ES2644233T3 - Airbag adecuado para la protección de la cabeza - Google Patents

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ES2644233T3
ES2644233T3 ES11829687.0T ES11829687T ES2644233T3 ES 2644233 T3 ES2644233 T3 ES 2644233T3 ES 11829687 T ES11829687 T ES 11829687T ES 2644233 T3 ES2644233 T3 ES 2644233T3
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inflated
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Dick Olsson
Ulf Sellergren
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Description

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DESCRIPCION
Airbag adecuado para la proteccion de la cabeza Campo tecnico
La presente divulgacion se refiere a airbags. Mas especlficamente, la presente invention se refiere a un airbag vestible para proteger la cabeza de un usuario.
Antecedentes
Los airbags que ofrecen proteccion para la cabeza de una persona son conocidos en la tecnica, por ejemplo en los documentos W02007050024A1 y WO01/54523A1.
Para evitar lesiones por latigazos, el airbag del documento W02007050024A1 se infla mediante un proceso de dos etapas, primero alrededor del cuello y la parte trasera de la cabeza de un usuario para estabilizar el cuello y luego alrededor del craneo y la coronilla de la cabeza del usuario para formar una capucha.
El documento DE 197 54 541 A1 divulga un dispositivo de proteccion, que cuando se activa recubre la cabeza y el cuello del portador con cojines de aire del sistema de airbag. Los cojines incluyen un cojln principal y un cojln auxiliar. En la parte inferior del protector se integran un ordenador de control, un dispositivo de encendido y un generador de gas. Un sistema de medicion de movimiento del vehlculo facilita datos al ordenador por medio de una conexion de senal inalambrica.
Para evitar lesiones por latigazos es muy importante que el airbag se infle con un alto grado de previsibilidad, independientemente de factores externos, como la forma exacta de la cabeza del usuario y/o el plegado exacto del airbag antes de que se infle.
Asl, serla ventajoso un control mejorado del inflado del airbag.
Sumario
Un objetivo consiste en proporcionar un airbag mejorado para proteger la cabeza de un usuario. Un objetivo especlfico consiste en proporcionar un airbag que permita un control mejorado del inflado del airbag alrededor de la cabeza del usuario en caso de accidente.
Segun un primer aspecto, se proporciona un airbag que protege la cabeza de un usuario en caso de accidente. El airbag comprende una bolsa interior inflable rodeada de una bolsa exterior, en donde la estructura de la bolsa exterior define la forma del airbag cuando la bolsa interior se infla y en donde dicha bolsa interior comprende una pluralidad de primeras camaras alargadas, de las cuales, cada una de las primeras camaras alargadas forma una parte de proteccion para la cabeza cuando se infla. Un inflado de la bolsa interior conlleva la expansion de la bolsa exterior. La bolsa interior comprende ademas una segunda camara que interconecta dichas primeras camaras, en donde dicha segunda camara esta configurada para distribuir fluido entre dichas primeras camaras y la segunda camara, en donde dicha segunda camara forma una parte de proteccion para el cuello cuando se infla.
Cuando se inflan, las primeras camaras alargadas pueden formar partes de proteccion para los lobulos frontal, parietal y temporal del craneo. Ademas, cuando se inflan, las primeras camaras alargadas pueden formar partes de proteccion para el cuello.
Cuando se infla, dicha segunda camara puede formar ademas una parte de proteccion para el lobulo occipital del craneo.
La bolsa exterior puede comprender una pluralidad de secciones laterales que se extienden entre partes predefinidas de la bolsa exterior y en donde cada section aloja una primera camara de tal forma que se evita que la primera camara se mueva fuera de su seccion asociada cuando se infla.
Dichas partes de la bolsa exterior pueden formarse por medio de costuras.
La bolsa interior puede comprender al menos un conducto a traves de una primera o segunda camara.
Dicho al menos un conducto puede estar formado como una parte no inflable de una primera o segunda camara.
Dichas partes de la bolsa exterior pueden estar unidas la una a la otra a traves de dicho conducto.
Dichas secciones pueden formarse uniendo una parte predefinida de un primer lateral de la bolsa exterior con una parte predefinida de un segundo lateral de la bolsa exterior por medio de costuras, pegamento o correas.
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Segun un segundo aspecto, se proporciona un sistema de airbag que comprende un airbag de acuerdo con el primer aspecto de la invencion y un dispositivo de inflado configurado para insuflar fluido dentro de una bolsa interior.
