JPH092182A

JPH092182A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH092182A
Application number: JP7159113A
Authority: JP
Inventors: Hiroto Nishimura; 寛仁西村; Yasusuke Matsushima; 庸介松島; Takahiro Iino; 恭弘飯野; Takashi Kikuchi; 隆志菊地
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-06-26
Filing date: 1995-06-26
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】何ら別部材を要することなくケース部材を締
結でき、簡素な構造の、組立性に優れ、自動組立が容易
なエアバッグ装置を提供するものである。【構成】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグ
２と、該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ
５を収容するエアバッグコンテナを備えたエアバッグ装
置において、前記エアバッグコンテナを（例えば複数の
部材ケースロアー４、ケースアッパー３）を加締締結部
９により締結して構成したことを特徴とするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等において乗員
保護のために助手席等のインストルメントパネル内に収
納されて使用するのに適したエアバッグ装置に関する。
そして、本エアバッグ装置は助手席用のみならず、ドア
や後部座席その他に配置されるエアバッグ装置、あるい
は運転席用エアバッグ装置にも採用され得る。

【０００２】

【従来の技術】この種のインストルメントパネル内に収
納して使用されるエアバッグ装置においては、エアバッ
グや該エアバッグに高圧ガスを供給するためのインフレ
ータがエアバッグコンテナに種々の方法によって取り付
けられている。通常、インフレータを取り付けるケース
部材とエアバッグを取り付けるケース部材とは別体に構
成され、それぞれがサブアッセンブリ化されて組み付け
られることが多い。このようなものの１例として、特開
平６−２９８０３３号公報に記載されたようなものがあ
り、図１５によってこの従来例を説明すると、コンテナ
１１２はコンテナアッパー１２０とコンテナロアー１２
２とインフレータカバー１２４とから構成され、コンテ
ナロアー１２２にはインフレータ１１８が係合する半円
形の凹部よりなるインフレータ係合部１２２ａが設けら
れており、該係合部１２２ａにインフレータ１１８の約
半分が係合している。インフレータカバー１２４はボル
ト１２６によってコンテナロアー１２０に固定され、コ
ンテナロアー１２はリベット１２８によってコンテナア
ッパー１２０に固定されている。コンテナ１１２内には
エアバッグ１１４が折り畳まれて配置される。該エアバ
ッグ１１４を収納してカバーするリッド１１６の裏面側
に脚片部１５０、１５２が突設されており、これら脚片
部１５０、１５２がリベット１５４、１５６によってコ
ンテナアッパー１２０に止め付けられている。

