JP2014196038A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】構造や製造工程が簡単なエアバッグを提供する。
【解決手段】第一の基布部と、第一の基布部に重ねられて、第一の基布部とともに膨張ガスが導入されて膨張展開する気室部の外殻を構成する第二の基布部と、気室部の内部に設けられ、気室部の形状を調整する調整部材と、を備え、調整部材は、幹部と、幹部から伸びる複数の枝部と、を有し、複数の枝部の内、第一の枝部と第二の枝部とは隣り合う位置から伸びており、第一の枝部は第一の基布部に取り付けられ、第二の枝部は第二の基布部に取り付けられ、第一の枝部と第二の枝部以外の枝部の内の少なくとも一つの枝部は、第一の枝部と第二の枝部とは幹部の異なる位置から伸びており、かつ、第一の基布部と第二の基布部のいずれかに取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグに関し、特に乗員の側頭部を保護するためのエアバッグに関する。

従来から、自動車の衝突時に乗員を保護するエアバッグに関し、ガスを導入して膨張させることにより、自動車の側方の窓部に沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている（例えば、特許文献１〜４参照）。

特許文献１に記載の発明は、「自動車の側突用エアバッグ」に関する発明であり、具体的には「袋状に形成したエアバッグ本体の内部に、内部接合部により互いに接合した２枚の内部基布を設け、その前後両端部と、内部接合部と内部接合部の間の部分を、それぞれエアバッグ本体の対応する表側基布及び裏側基布に対して、内側から上下方向に延びる重合接合部により接合しているため、内部基布が存在する範囲では、表布側と、裏側基布側と、その中間の内部基布において、三層の筒状膨張室が形成される」ものである。
特許文献２に記載の発明は、「ガスバッグ」に関する発明であり、具体的には「織地層は、たて糸及びよこ糸と、織地層接続され、膨張状態にて、織地層の間の距離を制限する少なくとも１つのスペーサとから成っている。ガスバッグは、スペーサが幾つかのたて糸及びよこ糸から形成されており、該たて糸及びよこ糸は、膨張状態に関係してその関係した織地層により形成された表面領域から去って、反対側の織地層に向けて伸び、また、反対側の織地層のたて糸及び／又はよこ糸に接続される」ものである。
特許文献３に記載の発明は、「エアバッグ」に関する発明であり、具体的には「エアバッグは、袋織りにより形成されて、膨張用ガスの流入時に、人体を保護可能に板状に膨張する。エアバッグにおける人体を保護する保護エリアは、全域を、膨張用ガスの流入時に厚さを規制されて膨らむ膨張領域として、構成されている」ものである。
特許文献４に記載の発明は、「エアバッグ」に関する発明であり、具体的には「エアバッグ１の気室部に、第３の基布部を配置する。第３の基布部で、エアバッグ本体を構成する第１の基布部と第２の基布部と、を接合する。第３の基布部は、第１の仕切基布と第２の仕切基布とを中間接合片部同士を接合して襞状に形成する。第３の基布部の接合片部を接合手段で第１の基布部と第２の基布部とに接合する。接合片部に、仕切片部の縁部から突出する延設部を形成する。接合手段は、延設部まで形成する。仕切片部から伝わる力が接合手段の端部に集中せず、端部からの剥がれを防止できる」ものである。

上述した特許文献１に記載の発明は、カーテンエアバッグのストローク調整を行うパーツは、基布２枚で構成されており、カーテンエアバッグを構成する基布は合計で４枚必要となり、アッセンブリしたときに、外径が大きくなり、収納性に改善の余地があった。

特許文献２に記載の発明は、袋織りでストロークを調整するように、縦糸・横糸でテザー（紐）の機能を持たせている。エアバッグの形状に合わせて専用の設計が必要となり、汎用性に改善の余地があった。

特許文献３に記載の発明は、袋織りのエアバッグであり、中間布より展開時のストロークを調整している。縦方向にいくつかの気室部を設けているが、膨張ガスの流れが阻害され、膨張展開に影響を及ぼすことが懸念される。