El dispositivo de inflado puede estar configurado para insuflar fluido dentro de las primeras camaras por medio de la segunda camara.
El sistema de airbag puede comprender ademas un sensor de activacion configurado para detectar un movimiento anormal de un usuario correspondiente a un accidente, en donde dicho sensor de activacion es capaz de transmitir una senal de activacion a dicho dispositivo de inflado.
Segun un tercer aspecto, se proporciona una prenda para llevar alrededor del cuello de un usuario. La prenda comprende un sistema de airbag de acuerdo con el segundo aspecto, en donde el airbag de dicho sistema de airbag esta plegado dentro de dicha prenda antes inflarse.
Segun un cuarto aspecto, se proporciona un metodo para proporcionar una prenda que protege la cabeza de un usuario en caso de accidente. El metodo comprende las etapas de proporcionar un sistema de airbag de acuerdo con el segundo aspecto y de plegar el airbag de dicho sistema de airbag dentro de dicha prenda, de tal forma que las primeras camaras alargadas de dicho airbag se desplieguen tras el inflado para expandir el airbag y cubrir la cabeza del usuario.
Breve descripcion de los dibujos
La Fig. 1 muestra un airbag de acuerdo con una realizacion en su estado no inflado, vestido por un usuario.
La Fig. 2 muestra un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado.
La Fig. 3 muestra una vista transversal parcial de un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado.
La Fig. 4 muestra una bolsa interior de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesto en plano.
La Fig. 5 muestra una bolsa interior de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesto en plano.
La Fig. 6 muestra una bolsa interior de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesto en plano,
junto con un dispositivo de inflado y una funda protectora.
Descripcion detallada
Una idea consiste en proporcionar un sistema de airbag vestible para su uso en lugar de un casco rlgido corriente, por ejemplo, cuando se monta en bicicleta. Ademas, una idea consiste en proporcionar un sistema de airbag vestible que sea comodo de llevar. Ademas, una idea consiste en proporcionar un sistema de airbag vestible que no obstruya la vision o la audicion cuando se lleve puesto en su estado no inflado. Por otra parte, una idea consiste en proporcionar un sistema de airbag vestible que este dispuesto de tal forma que no afecte a la forma del peinado del usuario cuando se lleve puesto. Preferentemente, el sistema de airbag esta contenido dentro de una prenda que rodea el cuello de un usuario.
La siguiente descripcion se centra en realizaciones aplicables a un airbag vestible para proteger la cabeza de un usuario en caso de accidente. Sin embargo, se apreciara que la invencion no se limita a esta aplicacion, sino que puede aplicarse a otras aplicaciones en las que sea conveniente proteger un objeto en caso de accidente, pero estas no se encuentran dentro del alcance de la invencion reivindicada.
La Fig. 1 muestra un sistema de airbag 10 de acuerdo con una realizacion en su estado no inflado. El sistema de airbag 10 es adecuado para ciclistas y esta configurado para colocarse alrededor del cuello de un usuario, durante el uso. El sistema de airbag 10 comprende una prenda 11. De esta manera, la prenda 11 funciona como un collarln destinado a llevarse puesto sobre otras prendas alrededor del cuello de un usuario como una medida preventiva en caso de accidente. La prenda 11 incorpora un airbag 20 para proteger la zona de la cabeza del usuario en caso de accidente.
Como se muestra en la Fig. 1, la prenda 11 puede comprender una parte de union provista de un medio de enclavamiento 12, como una cremallera, velcro o conectores macho/hembra liberables para conectar los extremos de la prenda entre si, por ejemplo, adyacentes a la garganta o zona del cuello del usuario. El medio de enclavamiento 12 propicia que el usuario pueda ponerse o quitarse la prenda facilmente.
El sistema de airbag 10 puede comprender ademas un dispositivo de deteccion (que no se muestra) configurado para activar el inflado del airbag por medio de un dispositivo de inflado tras la deteccion de una situacion de accidente. El dispositivo de inflado puede ser cualquier tipo de dispositivo de inflado de airbag adecuado, como un dispositivo de inflado que utilice combustible solido, como pellets o el denominado generador hlbrido que utilice una combinacion de gas comprometido y combustible solido. En una realizacion, el dispositivo de inflado es un inflador de gas frlo. El dispositivo de deteccion preferentemente esta configurado para detectar los movimientos del usuario y, en caso de determinar que los movimientos del usuario se corresponden a una situacion de accidente, para transmitir una senal de activacion al dispositivo de inflado. Consecuentemente, el airbag se inflara cuando el
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dispositivo de inflado reciba la senal de activacion y se active.
