ES2226689T3 - Sistema de proteccion para vehiculos que actuan en caso de impacto lateral. - Google Patents
Sistema de proteccion para vehiculos que actuan en caso de impacto lateral.Info
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Abstract
Sistema de protección contra impactos laterales para vehículos, con un cojín de protección (10) inflable, alargado, que se tensa entre puntos fijos (A, C) en el vehículo, en su extremo anterior y en su extremo posterior, respectivamente, mediante una cinta tensora (16, 18), donde por lo menos una cinta (18) de las cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín de protección (10) en dos tramos de cinta tensora (18a, 18b), que van fijados a distinta altura en el cojín de protección inflado, caracterizado porque los dos tramos de cinta tensora (18a, como 18b) forman entre sí un ángulo obtuso en estado tensado.
Description
Sistema de protección para vehículos que actúan
en caso de impacto lateral.
La invención se refiere a un sistema de
protección contra impactos laterales para vehículos, con un cojín de
protección inflable, alargado, que se tensa entre puntos fijos en el
vehículo, en su extremo anterior y en su extremo posterior,
respectivamente, mediante una cinta tensora.
En un sistema de protección de este tipo, el
cojín de protección inflado se extiende desde el borde del techo del
vehículo hacia abajo, hasta la altura del ante-pecho
de la puerta, así como entre la columna A y la columna C del
vehículo, de manera que queda cubierta no sólo la superficie de las
ventanillas laterales sino también la columna B. En general se
tiende a tensar el cojín de protección inflado entre un punto
situado en el extremo inferior de la columna A y un punto de la
columna C, por una parte para absorber las fuerzas transversales en
caso de un impacto lateral, y por otra parte para favorecer el
proceso de despliegue del cojín de protección. Dado que el cojín de
protección está guardado en estado de reposo a lo largo del borde
curvo del techo del vehículo, junto con la cinta tensora delantera y
la trasera, pero en cambio en estado inflado, la zona del borde
inferior del cojín de protección es esencialmente recta, solamente
se puede conseguir tensar el cojín de protección inflado en el
vehículo aplicando medidas especiales. Ya se ha propuesto subdividir
el airbag en varias cámaras alargadas, paralelas y verticales, de
manera que debido a los abombamientos de las distintas cámaras se
produzca un acortamiento natural del cojín de protección en
dirección longitudinal. Sin embargo se ha visto que este
acortamiento no es suficiente para un tensado eficaz del cojín de
protección en el vehículo. También se ha propuesto aplicar un
tensado activo, por ejemplo mediante sistemas tensores activados
pirotécnicamente a modo de un tensor de cinturón de seguridad. Ahora
bien, esta solución exige un gasto técnico elevado.
Por la patente
GB-A-2 327 066 se conoce un airbag
lateral de esta especie, que se tensa entre puntos fijos del
vehículo mediante dos cintas tensoras situadas en su extremo
anterior y posterior. Una de las cintas tensoras lleva unas cámaras
inflables que están realizadas de tal manera que al inflarse el
airbag se acorta la longitud de la cinta tensora.
Por la patente
EP-A-0 978 421 publicada
posteriormente se conoce un airbag lateral que en uno de sus
extremos está unido a una cinta tensora. Esta cinta tensora se
divide en su extremo próximo al airbag lateral en dos tramos, que
van fijados a diferente altura en el cojín de protección
inflado.
Mediante la invención se crea un sistema de
protección contra impactos laterales para vehículos, en el que el
tensado deseado del cojín de protección inflado del vehículo queda
asegurado con medios sencillísimos, aprovechando las relaciones
geométricas. De acuerdo con la invención, por lo menos una de las
cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín de
protección en dos tramos de cinta tensora, que van fijados a
diferente altura en el cojín de protección inflado, formando los dos
tramos de cinta tensora en estado tenso un ángulo obtuso entre
ellos. En estado de reposo del cojín de protección, estos dos tramos
de la cinta tensora están superpuestos, de acuerdo con el trazado
del borde del techo, a lo largo del cual están guardadas las cintas
tensoras junto con el cojín de protección plegado. Al desplegarse y
dilatarse el cojín de protección se produce sin embargo una
separación de los dos tramos de cinta tensora, ya que están unidos
entre sí en el extremo de la cinta tensora pero van fijados a
diferente altura en el cojín de protección inflado. Debido a esta
apertura de los dos tramos de la cinta tensora se produce un
acortamiento de la línea de tensado efectiva, aproximadamente en la
mitad de la longitud de un tramo de cinta tensora. Este acortamiento
de la línea de tensado efectiva se aprovecha para tensar el cojín de
protección inflado entre dos puntos fijos en el vehículo.
El acortamiento de la línea de tensado efectiva
que se consigue de esta manera es tanto mayor cuanto mayor sea el
ángulo que forman entre sí los tramos de cinta tensora en estado
inflado del cojín de protección. Los tramos de cinta tensora forman
por lo tanto en estado tensado un ángulo obtuso entre sí.