図８は、従来のカーテンエアバッグの動作前の状態を示しており、エアバッグ装置１のエアバッグ本体がロール状に巻き付けられて、フロントピラー２、センターピラー３、及びリアピラー４の上側のルーフサイドのブラケットを介してルーフサイドレールに取り付けられている。図中、５はエアバッグ装置にガスを供給するためのインフレータであり、６はエアバッグの前縁を前方に付勢するためのストラップである。１４はエアバッグ装置１の上縁を車両に固定するための取付片であり、取付片１４にはボルトで締結するための貫通孔１４ａが形成されている。Ｍは衝突からの保護対象としての乗員である。

図９に示したエアバッグ装置１が、車両の衝突によりインフレータ５からエアバッグ装置１にガスが供給された状態を示している。車両の室内のルーフサイドから前席側の窓と後席側の窓とを覆うようにエアバッグ装置１のエアバッグ本体Ｂ１がロール状からマット状に展開膨張する。これにより、乗員Ｍの頭部が保護されるようになっている。

ところで、エアバッグ本体Ｂ１については種々の提案がなされている（例えば、特許文献４参照）。
特許文献４に記載のエアバッグは、図１０に示すように以下の構成を有する。
すなわち、エアバッグ装置１の気室部３２に、第３の基布部４４を配置する。第３の基布部４４で、エアバッグ本体Ｂ２を構成する第１の基布部１０と第２の基布部１１とを接合する。第３の基布部４４は、第１の仕切基布４１と第２の仕切基布４２とを中間接合片部４７同士を接合して襞状に形成する。第３の基布部４４の接合片部４６を接合手段３１で第１の基布部１０と第２の基布部１１とに接合する。接合片部４６に、仕切片部４４の縁部から突出する延設部４８を形成する。接合手段３１は、延設部４８まで形成する。仕切片部４４から伝わる力が接合手段３１の端部に集中せず、端部からの剥がれを防止できるようになっている。尚、１４はエアバッグ本体Ｂ１を車両へ取り付けるための取付片、１４ａは貫通孔である。

特開２００７−１９６８５６号公報 特開２００１−１３８８５２号公報 特開２００４−２６８８８０号公報 特開２００７−２９０６２２号公報

しかしながら、特許文献４に記載の発明は、エアバッグ本体及び第３の基布部（２枚）の計４枚の材料を要し、構造や製造工程が複雑になる。

そこで、本発明の目的は、構造や製造工程が簡単なエアバッグを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、第一の基布部と、該第一の基布部に重ねられて、前記第一の基布部とともに膨張ガスが導入されて膨張展開する気室部の外殻を構成する第二の基布部と、前記気室部の内部に設けられ、前記気室部の形状を調整する調整部材と、を備えたエアバッグにおいて、該調整部材は、幹部と、該幹部から伸びる複数の枝部と、を有し、該複数の枝部の内、第一の枝部と第二の枝部とは隣り合う位置から伸びており、該第一の枝部は前記第一の基布部に取り付けられ、該第二の枝部は第二の基布部に取り付けられ、前記第一の枝部と前記第二の枝部以外の枝部の内の少なくとも一つの枝部は、前記第一の枝部と前記第二の枝部とは前記幹部の異なる位置から伸びており、かつ、前記第一の基布部と前記第二の基布部のいずれかに取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記複数の枝部は、前記幹部の側面の対向する位置の各々から伸びていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記複数の枝部は、前記幹部の一側面から伸びていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記調整部材は基布状部材であり、該基布状部材の外周から内側へスリットを設けて前記枝部を形成させることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、前記調整部材は、前記気室部の内部に複数設けられることを特徴とする。