La Fig. 2 muestra un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado. En una realizacion, de acuerdo con la Fig. 2, el airbag 20 comprende una bolsa interior 21 adecuada para inflarse. La bolsa interior 21 esta rodeada por una bolsa exterior 22 y la estructura de la bolsa exterior 22 define la forma del airbag cuando la bolsa interior se infla. Ademas, la bolsa interior 21 comprende una pluralidad de primeras camaras 25, 26, 27 alargadas separadas.
La Fig. 3 muestra una vista transversal parcial de un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado.
Como se muestra en las Figs. 2 y 3, el airbag 20 comprende una bolsa interior 21, 30 (que se muestra con delgadas llneas discontinuas en la Fig. 2) colocada dentro de una bolsa exterior 22, 33 de tal forma que la bolsa interior 21, 30 esta rodeada, o al menos parcialmente rodeada, por la bolsa exterior 22, 33. El inflado de la bolsa interior 21, 30 conlleva la expansion de la bolsa exterior, 22, 33.
En la Fig. 2 se muestra una bolsa exterior 22 de acuerdo con una realizacion de la invencion en un estado expandido. La bolsa exterior 22 esta hecha de un material de airbag estandar, como la poliamida. La bolsa exterior 22 no tiene que ser necesariamente impermeable a los fluidos, dado que la bolsa interior 21 es capaz de expandir la bolsa exterior 22.
Segun una realizacion, la bolsa exterior 22 comprende una pluralidad de secciones 23, 24, 25, 26, 27 formadas por medio de uniones entre las partes 212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316 de la bolsa exterior 22. Cada seccion 23, 24, 25, 26, 27 respectiva es adecuada para incorporar al menos una de una pluralidad de primeras camaras 28, 29, 210, 211 alargadas de la bolsa interior 21 (que se describira mas adelante).
Como se ha mencionado anteriormente, La Fig. 3 muestra una vista transversal parcial de un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado. La bolsa exterior 33 comprende una pluralidad de capas
39, 310 de material laminado que definen el volumen interior de dicha bolsa 33. Las capas 39, 40 pueden estar formadas por una unica pieza de material laminado doblada en dos o por una pluralidad de piezas de material laminado unidas entre si.
Como se muestra en la Fig. 3, las secciones 37, 38 pueden estar formadas en la bolsa exterior 33 uniendo entre si las partes 212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316 de una primera 39 y una segunda capa 310 de la bolsa exterior 33 por medio de una o mas correas 34, 35, 36 que conectan las partes 212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316.
Como alternativa al uso de correas 34, 35, 36 para unir entre si dichas partes 212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316 de la bolsa exterior 33, las capas 39, 310 pueden unirse directamente la una a la otra cosiendolas o pegandolas.
Las correas 34, 35, 36 se pueden utilizar para proporcionar un control mejorado de la distancia entre las capas 39,
40. Por ejemplo, una distancia entre las capas 39, 310 puede ser conveniente, por ejemplo, para crear un volumen lleno de fluido adecuado para absorber un impacto dirigido a la cabeza del portador de dicho airbag.
La union directa de las partes 212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316 de la bolsa exterior 22, 33 puede ser util cuando se deseen secciones 37, 38 con una pequena area transversal. Por ejemplo, una seccion 23, 25, 26, 27, 37, 38 con una pequena area transversal puede ser util para desplegar rapidamente una parte del airbag con relativamente poca necesidad de fluido suministrado.
No importa que tecnica se utilice para crear las secciones 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38, cada seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 obtendra un volumen interior maximo relacionado con el area transversal y la longitud de la respectiva seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38. La cantidad de fluido necesario para expandir o inflar completamente cada seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 se relaciona con el volumen interior maximo de la seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38. Asl, el tiempo necesario para inflar cada seccion respectiva guarda relacion con su area transversal.
De esta manera, en comparacion con no tener secciones, las secciones 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 producen el efecto tecnico de permitir un control mejorado del tamano y la forma del airbag despues de su expansion. Dado que cada seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 tiene un volumen interior maximo, determinadas secciones 23, 25, 26, 27, 37, 38 pueden expandirse completamente mientras que otras secciones, por ejemplo, la seccion 24 apropiada para rodear las orejas, puede dejarse sin expandir o sustancialmente no expandida. Una ventaja de esto es que despues de su expansion es posible controlar individualmente la forma de las secciones 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 y las partes del airbag 20 individuales. Ademas, la formacion de las secciones 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 proporciona un control mejorado de la velocidad de expansion de las diferentes partes del airbag.
