CZ303796A3 - Protective device against side shock with air bag - Google Patents

Protective device against side shock with air bag Download PDF

Info

Publication number
CZ303796A3
CZ303796A3 CZ963037A CZ303796A CZ303796A3 CZ 303796 A3 CZ303796 A3 CZ 303796A3 CZ 963037 A CZ963037 A CZ 963037A CZ 303796 A CZ303796 A CZ 303796A CZ 303796 A3 CZ303796 A3 CZ 303796A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gas bag
gas
side impact
protection device
chest
Prior art date
Application number
CZ963037A
Other languages
English (en)
Inventor
Dominique Acker
Thomas Richter
Original Assignee
Trw Repa Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Repa Gmbh filed Critical Trw Repa Gmbh
Publication of CZ303796A3 publication Critical patent/CZ303796A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2346—Soft diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
    • B60R2021/2615—Gas guiding means, e.g. ducts for diverting the gas into a plurality of bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem
Oblast_--£ÍH2i!SΣ
Vynález se týká ochranného zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem pro posádku vozidla, které“je integrováno do opěradla sedadla vozidla a má zdroj tlakového plynu a jím nafouknutelný plynový vak pro ochranu hrudníku, který se při nafouknutí rozvine do prostoru bočně od opěradla.
Dosayadnx_stay_techniky
Takové ochranné zařízení je známé z patentového spisu US 5 112 079. Slouží k tomu, aby při bočním nárazu zabránilo styku posádky s částmi vozidla, jako s. dveřním sloupkem nebo s vnitřní stranou dveří. Takové Zamontování ochranného zařízení do opěradla sedadla vozidla je do té míry příznivé, když je poloha rozvinutého plynového vaku vzhledem k posádce vozidla nezávislá na poloze sedadla v podélném směru vozidla. Nedostatečná ochrana se váak vytváří takovým plynovým vakem pro oblast hlavy, protože rozvinutí plynového vaku je omezováno bezpečnostním pásem.
Podstata^yynálezu
Podle vynálezu se vytváří ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem uvedeného druhu, u kterého jé přídavně upraven plynový vak pro ochranu hlavy, který je při nafouknuti rozvinut nad plynovým vakem pro ochranu hrud niku. Protože plynový vak pro ochranu hlavy se tak- rozvinuje v podstatě nezávisle na plynovém vaku pro ochranu hrudniku, lze prostřednictvím vhodných opatření určit směr, ve kterém se při rozvinutí vydouvá tak, aby se zabránilo omezování bezpečnostní® pá3em. Vhodná opatření tvoří zejména orientace připojovacího otvoru plynového vaku, vzor poskládání a tvar vlastního plynového vaku.
Vynález spočívá ha poznatku, že jsou vhodné dva druhy rozvinutí plynového, vaku pro ochranu hlavy, aby se zabránilo omezení úplného rozvinutí plynového vaku pro ochranu hla vy. Jeden z typů rozvinutí plynového vaku pro ochranu hlavy spočívá: v tom, že plynový vak pro ochranu , hlavy je při na- , fukování nejdříve rozvinován převážně/šikmo vzhůru a dopředu a potom návazně převážně šikmo vzhůru a dozadu, takže nakonec je upraven bočně od hlavy posádky. Prostřednictvím tohoto speciálního směru rozvinování plynového vakuzpro ochranu hlavy se' tento rozvinuje na obecně obloukové dráze kolem.;b.ezpečnostního -pásu, takže tento, bezpečnostní pás neomezuje rozvinování plynového vaku pro ochranu hlavy. Aby se tento speciální směr rozvinování plynového vaku pro ochranu hlavy zachoval, je výhodné, aby oba plynové vaky byly na sobě navzájem nezávislé, jak se to předpokládá podle výhodného provedení.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu se předpokládá, že plynový vak pro ochranu hrudníku a plynový vak pro ochranu hlavy navzájem sousedí. U tohoto uspořádání slouží plynový vak pro ochranu hrudníku jako podpora pro plynový vak pro ochranu hlavy.
Mimoto je možné, aby plynový vak pro ochranu hlavy a plynový vak pro ochranu hrudníku byly navzájem spojeny vyrovnávacím kanálem. Prostřednictvím tohoto uspořádání lze využít časový rozdíl, který je mezi okamžikem nárazu horní části těla posádky vozidla na odpovídající plynový vak a mezi nárazem hlavy na odpovídající plynový vak. Toto zpoždění se vytváří tím, že horní část těla posádky vozidla je blíže k odpovídajícímu plynovému vaku než hlava, podkladě vyrovnávacího kanálu je možné objem plynu, který je při nárazu horní čá3ti těla posádky vozidla vytlačován z plynového vaku pro ochranu hrudníku, využít pro úplné rozvinutí plynového vaku pro ochranu hlavy.
Další typ rozvinutí plynového vaku pro ochranu hlavy . spočívá v tom, že je v průběhu rozvinování rozvinován hlavně vzhůru, V tom případě, kdy je bezpečnostní pás v oblasti^ rozvinování plynového vaku pro ochranu hlavy, je plynovým vakem pro ochranu hlavy nadzdvižen. Ve stavu techniky byl vzájemný styk mezi plynovým vakem pro ochranu hlavy a mezi .~ bezpečnostním pásem považován vždy za problematický. Podle vynálezu však bylo zjištěno, že tento vzájemný styk nemá; žádné nevýhodné působení na plynový vak pro ochranu hlavy, protože v průběhu bočního nárazu na podkladě přemístění posádky relativně vzhledem k vozidlu dojde k určitému uvolnění pásu, které umožňuje neomezené rozvinutí plynového pásu pro ochranu hlavy. Rozvinutí plynového vaku pro ochranu hlavy lze zvláště výhodně dosáhnout tak, když plynový vak pro ochranu hlavy a plynový vak pro ochranu hrudníku jsou vytvořeny společně z jednoho kusu, jak se to předpokládá podle dalšího výhodného vytvoření.
S výhodou se předpokládá, že plynový vak pro ochranu hlavy je se zdrojem tlakového plynu spojen přes plynový vak pro ochranu hrudníku. Toto uspořádání umožňuje zvláště jednoduchý a kompaktní přídržný modul, přičemž je současně možné využít nárazu horní části těla posádky na odpovídající plynový vak k tomu, aby se plynový vak pro ochranu hlavy úplně rozvinul.