本発明によれば、構造や製造工程が簡単なエアバッグを提供することができる。

（ａ）は、一実施形態に係るエアバッグ装置の折り畳み前の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したエアバッグ装置のエアバッグ本体に用いられる調整部材の平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）の変形例である。 （ａ）は、図１に示したエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨張展開時の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIｂ−IIｂ線断面図であり、（ｃ）は、図１（ｃ）に対応した断面図である。 （ａ）は、他の実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨張展開後の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIIｂ−IIIｂ線断面図である。 （ａ）は、他の実施形態に係るエアバッグ装置の折り畳み前の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示したエアバッグ装置のエアバッグ本体に用いられる調整部材の平面図である。 （ａ）は、図４に示したエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨張展開途中の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）のVｂ−Vｂ線断面図である。 （ａ）は、図４に示したエアバッグ装置のエアバッグ本体の膨張展開後の状態を示す透視図であり、（ｂ）は、（ａ）のVIｂ−VIｂ線断面図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図１（ａ）に示した調整部材の変形例である。 従来のエアバッグ装置の配置を説明するための説明図である。 図７に示したエアバッグ装置１が作動した状態を説明するための説明図である。 従来のエアバッグ装置に用いられるエアバッグ本体の透視図である。

本発明に係る実施の形態について図面を参照して説明する。尚、図７〜図９に示した部材と同様の部材には共通の符号を用いた。
［実施形態１］
＜構 成＞
図１（ａ）に示すエアバッグ装置１００は、エアバッグ本体Ｂ３と、取付片１４と、図示しないインフレータと、を有する。尚、本実施形態では調整部材１０１の枝部の数が１０個の場合で説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
エアバッグ本体Ｂ３は、横長の第一の基布部１０と、第一の基布部１０に重ねられて、第一の基布部１０とともに図示しないインフレータから膨張ガスが導入されて膨張展開する気室部３２の外殻を構成する、横長の第二の基布部１１と、気室部３２内に配置された調整部材１０１と、を有する。調整部材１０１は、気室部３２の厚み等の形状を調整する部材である。

横長の調整部材１０１は、基布状部材であり、第一の基布部１０及び第二の基布部１１とは別体をなしており、第一の基布部１０と第二の基布部１１とが形成する気室部３２の内部に設けられている。調整部材１０１は、基布の外周から内側へスリットを設けて複数の枝部を形成したものである。すなわち、調整部材１０１は、長方形の対向する長辺に、長辺と直交する方向に一定の間隔の所定の長さの複数のスリット１０２−１ａ、１０２−２ａ、１０２−３ａ、１０２−４ａ、１０２−５ａ、１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂ、１０２−５ｂが調整部材１０１の外周から内側へ切り込むことで形成されたものである。

これらのスリット１０２−１ａ、１０２−２ａ、１０２−３ａ、１０２−４ａ、１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂにより、幹部である中央部１０３ｃの両側に伸びる二列の枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂが形成されている。この内、例えば、枝部１０３−１ａを第一の枝部とし、枝部１０３−１ｂを第二の枝部とする。

長辺方向に沿って二列に配列された枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂのうちの図１（ａ）の上側の列の隣接する枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−３ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａの各端部は、接合部１０４−１ａａ、１０４−２ａａ、１０４−３ａａ、１０４−４ａａ、１０４−５ａａが第一の基布部１０及び第二の基布部１１に交互、かつ同一線上に配置されている。
接合手段としての接合部１０４−１ａａ、１０４−２ａａ、１０４−３ａａ、１０４−４ａａ、１０４−５ａａは、縫製、接着、高周波ミシンによる接合等が挙げられる。
尚、接合部１０４−１ａａ、１０４−２ａａ、１０４−３ａａ、１０４−４ａａ、１０４−５ａａは、同一線上に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、同一線からずれていてもよい（以下の接合部も同様である。）。

図１（ａ）の下側の隣接する枝部１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂの各端部は、接合部１０４−１ａｂ、１０４−２ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−４ａｂ、１０４−５ｂが第一の基布部１０及び第二の基布部１１に交互、かつ同一線上に位置する。