【０００３】また第２の従来例として、図１６に示され
る特開平５−１５５３０２号公報に記載されたようなも
のも提案された。この第２従来例では、ガスジェネレー
タ（インフレータ）２５を取り付けた後半体２４の起立
状の周壁から直交して形成されたフランジ２４Ａと、エ
アバッグ２２を取り付けた前半体２３の起立状の周壁か
ら同様に形成されたフランジ２３Ａとが突き合わされて
リベット２９により締結され、そして、これらの両フラ
ンジ２３Ａ、２４Ａ間には前記エアバッグ２２の縁部２
２Ａが挟持されて固定されたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来例のものでは、前者では、前記コンテナアッパー１
２０とコンテナロアー１２２のそれぞれの起立状の周壁
同士をリベット１２８によって締結固定する際に、互い
に対向して反対側に向いたこれらの各周壁を、それらの
取付孔同士が整合した状態に突き合わせなければなら
ず、きわめて作業が困難であった。また後者では、前記
後半体２４と前半体２３とをリベット２９によって締結
する際に、それらのフランジ２４Ａと２３Ａとをエアバ
ッグ２２の縁部２２Ａを挟持した状態で突き合わせてリ
ベット２９のための孔を整合させる必要があり、前記後
半体２４と前半体２３の各フランジ２４Ａおよび２３Ａ
が同じ方向を向いているので、前者に比較して幾分突合
せが容易ではあるものの、別途、孔整合のための治具を
準備しなければならない等、装置の自動組立性能が劣っ
ていた。このように従来例のものでは、エアバッグ装置
におけるエアバッグコンテナを構成する複数の部材を締
結する組付性能に劣り、しかもリベット等の締結具を必
要とするために部品点数も増加した。そこで、本発明で
は、以上述べてきたような従来のエアバッグ装置におけ
る課題を解決して、何ら別部材を要することなくケース
部材を締結でき、簡素な構造の、組立性に優れ、自動組
立が容易なエアバッグ装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、衝突
時に膨張して乗員を保護するエアバッグと該エアバッグ
を膨張させるためのインフレータとを収納するエアバッ
グコンテナを備えたエアバッグ装置において、前記エア
バッグコンテナの部材の一部を変形せしめた加締締結部
によりリベットやボルト等の締結具を使用することなく
締結して構成したことを特徴とするもので、これを課題
解決のための手段とするものである。また本発明は、前
記エアバッグコンテナがケースロアとケースアッパより
なり、これらケースロアとケースアッパが、それらの対
向する何れか一方の端部を他方の端部が巻き込み加圧し
て形成される加締締結部により締結されたことを特徴と
するものである。また本発明は、前記エアバッグコンテ
ナがケースフロントとケースリヤよりなり、これらケー
スフロントとケースリヤが、それらの対向する何れか一
方の端部を他方の端部が巻き込み加圧して形成される加
締締結部により締結されたことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記エアバッグコンテナがケース右
部とケース左部よりなり、これらケース右部とケース左
部が、それらの対向する何れか一方の端部を他方の端部
が巻き込み加圧して形成される加締締結部により締結さ
れたことを特徴とするものである。また本発明は、前記
エアバッグコンテナが樋状の本体パネルと該本体パネル
の両側に配置される一対のサイドパネルよりなり、これ
ら本体パネルとサイドパネルが、それらの対向する何れ
か一方の端部を他方の端部が巻き込み加圧して形成され
る加締締結部により締結されたことを特徴とするもので
ある。また本発明は、前記エアバッグコンテナを構成す
る部材におけるそれらの対向する何れか一方の端部を他
方の端部が巻き込み加圧して形成される加締締結部が、
何れか一方における起立側面部の端部をほぼ直角に折り
曲げて形成したフランジを、他方における起立側面部の
端部を同様に折り曲げて形成した加締フランジが巻き込
み加圧されて形成されることを特徴とするものである。
また本発明は、エアバッグの基部が前記ケースロアおよ
びケースアッパの何れか一方におけるフランジとともに
前記他方における加締フランジによって加締められて前
記加締締結部を構成したことを特徴とするものである。
また本発明は、エアバッグの基部に接合した加締固定部
材が前記ケースロアおよびケースアッパの何れか一方に
おけるフランジとともに前記他方における加締フランジ
によって加締められて前記加締締結部を構成したことを
特徴とするものである。また本発明は、エアバッグの基
部および前記ケースロアとケースアッパとを区画する隔
壁の端部が前記ケースロアおよびケースアッパの何れか
一方におけるフランジとともに前記他方における加締フ
ランジによって加締められて前記加締締結部を構成した
ことを特徴とするものである。また本発明は、前記エア
バッグの基部にビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基布
面から隆起する縫目等の係止用凸部を有することを特徴
とするものである。さらに本発明は、前記ケースのフラ
ンジまたは隔壁の端部にエアバッグの基部係止用凹凸部
を設けたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグ２
と該エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ５と
を収納するエアバッグコンテナが、例えば一体あるいは
別体のケースロア４とケースアッパ３より構成され、こ
れらケースロア４とケースアッパ３とが、それらの対向
する何れか一方の例えばケースロア４における起立側面
部４Ｂの端部を折り曲げて形成したフランジ４Ａを他方
のケースアッパ３における起立側面部３Ｂの端部を同様
に折り曲げて形成した加締フランジ３Ａが巻き込み加圧
して形成される加締締結部９により締結される。このよ
うに、リベット孔の整合等の面倒な工程を要することな
く、加締締結部となる各構成部材の端部の簡単な突合せ
工程の後、ただ一度の加締工程にてケースアッパ３、ケ
ースロア４が確実かつ容易に締結固定され、作業効率の
向上が達成される。また、エアバッグ２の基部が前記ケ
ースロア４およびケースアッパ３の何れか一方における
フランジとともに前記他方における加締フランジによっ
て加締められて加締締結部９が構成されれば、ただ一度
の加締工程のみによってケースアッパ３、ケースロア４
およびエアバッグ２が確実かつ容易に締結固定され、よ
り一層の作業効率向上が達成される。さらに、エアバッ
グ２の基部および前記ケースロア４とケースアッパ３と
を区画する隔壁３Ｆの端部が前記ケースロア４およびケ
ースアッパ３の何れか一方におけるフランジとともに前
記他方における加締フランジによって加締められて前記
加締締結部９が構成されれば、さらに組付作業性が向上
する。さらにまた、前記エアバッグ２の基部２Ａにビー
ドワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目
等１０を有せしめれば、エアバッグ２の基部２Ａにおけ
るビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から隆起す
る縫目等１０部分を確実に加締締結部９内に閉じ込める
ので、単純な加締工程によって組み立てられたものであ
るにもかかわらず、エアバッグ２の高圧での展開作動時
にも脱落する虞れは全くなくなるものである。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の第１実施例で、図示しないインスト
ルメントパネルの前面に設けられた開口内に、適宜形状
に折り畳まれたエアバッグ２を収納して金属製等のケー
スアッパ３と、インフレータ５を収容して取り付ける金
属製等のケースロア４と、前記ケースアッパ３に固定さ
れたリッド１とからなるエアバッグ装置が装着され、前
記ケースロア４が図示しない車体のステアリングシャフ
ト支持部材等に堅固に固定される。前記ケースアッパ３
とケースロア４とは両者の起立側面部３Ｂ、４Ｂが後述
する加締めによって締結固定される。ケースアッパ３の
起立側面部３Ｂにはここに添設されるエアバッグ２の基
部２Ａおよびリッド１の正面部１Ａから起立形成された
リッド１の脚部１Ｂを挟持するごとく固定金具を構成す
る金具３Ｃを介して締結ボルト・ナット等の係止具６に
よって共締めして締結され、固定部７を形成する。リッ
ド１の脚部１Ｂとケースアッパ３との固定部７は、リベ
ット等による固定の他、図８に示すような加締めによる
固定を妨げるものではない。前記リッド１の正面部１Ａ
および脚部１Ｂは射出成形法により成形された熱可塑性
エラストマー材料等が採用される。

