪６２と、を備えている。

また、エアバッグ１０Ａは、第１実施形態のエアバッグ１０と相違して、ヒレ部１６Ａ，１７Ａの加工予定部１８の左右両側に、貫通孔２０が形成されている点が異なっている。また、取付ベース３０Ａも、第１実施形態の取付ベース３０と相違して、挟持部３５Ａ，３６Ａの加工予定部３８の左右両側に、貫通孔４０が形成されている点が異なっている。

これらの貫通孔２０，４０は、共に、係止脚部６０の係止爪６２を挿通可能な広幅開口部２１，４１と、半割り筒部５３の軸方向ＩＤに沿う方向で広幅開口部２１，４１に連なり、軸部６１を挿通可能で、係止爪６２を挿通不能とする細幅開口部２２，４２と、を備えて構成されている。

この第２実施形態では、本体部１１を折り畳んだエアバッグ１０Ａの流入口部１２にインフレーター２５を挿入した後、流入口部１２を取付ベース３０Ａの半割り筒部３３に収納して、ヒレ部１６Ａ，１７Ａを取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａの挟持面３５ａ，３６ａに載せ、そして、ブラケット５０Ａを被せる際、ブラケット５０Ａの各係止脚部６０の係止爪６２側を、対応するエアバッグ１０Ａのヒレ部１６Ａ，１７Ａと取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａとの各貫通孔２０，４０の広幅開口部２１，４１に挿入させ、そして、軸部６１を、広幅開口部２１，４１から細幅開口部２２，４２に移動させて、各係止爪６２を細幅開口部２２，４２の周縁に係止させる状態とする。そして、第１実施形態と同様に、ランスロックにより、カシメ接合部６５を形成し、インフレーター２５とエアバッグ１０Ａとを、ガスシール性を確保して、取付ベース３０Ａに組み付けている。すなわち、この第２実施形態では、カシメ接合部６５が、ブラケット５０Ａの各係止脚部６０を、貫通孔２０，４０の広幅開口部２１，４１から細幅開口部２２，４２に移動させた配置状態で、形成されている構成としている。

この第２実施形態のエアバッグ装置９Ａでは、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができ、さらに、つぎのような作用・効果を得ることができる。すなわち、ブラケット５０Ａの挟持部５５Ａ，５６Ａが、取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａから離れようとしても、ブラケット５０Ａの係止脚部６０が、係止爪６２を、取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａの裏面３５ｂ，３６ｂ側を係止することから、カシメ接合部６５が緩む等しても、ブラケット５０Ａの挟持部５５Ａ，５６Ａにおける取付ベース３０Ａの挟持部３５Ａ，３６Ａから剥がれるような挙動を的確に防止できて、取付ベース３０Ａが、ガスシール性を確保して、エアバッグ１０Ａとインフレーター２５とを安定して保持することができる。

なお、塑性変形加工によりカシメ接合部を形成する場合、ランスロックの他に、トックスカシメを利用してもよい。このトックスカシメは、図１３のＡに示すように、例えば、エアバッグ１０のヒレ部１６側では（ヒレ部１７側も同様である）、ヒレ部１６を間にして重ねた挟持部３５，５５の加工予定部１８，３８，５８を、プレス型１００Ａのホルダ１０１Ａ側の可動押え型１０２Ａと押え型１０４Ａとで固定して、押え型１０４Ａを挿通するパンチ１０３Ａを、凹ませるように加工予定部１８，３８，５８に当てて、重ねた挟持部３５，５５を共に塑性変形させ、さらに、ホルダ１０１Ａ側の可動押え型１０２Ａを開いて、パンチ１０３Ａをホルダ１０１Ａ側にさらに押し付けて、加工予定部３８，５８を圧縮し、塑性変形部位６５ａにアンダカット部（係止突部）６６を形成し、アンダカット部６６を、塑性変形部位６５ｂの対応する係止部６７に係止させる寸法に加工して、カシメ接合部６５Ａを形成するものである。そのため、挟持部３５，５５を接合させるカシメ接合部６５Ａは、所定のプレス型１００Ａを利用したトックスカシメにより、簡便に、形成することができる。