すなわち、調整部材１０１の上側の列の一つおきの枝部１０３−１ａ、１０３−３ａ、１０３−５ａと、下側の列の一つおきの枝部１０３−２ｂ、１０３−４ｂとは、第一の基布部１０と同一線上で接合部１０４−１ａａ、１０４−３ａａ、１０４−５ａａ、１０４−２ａｂ、１０４−４ａｂが位置する。

同様に、調整部材１０１の上側の列の残りの枝部１０３−２ａ、１０３−４ａと、下側の列の残りの枝部１０３−１ｂ、１０３−３ｂ、１０３−５ｂとは、第二の基布部１１と同一線上で接合部１０４−２ａｂ、１０４−４ａａ、１０４−１ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−５ａｂが位置する。

上記のとおり、本実施形態では、複数の枝部の内、例えば、第一の枝部である枝部１０３−１ａと第二の枝部である枝部１０３−２ａとは中央部１０３ｃ隣り合う位置から伸びており、枝部１０３−１ａは前記第一の基布部１０に取り付けられ、１０３−２ａは第二の基布部１１に取り付けられ、枝部１０３−１ａと１０３−２ａ以外の枝部の内の少なくとも一つの枝部である枝部１０３−１ｂは、枝部１０３−１ａと１０３−２ａとは中央部１０３ｃの異なる位置から伸びており、かつ、前記第一の基布部１０と前記第二の基布部１１のいずれかに取り付けられている。
つまり、調整部材１０１の断面形状が、枝部１０３−１ａと枝部１０３−２ａと枝部１０３−１ｂとの関係で、アルファベットの「ｙ」字形状の関係となっている。

調整部材１０１の図１（ｂ）における調整部材１０１の上側の枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−３ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａの接合部１０４−１ａａ、１０４−２ａａ、１０４−３ａａ、１０４−４ａａ、１０４−５ａａと、下側枝部１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂの接合部１０４−１ａｂ、１０４−２ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−４ａｂ、１０４−５ｂとの間隔をＬａとする。上側のスリット１０２−１ａ、１０２−２ａ、１０２−３ａ、１０２−４ａと、下側のスリット１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂとの間隔をＬｂとする。

間隔Ｌａに対する間隔Ｌｂを変えることにより、エアバッグ本体Ｂ３の膨張展開時の厚さを調整することができる。例えば、図１（ｃ）に示す調整部材１０１ａを用いてエアバッグ本体を作製した場合、各間隔Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｃの関係は、図よりＬｂ＜Ｌｃ＜Ｌａであることが明らかなため、図１（ｂ）に示した調整部材１０１を用いたエアバッグ本体の厚さは、図１（ｃ）に示した調整部材１０１ａを用いたエアバッグ本体の厚さより厚くなることが分かる。従って、間隔Ｌｂは車種やグレードに応じて自由に設計することができる。つまり、スリットの長さを調節することでエアバッグ本体Ｂ３の膨張時の第一の基布部１０と第二の基布部１１との間の距離（厚さ）や形状を自由に設定することができる。
なお、一枚の調整部材内のスリットが同じ長さの例を示したが、それぞれのスリットの長さを異なる長さにすることもできる。

また、スリットの長さだけでなく、スリットの位置、すなわち、枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂの中央部１０３ｃに沿った長さＬｄを調節することにより膨張時のエアバッグ本体Ｂ３の膨張時の厚さや形状を自由に設定することができる。

図１に示すエアバッグ装置１００のエアバッグ本体Ｂ３は、作動前は、図７に示したエアバッグ装置１と同様に、ロール状に巻き付けられて、フロントピラー２、センターピラー３、及びリアピラー４の上側のルーフサイドのブラケットを介してルーフサイドレールに取り付けられている。