Další výhodné znaky zařízení podle vynálezu jsou uvedeny v závislých patentových nárocích. _
Prehle É - 2 Í2£áz-ů_na_yýkrese cil
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
va obr. 1 je schematicky znázorněn podélný řez ochranným zařízením proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle prvního příkladu provedení. Va obr. 2 je schematicky znázorněn příčný rez. ochranným zařízením z obr.. 1 rovinou podle čáry II - II. wa obr. 3 je schematicky, v částečném řezu a-v rozloženém stavu znázorněn pohled na ochranné zařízení z obr. 1.
Va obr. 4 je schematicky znázorněno uspořádání plynového vaku pro ochranu hrudníku a plynového vaku pro ochranu hlavy ve vždy rozvinutém stavu.
wa obr. 5 je znázorněn příčný řez obdobný jako na obr.
skrz ochranné zařízení, upravené v opěradle.
va obr. 6 je znázorněn podélný řez odpovídající obr. 1 skrz ochranné zařízeni upravené v opěradle. Va obr. 7 je znázorněno ochranné zařízení z obr. 6 v prvním mezilehlém stupni rozvinování obou plynových vaků. Na obr. 8 je zná^ zorněno ochranné zařízení podle obr. 6 v druhém mezilehlém stupni rozvinování obou plynových vaků. Va obr, 9 je znázorněno ochranné zařízení podle obr. 6 s oběma plynovými va-'ky ve zcela rozvinutém stavu.
Na obr. 10 je znázorněn pohled odpovídající obr. 4 na modifikované provedení.
Na obr. 11 jsou znázorněny pohledy analogické obr» 6 až obr. 9 pro modifikované provedení.
wa obr. 12 je znázorněn schematický, v částečném řezu provedený pohled ochranného zařízení proti bočnímu nárazu podle druhého provedení vynálezu. obr. 13 je znázorněn příčný řez ochranným zařízením z obr. 12. Na obr. 14 je znázorněn schematický pohled na uspořádání plynového vaku pro ochranu hrudníku a plynového vaku pro ochranu hlavy z obr. 12, přičemž jsou oba v rozvinutém stavu. Na obr. 15, je znázorněn schematický a axonometrický pohled na uspořádání plynového vaku pro ochranu hrudníku a plynového vaku pro ochranu hlavy z obr. 12, přičemž jsou oba v rozvinutém stavu. Na obr. 16 je schematicky znázorněno rozvinutí pro plynový vak pro ochranu hlavy a pro plynový vak pro ochranu hrudníku z obr. 12.
PříkladV-provedení.vynálezu
Na obr. 1 až obr. 3 je schematicky znázorněno ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle prvního přikladu provedení vynálezu. Toto zařízení v podstatě sestává ze skříně 10, z plynového vaku 12 pro ochranu hlavy, z plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku a ze zdroje 16 tlakového plynu.
Skříň 10 je sestavena ze dvou skříňových misek 18, 20, mezi kterými je upevněn zdroj 16 tlakového plynu. To se uskutečňuje s výhodou prostřednictvím takových rozměrů skříně 10 vzhledem ke zdroji 16 tlakového plynu, že se při sešroubování obou skříňových misek 18, 20 vytvoří vhodné přítlačné působení na zďroj 16 tlakového plyna-, čímž se tento ve skříni 10 spolehlivě upevní. Přídavně mohou být použity navzájem se doplňující tvarové upevňovací elementy na skříni 10 a na zdroji 16 tlakového plynu, čímž se zdokonalí upevnění. Takové tvarové upevňovací elementy jsou znázorněny na obr, 2 jako v podélném směru skříně 10 na její vnitřní straně upravený výčnělek 22 a podél podélného směru zdroje 16 tlakového plynu upravený žlábek 24. Obě_ skříňové misky 18, 20 jsou spojeny prostřednictvím.šroubů, které jsou zašroubovány do upevňovacích oček 26.
Obě skříňové misky 18. 20 jsou uspořádány tak, že ve složeném stavu vytvářejí dva připojovací otvory 28, 30 pro plynové vaky 12. 14 ochranného zařízení, to je připojovací otvor 28 pro plynový vak 12 pro ochranu hlavy a připojovací otvor 30 pro plynový vak 14 pro ochranu hrudníku. Podél vnitřního okraje každého připojovacího otvoru 28, 30 je vytvořena drážka 32, případně 34. V této drážce 32, 34 je při navzájem seároubovaných skříňových miskách 18, 20 úložen upevňovací kroužek 36, případně 38, kterým je opatřen vefukovací otvor každého plynového vaku 12, případně 14. Tak je plynový vak 12 pro ochranu hlavy a plynový.vak 14 pro ochranu hrudníku bezpečně spojen se skříní 10. Oba plynové vaky 12, 14 jsou vně skříně 10 vhodně poskládány, přičemž poskládaný plynový vak 12 pro ochranu hlavy je částečně uložen na té straně poskládaného plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, která je odvrácená od zdroje 16 tlakového plynu. To je patrno zejména na obr. 1. Poskládané plynové vaky 12, 14 jsou upevněny ochranným krytem 40, jak je to schematicky znázorněno na obr. 3.
va obr. 1 a obr. 3 je dále patrno, že na obou axiálních koncích skříně 10 je upraven vždy jeden, odděleně od skříně 10 uspořádaný upevňovací závěs 42, který je upraven pro spojení ochranného zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem s opěradlem 47 sedadla vozidla, ve kterém má být umístěna.