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Como se ilustra en las Figs. 2 y 3, el inflado de una primera camara 28, 29, 210, 211, 31, 32 alargada de la bolsa interior 21, 30 resulta en una expansion de una seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 correspondiente de la bolsa exterior 22, 33, dado que cada primera camara alargada se coloca dentro de una seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 correspondiente.
El area transversal de cada primera camara 28, 29, 210, 211, 31, 32 alargada puede variar a lo largo de la longitud de cada primera camara. Normalmente, el area transversal de cada primera camara 28, 29, 210, 211, 31, 32 alargada es menor que el area transversal de cada seccion 23, 24, 25, 26, 27, 37, 38 respectiva alrededor de la primera camara 28, 29, 210, 211, 31, 32. Esto permite el efecto tecnico de permitir que una seccion 23, 24, 25, 26, 27 de la bolsa exterior 22, 33 cambie de un estado plegado y no inflado a un estado desplegado e inflado con mayor rapidez y con un volumen relativamente bajo de aire suministrado (en comparacion con inflar directamente la bolsa exterior 22, 33).
Como se ha mencionado anteriormente, La Fig. 3 muestra una vista transversal parcial de un airbag de acuerdo con una realizacion en un estado casi completamente inflado. Las dos primeras camaras 31, 32 alargadas se expanden en dos secciones 37, 38 adyacentes de la bolsa exterior 33.
Se puede elegir el material de la bolsa interior 30 para que sea un material altamente elastico, como una pellcula termoplastica de poliuretano. Esto permite que una primera camara 31, 32 sea adecuadamente elastica para rellenar el volumen completo de una seccion 37, 38 despues del inflado y, de esta manera, expandir sustancialmente todas las partes de la bolsa exterior que rodea cada seccion respectiva. Esto, de hecho, permite un ajuste mas firme y estrecho entre el airbag y la cabeza y el cuello de la persona que lleva el airbag puesto, cuando el airbag se encuentra en su estado completamente expandido, dado que cada seccion puede estar sustancialmente totalmente expandida en todas direcciones.
Segun una realizacion, como se muestra en la Fig. 2, el airbag 20 comprende una seccion 24 no expandible, por ejemplo, dispuesta adyacente a las orejas del usuario. La seccion 24 no expandible se puede proporcionar para controlar las posiciones relativas de otras secciones 23, 25, 26, 27 y partes del airbag 20 durante y despues la expansion del airbag 20. Ademas, las secciones no expandibles se pueden proporcionar para proteger al usuario de aranazos sin obstruir la audicion del usuario.
De esta manera, la estructura de la bolsa exterior 22 define o establece el llmite de la forma del airbag 20 despues del inflado. Ademas, la estructura de la bolsa exterior 22 controla el movimiento del airbag 20 durante el inflado de un estado no expandido a un estado expandido. Ademas, la disposicion de las secciones 23, 24, 25, 26, 27 evita que las camaras 28, 29, 210, 211 alargadas se muevan fuera de su seccion asociada tanto en un estado no inflado como inflado. Asl, la forma del airbag inflado quedara definida por la disposicion prevista de las secciones 23, 24, 25, 26, 27 de tal forma que el casco inflado tendra una forma bien definida.
La bolsa interior 21 puede estar hecha de un material impermeable a los fluidos, como una pellcula termoplastica de poliuretano. Dado que el fluido no puede salir facilmente de una bolsa impermeable a los fluidos, una persona que lleve un airbag 20 de acuerdo con la invention estara protegido por dicho airbag 20 durante algun tiempo despues de la expansion del airbag 20, protegiendo de manera efectiva la cabeza del usuario durante algun tiempo, tal como al caer despues de un accidente. La bolsa interior 21 puede ser flexible y expandible de tal forma que pueda expandir la bolsa exterior 22 despues del inflado a una alta presion. Asl, la bolsa interior 21 puede inflarse resultando en una presion interna relativamente alta que pueda mantenerse durante algun tiempo.