＜動 作＞
図示しないインフレータから図１（ａ）に示したエアバッグ装置１００のエアバッグ本体Ｂ３にガスが供給されると、第一の基布部１０及び第二の基布部１１で構成される気室部３２が図２（ａ）に示すように膨張してマット状に展開する。気室部３２が膨張する際、調整部材１０１の各枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂは、第一の基布部１０及び第二の基布部１１に接合部１０４−１ａｂ、１０４−２ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−４ａｂ、１０４−５ｂで接合されているため、各枝部１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂは、中央部１０３ｃから引き離される方向に付勢される。このため、調整部材１０１は、断面形状がアルファベットの「Ｙ」の下にギリシャ文字の「Λ」をつけた形状（本明細書では「Ｘ字形状」と呼ぶ）になる。
エアバッグ本体Ｂ３は、断面が楕円形状のマット状に展開膨張する。
本実施形態のエアバッグ装置１００における調整部材１０１は、気室部３２が膨張する際にはガスの供給方向に対してはＸ字形状となるため、図９に示したエアバッグ本体内の調整部材と比較して配管抵抗が小さい。このため、より効率的に膨張することができる。
また、本実施形態のエアバッグ装置１００は、調整部材が１枚で構成されるため、従来よりも材料がその分少なくなるので、材料及び工数を削減し、軽量化、薄型化したエアバッグを提供することができる。しかもエアバッグ本体Ｂ３の収納時の外径を小さくすることができる。

［実施形態２］
＜構 成＞
図３（ａ）、（ｂ）に示す実施形態の図１（ａ）〜（ｃ）に示す実施形態との相違点は、調整部材１０１の断面形状がアルファベットの「ｙ」字形状のみで形成されている点である。
すなわち、調整部材１０１の下側の列の枝部１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂの接合部１０４−１ａｂ、１０４−２ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−４ａｂ、１０４−５ａｂが好ましくは全て第一の基布部１０の同一線上に位置するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、枝部１０１ａ、枝部１０３−１ｂ、及び枝部１０３−２ｂだけがｙ字形状であり、他の枝部がＸ字形状の構成要素となっていてもよい。

また、調整部材１０１の下側の列の枝部１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂの間のスリット１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂは、エアバッグ本体Ｂ４の膨張展開時に膨張ガスが通りやすくなる効果があるが、スリット１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂが無く、枝部１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂが連続している場合には、スリット１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂを形成・接合する工程が省略できるので、より簡単な構造にすることができる。

図３（ａ）、（ｂ）に示すエアバッグ装置２００のエアバッグ本体Ｂ４は、作動前は、図７に示したエアバッグ装置１と同様に、ロール状に巻き付けられて、フロントピラー２、センターピラー３、及びリアピラー４の上側のルーフサイドのブラケットを介してルーフサイドレールに取り付けられている。
エアバッグ装置２００は、車両に取り付ける際には、第一の基布部１０が窓側に位置するように配置するのが望ましい。これは、エアバッグ装置２００のエアバッグ本体Ｂ４が膨張展開する際に、第一の基布部１０が窓に沿って転がりやすくなり、第二の基布部１１の下部が乗員側に最大限の厚さを確保することができるためである。
尚、本実施形態では調整部材１０１がエアバッグ本体Ｂ４の前部座席側及び図示しない後部座席側の計２つの場合で説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前部座席側及び後部座席側に複数ずつ設けてもよく、また、前部座席側と後部座席側との仕切が無い一体型のエアバック本体の場合にも、複数設けてもよい。

＜動 作＞
図示しないインフレータから図３（ａ）に示したエアバッグ装置２００のエアバッグ本体Ｂ４にガスが供給されると、第一の基布部１０及び第二の基布部１１で構成される気室部３２が膨張して図３（ｂ）の二点鎖線で示すように第一の基布部１０がほぼ垂直で第二の基布部１１が膨らんだマット状に膨張展開する。
すなわち、本実施形態においても、実施形態１と同様の効果が得られる他、膨張時のエアバッグ本体Ｂ４の室内側の厚さを厚くすることができる。