'Ta obr. 4 je znázorněno, jaký obecný tvar mají oba plynové vaky 12, 14 v nafouknutém stavu, aby byla pro posádku vozidla v případě bočního nárazu Zajištěna optimální ochrana. va tomto obrázku je znázorněn jeden člen posádky vozidla na sedadle vozidla, který je podle předpisu připoután schematicky znázorněným bezpečnostním pásem 46. Mezi horní částí těla Člena posádky vozidla a mezi dveřmi je upraven o<3 opěradla 47 sedadla vystupující rozvinutý plynový vak 14 ' · · · ·.
pro ochranu hrudníku. Pro ochranu hlavy člena posádky vozidla je upraven od opěradla 47 vycházející a nad plynovým vakem 14 pro ochranu hrudníku rozvinutý plynový vak 12 pro ochrana hlavy. Aby bezpečnostní pás 46 nebránil rozvinuti plynového vaku 12 pro ochranu hlavy, prochází tento od opěradla 47 nejprve šikmo vzhůru a dopředu a návazně na to šikmo vzhůru a dolů, takže plynový vak 12 pro ochranu hlavy obchází bezpečnostní pás 46 v podstatě ve tvaru oblouku a je uložen částečně před a Částečně vedle hlavy člena posádky vozidla,
Pa podkladě obr. 5 až obr. 9 je v dalším vysvětleno rozvinutí obou plynových vaků 12, 14. Přitom již není popisováno vybavovací čidlo a zdroj 16 tlakového plynu, protože to jeou uspořádání pro odborníka v oblasti bezpečnostní techniky motorových vozidel známá* va obr. 5 je znázorněn příčný řez opěradlem 47 z obr. 4. va levé straně opěradla 47 je skříň IQ upravena na rámu 48 opěradla 47 tak, že podélná osa skříně 10 prochází zhruba rovnoběžně- s podélnou osou opěradla 47. Tak je připojovací otvor 30 pro plynový vak 14 pro ochranu hrudníku nasměrován zhruba dopředu a připojovací otvor 28 pro plynový vak 12 pro ochranu hlavy je upraven v rovině šikmé vzhledem k podélné ose opěradla 47. Pokud je, vycházeje z tohoto stavu, zařízení.proti bočnímu nárazu s plynovým vakem prostřednictvím vybavovacího čidla uvedeno do činnosti, proudí plyn, který je pod tlakem, ze zdroje 16 tlakového plynu do vnitrního prostoru-skříně 10, jak je to znázorněno šipkami 44 na obr. 1. Tento pod tlakem uložený-plyn proudí z vnitřního prostoru skříně 10 skrz připojovací otvory 28, 30 do obou plynových vaků 12,
14, které na počátku svého rozvinování nejprve roztrhnou ochranný kryt 40. Potom se začnou oba plynové vaky 12, 14 rozvinovat· První mezilehlý stupeň rozvinování těchto plynových vaků 12, 14 je schematicky znázorněn na obr. 7. Je zde patrno, že plynový vak 14 pro ochranu hrudníku se rozvinuje směrem vpřed, zatímco plynový vak 12 pro ochranu hlavy se nejprve rozvinuje směrem vpřed a šikmo vzhůru» Z obr.
je patrno, že při pokračujícím rozvinování obou plynových vaků 12, 14 se plynový vak 14 pro ochranu hrudníku rozvinuje dále směrem vpřed, zatímco od určitého stupně rozvinutí plynového vaku 12 pro ochranu hlavy se tento rozvinuje dále směrem vzhůru, avšak nyní šikmo dozadu. Tato změna směru rozvinování vznikne teprve tehdy, když je plynový vak .12 pro ochranu hlavy rozvinut dostatečně směrem vzhůru, aby při rozvinování dozadu nedošlo k rušivému působení s bezpečnostním pásem 46, přičemž je podpořena stykem mezi plynovým. vakeat 14 pro ochranu hrudníku a mezi plynovým vakem 12 pro ochranu hlavy, va obr, 9 jsou konečně znázorněny oba plynové vaky 12, 14 ve zcela rozvinutém stavu. Je zde patrno, že prostřednictvím uspořádání plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku a plynového vaku 12 pro ochranu hlavy při uloženém bezpečnostním pásu 46 se zabezpečuje optimální ochrana pro člena posádky vozidla při bočním nárazu.
Prostřednictvím tohoto uspořádání ochranného zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem se vytváří celá řada výhod. Nejprve lze použitím dvou oddělených plynových vaků, to je plynového vaku 12 pro ochranu hlavy a plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku optimálně přizpůsobit směr rozvinutí plynového vaku 12 pro ochranu hlavy průběhu bezpečnostního pásu 46, čímž tento neomezuje rozvinutí plynového vaku 12 pro ochranu hlavy. Uspořádání plynového vaku 12 pro ochranu hlavy a s ním spojené vlivy na jeho směr rozvinuti zůstávají bez zpětných účinků na proces rozvinutí plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku. Použitím téhož zdroje 16 tlakového plynu pro rozvinutí obou plynových vaků 12. 14 se vytvoří zvláště kompaktní ochranné zařízení, které lze v podobě modulu snadno integrovat do různých opěradel 47. Tento modul lze přizpůsobit různým situacím zamontování, protože při nezměněné skříni 10 je třeba použít jen upevňovací závěsy 42 přizpůsobené příslušnému opěradlu 47, které je možné vyrobit ekonomicky velmi výhodně. Protože oba plynové vaky 12, 14 jsou v průtokovém spojení přes vnitřní prostor skříně 10, může se při bočním nárazu uskutečnit vyrovnání stlačeného objemu od jednoho plynového .
• I vaku ke druhému. Obě skříňové misky 18, 20 lze odlít ve | výhodném výrobním technickém procesu a montáž ochranného za- | řízení se uskutečňuje jednoduchým vzájemným sešroubováním * obou skříňových misek 18, 20, mezi kterými jsou upevněny všechny ostatní součásti ochranného zařízení. Konečně je možné vhodným uspořádáním vnitřního prostoru skříně 10 uskutečnit ovlivňování rozdělení plynu vystupujícího ze zdroje 16 tlakového plynu k oběma plynovým vakům 12. 14.
U modifikace prvního provedení, která je znázorněná na obr. 10, jsou plynový vak 12 pro ochranu hlavy aplynový vak 14 pro ochranu hrudníku navzájem spojeny vyrovnává-: cím kanálem . 13. Oba plynové vaky 12, 14 jsou. jednodílné a. jsou vyrobeny ze společných textilňíčh~~pášůT'Přes“sebe upravené textilní pásy spojující čárový šev 17 omezuje tplynové vaky 12, 14 od sebe a současně vymezuje“vyrovnávací kanál .
13.
Na obr. 11a až obr. lid jsou znázorněny různé stupně rozvinutí obou plynových vaků 12. 14. Na těchto obrázcích jsou směry proudění a rozvinování vyznačeny šipkami. Stav, který je znázorněn na obr. 11a, je dosažen zhruba po 5 ms po aktivování plynového generátoru. wa obř. 11b je znázorněn stav zhruba po 10 ms, na obr. 11c zhruba po 15 ms a na obr. lid zhruba 20 ms po aktivování plynového generátoru.
va obr. 12 až obr. 15 je znázorněno ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle druhého příkladu provedení vynálezu. Aby se zabránilo zbytečnému opakování, berou se v úvahu vysvětlení spojená s prvním příkladem provedení. Z tohoto provedení známé elementy jsou označeny shodnými vztahovými znaky.