En una realizacion preferente, la bolsa interior 21 esta conectada al entorno exterior (es decir, la presion atmosferica) por medio de medios de evacuation para permitir continuamente que el fluido contenido salga de la bolsa interior 21 cuando se infle. Los medios de evacuacion pueden estar disenados para ser activos, es decir, una valvula que se abre tras una presion predeterminada o un tiempo transcurrido; o pasivos, es decir, un canal que permite que el fluido salga tan pronto como la bolsa interior 21 este sometida a un aumento de presion. Los medios de evacuacion pueden construirse ademas de tal forma que el ritmo de evacuacion permita mantener una presion determinada que proporcione la suficiente protection a un usuario durante un tiempo especlfico despues del inflado, por ejemplo, durante 2 segundos. El tiempo durante el cual se mantiene la presion de proteccion se ajusta preferiblemente de tal forma que la bolsa interior, cuando esta inflada, proporcione proteccion durante la secuencia completa de un accidente, pero permita un manejo facil despues de un accidente. Dependiendo del tiempo de evacuacion en particular, los medios de evacuacion pueden ser un canal hueco que se extienda desde el interior de la bolsa interior 21 hasta el entorno exterior, teniendo dicho canal un diametro interior de 0,5 a 1 mm aproximadamente.
La Fig. 4 muestra una bolsa interior 40 de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesta en plano. La bolsa interior 40 comprende una pluralidad de primeras camaras 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 alargadas separadas. La bolsa interior 40 comprende ademas una segunda camara 49 que interconecta las primeras camaras 41, 42, 43, 44. La segunda camara 49 sirve por lo menos para distribuir fluido entre las primeras camaras 41, 42, 43, 44 y la segunda camara 49, de tal forma que pueda llevarse a cabo un inflado controlado y eficiente de la bolsa interior 40.
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Las primeras camaras 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 estan colocadas y conformadas para insertarse dentro de unas secciones de una bolsa exterior, como la bolsa exterior 22 mostrada en la Fig.2, para expandir dichas secciones. Por ejemplo, algunas de las primeras camaras 41, 42 pueden estar colocadas y conformadas para expandir una o mas secciones de la bolsa exterior adecuada para rodear y estabilizar el cuello de un usuario despues de la expansion, mientras que otras de las primeras camaras 43, 44, 45, 46, 47, 48 pueden estar configuradas para expandir una o mas secciones adecuadas para rodear la parte de la coronilla o la parte de la frente de un usuario. Esto significa que las primeras camaras 43, 44, 45, 46, 47, 48 alargadas forman partes de proteccion para los lobulos frontal, parietal y temporal del craneo cuando se inflan.
Ademas, la segunda camara 49 esta colocada y conformada para expandir una parte trasera de cabeza de un airbag de acuerdo con la invencion, para proteger y estabilizar adicionalmente el cuello del usuario. Esto significa que la segunda camara 49 forma una parte de proteccion para el cuello as! como para el lobulo occipital del craneo cuando esta inflada.
La bolsa interior 40 puede formarse uniendo capas de un material de pellcula flexible entre si a lo largo de una o mas llneas o curvas 410, por ejemplo por medio de soldadura o pegado. La bolsa interior 40 tambien puede estar hecha de una unica lamina de material de pellcula doblada en dos capas antes de unirse a lo largo de dichas llneas 42.
La Fig. 5 muestra una bolsa interior de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesto en plano. La bolsa interior 50 comprende uno o mas conductos 51, 52. Los conductos 51, 52 pueden formarse soldando partes de la bolsa interior 50 entre si. Posteriormente, el material puede, o bien retirarse del area soldada para formar un agujero, o bien dejarlo en su sitio para formar un area que pueda atravesarse con una aguja e hilo sin provocar una fuga de fluido desde el interior de la bolsa interior 50. Los conductos 51, 52 deberlan interpretarse en este contexto como vlas de paso a traves de la bolsa interior 50, cuyas vlas de paso pueden usarse para guiar cualquier sustancia sin provocar que el fluido se filtre al exterior desde dicha bolsa interior 50.
Los conductos 51, 52 permiten que un material u objeto externo pase a traves de la bolsa interior 50 sin provocar una fuga de fluido desde el interior de la bolsa interior 50. Por ejemplo, esto permite que el material de una bolsa exterior, como la bolsa exterior 22 mostrada en la Fig. 2, pase a traves de dichos conductos para fijar o colocar de forma holgada la bolsa interior 50 dentro de la bolsa exterior. Ademas, esto permite que se formen secciones en la bolsa exterior por medio de la union entre partes 212 de la bolsa exterior a traves de dicho conducto o conductos.