【０００８】次に、ケースロア４およびケースアッパ３
の何れか一方例えばケースアッパ３における起立側面部
３Ｂの上端部をほぼ直角に折り曲げて形成したフランジ
３Ａを、ケースロア４における起立側面部４Ｂの上端部
を同様に折り曲げて形成した加締フランジ４Ａが巻き込
み加圧されて形成される加締締結部９により、前記ケー
スロア４とケースアッパ３とを締結する。この時、図１
（Ｂ）に示すように、前記ケースアッパ３のフランジ３
Ａを巻き込み加圧すべく前記ケースロア４に形成された
加締フランジ４Ａを起立側面部４Ｂとほぼ平行な位置に
て折曲げを中断して起立部４Ｄを形成しておく。これに
よって該起立部４Ｄが、前記ケースアッパ３を図の破線
から実線の位置に下降させて整合させる際にケースアッ
パ３のフランジ３Ａの有効な案内部となり、ケースロア
４のケースアッパ３への締結加締時における整合が、何
ら整合用の治具等を要することなく簡単に行われる。し
かも、両ケースにおけるフランジの整合突合せ後の加締
作業についても、加締めのための一対の工具はいずれ
も、両ケースの外部に配置され、起立側面部３Ｂ、４Ｂ
に沿って加圧される加締作業であるために、確実かつ容
易である。なお、本実施例では、ケースロア４における
起立側面部４Ｂの下端部の加締フランジ４Ａがケースア
ッパ３の下端のフランジ３Ａを巻き込み加圧して加締め
るように構成したが、逆に、ケースアッパ３における起
立側面部３Ｂの下端部の加締フランジ３Ａがケースロア
４の上端のフランジ４Ａを巻き込み加圧して加締めるよ
うに構成してもよい。

【０００９】図２は本発明の第２実施例で、本実施例も
前記第１実施例と同様に、エアバッグコンテナがケース
ロア４とケースアッパ３よりなり、これらケースロア４
とケースアッパ３がそれらの対向する何れか一方の端部
を他方の端部が巻き込み加圧して形成される加締締結部
９により締結され、ケースロア４およびケースアッパ３
の何れか一方例えばケースロア４における起立側面部４
Ｂの上端部をほぼ直角に折り曲げて形成したフランジ４
Ａを、ケースアッパ３における起立側面部３Ｂの下端部
を同様に折り曲げて形成した加締フランジ３Ａが巻き込
み加圧されて形成される加締締結部９が、図２（Ａ）の
ように同一線上に並んだケースロア４およびケースアッ
パ３の各起立側面部と平行に同じ向きに潰されて形成さ
れるか、図２（Ｂ）のようにケースアッパ３の起立側面
部３Ｂの下端をこれと直交するケースロア４のフランジ
４Ａが巻き込んで加圧されて、ケースアッパ３の起立側
面部３Ｂと平行に潰されて形成される。図２（Ａ）の例
では、加締のための一対の工具の中の一方ををコンテナ
内に配置しなければならないので、やや加締作業が複雑
になるが、図２（Ｂ）の例では、前記第１実施例と同様
に、加締めのための一対の工具はいずれも、両ケースの
外部に配置することが可能で、加締作業が、確実かつ容
易である。