Vejdůležitější rozdíl mezi prvním a druhým provedením spočívá v tom, Že u druhého provedení je plynový vat 12 pro ochranu hlavy vytvořen spolu s plynovým vakem 14 pro ochranu hrudníku jako jeden kus, přičemž mezi oběma plynovými vaky 12, 14 je uspořádána dělicí stěna 50. Tato dělicí stěna 50 je opatřena dvěma otvory 52 pro vytvoření průtokového. spojení od zdroje 16 tlakového plynu přes plynový vak 14 pro ochranu hrudníku do plynového vaku 12 pro ochranu hlavy.
Plynový vak 14 pro ochranu hrudníku je opatřen tkanino vou částí 54, která vede proud tlakového plynu, uvolňovaného zdrojem 16 tlakového plynu, směrem vzhůru k plynovému vaku 12 pro ochranu hlavy. Tkaninová část 54 současně vytváří ochranu pro stěnu plynového.vaku 14 pro ochranu hrudníku, protože zabraňuje přímému nárazu horkého plynu, uvolňovaného ze zdroje 16 tlakového plynu, na 3tenu plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku.
Plynový vak 14 pro ochranu hrudníku je mimoto opatřen řasným švem 56, prostřednictvím kterého se může tvar plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, pokud je tento rozvinut, přizpůsobit tvaru dveří vozidla, která jsou vedle rozvinutého plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, vad vefukovacím otvorem plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku je upraveno upevňovací místo 58 pro stabilizaci plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku v rozvinutém stavu, přičemž plynový vak 14 pro ochranu hrudníku je prostřednictvím upevňovacího místa 58 spojen s opěradlem 47 sedadla vozidla·
Jak je to patrno z obr. 12 a obr· 13, je skříň 10 ochranného zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem tvořena upevňovacím pásem 50 pro připojení plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, jakož i dvěma přidržovacími úseky 62, které jsou spojeny s upevňovacím pásem 60 a které jsou v záběru na zdroji 16 tlakového plynu. Tyto přidržovací úseky 62 přecházejí do upevňovacích závěsů 42, prostřednictvím kterých je skříň IQ upevněna na rámu 4.8 opěradla 47 sedadla.
t va obr. 16 je znázorněn výhodný způsob rozvinutí plynového vaku 12 pro ochranu hlavy a plynového vaku 14 pro točhrántT hrudníku, prostrednictvím^kterého se zajistí, že se plynový vak 12 pro ochranu hlavy rozvinuje hlavně směrem: vzhůru. Vycházeje ze stavu s plošně rozšířeným plynovým vakem Γ12proochranu hlavy a plynovým vakem 14 pro ochranu hrudníku, jak je to patrno z pohledu 1 na obr, 16, je plynový vak 12 pro oohranu hlavy poskládán dovnitř plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, jak je to patrno z pohledů‘2 a 3 na obr. 16. vásledně je plynový vak 14 pro ochranu hrudníku s plynovým vakem 12 pro ochranu hlavy, který je uspořádán v jeho vnitřku, klikatě poskládán, jak je to patrno z pohledu 4 na obr. 16, čímž se umožní úplně poskládat oba plynové vaky 12, 14. Pokud působí na oba plynové vaky 12, vycházeje z tohoto rotvinutého stavu tlakový plyn, který je uvolňován ze zdroje 16 tlakového plynu, je nejprve rozvinut plynový vak 14 pro ochranu hrudníku do prostoru vedle opěradla 47 sedadla. Návazně je plynový vak 12 pro ochranu hlavy rozvinut směrem vzhůru, aby se vytvořil ochranný účinek pro hlavu člena posádky vozidla. Pokud by plynový vak 12 pro ochranu hlavy narazil na bezpečnostní pás 46, který je mezi horní částí těla člena posádky vozidla a mezi.dveřním sloupkem vozidla, je tento, přótožě při bočním nárazu vzniká určité uvolnění pásu, nadzdvižen vzhůru, aniž by omezoval rozvinutí plynového vaku 12 pro ochranu hlavy.

Claims (27)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. , Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem i pro posádku vozidla, které je integrováno do opěradla, sedadla vozidla a má zdroj tlakového plynu a jím nafouknu- ;
    telný plynový vak pro ochranu hrudníku, který se při nafouknutí rozvine do prostoru bočně od opěradla, vy- I značující se tím, že je upraven přídavný j plynový vak (12) přo ochranu hlavy, který je při nafouknu- 'f tí rozvinut nad plynovým vakem (14) pro ochranu hrudníku. í ’ - (*· * i
  2. 2. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem ;· podle nároku 1, vyznačující se tím , že oba plynové vaky (12, 14) jsou na sobě navzájem nezávislé.
  3. 3. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem ' á podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba plynové vaky (12, 14) navzájem sousedí.
  4. 4. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 3, vyznačující se tím, že plynové vaky (12, 14) jsou navzájem spojeny vyrovnávacím kanálem (13).
  5. 5. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 4, vyznačující se tím, že vyrovnávací kanál (13) je tvořen čárovým svém (17), kterým jsou plynové vaky (12, 14) také od sebe omezeny.
  6. 6. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu a plynovým vakem podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující
    3 e tím, že oba plynové vaky (12, 14) jsou ve vzájemném průtokovém spojení přes vnitřní prostor skříně (10), do které vytéká tlakový plyn ze zdroje (16) tlakového plynu.
  7. 7. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že na skříni (10) je vytvořen vždy jeden připojovací otvor (28, 30) pro oba plynové vaky (12, 14).
    *
    ---
  8. 8-.--0 chrann é zařízení př o ti b oč n ímu nárazu s™ pl yn o výra vakem---podle ároku 7, vyznačující s e tím,, že připojovací otvor (28) pro plynový vak (12) pro ochranu — ---hlavy jeruložen-vroviněupravené šikmo k podélné ose opěradla (47).