［実施形態３］
＜構 成＞
図４（ａ）、（ｂ）〜図６（ａ）、（ｂ）に示す実施の形態の図１（ａ）〜（ｃ）に示す実施形態との相違点は、調整部材をエアバッグ本体の長手方向に対して垂直になるように複数配置した点である。

エアバッグ本体Ｂ５は、横長の第一の基布部１０と、第一の基布部１０に重ねられて、第一の基布部１０とともに膨張ガスが導入されて膨張展開する気室部３２の外殻を構成する第二の基布部１１と、複数（図では４つであるが限定されない。）の調整部材３１０、３２０、３３０、３４０と、を有する。
調整部材３１０、３２０、３３０、３４０は、第一の基布部１０及び第二の基布部１１とは別体をなす。
調整部材３１０は、第一の基布部１０及び第二の基布部１１との間に、長方形の一方の長辺に、長辺と直交する方向に所定の間隔の複数（図では３つであるが限定されない。）のスリット３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃによって幹部としての中央部３１３に沿って一側面に伸びる一列の枝部３１２ａ、３１２ｂ、３１２ｃ、３１２ｄが形成されたものである。調整部材３１０は、第一の基布部１０の長手方向と直交するように導入方向に一定の間隔で配置すると共に、各長方形に形成された一列の枝部３１２ａ、３１２ｂ、３１２ｃ、３１２ｄの端部を第一の基布部１０及び第二の基布部１１に交互に接合される。
すなわち、接合部３１４ａ、３１４ｃは第一の基布部１０の同一線上に位置し、接合部３１４ｂ、３１４ｄは第二の基布部１１の同一線上に位置する。

調整部材３２０は、調整部材３１０と同様に、第一の基布部１０及び第二の基布部１１との間に、長方形の一方の長辺に、長辺と直交する方向に所定の間隔の複数のスリット３２１ａ、３２１ｂ、３２１ｃによって幹部としての中央部３２３に沿って一列の枝部３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄが形成されたものである。調整部材３２０は、第一の基布部１０の長手方向と直交するように導入方向に一定の間隔で配置すると共に、各長方形に形成された一列の枝部３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄの端部を第一の基布部１０及び第二の基布部１１に交互に接合される。
すなわち、接合部３２４ａ、３２４ｃは第一の基布部１０の同一線上に位置し、接合部３２４ｂ、３２４ｄは第二の基布部１１の同一線上に位置する。

調整部材３３０も調整部材３１０と同様に幹部としての中央部３３３、及び複数の枝部３３２ａ、３３２ｂ、３３２ｃ、３３２ｄを有し、調整部材３４０も幹部としての中央部３４３、及び複数の枝部３４２ａ、３４２ｂ、３４２ｃ、３４２ｄを有する。同様に、接合部３３４ａ、３３４ｃ、３４４ａ、３４４ｃは第一の基布部１０の同一線上に位置し、接合部３３４ｂ、３３４ｄ、３４４ｂ、３４４ｄは第二の基布部１１の同一線上に位置する。

図４（ａ）に示すエアバッグ装置３００のエアバッグ本体Ｂ５は、作動前は、図７に示したエアバッグ装置１と同様に、ロール状に巻き付けられて、フロントピラー２、センターピラー３、及びリアピラー４の上側のルーフサイドのブラケットを介してルーフサイドレールに取り付けられている。

＜動 作＞
図示しないインフレータから図４（ａ）に示したエアバッグ装置３００のエアバッグ本体Ｂ５にガスが供給されると、第一の基布部１０及び第二の基布部１１で構成される気室部３２が膨張を開始し、各調整部材３１０、３２０、３３０、３４０の枝部３１２ａ、３１２ｃ、３２２ａ、３２２ｃ、３３２ａ、３３２ｃ、３４２ａ、３４２ｃ、３４２ｄが第一の基布部１０側に引かれ、枝部３１２ｂ、３１２ｄ、３２２ｂ、３２２ｄ、３３２ｂ、３３２ｄ、３４２ｂ、３４２ｄが第二の基布部１１側に引かれ、図５（ｂ）のようにＹ字断面形状に拡げられる。