【００１０】図３は本発明の第３実施例で、本実施例は
エアバッグコンテナがほぼ半分の前後に分割形成された
ケースフロント８Ｆとケースリヤ８Ｂよりなり、これら
ケースフロント８Ｆとケースリヤ８Ｂが、それらの対向
する何れか一方の端部を他方の端部が巻き込み加圧して
形成される加締締結部９により締結されたもので、図３
（Ａ）は加締締結部９が側壁と平行に潰された例で、図
３（Ｂ）は第１実施例と同様に加締締結部９が側壁に直
交するように加締められた例で、加締めのための一対の
工具はいずれも、両ケースの外部に配置することが可能
で、加締作業が、確実かつ容易である。図３（Ｃ）はエ
アバッグコンテナを構成するケースフロント８Ｆとケー
スリヤ８Ｂとが一体の１枚の板体から形成されるもの
で、図面左側のような展開形状のものを順次折り曲げて
行き、その過程にてインフレータ５の取付けのための挿
入孔１１が形成される。最終的にケースフロント８Ｆと
ケースリヤ８Ｂとのそれぞれの起立側面の突合せ部に加
締締結部９が形成される。

【００１１】図４は本発明の第４実施例で、本実施例は
エアバッグコンテナがほぼ半分の左右に分割形成された
ケース右部８Ｒとケース左部８Ｌよりなり、これらケー
ス右部８Ｒとケース左部８Ｌが、それらの対向する何れ
か一方の端部を他方の端部が巻き込み加圧して形成され
る加締締結部９により締結されたもので、図４（Ａ）は
加締締結部９が側壁と平行に潰された例で、図４（Ｂ）
は第１実施例と同様に加締締結部９が側壁に直交するよ
うに加締められた例で、加締めのための一対の工具はい
ずれも、両ケースの外部に配置することが可能で、加締
作業が、確実かつ容易である。

【００１２】図５は本発明の第５実施例で、本実施例は
エアバッグコンテナが樋状の本体パネル８と該本体パネ
ル８の両側に配置される一対のサイドパネル８Ｃ、８Ｄ
よりなり、これら本体パネル８とサイドパネル８Ｃ、８
Ｄが、それらの対向する何れか一方の端部を他方の端部
が巻き込み加圧して形成される加締締結部９により締結
されたもので、いずれも本体パネル８と各サイドパネル
８Ｃ、８Ｄとは直交して配置され、図５（Ａ）は前記加
締締結部９が本体パネル８と平行に、しかも本体パネル
８上にまで巻き込んで潰された例で、図５（Ｂ）は前記
加締締結部９が本体パネル８の端部を単に各サイドパネ
ル８Ｃ、８Ｄの端部が巻き込んで加圧されて形成された
例で、図５（Ｃ）は前記加締締結部９が本体パネル８と
平行に配置された各サイドパネル８Ｃ、８Ｄの直角に折
り曲げられた端部を単に本体パネル８の端部が巻き込ん
で形成された例である。図５（Ｂ）、（Ｃ）の例では、
加締めのための一対の工具はいずれも、両ケースの外部
に配置することが可能で、加締作業が、確実かつ容易で
ある。

【００１３】図６は本発明の第６実施例で、本実施例は
エアバッグコンテナが樋状の本体パネル８と該本体パネ
ル８の両側に配置される一対のサイドパネル８Ｃ、８Ｄ
よりなり、しかも、これら各パネル構成片が一体の１枚
の板体を折り曲げてボックス状のコンテナを形成する例
である。本体パネル８とサイドパネル８Ｃ、８Ｄが、そ
れらの対向する何れか一方の端部を他方の端部が巻き込
み加圧して形成される加締締結部９により締結されるこ
とは前述の例と同様で、いずれも本体パネル８と各サイ
ドパネル８Ｃ、８Ｄとは直交して配置される。図６
（Ａ）では展開形状において、図面左側のように本体パ
ネル８の長さ方向に各サイドパネル８Ｃ、８Ｄが配置さ
れ、次いで矢印のように各サイドパネル８Ｃ、８Ｄを折
り曲げて行き、図面右側のような完成品を得る。図６
（Ｂ）では展開形状において、図面左側のように本体パ
ネル８の中間に長さ方向に直角に各サイドパネル８Ｃ、
８Ｄが配置され、次いで矢印のように本体パネル８の開
口側となる端部を折り曲げて行き、図面右側のような完
成品を得るものである。本実施例では、所定の展開形状
の板体を折り曲げて、それらの突合せ部に加締締結部９
を形成したので、コンテナが複数の部材から構成される
場合に比較して、それら部材間での部品の組合せおよび
位置合せ作業等が簡素化され、加締作業が、さらに確実
かつ容易となる。