  9. 9. Ochranné zařízení proti'.bočnímu, nárazu .s. ‘plynovým vakem- .' podle, jednoho z nároků;2 až. 8,. v y z.n. a č..u j í c í . se tím, že plynový vak (14) pro ochranu hrudníku a plynový vak (12) pro ochranu hlavy jsou nafukovatelné stejným zdrojem (16) tlakového plynu.
  10. 10. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba plynové vaky (12, 14) jsou vytvořeny společně z jednoho kusu,
  11. 11. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem . podle nároku 10, vyznačující se tím, že plynový vak (12) pro ochranu hlavy je se zdrojem (16) tlakového plynu spojen přes plynový vak (14) pro ochranu hrudnifcu.
  12. 12. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 11, vyznačující se tím, že mezi oběma plynovými vaky (12, 14) je upravena dělicí stěna (50), která je opatřena nejméně jedním otvorem (52) pro vytvoření průtokového spoje mezí oběma plynovými vaky (12, 14). ' _
  13. 13. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynový vak (12) pro ochranu hlavy je při nafukování nejdříve rozvinován převážně šikmo vzhůru a dopředu a potom návazně převážně šikmo vzhůru adozadu, takže nakonec je upraven bočně od hlavy člena posad ky.
  14. 14. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačujícíse tím, že plynový vak (12) pro ochranu hlavy je^, v průběhu rozvinování rozvinován hlavně vzhůru.
  15. 15. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující setím, že plynový vak (14) pro ochranu hrudníku dosáhne zcela rozvinutého stavu dříve než plynový vak (12) pro ochranu hlavy.
  16. 16. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynový vak (14) pro ochranu hrudníku a plynový vak (12) pro ochranu hlavy jsou se zdrojem (16) tlakového plynu sloučeny ve společné skříni (10) do jednoho modulu.
  17. 17. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 16, vyznačující se tím, že skříň (10) sestává ze dvou navzájem spojených skříňových misek (18, 20).
  18. 18. Ochranné zařízeni proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 16, vyznačující se tím, že skříň (10) má upevňovací pás (60) pro upevnění plynového vaku (14) pro ochranu hrudníku a více pridržovacích úseků (62), které jsou spojeny s upevňovacím pásem (60) — ^-a-jsou-vě s tyku-se zdrojem ý (16) - t lakového™ plynu
  19. 19e Ochranné 'zařízení proti: bočnímu;nárazu/.s plynovým .vakem:;. --------podle-nároku -17—nebo 48,--—v-y--zn^a č™ u j 4 c. -4- ---s-ě— V . . . η tím, že skříň (10) je upevnitelná na rámu (48) opěradla (47) prostřednictvím..separ.átníchíupevňovacích..závěr sů (42 ).
  20. 20. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 17 nebo 18, vyznačující se tím, že skříň (10) je opatřena z jednoho kusu vytvarovanými upevňovacími závěsy (42) pro upevnění skříně (10) na rámu (43) opěradla (47) sedadla vozidla.
  21. 21. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznač u jící se. tím, že plynový vak (12) pro ochranu hlavy a plynový vak (14) pro ochranu hrudníku jsou navzájem poskládány tak, že část plynového vaku (12) pro ochranu hlavy je uložena na plynovém vaku (14) pro ochranu hrud niku na jeho od zdroje (16) tlakového plynu odvrácené stra ně a částečně jej přesahuje navenek.
  22. 22. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z nároků 1 až 20, vyznačující se tím, že plynový vak (12) pro ochranu hlavy je poskládán do plynového vaku (14) pro ochranu hrudníku.
  23. 23. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynové vaky (12, 14) jsou ve svém poskládaném stavu drženy ochranným krytem (40), který společně oba plynové vaky (12, 14) překrývá.
  24. 24. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 23, vyznačující se tím, že ochranný kryt (40) je opatřen roztrhávací čárou, která je nasměrována podél podélné osy opěradla (47), *
  25. 25. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem* podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že uvnitř plynového vaku (14) pro ochranu hrudníku je uspořádána tkaninová část (54) pro vedení ze Zdroje (16) tlakového plynu uvolňovaného proudu * tlakového plynu vzhůru k plynovému vaku (12) pro ochranu hlavy.
  26. 26. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynový vak (14) pro ochranu hrudníku je opatřen řasným švem (56).
  27. 27. Ochranné zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plynový vak (14) pro ochranu ió hrudníku je spojen s opěradlem (47) vozidla pres upevňovací místo (58), které je uspořádáno nad nafukovacím otvorem plynového vaku (14) pro ochranu hrudníku.