El acortamiento de la línea de tensado efectiva
conseguido gracias a la invención es también tanto mayor cuanto más
largos sean los dos tramos de la cinta tensora. En la forma de
realización preferida, el extremo de uno de los tramos de cinta
tensora va unido por lo tanto a la zona del borde inferior del cojín
de protección inflado, y el extremo del otro tramo de cinta tensora
va fijado aproximadamente a media altura del cojín de protección
inflado, o incluso por encima de este punto.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen de la siguiente descripción de una forma de realización
preferida y de los dibujos a los que se hace referencia. Las figuras
muestran:
Figura 1, esquemáticamente una vista lateral del
cojín de protección inflado, que está tensado en el vehículo por
medio de las cintas tensoras; y
Figura 2, una vista en detalle ampliada para
explicar el funcionamiento de la invención.
El cojín de protección 10 representado en estado
inflado en la figura 1 se extiende desde el borde superior curvado
del techo del vehículo 12 hacia abajo, hasta una zona del borde
inferior 14, y en la dirección longitudinal del vehículo entre la
columna A y la columna C. Un cojín de protección de esta clase, que
también se designa como cortina inflable, cubre en estado activado
las ventanillas laterales del vehículo y la columna B del mismo. El
extremo anterior del cojín de protección 10 va fijado mediante una
primera cinta tensora 16 en un punto de la columna A del vehículo,
designado por A. El extremo posterior del cojín de protección 10 va
fijado a un punto de la columna C del vehículo designado por C,
mediante una segunda cinta tensora 18. Esta cinta tensora (18) se
ramifica en su extremo próximo al cojín de protección 10 en dos
tramos de cinta tensora 18a, 18b. El extremo libre del tramo
superior de cinta tensora 18a va fijado al cojín de protección 10
aproximadamente a media altura de éste en estado inflado. El extremo
libre del tramo inferior de cinta tensora 18b va fijado a la zona
del borde inferior 14 del cojín de protección inflado 10. Los tramos
de cinta tensora 18a, 18b forman entre sí un ángulo obtuso, en
estado inflado del cojín de protección 10.
Para explicar el funcionamiento se hace ahora
referencia a la figura 2.
En estado de repaso del sistema de protección, el
cojín de protección 10 está guardado junto con las cintas tensoras
16, 18, a lo largo del borde curvo del techo 12 del vehículo. Los
tramos de cinta tensora 18a, 18b están superpuestos entre sí, en
prolongación de la cinta tensora 18. En la forma de realización
mostrada, la longitud A del tramo de cinta tensora 18a es
aproximadamente igual a la longitud del tramo de cinta tensora 18b.
En el punto Y, los tramos de cinta tensora 18a, 18b están unidos
entre sí y con la cinta tensora 18. El extremo libre del tramo de
cinta tensora 18a va unido al punto X del cojín de protección 10. El
extremo libre del tramo de cinta tensora 18b va unido al punto Z en
la zona del borde inferior 14 del cojín de protección 10. En estado
inflado, el punto de unión Y se encuentra a una distancia B de la
línea X - Z de unión entre los puntos de conexión de los tramos de
cinta tensora 18a, 18b en el cojín de protección 10. Debido a las
relaciones geométricas, esta distancia B, es sólo aproximadamente la
mitad de la longitud A de cada uno de los tramos de cinta tensora
18a, 18b. En consecuencia, al inflar el cojín de protección 10 y
debido a la separación de los tramos de cinta tensora 18a, 18b se
produce el acortamiento deseado de la línea de tensado efectiva, en
la magnitud A - B.
En un extremo del cojín de protección 10 puede
bastar como un tensado simple mediante la cinta tensora 16. Pero en
caso necesario se puede prever también aquí una disposición conforme
a la cinta tensora 18, con los dos tramos de cinta tensora 18a,
18b.
Claims (4)
1. Sistema de protección contra impactos
laterales para vehículos, con un cojín de protección (10) inflable,
alargado, que se tensa entre puntos fijos (A, C) en el vehículo, en
su extremo anterior y en su extremo posterior, respectivamente,
mediante una cinta tensora (16, 18), donde por lo menos una cinta
(18) de las cintas tensoras se divide en su extremo próximo al cojín
de protección (10) en dos tramos de cinta tensora (18a, 18b), que
van fijados a distinta altura en el cojín de protección inflado,
caracterizado porque los dos tramos de cinta tensora (18a,
como 18b) forman entre sí un ángulo obtuso en estado tensado.
2. Sistema de protección contra impactos
laterales según la reivindicación 1, caracterizado porque uno
de los tramos de cinta tensora (18b) va fijado en la zona del borde
inferior del cojín de protección inflado (10).
3. Sistema de protección contra impactos
laterales según la reivindicación 2, caracterizado porque el
otro tramo de cinta tensora (18a) va fijado aproximadamente a media
altura del cojín de protección inflado (10), o por encima de este
punto.
4. Sistema de protección contra impactos
laterales según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el extremo de la cinta tensora (18)
alejado del cojín de protección (10) va fijado al vehículo
aproximadamente a la altura de la zona del borde inferior del cojín
de protección (10) inflado.
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