【００１４】図７は本発明の第７実施例で、本実施例は
前記図３の第３実施例のものと図５の第５実施例のもの
とを組み合わせたもの、および図２の第２実施例のもの
と図３の第３実施例のものとを組み合わせたものであ
る。図７（Ａ）では、エアバッグコンテナがほぼ半分の
前後に分割形成されたケースフロント８Ｆとケースリヤ
８Ｂとが、下端部においてそれらの対向する何れか一方
の端部を他方の端部が巻き込み加圧して形成される加締
締結部９により締結されると同時に、前記ケースフロン
ト８Ｆとケースリヤ８Ｂとサイドパネル８Ｄが、それら
の対向する何れか一方の端部を他方の端部が巻き込み加
圧して形成される両側一対の加締締結部９により締結さ
れたものである。図７（Ｂ）では、鉛直方向の加締締結
部９により締結されたほぼ半分の前後に分割形成された
ケースフロント８Ｆとケースリヤ８Ｂから構成されるケ
ースアッパ３の下部近傍のフランジをケースロア４のフ
ランジが巻き込んで加圧されて形成されたものである。
いずれの例も、複数の構成部品の構造を単純化でき、歩
留りの自由度を向上させることが可能になる。

【００１５】図８は本発明の第８実施例で、前記第１実
施例のものの加締締結部９が、ケースロア４とケースア
ッパ３との締結固定のためだけに利用されていたのに対
し、本実施例では、エアバッグ２の基部２Ａがケースロ
ア４およびケースアッパ３の何れか一方におけるフラン
ジとともに前記他方における加締フランジによって加締
められて前記加締締結部９を構成するもので、例えば、
エアバッグ２の基部２Ａが前記ケースアッパ３のフラン
ジ３Ａとともに前記ケースロア４の加締フランジ４Ａに
よって加締められて前記加締締結部９が形成されるよう
に構成したものである。これによって、本実施例では、
ただ一度の加締工程のみによってケースアッパ３、ケー
スロア４およびエアバッグ２が確実かつ容易に締結固定
され、より一層の作業効率向上が達成される。しかも、
前記第１実施例と同様に、加締めのための一対の工具は
いずれも、両ケースの外部に配置することが可能で、加
締作業が、確実かつ容易である。なお、本実施例におけ
るリッド１の脚部１Ｂとケースアッパ３の起立側面部３
Ｂとの固定部７については、図示のように、ケースアッ
パ３の起立側面部３Ｂに固着された加締金具を形成する
金具３Ｃを加締めるようにして構成することの他に、前
記第１実施例で説明したように、ケースアッパ３の起立
側面部３Ｂに添設されるリッド１の脚部１Ｂを挟持する
ごとく固定金具を構成する金具３Ｃを介して締結ボルト
・ナット等の係止具６によって共締めしたり、リベット
等によって構成してもよい。

【００１６】図９は本発明の第９実施例で、前記図８の
第８実施例の、エアバッグ２の基部２Ａがケースロア４
およびケースアッパ３の何れか一方におけるフランジと
ともに前記他方における加締フランジによって加締めら
れて前記加締締結部９を構成するものにおいて、エアバ
ッグ２の基部２Ａを確実に加締締結部９内に閉じ込める
ために、図９（Ａ）、図９（Ｂ）ではエアバッグ２の基
部２Ａにビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から
隆起する縫目等１０を有せしめた例で、図９（Ａ）は前
記図８に示したように、基部２Ａがビードワイヤまたは
樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目等１０を包囲し
て折り返えされて形成した折返し部２Ｂを閉じ込めるも
の、図９（Ｂ）はビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基
布面から隆起する縫目等１０がエアバッグ２の基部２Ａ
の膨出部２Ｃ内に埋設されたものであり、いずれもビー
ドワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目
等１０の存在によってエアバッグの基部におけるビード
ワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目等
部分を確実に加締締結部内に閉じ込めることができる。
また図９（Ｃ）は、エアバッグ２の基部２Ａがケースロ
ア４およびケースアッパ３の何れか一方におけるフラン
ジとともに前記他方における加締フランジによって加締
められて前記加締締結部９を構成するものにおいて、エ
アバッグ２の基部２Ａを、２Ａよりも比較的剛性の高い
加締固定部材３Ｅに縫合等により接合し、該加締固定部
材３Ｅを例えば、ケースアッパ３のフランジ３Ａととも
に前記ケースロア４の加締フランジ４Ａによって加締め
られて加締締結部９を構成したものである。