CZ963037A 1995-10-17 1996-10-17 Protective device against side shock with air bag CZ303796A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19538657A DE19538657A1 (de) 1995-10-17 1995-10-17 Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ303796A3 true CZ303796A3 (en) 1997-05-14

Family

ID=7775088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ963037A CZ303796A3 (en) 1995-10-17 1996-10-17 Protective device against side shock with air bag

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5803485A (cs)
EP (2) EP0999101B1 (cs)
JP (1) JP3040955B2 (cs)
KR (1) KR100221911B1 (cs)
CN (1) CN1150564A (cs)
CZ (1) CZ303796A3 (cs)
DE (3) DE19538657A1 (cs)
ES (2) ES2211380T3 (cs)

Families Citing this family (132)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09136595A (ja) * 1995-11-15 1997-05-27 Tokai Rika Co Ltd 側突用エアバッグ装置
US5913536A (en) * 1996-02-07 1999-06-22 Trw Vehicle Safety System Inc. Air bag module
JPH09323605A (ja) * 1996-03-27 1997-12-16 Morton Internatl Inc 自動車の乗客室内の占有者を保護する方法とエアバッグクッションを折りたたむ方法
JP3358450B2 (ja) * 1996-07-09 2002-12-16 三菱自動車工業株式会社 自動車用座席
GB2317370B (en) * 1996-09-21 1998-12-02 Breed Automotive Tech Apparatus for protecting a vehicle occupant
JP3430835B2 (ja) * 1996-09-26 2003-07-28 三菱自動車工業株式会社 エアバック装置
DE19650940A1 (de) * 1996-12-07 1998-06-10 Bayerische Motoren Werke Ag Luftsack-Schutzsystem für Kraftfahrzeuge
US6142507A (en) * 1996-12-25 2000-11-07 Kansei Corporation Side air bag
JPH10297409A (ja) * 1997-02-27 1998-11-10 Toyoda Gosei Co Ltd 側面衝突用エアバッグ
GB2324280A (en) * 1997-04-18 1998-10-21 Alliedsignal Deutschland Gmbh A side impact airbag and a method of folding an airbag
DE19720584C2 (de) * 1997-05-16 2000-11-23 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
US6199900B1 (en) * 1997-06-09 2001-03-13 Gary D. Zeigler Vehicle safety collision headrest system
DE19729472C1 (de) * 1997-07-10 1998-11-26 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Fahrzeugsitz mit einem in der Rückenlehne angeordneten Seiten-Airbag
JP3550961B2 (ja) * 1997-08-05 2004-08-04 トヨタ自動車株式会社 自動車用乗員保護装置
US5906391A (en) * 1997-08-05 1999-05-25 Takata, Inc. Dual chamber airbag with improved assembly features
JPH1159312A (ja) * 1997-08-22 1999-03-02 Honda Motor Co Ltd 乗員保護装置
DE19738842A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-18 Volkswagen Ag Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
FR2768103B1 (fr) * 1997-09-08 1999-11-19 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule dote d'un sac de securite gonflable lateral
DE69838939T2 (de) * 1997-09-19 2008-04-30 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Vorrichtung zum schützen der insassen eines fahrzeuges bei einem seitenaufprall
JP3365271B2 (ja) * 1997-09-19 2003-01-08 日産自動車株式会社 自動車の側突用エアバッグ装置
US6231070B1 (en) * 1997-09-19 2001-05-15 Nissan Motor Co., Ltd. Structure and method for folding air bag
DE19746234A1 (de) 1997-10-20 1999-04-22 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz
JP3805875B2 (ja) * 1997-11-26 2006-08-09 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置
US6089595A (en) * 1997-12-09 2000-07-18 Autoliv Asp, Inc. Side impact airbag module
DE19814054A1 (de) * 1998-03-30 1999-10-07 Opel Adam Ag Seitenaufprall-Schutzvorrichtung
DE19821838A1 (de) * 1998-05-15 1999-11-25 Bayerische Motoren Werke Ag Gassackanordnung mit gesteuertem Aufblasverhalten
DE19834061B4 (de) * 1998-07-29 2005-12-29 Werner Herrmann Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge
US6279944B1 (en) * 1998-10-06 2001-08-28 Breed Automotive Technology, Inc. Air bag with diverter and expanded volume chamber
DE19850448B4 (de) * 1998-11-02 2014-08-21 TAKATA Aktiengesellschaft Airbag-Anordnung
DE29822159U1 (de) 1998-12-11 1999-05-12 Trw Repa Gmbh Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung
JP3411524B2 (ja) * 1999-05-26 2003-06-03 日本プラスト株式会社 自動車用サイドエアバッグ装置
DE19930157B4 (de) * 1999-06-30 2012-10-31 TAKATA Aktiengesellschaft Luftsack für ein Kraftfahrzeug
DE19933447A1 (de) * 1999-07-16 2001-01-25 Faure Bertrand Sitztech Gmbh Kraftfahrzeugsitz mit in der Rückenlehne angeordnetem Seiten-Airbag
DE10026026A1 (de) * 2000-05-25 2001-11-29 Bayerische Motoren Werke Ag Kopfschutzeinrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen
DE10027122B4 (de) * 2000-05-31 2005-02-03 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Airbagmodul-Anordnung in einem Kraftfahrzeug
US7093851B2 (en) * 2001-03-13 2006-08-22 Delphi Technologies, Inc. Tunable control side air bag cushion
US6481743B1 (en) * 2001-06-01 2002-11-19 Delphi Technologies, Inc. Side curtain air bag
DE10204486A1 (de) * 2002-01-30 2003-08-07 Takata Petri Gmbh Ulm Schutzeinrichtung für Insasssen von Kraftfahrzeugen
JP3915544B2 (ja) * 2002-02-25 2007-05-16 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP3741075B2 (ja) * 2002-04-12 2006-02-01 トヨタ自動車株式会社 インフレータ
JP4206291B2 (ja) * 2002-07-08 2009-01-07 本田技研工業株式会社 サイドエアバッグ装置
KR100865034B1 (ko) 2002-07-18 2008-10-23 엘지전자 주식회사 모션 벡터 예측 방법
DE10237574B4 (de) * 2002-08-14 2005-11-24 Takata Corp. Insassenschutzeinrichtung
DE10238909C1 (de) * 2002-08-24 2003-10-16 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz mit einem Seiten-Airbag
US7168733B2 (en) * 2002-12-27 2007-01-30 Takata Corporation Airbag apparatus
GB2397048A (en) * 2003-01-10 2004-07-14 Autoliv Dev Vehicle seat comprising airbag
US7819419B2 (en) 2003-01-20 2010-10-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Occupant protection device
CN100349767C (zh) * 2003-01-20 2007-11-21 丰田自动车株式会社 乘员保护装置
US20040183285A1 (en) * 2003-01-29 2004-09-23 Mazda Motor Corporation Airbag device for vehicle
ES2249687T3 (es) * 2003-04-02 2006-04-01 Autoliv Development Aktiebolag Mejoras en o relativas a una unidad de airbag montada en un asiento.