La Fig. 6 muestra una bolsa interior de acuerdo con una realizacion en un estado no inflado y dispuesto en plano, junto con un dispositivo de inflado y una funda protectora. La bolsa interior 60 comprende una parte 61 de cuello (rodeada por una llnea de puntos) adecuada para expandir una parte de cuello de una bolsa exterior, como la bolsa exterior mostrada en la Fig. 2. La bolsa interior 60 esta adaptada para recibir un dispositivo de inflado 62 por medio de la provision de una abertura 63.
Segun una realizacion, la abertura 63 esta rodeada de una parte de sellado 64 para sellarse contra el dispositivo de inflado 62. En este documento, se puede usar una abrazadera o similar para presionar la parte de sellado contra el dispositivo de inflado 62 de manera que ningun fluido pueda escapar a traves de la abertura 63 de la bolsa interior 60.
Segun otro modo de realizacion, no hay ninguna abertura en la bolsa interior y, en lugar de ello, el dispositivo de inflado se coloca en su totalidad dentro de la bolsa interior, en donde la bolsa interior esta sellada alrededor del dispositivo de inflado.
Tras la activacion, el dispositivo de inflado 62 insufla fluido en el interior de la bolsa interior 60, preferiblemente en la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60.
Como se muestra en la Fig. 6, el dispositivo de inflado 62 puede colocarse para insuflar fluido en dos direcciones opuestas desde una zona central de la parte 61 para el cuello, directamente en direccion hacia el interior de las primeras camaras 65, 66 alargadas de la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60.
De este modo, se favorece un rapido inflado de la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60, permitiendo as! la rapida extension de la parte de cuello de un airbag de acuerdo con la invencion.
Como se muestra en la Fig. 6, un airbag de acuerdo con una realizacion comprende una funda protectora 67 en forma de T provista alrededor del dispositivo de inflado para proteger la bolsa interior 60 de los flujos de fluido bruscos y calientes que salen del dispositivo de inflado 62. La funda protectora 67 ayuda tambien a guiar el fluido que sale del dispositivo de inflado 62. Unos materiales adecuados para la funda protectora 67 son, por ejemplo, materiales de poliamida no recubiertos o recubiertos de silicio, los cuales son baratos, flexibles y resistentes al calor.
Una segunda camara 68 puede estar colocada centralmente en la parte 61 de cuello, de tal forma que una parte trasera de cabeza del airbag pueda expandirse por medio de una segunda camara 68. Esto permite una expansion
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simetrica controlada del airbag, que se corresponde con la simetrla de la cabeza de un usuario del airbag, proporcionando as! un inflado previsible y uniforme del airbag. Ademas, una disposition tal de la segunda camara 68 permite una estabilidad mejorada de la parte trasera de la cabeza mediante la expansion de una parte trasera de cabeza del airbag.
Cuando comienza a acumularse la presion de un fluido despues del inflado en la segunda camara 68, la segunda camara 68 se despliega gradualmente y eventualmente el fluido puede empezar a fluir desde la segunda camara 68 y hacia cada primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada respectiva.
El desplegado y la expansion del airbag comienzan con el inflado de la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60. Esto expande la parte 61 de cuello del airbag.
Una vez que la parte 61 de cuello del airbag esta expandida, la presion en la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60 aumenta, de modo que la segunda camara 68 tambien se despliega y se expande. Despues o gradualmente durante el insuflado de fluido al interior de la segunda camara 68, se infla el resto de la bolsa interior 60. Si las partes circundantes del airbag, como la tela decorativa/protectora, no estan abiertas para permitir que el airbag se expanda facilmente, se dimensionan y se disponen costuras o similares de tal forma que las partes circundantes del airbag se rompan de forma controlada debido a la presion interior provocada por la bolsa interior 60 al expandirse.
En conjunto, esto conlleva el inflado de la bolsa interior 60 desde la parte 61 de cuello, hacia arriba alrededor de la parte trasera de la cabeza, y mas hacia delante alrededor de la parte de coronilla de la cabeza hacia la zona de la frente de la persona que lleva el airbag puesto.