【００１７】図１０は本発明の第１０実施例で、本実施
例はエアバッグ２の基部２Ａがケースロア４およびケー
スアッパ３の何れか一方におけるフランジとともに前記
他方における加締フランジによって加締められて前記加
締締結部９を構成するものにおいて、図１０（Ａ）では
エアバッグ２の基部２Ａにビードワイヤまたは樹脂棒あ
るいは基布面から隆起する縫目等１０を有せしめるとと
もに、該基部２Ａが、例えばケースロア４のフランジ４
Ａを取り囲んで外方に露出する形態にて添設されたもの
を、ケースアッパ３の加締フランジ３Ａが巻き込んで加
圧された例で、ビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基布
面から隆起する縫目等１０を埋設されたエアバッグ２の
基部２Ａが抜止めを形成して、基部２Ａは確実に加締締
結部９内に閉じ込められることになる。図１０（Ｂ）
は、図１０（Ａ）同様に例えばケースロア４のフランジ
４Ａを取り囲んで添設されたものを、ケースアッパ３の
加締フランジ３Ａが巻き込んで加圧して加締締結部を形
成する際に、バーリング加工によって鳩目状の係止部３
Ｇを形成してしまう例である。これによって、エアバッ
グ２の基部２Ａを確実に加締締結部９内に閉じ込めるこ
とができる。

【００１８】図１１は本発明の第１１実施例で、本実施
例もエアバッグ２の基部２Ａがケースロア４およびケー
スアッパ３の何れか一方におけるフランジとともに前記
他方における加締フランジによって加締められて前記加
締締結部９を構成するものにおいて、図１１（Ａ）のよ
うに、エアバッグ２の基部２Ａが例えばケースアッパ３
の加締フランジ３Ａの端縁に加工された凹凸３Ｈに係止
されたもので、ケースロア４のフランジ４Ａを取り囲ん
でケースアッパ３の加締フランジ３Ａが巻き込んで加圧
して加締締結部９が形成された後（図１１（Ｂ））、エ
アバッグ２の基部２Ａが外部に露出する抜止めを形成し
て、基部２Ａは確実に加締締結部９内に閉じ込められる
ことになる。

【００１９】図１２は本発明の第１２実施例で、本実施
例もエアバッグ２の基部２Ａがケースロア４およびケー
スアッパ３の何れか一方におけるフランジとともに前記
他方における加締フランジによって加締められて前記加
締締結部９を構成するものにおいて、図１２（Ａ）のよ
うに、エアバッグ２の基部２Ａが例えばケースロア４の
フランジ４Ａの端縁に加工された凹凸４Ｈに係止された
もので、ケースロア４のフランジ４Ａを取り囲んでケー
スアッパ３の加締フランジ３Ａが巻き込んで加圧して加
締締結部９が形成された後（図１２（Ｂ））、エアバッ
グ２の基部２Ａが確実に加締締結部９内に閉じ込められ
ることになる。

【００２０】図１３は本発明の第１３実施例で、エアバ
ッグ２の基部２Ａおよび前記ケースロア４とケースアッ
パ３とを区画する隔壁３Ｆの端部が前記ケースロア４お
よびケースアッパ３の何れか一方におけるフランジとと
もに前記他方における加締フランジによって加締められ
て前記加締締結部９を構成したものにおいて、図１３
（Ａ）ではエアバッグ２の基部２Ａにビードワイヤまた
は樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目１０を有せし
めるとともに、該基部２Ａが、例えば、ケースロア４の
フランジ４Ａおよび隔壁３Ｆの端部の外側に位置する形
態にて添設されたものを、ケースアッパ３の加締フラン
ジ３Ａが巻き込んで加圧された例で、ビードワイヤまた
は樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目１０を埋設さ
れたエアバッグ２の基部２Ａが抜止めを形成して、エア
バッグ２の基部２Ａは確実に加締締結部９内に閉じ込め
られることになる。しかも、ただ一度の加締工程のみに
よってエアバッグ２および両ケース３、４および隔壁３
Ｆが確実かつ容易に締結固定され、より一層の作業効率
向上が達成される。図１３（Ｂ）は、ビードワイヤまた
は樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目１０を有する
エアバッグ２の基部２Ａが隔壁３Ｆの端部を取り囲んで
添設されたものをケースロア４のフランジ４Ａにさらに
添設したものを、ケースアッパ３の加締フランジ３Ａが
巻き込んで加圧して加締締結部９を形成した例で、エア
バッグ２の基部２Ａは隔壁３Ｆとケースロア４との間の
間隙によって移動を阻止され、確実に加締締結部９内に
閉じ込められる。図１３（Ｃ）は、ビードワイヤまたは
樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目１０を有するエ
アバッグ２の基部２Ａがケースアッパ３の加締フランジ
３Ａを巻き込んで隔壁３Ｆの端部とともに配置されたも
のを、ケースロア４のフランジ４Ａが上方に巻き込んで
加圧して加締締結部９を形成した例で、前記エアバッグ
２の基部２Ａの端部のビードワイヤまたは樹脂棒あるい
は基布面から隆起する縫目１０は外部に露出して、ケー
スロア４のフランジ端部との間の間隙によって移動を阻
止され、確実に加締締結部９内に閉じ込められる。図１
３（Ｄ）は、図１３（Ｃ）と同様であるが、エアバッグ
２の基部２Ａの端部にはビードワイヤまたは樹脂棒ある
いは基布面から隆起する縫目１０を有しない例である
が、エアバッグ２の基部２Ａは、ケースアッパ３の加締
フランジ３Ａとケースロア４のフランジ４Ａとで形成さ
れる迷路効果により移動が阻止され、抜け出すことはな
い。

【００２１】図１４は本発明の第１４実施例で、エアバ
ッグ２の基部２Ａが隔壁３Ｆの端部を取り囲んで添設さ
れる際に、図１１および図１２の例のように、エアバッ
グ２の基部２Ａを隔壁３Ｆの端縁に加工された凹凸４Ｉ
に係止した上で、ケースロア４のフランジ４Ａにさらに
添設したものを、ケースアッパ３の加締フランジ３Ａが
巻き込んで加圧して加締締結部９を形成した例で、加締
締結部９が形成された後（図１４（Ｂ））、エアバッグ
２の基部２Ａが確実に加締締結部９内に閉じ込められる
ことになる。

【００２２】以上本発明の各実施例について説明してき
たが、本発明に係るエアバッグ装置は助手席やドア、後
部座席その他に配置されるエアバッグ装置、さらには運
転席用のエアバッグ装置にも採用されるものであり、本
発明の趣旨の範囲内で、リッドの形状、厚さ、エアバッ
グの折畳み形状、リッドの脚部とケースアッパとの固定
部の形態、ケースアッパとケースロアとの締結形態、ケ
ースアッパおよびケースロア、ケースフロントおよびケ
ースリヤ、ケース右部およびケース左部、ケース本体パ
ネルおよびサイドパネル、隔壁の形状、材質、各フラン
ジの形状、エアバッグ基部の形状およびビードワイヤま
たは樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目の配設形態
等については適宜採用できることは言うまでもない。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明で
は、リベット孔の整合等の面倒な工程を要することな
く、加締締結部となる各構成部材の端部の簡単な突合せ
工程の後、ただ一度の加締工程にてエアバッグコンテナ
を構成する各部材を確実かつ容易に締結固定することが
でき、作業効率の向上が達成される。また、エアバッグ
の基部が一体あるいは別体の前記ケースロアおよびケー
スアッパの何れか一方におけるフランジとともに前記他
方における加締フランジによって加締められて加締締結
部が構成されれば、ただ一度の加締工程のみによってケ
ースアッパ、ケースロアおよびエアバッグが確実かつ容
易に締結固定され、より一層の作業効率向上が達成され
る。さらに、エアバッグの基部および前記ケースロアと
ケースアッパとを区画する隔壁の端部が前記ケースロア
およびケースアッパの何れか一方におけるフランジとと
もに前記他方における加締フランジによって加締められ
て前記加締締結部が構成されれば、さらに組付作業性が
向上する。さらにまた、前記エアバッグの基部にビード
ワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目を
有せしめれば、エアバッグの基部におけるビードワイヤ
または樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目部分を確
実に加締締結部内に閉じ込めるので、単純な加締工程に
よって組み立てられたものであるにもかかわらず、エア
バッグの高圧での展開作動時にも脱落する虞れは全くな
くなるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ装置の第１実施例の断面図
である。

【図２】本発明のエアバッグ装置の第２実施例の要部断
面図である。

【図３】本発明のエアバッグ装置の第３実施例の要部断
面図である。

【図４】本発明のエアバッグ装置の第４実施例の要部断
面図である。

【図５】本発明のエアバッグ装置の第５実施例の要部断
面図である。

【図６】本発明のエアバッグ装置の第６実施例の要部断
面図である。

【図７】本発明のエアバッグ装置の第７実施例の要部断
面図である。

【図８】本発明のエアバッグ装置の第８実施例の断面図
である。

【図９】本発明のエアバッグ装置の第９実施例の要部断
面図である。

【図１０】本発明のエアバッグ装置の第１０実施例の要
部断面図である。

【図１１】本発明のエアバッグ装置の第１１実施例の要
部断面図である。

【図１２】本発明のエアバッグ装置の第１２実施例の要
部断面図である。

【図１３】本発明のエアバッグ装置の第１３実施例の要
部断面図である。

【図１４】本発明のエアバッグ装置の第１４実施例の要
部断面図である。

【図１５】エアバッグ装置の第１の従来例を示す図であ
る。

【図１６】エアバッグ装置の第２の従来例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１リッド１Ｂ脚部２エアバッグ２Ａ基部３ケースアッパ３Ａ加締フランジ３Ｂ起立側面部４ケースロア４Ａフランジ４Ｂ起立側面部５インフレータ７固定部９加締締結部１０ビードワイヤまたは樹脂棒あるいは基布面から
隆起する縫目

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突時に膨張して乗員を保護するエアバ
ッグと該エアバッグを膨張させるためのインフレータと
を収納するエアバッグコンテナを備えたエアバッグ装置
において、前記エアバッグコンテナの部材の一部を変形
せしめた加締締結部によりリベットやボルト等の締結具
を使用することなく締結して構成したことを特徴とする
エアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグコンテナがケースロアと
ケースアッパよりなり、これらケースロアとケースアッ
パが、それらの対向する何れか一方の端部を他方の端部
が巻き込み加圧して形成される加締締結部により締結さ
れたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装
置。
【請求項３】前記エアバッグコンテナがケースフロン
トとケースリヤよりなり、これらケースフロントとケー
スリヤが、それらの対向する何れか一方の端部を他方の
端部が巻き込み加圧して形成される加締締結部により締
結されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ
装置。
【請求項４】前記エアバッグコンテナがケース右部と
ケース左部よりなり、これらケース右部とケース左部
が、それらの対向する何れか一方の端部を他方の端部が
巻き込み加圧して形成される加締締結部により締結され
たことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】前記エアバッグコンテナが樋状の本体パ
ネルと該本体パネルの両側に配置される一対のサイドパ
ネルよりなり、これら本体パネルとサイドパネルが、そ
れらの対向する何れか一方の端部を他方の端部が巻き込
み加圧して形成される加締締結部により締結されたこと
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】前記エアバッグコンテナを構成する部材
におけるそれらの対向する何れか一方の端部を他方の端
部が巻き込み加圧して形成される加締締結部が、何れか
一方における起立側面部の端部をほぼ直角に折り曲げて
形成したフランジを、他方における起立側面部の端部を
同様に折り曲げて形成した加締フランジが巻き込み加圧
されて形成されることを特徴とする請求項１に記載のエ
アバッグ装置。
【請求項７】エアバッグの基部が前記ケースロアおよ
びケースアッパの何れか一方におけるフランジとともに
前記他方における加締フランジによって加締められて前
記加締締結部を構成したことを特徴とする請求項２に記
載のエアバッグ装置。
【請求項８】エアバッグの基部に接合した加締固定部
材が前記ケースロアおよびケースアッパの何れか一方に
おけるフランジとともに前記他方における加締フランジ
によって加締められて前記加締締結部を構成したことを
特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】エアバッグの基部および前記ケースロア
とケースアッパとを区画する隔壁の端部が前記ケースロ
アおよびケースアッパの何れか一方におけるフランジと
ともに前記他方における加締フランジによって加締めら
れて前記加締締結部を構成したことを特徴とする請求項
２に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】前記エアバッグの基部にビードワイヤ
または樹脂棒あるいは基布面から隆起する縫目等の係止
用凸部を有することを特徴とする請求項７ないし９のい
ずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】前記ケースのフランジまたは隔壁の端
部にエアバッグの基部係止用凹凸部を設けたことを特徴
とする請求項７ないし１０のいずれかに記載のエアバッ
グ装置。