GB2402912A (en) * 2003-06-20 2004-12-22 Autoliv Dev Side air-bag
DE50311610D1 (de) * 2003-08-19 2009-07-30 Delphi Tech Inc Airbagmodul
US7063350B2 (en) * 2003-09-23 2006-06-20 Autoliv Asp, Inc. Dual chamber side airbag apparatus and method
JP2005247272A (ja) * 2004-02-06 2005-09-15 Takata Corp エアバッグ装置
US7347444B2 (en) * 2004-05-06 2008-03-25 Autoliv Asp, Inc. Inflatable airbag with overlapping chamber
US7070201B2 (en) * 2004-06-07 2006-07-04 Cis Tech, Llc Low risk deployment passenger airbag system
JP4566629B2 (ja) * 2004-06-28 2010-10-20 マツダ株式会社 エアバッグ装置
US20060022439A1 (en) * 2004-07-30 2006-02-02 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device with differentially pressurized chambers
JP4453480B2 (ja) * 2004-08-09 2010-04-21 日産自動車株式会社 乗員保護装置および乗員保護方法
DE102004040236B4 (de) * 2004-08-13 2017-11-16 TAKATA Aktiengesellschaft Seitenairbageinrichtung
US7316415B2 (en) * 2004-08-30 2008-01-08 Autoliv Asp, Inc. Dual chamber airbag
JP2006069280A (ja) * 2004-08-31 2006-03-16 Takata Corp 乗員保護装置
JP5004587B2 (ja) * 2004-11-05 2012-08-22 オートリブ ディベロップメント エービー サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグシステム
JP4345645B2 (ja) * 2004-11-09 2009-10-14 豊田合成株式会社 膝保護用エアバッグ装置
US7731229B2 (en) * 2004-11-15 2010-06-08 Cis Tech, Llc Low risk deployment passenger airbag system with knee protection
US7328913B2 (en) * 2004-11-15 2008-02-12 Cis Tech, Llc Low risk deployment passenger airbag system
US20070024036A1 (en) * 2004-11-15 2007-02-01 Seung-Jae Song Low risk deployment passenger airbag system
JP4822693B2 (ja) * 2004-11-16 2011-11-24 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP4827046B2 (ja) * 2004-11-16 2011-11-30 タカタ株式会社 エアバッグ装置
EP1657123B1 (en) * 2004-11-16 2008-05-28 Takata Corporation Airbag apparatus
DE102005001598A1 (de) * 2005-01-12 2006-07-20 Autoliv Development Ab Airbag sowie Verfahren zum Herstellen eines Airbags
US20070085316A1 (en) * 2005-10-14 2007-04-19 Tk Holdings, Inc. Airbag folding method and folded airbag produced thereby
US20070108745A1 (en) * 2005-11-17 2007-05-17 Ford Global Technologies, Llc Side impact airbag
KR100735998B1 (ko) 2005-12-21 2007-07-06 현대모비스 주식회사 차량의 사이드 에어백
US7942443B2 (en) * 2006-02-17 2011-05-17 Tk Holdings Inc. Airbag system
DE602006007208D1 (de) * 2006-02-21 2009-07-23 Ford Global Tech Llc System zur Konzentration der Entfaltungskraft für einen in einem Sitz montierten Airbag
DE202006008373U1 (de) * 2006-05-19 2006-09-14 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Gassackanordnung für ein Kraftfahrzeug
US7594055B2 (en) * 2006-05-24 2009-09-22 International Business Machines Corporation Systems and methods for providing distributed technology independent memory controllers
DE102006026839A1 (de) 2006-06-09 2007-12-27 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Seitenairbagmodul und Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Seitenairbagmodul
JP5120599B2 (ja) 2006-06-20 2013-01-16 マツダ株式会社 サイドエアバッグ装置
DE202006010878U1 (de) 2006-07-11 2006-09-21 Takata-Petri Ag Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
JP4818842B2 (ja) * 2006-07-28 2011-11-16 本田技研工業株式会社 エアバッグ装置
DE102006045245A1 (de) * 2006-09-26 2008-04-03 Trw Automotive Gmbh Halteelement und Seitengassackmodul
DE102006050868A1 (de) * 2006-10-27 2008-04-30 Trw Automotive Gmbh Verfahren zum Zurückhalten eines Fahrzeuginsassen und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US7641226B2 (en) * 2006-11-01 2010-01-05 Autoliv Development Ab Side airbag module with an internal guide fin
JP5105883B2 (ja) * 2007-01-15 2012-12-26 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置
US7278656B1 (en) 2007-01-30 2007-10-09 Key Safety Systems, Inc. Seat mounted side impact airbag module
DE202007003906U1 (de) * 2007-03-12 2007-07-12 Takata-Petri Ag Gassackanordnungen für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US7445284B2 (en) * 2007-04-05 2008-11-04 Gerfast Sten R In-expensive head and upper torso restraint with u-shaped air bag
JP5259136B2 (ja) * 2007-08-09 2013-08-07 タカタ株式会社 側突用エアバッグ装置
US7971901B2 (en) * 2007-09-14 2011-07-05 Kanto Auto Works, Ltd. Airbag apparatus
WO2009035117A1 (ja) * 2007-09-16 2009-03-19 Kanto Auto Works, Ltd. エアバッグ
EP2240432B1 (en) * 2008-01-14 2012-07-04 Mallinckrodt LLC Process for the preparation of iosimenol
US20090200774A1 (en) * 2008-02-13 2009-08-13 Cis Tech, Llc Low risk deployment side airbag system
DE102008063794B4 (de) * 2008-12-17 2014-04-03 TAKATA Aktiengesellschaft Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE102009019930A1 (de) 2009-04-30 2010-02-11 Takata-Petri Ag Gassackmodul zum Schutz des Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen
DE102009033181B3 (de) 2009-07-13 2010-12-30 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung
JP5273016B2 (ja) * 2009-11-16 2013-08-28 豊田合成株式会社 エアバッグ装置のガス分配構造
DE102009055830A1 (de) * 2009-11-26 2011-06-01 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Airbagmodul
US8186708B2 (en) * 2010-03-08 2012-05-29 Ford Global Technologies, Llc Asymmetric side airbag for improved head and neck protection
JP6075935B2 (ja) * 2011-02-28 2017-02-08 富士重工業株式会社 乗員保護装置及び乗員保護方法
CN102294985B (zh) * 2011-08-12 2013-01-30 严晓军 汽车司乘人员安全保险座椅
DE102012008391A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassenschutzsystem
DE102012008390A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassenschutzsystem
JP5817933B2 (ja) * 2012-08-27 2015-11-18 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
US9139153B2 (en) * 2013-09-05 2015-09-22 Ford Global Technologies, Llc Vehicle side impact airbag with laterally extending thoracic chamber