また、各実施形態では、取付ベース３０，３０Ａを略平板形状に形成した場合を示したが、直方体の箱形状として、箱形状の底壁部に、半割り筒部３３や挟持部３５，３６を配設するように形成してもよい。

さらに、各実施形態では、助手席の乗員の膝を保護するための膝保護用のエアバッグ装置９，９Ａについて説明したが、エアバッグの流入口部にインフレーターを挿入させて、ブラケットを利用して取付ベースに組み付けるエアバッグ装置であれば、膝保護用エアバッグ装置に限定されること無く、助手席の乗員の上半身を保護する助手席用エアバッグ装置等に、本発明を適用してもよい。

９，９Ａ…（膝保護用）エアバッグ装置、１０，１０Ａ…エアバッグ、１１…本体部、１２…流入口部、１６，１６Ａ，１７，１７Ａ…（内縁側）ヒレ部、２０…貫通孔、２１…広幅開口部、２２…細幅開口部、２５…インフレーター、２７…ガス吐出部、３０，３０Ａ…取付ベース、３１，３１Ａ…保持板部、３３…半割り筒部、３５，３６，３５Ａ，３６Ａ…挟持部、４０…貫通孔、４１…広幅開口部、４２…細幅開口部、５０，５０Ａ…ブラケット、５３…半割り筒部、５５，５６、５５Ａ，５６Ａ…挟持部、６０…係止脚部、６１…軸部、６２…係止爪、６５，６５Ａ…カシメ接合部、６６…（係止突部）アンダカット部、ＶＤ…軸直交方向、Ｇ…膨張用ガス。

Claims (3)

1. 膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、
   該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   前記エアバッグと前記インフレーターとを保持して、搭載部位に取り付けられる板金製の取付ベースと、
   前記インフレーターを前記取付ベースに取り付ける板金製のブラケットと、
   を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記インフレーターが、先端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出部を配設させた略円柱状とし、
   前記エアバッグが、可撓性を有したシート材から形成されて、
   折り畳まれた状態から膨張用ガスを流入させて膨張する本体部と、
   該本体部と連通され、前記インフレーターの先端側を挿入させて、前記インフレータからの膨張用ガスを前記本体部に流入させる筒状の流入口部と、を備えるとともに、
   前記流入口部の外周面側における前記流入口部の軸直交方向の両側に張り出すヒレ部、を備えて構成され、
   前記取付ベースと前記ブラケットとが、
   前記インフレーターを挿入させた前記エアバッグの略円柱状の流入口部の外周の略全周を包み可能に、前記流入口部の外周の略半周ずつを、それぞれ、覆い可能な断面略半割り円筒状の半割り筒部と、
   前記エアバッグの前記流入口部の両側の前記ヒレ部を相互に挟持可能な板状の挟持部と、
   を備え、
   前記取付ベースと前記ブラケットとの前記挟持部が、前記流入口部の両側の前記ヒレ部を挟持した状態で、重ねて相互に一体的に凹凸を賦形しつつ、かつ、相互離脱を規制するアンダカット部を形成する塑性変形加工によるカシメ接合部により、相互に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記取付ベースと前記ブラケットとの前記挟持部相互のカシメ接合部が、ランスロックによる塑性変形加工により、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ブラケットの前記半割り筒部の両側に、係止脚部が形成され、
   該係止脚部が、それぞれ、
   前記ブラケットの前記挟持部の挟持面と略直交するように、前記半割り筒部の両側の部位から突出して、前記取付ベースの前記挟持部と前記エアバッグの前記ヒレ部とに設けられた貫通孔を貫通する軸部と、
   該軸部の先端から、前記ブラケットの前記半割り筒部から離れる方向に屈曲して、前記取付ベースの挟持部の裏面側の前記貫通孔の周縁を係止可能な係止爪と、
   を備えて構成され、
   前記取付ベースの前記挟持部と前記エアバッグの前記ヒレ部との前記貫通孔が、前記係止爪を挿通可能な広幅開口部と、前記半割り筒部の軸方向に沿う方向で前記広幅開口部に連なり、前記軸部を挿通可能で、前記係止爪を挿通不能とする細幅開口部と、を備えて構成され、
   前記カシメ接合部が、前記ブラケットの前記係止脚部を、前記貫通孔の前記広幅開口部から前記細幅開口部に移動させた配置状態で、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。

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