La presion de la segunda camara 68 ya es alta durante los primeros momentos de un accidente, aunque el airbag 20 no este completamente inflado y el fluido todavla este fluyendo desde la segunda camara 49, 68 y al interior de las primeras camaras alargadas circundantes. En la medida en que las primeras camaras 28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargadas circundantes y el material de las bolsas interior 60 y exterior 22 estan al menos parcialmente plegadas y, por tanto, necesitan tiempo y trabajo para desplegarse y permitir la expansion por medio del insuflado de fluido. Por lo tanto, la parte de cuello del airbag 20 se expande pronto y es capaz de actuar para evitar lesiones por latigazo durante los primeros momentos de un accidente, incluso si el airbag 20 no esta completamente desplegado e inflado.
Durante el desplegado de la segunda camara 68, el fluido insuflado fluye desde la parte 61 de cuello de la bolsa interior 60 y al interior de la segunda camara 68. Asl, el fluido insuflado normalmente alcanza las primeras camaras 69, 610 alargadas cerca de la parte 61 de cuello en primer lugar y despues las otras primeras camaras 611, 612, 613, 614 alargadas. Asl se puede controlar el orden de inflado de cada primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada variando, con respecto a la segunda camara 68, la position de cada primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada respectiva y el tamano de su conexion/entrada de fluido a la segunda camara 68.
Al variar las dimensiones de cada conexion/entrada de fluido entre la segunda camara 68 y cada respectiva primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada, se puede controlar el flujo de fluido al interior de cada respectiva primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada, permitiendo asl un control mejorado de la velocidad de inflado de cada respectiva primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada. De esta manera, se proporciona un control mejorado de la expansion del airbag.
El inflado de la bolsa interior y el desplegado del airbag preferiblemente son un proceso secuencial, en el que se analizaran tres fases principales. Despues del inflado, en primer lugar se despliega el airbag para conformar una forma correspondiente a un casco de protection. En este punto, el airbag tiene una presion determinada para provocar el desplegado y la conformation del casco, pero todavla no hay presion suficiente para proporcionar la suficiente proteccion. Dicha primera etapa preferiblemente se lleva a cabo durante aproximadamente los primeros 50 ms desde el comienzo del inflado. Como segunda etapa, se acumula la presion dentro de la bolsa interior del airbag hasta alcanzar una presion de proteccion, es decir, una presion que proporcione suficiente proteccion para un usuario. Normalmente, el tiempo necesario para alcanzar esta presion es de aproximadamente 100 - 150 ms desde el comienzo del inflado. A medida que todavla sigue el proceso de inflado, la presion dentro de la bolsa interior del airbag aumentara hasta llegar a una presion maxima, que normalmente se alcanza despues de aproximadamente 300 ms desde el comienzo de la inflado. Debido a la provision de los medios de evacuation descritos anteriormente, entonces disminuira la presion, pero lo hara a un ritmo mucho mas bajo, de tal forma que se mantenga la presion de proteccion minima necesaria durante un tiempo predeterminado, por ejemplo, durante 2 segundos.
Durante el inflado de la bolsa interior 60, cada primera camara 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614 alargada funciona para desplegar y expandir una parte de la bolsa exterior y al guiar el fluido insuflado hacia y al interior de cada parte respectiva de la bolsa exterior de manera controlada.
La formation de primeras camaras alargadas con forma de dedo hace posible insertar la bolsa interior en la bolsa exterior despues de la fabrication de la bolsa exterior o al menos durante las ultimas etapas de fabrication de la bolsa exterior. Esto es ventajoso dado que normalmente se usan agujas durante la fabricacion de la bolsa exterior y
puesto que el uso de agujas normalmente aumenta el riesgo de perforar la bolsa interior.
Usar una bolsa interior para expandir la bolsa exterior, en lugar de tan solo inflar la bolsa exterior directamente, hace posible expandir solo partes seleccionadas de la bolsa exterior y tambien controlar mejor el orden y la velocidad en 5 el que se inflan las partes. Como se ha mencionado anteriormente, la bolsa exterior puede pasar de un estado plegado a un estado desplegado de forma mas rapida y fiable por medio de las primeras camaras alargadas.
Dentro del alcance de la invencion, la bolsa interior podrla ser tambien una combinacion de bolsas separadas que actuan juntas para alcanzar el inflado controlado previsto. Tambien dentro del alcance de la invencion, cada una de 10 las camaras descritas anteriormente podrlan modificarse al dividir la camara en subcamaras o al combinar camaras, siempre que su funcion permanezca sustancialmente intacta. Por ejemplo, la segunda camara podrla dividirse en dos camaras parciales que podrlan combinarse, cada una, con una o mas de las primeras camaras alargadas.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
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    30
    35
    40
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    65
    REIVINDICACIONES
    1. Un airbag (20) que protege la cabeza de un usuario en caso de accidente, que comprende una bolsa interior (21, 40, 50, 60) inflable que se coloca dentro de una bolsa exterior (22) de tal forma que la bolsa interior (21) esta rodeada por la bolsa exterior (22),
    en donde la estructura de la bolsa exterior (22) define la forma del airbag (20) cuando se infla la bolsa interior (21), y en donde dicha bolsa interior (21, 40, 50, 60) comprende una pluralidad de primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41,
    42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) alargadas, formando cada una de tales primeras camaras alargadas una parte de protection para la cabeza cuando se infla, en donde el inflado de la bolsa interior (21) conlleva la expansion de la bolsa exterior (22), y
    caracterizado por que dicha bolsa interior (21, 40, 50, 60) comprende ademas una segunda camara (49, 68) que interconecta dichas primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614), en donde dicha segunda camara esta configurada para distribuir fluido entre dichas primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) y la segunda camara (49), en donde dicha segunda camara (49, 68) forma una parte de proteccion para el cuello cuando se infla.
  2. 2. El airbag de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde dichas primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) alargadas forman partes de proteccion para los lobulos frontal, parietal y temporal del craneo cuando se inflan.
  3. 3. El airbag de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde dichas primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) alargadas forman ademas partes de proteccion para el cuello cuando se inflan.
  4. 4. El airbag de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde dicha segunda camara (49, 68) forma ademas una parte de proteccion para el lobulo occipital del craneo cuando se infla.
  5. 5. El airbag de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la bolsa exterior (22) comprende una pluralidad de secciones laterales que se extienden entre partes predefinidas (212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316) de la bolsa exterior (22) y en donde cada section aloja una primera camara (28, 29, 210, 211, 41, 42,
    43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) de tal forma que se evita que la primera camara se mueva fuera de su seccion asociada cuando se infla.
  6. 6. El airbag de acuerdo con la reivindicacion 5, en donde dichas partes (212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316) de la bolsa exterior (22) se forman por medio de costuras.
  7. 7. El airbag de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la bolsa interior (21, 40, 50, 60) comprende al menos un conducto (51, 52) a traves de una primera o una segunda camara (49, 68), y en donde dicho al menos un conducto (51, 52) esta formado como una parte no inflable de una primera o una segunda camara (49, 68).
  8. 8. El airbag de acuerdo con las reivindicaciones 5 y 7, en donde dichas partes (212, 213, 214, 215, 311, 312, 313, 314, 315, 316) de la bolsa exterior (22) se unen la una a la otra a traves de dicho conducto (51, 52).
  9. 9. El airbag de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, en donde dichas secciones se forman uniendo una parte predefinida de un primer lateral (310) de la bolsa exterior (33) con una parte predefinida de un segundo lateral (39) de la bolsa exterior (33) por medio de costuras, pegamento o correas (34, 35, 36).
  10. 10. Un sistema de airbag (10) que comprende
    un airbag (20) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y
    un dispositivo de inflado (62) configurado para insuflar fluido dentro de la bolsa interior (21,40, 50, 60).
  11. 11. El sistema de airbag de acuerdo con la reivindicacion 10, en donde el dispositivo de inflado (62) esta configurado para insuflar fluido dentro de las primeras camaras (28, 29, 210, 211, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 65, 66, 69, 610, 611, 612, 613, 614) por medio de la segunda camara (49, 68).
  12. 12. El sistema de airbag de acuerdo con la reivindicacion 10 u 11, que comprende ademas un sensor de activation configurado para detectar un movimiento anormal de un usuario correspondiente a un accidente, en donde dicho sensor de activacion es capaz de transmitir una senal de activacion a dicho dispositivo de inflado (62).
  13. 13. Una prenda para llevar puesta alrededor del cuello de un usuario, comprendiendo dicha prenda un sistema de airbag de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, en donde el airbag (20) de dicho sistema de airbag (10) esta plegado dentro de dicha prenda antes de inflarse.
  14. 14. Un metodo para proporcionar una prenda para proteger la cabeza de un usuario en caso de accidente, que comprende las etapas de:
    proporcionar un sistema de airbag de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, y
    plegar el airbag de dicho sistema de airbag dentro de dicha prenda, de tal forma que las primeras camaras
    alargadas de dicho airbag se despliegan tras el inflado para expandir el airbag y cubrir la cabeza del usuario.
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