US9108587B2 (en) 2013-10-08 2015-08-18 Autoliv Asp, Inc. 3-layer “C” shaped side airbag
US20150115580A1 (en) * 2013-10-29 2015-04-30 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Combination passenger air bag and knee air bag
US9376084B2 (en) 2013-12-07 2016-06-28 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbags
US9580039B2 (en) 2014-04-22 2017-02-28 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbag with unidirectional vent
US9248799B2 (en) * 2014-06-03 2016-02-02 Autoliv Asp, Inc. Dual cushion airbag with independent inflation
US9272684B1 (en) 2014-10-10 2016-03-01 Autoliv Asp, Inc. Multi-chamber airbag with pinch valve
US9533652B1 (en) 2015-07-14 2017-01-03 Autoliv Asp, Inc. One-directional valve for multi-chamber airbags
US9694778B1 (en) * 2016-03-11 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat side air bag assembly
JP6631956B2 (ja) * 2016-03-31 2020-01-15 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両の乗員保護装置
US10293777B2 (en) 2016-08-26 2019-05-21 Autoliv Asp, Inc. Multi-cushion airbag assemblies for reducing rotational velocity of an occupant's head
JP6537197B2 (ja) * 2017-03-31 2019-07-03 株式会社Ｓｕｂａｒｕ カーテンエアバッグ
DE102017213855A1 (de) 2017-08-09 2019-02-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Sicherheitsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges mit einem Airbag
DE102017007983B3 (de) 2017-08-23 2019-01-10 Audi Ag Airbagsystem für ein Fahrzeug
KR102399622B1 (ko) * 2017-08-24 2022-05-17 현대자동차주식회사 차량의 사이드 에어백 장치
DE102017220590B3 (de) 2017-11-17 2019-05-09 Takata AG Seitenairbag für ein Kraftfahrzeug
DE102018101396A1 (de) * 2018-01-23 2019-07-25 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung sowie Fahrzeugsitz mit einer Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung
JP6670865B2 (ja) * 2018-02-07 2020-03-25 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 乗員保護装置
US10766448B2 (en) 2018-06-01 2020-09-08 Autoliv Asp, Inc. Side airbag assembly
KR102064844B1 (ko) * 2018-06-07 2020-01-10 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 에어백 장치
US11007971B2 (en) * 2019-02-15 2021-05-18 Ford Global Technologies, Llc Side airbag including spacer chamber
DE102019107364A1 (de) * 2019-03-22 2020-09-24 Audi Ag Seitengassackmodul, Fahrzeugsitz und Fahrzeug
US10843654B2 (en) 2019-04-26 2020-11-24 Autoliv Asp, Inc. Side airbag assembly
GB2585651B (en) * 2019-07-09 2021-11-03 Ford Global Tech Llc A vehicle airbag assembly and associated method of forming
JP7093811B2 (ja) * 2019-08-09 2022-06-30 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置
KR102403511B1 (ko) * 2019-08-09 2022-05-31 아우토리브 디벨롭먼트 아베 에어백 장치
US11091111B2 (en) * 2019-10-01 2021-08-17 Ford Global Technologies, Llc Side airbag including lower lobe and upper lobe

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0314439A (ja) * 1989-05-31 1991-01-23 Kawasaki Steel Corp 薄板コイルの結束バンド切断方法
JP2921996B2 (ja) * 1991-01-31 1999-07-19 マツダ株式会社 車体側部のエネルギ吸収構造
JP2754979B2 (ja) * 1991-10-17 1998-05-20 日産自動車株式会社 自動車用エアバッグ装置
JP2985449B2 (ja) * 1991-11-15 1999-11-29 トヨタ自動車株式会社 サイドエアバッグ装置
US5251931A (en) * 1992-03-09 1993-10-12 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Safety apparatus
SE470096B (sv) * 1992-04-10 1993-11-08 Volvo Ab Luftkuddesystem för sidokollisioner
JPH06227348A (ja) * 1993-02-05 1994-08-16 Toyota Motor Corp サイドエアバッグ装置
EP0611684A1 (de) * 1993-02-18 1994-08-24 PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH Luftsackvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
US5524924A (en) * 1993-11-15 1996-06-11 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for restraining an occupant of a vehicle upon a side impact against the vehicle
DE4430412C1 (de) * 1994-08-26 1995-10-12 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
US5556128A (en) * 1994-11-24 1996-09-17 Volkswagen Ag Safety arrangement for a vehicle occupant
JPH0939710A (ja) * 1995-08-01 1997-02-10 Tokai Rika Co Ltd 車両用乗員保護装置
US5730464A (en) * 1995-08-11 1998-03-24 General Motors Corporation Air bag module with tether
US5647609A (en) * 1996-08-16 1997-07-15 General Motors Corporation Inflatable restraint cushion

Also Published As

Publication number Publication date
ES2211380T3 (es) 2004-07-16
DE59610852D1 (de) 2004-01-15
KR970020764A (ko) 1997-05-28
JP3040955B2 (ja) 2000-05-15
ES2103695T3 (es) 2002-02-01
US5803485A (en) 1998-09-08
DE19538657A1 (de) 1997-04-24
CN1150564A (zh) 1997-05-28
EP0999101B1 (de) 2003-12-03
EP0769428B1 (de) 2001-09-05
EP0769428A3 (de) 1997-09-17
KR100221911B1 (ko) 1999-09-15
DE59607620D1 (de) 2001-10-11
EP0769428A2 (de) 1997-04-23
EP0999101A1 (de) 2000-05-10
JPH09123864A (ja) 1997-05-13
ES2103695T1 (es) 1997-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ303796A3 (en) Protective device against side shock with air bag
EP3733460B1 (en) Occupant protection device
US6802529B2 (en) Airbag system
KR100221910B1 (ko) 측면 충격용 가스 백 보호 장치
JP5083024B2 (ja) エアバッグ装置
JP5299512B2 (ja) エアバッグ装置
US9751491B2 (en) Side airbag device
KR101407026B1 (ko) 차량 좌석 및 측부 에어백 장치
WO2013168556A1 (ja) エアバッグ装置
US7584992B2 (en) Occupant protection device
US20090026743A1 (en) Dual chamber airbag module with anti-return difuser
JP5229238B2 (ja) エアバッグ装置
EP4011710A1 (en) Airbag device, vehicle seat, and ignition method for airbag device
KR102532310B1 (ko) 차량용 시트 벨트 에어백
JP5195771B2 (ja) エアバッグ装置
JP2009255827A (ja) サイドエアバッグ装置
JP5229205B2 (ja) エアバッグ装置
JP2011126413A (ja) シート付けサイドエアバッグ装置
JP2011140246A (ja) サイドエアバッグ装置
JP5338608B2 (ja) エアバッグ装置
JP5029575B2 (ja) 頭部保護エアバッグ
JP5257302B2 (ja) エアバッグ装置
JP5195734B2 (ja) エアバッグ装置
JP5520654B2 (ja) 乗員拘束装置
JP5233974B2 (ja) エアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic