JPH08301043A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の簡素化を図る。 【構成】 衝突時にガスを噴出するインフレータ２０を
保持体３０を用いてエアバッグケース１２の底壁１２Ｂ
に保持及び固定するだけでなく、保持体３０の基部３０
Ａによって袋体１８の開口部１９をエアバッグケース１
２の底壁１２Ｂとの間に挟持状態で固定した。このた
め、保持体３０をリングプレートとしても共用すること
ができる。従って、リングプレートを廃止することがで
き、その分部品点数が削減される。この結果、エアバッ
グ装置１０の構造の簡素化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時にインフレータ
から噴出されるガスによって袋体を膨張させるエアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグ装置にはその配設部位によって種々のタイプがある
が、以下助手席用のエアバッグ装置を例にして説明す
る。

【０００３】助手席用のエアバッグ装置は、車両のイン
ストルメントパネルにおけるグローブボックスの上部等
に配設されている。この種のエアバッグ装置は、衝突時
に大量のガスを発生するインフレータと、このインフレ
ータによって膨張される袋体と、インフレータ及び袋体
等を収容するエアバッグケースと、このエアバッグケー
スの開口部を閉塞し衝突時になると展開するエアバッグ
ドアと、を備えている。

【０００４】さらに、上述したインフレータとして、ガ
ス噴出孔がインフレータの長手方向の一方の端部付近に
のみ形成されているものを使用する場合にあっては、噴
出されたガスの流れを整流するためのディフューザと呼
ばれる部品が用いられる。加えて、袋体の開口部をエア
バッグケースに固定するために、複数のリテーナ或いは
リングプレートと呼ばれる部品が用いられている。

【０００５】このように従来では、インフレータ、袋
体、エアバッグケース、エアバッグドアといった主たる
部品に加え、ディフューザやリテーナ或いはリングプレ
ートといった部品が必要であり、部品点数が増加して構
造が複雑化するという問題点がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、構造の簡素化
を図ることができるエアバッグ装置を得ることが目的で
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るエアバッグ装置は、衝突時にガスを噴出させるイン
フレータと、このインフレータを内部に配置させるため
の挿通用開口部を備え、インフレータから噴出されるガ
スによって膨張される袋体と、インフレータを内部に備
えた折り畳み状態の袋体が配置されるベース部材と、こ
のベース部材に固定され、インフレータを保持する保持
体と、を有し、前記保持体に、袋体の挿通用開口部をベ
ース部材との間に挟持する挟持部を設けた、ことを特徴
としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置は、衝突時に長手方向の片側からガスを噴出させるイ
ンフレータと、このインフレータから噴出されるガスが
開口部から流入することによって膨張される袋体と、内
方に折り畳み状態の袋体が取り付けられると共にインフ
レータと袋体とを隔成するベース部材と、を有し、前記
ベース部材に、袋体の開口部と連通されると共にインフ
レータから噴出されるガスの流れを整流して当該開口部
へ流入させる整流部を設けた、ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、ベース部材に
固定されインフレータを保持する保持体に挟持部が設け
られ、この挟持部によって袋体の挿通用開口部がベース
部材との間に挟持される。このため、袋体の挿通用開口
部をベース部材側へ押圧してこれを挟持するべく従来保
持体とは別個独立に用いられていたリングプレートが不
要になる。すなわち、保持体をリングプレートとして共
用することが可能となる。従って、構造が簡素化され
る。

【００１０】なお、衝突時になると、インフレータから
噴出されたガスが袋体内に流入され、これによって袋体
が膨張される。

【００１１】請求項２記載の本発明によれば、内方に折
り畳み状態の袋体が取り付けられると共にインフレータ
と袋体とを隔成するベース部材に袋体の開口部と連通さ
れる整流部が設けられ、この整流部によってインフレー
タから噴出されるガスの流れが整流されて当該開口部へ
流入される。このため、従来ベース部材とは別個独立に
用いられていたディフューザが不要となる。すなわち、
ベース部材をディフューザとして共用することが可能と
なる。従って、構造が簡素化される。

【００１２】なお、衝突時になると、インフレータから
噴出されたガスが袋体内に流入され、これによって袋体
が膨張される。

【００１３】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施例
について説明する。なお、この第１実施例が請求項１記
載の本発明の一実施例に相当する。

【００１４】図３には、本実施例に係る助手席用のエア
バッグ装置１０の平面構造が示されており、又図１には
図３の１−１線に沿った断面構造、図２には図３の２−
２線に沿った断面構造が示されている。

【００１５】これらの図に示されるように、エアバッグ
装置１０は、平面視で矩形状とされた略箱体形状のエア
バッグケース１２を備えている。エアバッグケース１２
の側壁１２Ａの先端部（開放側端部）は外方へ屈曲され
て屈曲部１４とされている。また、エアバッグケース１
２の各側壁１２Ａには、中間部で屈曲されたフランジ１
６が屈曲部１４と対向して取り付けられている。そし
て、これらの屈曲部１４とフランジ１６との間に図示し
ない樹脂製のエアバッグドアが係止され、エアバッグケ
ース１２の開口部を通常は閉止するようになっている。

【００１６】また、エアバッグケース１２の底壁１２Ｂ
には、比較的浅底の凹部１７が形成されている。凹部１
７の断面形状は、後述するインフレータ２０の本体部２
０Ａの外周曲率半径に合致する形状とされている。エア
バッグケース１２の凹部１７の周囲には、折り畳み状態
の袋体１８（図１、図２に二点鎖線で図示）が配置され
ている。袋体１８は、エアバッグケース１２の底壁１２
Ｂ側に開口部１９を備えている。この袋体１８内には、
略円柱形状のインフレータ２０が収容されている。イン
フレータ２０は、内部に高圧ガスが封入された本体部２
０Ａと、この本体部２０Ａの長手方向の一方の端部から
突出する有底円筒形のガス噴出部２０Ｂと、から成る。
ガス噴出部２０Ｂの周面には、複数のガス噴出孔２２が
形成されている。また、ガス噴出部２０Ｂの先端面から
は、コネクタ２４を備えたリード線２６が引き出されて
いる。なお、リード線２６は、後述する保持体３０の基
部３０Ａの裏面側へ配索された後に（この為、エアバッ
グケース１２の底壁１２Ｂの凹部１７近傍には、リード
線２６が収容される一条の凹溝２７が形成されてい
る）、エアバッグケース１２の底壁１２Ｂの凹部１７付
近に形成された透孔２８からエアバッグケース１２外へ
案内されている。衝突時になると、このリード線を介し
て所定電流が図示しないスクイブに通電され、高圧ガス
をガス噴出部２０Ｂから噴出させるようになっている。

【００１７】上述したインフレータ２０は、所定形状の
保持体３０を介してエアバッグケース１２に固定されて
いる。より具体的に説明すると、保持体３０は、エアバ
ッグケース１２の底壁１２Ｂに袋体１８の開口部１９を
間に介して載置される矩形枠状の基部３０Ａと、この基
部３０Ａの長手方向中間部に形成され帯び状かつ円弧面
状とされた保持部３０Ｂと、基部３０Ａの長手方向の一
方の端部（インフレータ２０におけるガス噴出部２０Ｂ
と反対側の端部側）に立設された固定部３０Ｃと、によ
って構成されている。

【００１８】このうち、保持体３０の一対の保持部３０
Ｂの内周曲率半径はインフレータ２０の本体部２０Ａの
外周曲率半径と一致されており、これらの保持部３０Ｂ
によってインフレータ２０の本体部２０Ａが保持されて
いる。また、保持体３０の固定部３０Ｃの上端部には貫
通孔が形成されており、インフレータ２０の長手方向の
他方の端部から突出されたボルト３２が挿通されてい
る。ボルト３２の貫通端部にはナット３４が螺合されて
おり、これによりインフレータ２０と保持体３０とが一
体化されている。さらに、保持体３０の基部３０Ａは、
適宜箇所にてリベット３６でエアバッグケース１２の底
壁１２Ｂに固定されている。この状態では、保持体３０
の基部３０Ａとエアバッグケース１２の底壁１２Ｂとの
間に袋体１８の開口部１９が挟持されている。なお、上
記構成による保持体３０は、インフレータ２０と共に袋
体１８の開口部１９を通して袋体１８内に装着されるよ
うになっている。また、上述した保持体３０の周囲に
は、インフレータ２０のガス噴出部２０Ｂから噴出され
たガスの流れを整流するための図示しないディフューザ
が配設されている。

【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。組付に
際しては、まずインフレータ２０がその長手方向の他方
の端部側から保持体３０内へ挿入される。次いで、イン
フレータ２０から突出するボルト３２が保持体３０の固
定部３０Ｃの貫通孔内へ挿通された後、ナット３４が螺
合される。これにより、インフレータ２０と保持体３０
とが一体化される。次いで、この状態のインフレータ２
０及び保持体３０を袋体１８の開口部１９から内部へ装
着させる。その後、保持体３０の基部３０Ａがエアバッ
グケース１２の底壁１２Ｂにリベット３６で固定され
る。これにより、インフレータ２０が保持体３０の保持
部３０Ｂによって保持された状態でエアバッグケース１
２の底壁１２Ｂに固定されると共に、袋体１８の開口部
１９が保持体３０の基部３０Ａとエアバッグケース１２
の底壁１２Ｂとの間に挟持された状態で固定される。

【００２０】上記の如くして組付けられたエアバッグ装
置１０が車両に搭載され、衝突時になると、インフレー
タ２０のスクイブに所定電流が通電される。このため、
インフレータ２０内に封入された高圧ガスがインフレー
タ２０のガス噴出部２０Ｂのガス噴出孔２２から噴出さ
れる。噴出されたガスは図示しないディフューザによっ
て整流されて袋体１８内へ流入される。この結果、袋体
１８は膨張して図示しないエアバッグドアを展開させな
がら、助手席に着座する乗員側へ膨出される。

【００２１】ここで、本実施例では、衝突時にガスを噴
出するインフレータ２０を保持体３０を用いてエアバッ
グケース１２の底壁１２Ｂに保持及び固定するだけでな
く、保持体３０の基部３０Ａによって袋体１８の開口部
１９をエアバッグケース１２の底壁１２Ｂとの間に挟持
状態で固定したので、保持体３０を従来使用されていた
リングプレートとしても用いることになる。すなわち、
保持体３０をリングプレートとしても共用することがで
きる。従って、リングプレートを廃止することができ、
その分部品点数が削減される。この結果、エアバッグ装
置１０の構造の簡素化を図ることができる。 〔第２実施例〕以下、図４〜図６を用いて、第２実施例
について説明する。なお、この第２実施例が請求項２記
載の本発明の一実施例に相当する。また、第１実施例と
同一構成部分については同一番号を付してその説明を省
略する。

【００２２】図６には、本実施例に係る助手席用のエア
バッグ装置４０の平面構造が示されており、又図４には
図６の４−４線に沿った断面構造、図５には図６の５−
５線に沿った断面構造が示されている。

【００２３】これらの図に示されるように、この実施例
では、エアバッグケース４２の底壁４２Ａの中央部に突
出量が比較的少ない凸部４４が形成されている。なお、
凸部４４の断面形状は、インフレータ２０の本体部２０
Ａの外周曲率半径に合致する形状とされている。また、
エアバッグケース４２の底壁４２Ａの裏面には、内周曲
率半径がインフレータ２０の本体部２０Ａの外周曲率半
径に合致する略円柱形状のインフレータケース４６が配
置されている。これにより、凸部４４とインフレータケ
ース４６との間に所定の収容スペースが形成され、この
収容スペースにインフレータ２０が収容されている。

【００２４】また、袋体１８の開口部１９の内側には、
凸部４４よりも一回り大きい枠状のリングプレート４８
が配置されている。このリングプレート４８が凸部４４
の周囲に配置されて、リベット３６でインフレータケー
ス４６のフランジ部４６Ａと共にエアバッグケース４２
の底壁４２Ａに固定されている。この状態では、エアバ
ッグケース４２の底壁４２Ａとリングプレート４８との
間に袋体１８の開口部１９が挟持されている。

【００２５】ここで、上述したエアバッグケース４２の
凸部４４には、各々矩形状とされた複数の整流孔５０が
打ち抜きにより形成されている。この整流孔５０によっ
て、インフレータ２０のガス噴出部２０Ｂ側と袋体１８
の開口部１９の内方とが連通されている。すなわち、エ
アバッグケース４２の凸部４４がディフューザとして機
能している。

【００２６】上記構成によれば、エアバッグケース４２
の底壁４２Ａに凸部４４を設け、この凸部４４に複数の
整流孔５０を形成することでディフューザとしての機能
を持たせたので、従来用いられていたディフューザを廃
止することができる。従って、ディフューザを廃止した
分、部品点数が削減される。この結果、エアバッグ装置
４０の構造の簡素化を図ることができる。

【００２７】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０に本発明を適用したが、本発明の適用対象は
これに限らず、運転席用のエアバッグ装置、側面衝突用
のエアバッグ装置等、種々のエアバッグ装置に適用する
ことが可能である。

【００２８】また、第１実施例では、保持体３０にリン
グプレートとしての機能を付加したが、更に部品点数の
削減を図るべく保持体にディフューザとしての機能を付
加することも可能である。例えば、図７に示される如
く、この保持体６０では、基部６０Ａの外周部が隔壁６
０Ｂによって覆われている。隔壁６０Ｂの中央部はイン
フレータ２０の外周曲率半径に合致する曲面形状とされ
ており、この部分がインフレータ２０の本体部２０Ａを
エアバッグケース１２の底壁１２Ｂとの間に保持する保
持部６０Ｃとして機能する。また、隔壁６０Ｂの両側部
の適宜箇所には複数の整流孔６２が形成されており、こ
れによってディフューザとしての機能を果たす。なお、
保持体６０は、図示はされていないが前述した固定部３
０Ｃに相当する部分を備えている。この構成によれば、
保持体６０が本来の機能の他にリングプレートとしての
機能及びディフューザとしての機能を有するので、第１
実施例の場合よりも更に部品点数の削減を図ることがで
き、ひいては構造の簡素化を図ることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、請求項１記載の本発明にあってはリングプ
レートを廃止することができるので、又請求項２記載の
本発明にあってはディフューザを廃止することができる
ので、いずれの発明においても構造の簡素化を図ること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の
断面構造を示す図３の１−１線断面図である。

【図２】第１実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の
断面構造を示す図３の２−２線断面図である。

【図３】図１に示されるエアバッグ装置の平面図であ
る。

【図４】第２実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の
断面構造を示す図６の４−４線断面図である。

【図５】第２実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の
断面構造を示す図６の５−５線断面図である。

【図６】図４に示されるエアバッグ装置の平面図であ
る。

【図７】第１実施例における保持体の変形例を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグケース（ベース部材） １８ 袋体 １９ 開口部 ２０ インフレータ ３０ 保持体 ３０Ａ 基部（挟持部） ４０ エアバッグ装置 ４２ エアバッグケース（ベース部材） ５０ 整流孔（整流部） ６０ 保持体 ６０Ａ 基部（挟持部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突時にガスを噴出させるインフレータ
   と、 このインフレータを内部に配置させるための挿通用開口
   部を備え、インフレータから噴出されるガスによって膨
   張される袋体と、 インフレータを内部に備えた折り畳み状態の袋体が配置
   されるベース部材と、 このベース部材に固定され、インフレータを保持する保
   持体と、 を有し、 前記保持体に、袋体の挿通用開口部をベース部材との間
   に挟持する挟持部を設けた、 ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 衝突時に長手方向の片側からガスを噴出
   させるインフレータと、 このインフレータから噴出されるガスが開口部から流入
   することによって膨張される袋体と、 内方に折り畳み状態の袋体が取り付けられると共にイン
   フレータと袋体とを隔成するベース部材と、 を有し、 前記ベース部材に、袋体の開口部と連通されると共にイ
   ンフレータから噴出されるガスの流れを整流して当該開
   口部へ流入させる整流部を設けた、 ことを特徴とするエアバッグ装置。