インフレータからのガスがエアバッグ本体Ｂ５に十分供給されると、各調整部材３１０、３２０、３３０、３４０の枝部３１２ａ、３１２ｃ、３２２ａ、３２２ｃ、３３２ａ、３３２ｃ、３４２ａ、３４２ｃ、３４２ｄは第一の基布部１０側に、枝部３１２ｂ、３１２ｄ、３２２ｂ、３２２ｄ、３３２ｂ、３３２ｄ、３４２ｂ、３４２ｄは第二の基布部１１側に引かれて、図６（ｂ）のようにＴ字断面形状に拡げられる。すなわち、エアバッグ本体Ｂ５は各調整部材３１０、３２０、３３０、３４０により、膨張展開時の厚さが制限されることになる。

調整部材３１０、３２０、３３０、３４０は、それぞれ一つの材料からなるので、本実施形態においても、実施形態１と同様の効果が得られる。

［変形例１］
図７（ａ）に示した変形例の図１（ａ）に示した調整部材１０１との相違点は、調整部材４０１の上側の列のスリット４０２−１ａ、４０２−２ａと、基布部４０１の下側の列のスリット４０２−１ｂ、４０２−２ｂとが対向せずにずれた位置に形成されている点である。
すなわち、図７（ａ）に示す調整部材４０１は、中央部４０１ｃより上側の列の枝部４０３−１ａ、４０３−２ａ、４０３−３ａと、中央部４０１ｃより下側の列の枝部４０３−１ｂ、４０３−２ｂ、４０３−３ｂが互い違いに配置されている。
図中、４０４−１ａａ、４０４−２ａａ、４０４−３ａａ、４０４−１ａｂ、４０４−２ａｂ、４０４−３ａｂは接合部である。

調整部材４０１をこのように形成することで、エアバッグ本体の膨張時の厚さや形状を自由に設定することができる。

［変形例２］
図７（ｂ）に示した変形例の図７（ａ）に示した変形例との相違点は、スリットを深く、太く形成する（もしくは枝部及び中央部を細く形成する）ことで枝部及び中央部を紐状に形成した点である。
すなわち、図７（ｂ）に示す調整部材５０１は、紐状の中央部５０１ｃと、中央部５０１ｃの両側（図では上下）に互い違いに伸びる紐状の枝部５０３−１ａ、５０３−２ａ、５０３−３ａ、５０３−１ｂ、５０３−２ｂ、５０３−３ｂと、を有する。
図には接合部は示されてはいないが、各紐状の枝部５０３−１ａ、５０３−２ａ、５０３−３ａ、５０３−１ｂ、５０３−２ｂ、５０３−３ｂの端部が第一の基布部もしくは第二の基布部に接合される。

調整部材５０１をこのように形成することで、エアバッグ本体の膨張時の厚さや形状を自由に設定することができる。

［変形例３］
図７（ｃ）に示した変形例の図７（ａ）に示した変形例との相違点は、枝部の中央部からの長さ（スリットの長さ）が異なる点である。
すなわち、図７（ｃ）に示す調整部材６０１は、上側のスリット６０２−１ａ、６０２−２ａ、６０２−３ａの先端を結ぶ線が下側のスリット６０２−１ｂ、６０２−２ｂ、６０２−３ｂを横切る、もしくは下側のスリット６０２−１ｂ、６０２−２ｂの先端を結ぶ線が上側のスリット６０２−１ａ、６０２−２ａを横切るように形成されている。この場合、中央部６０１ｃはジグザグ状に形成される。
図中、６０４−１ａａ、６０４−２ａａ、６０４−３ａａ、６０４−１ａｂ、６０４−２ａｂ、６０４−３ａｂは接合部である。

調整部材６０１をこのように形成することで、保護対象物としての乗員Ｍが当たりやすい場所は枝部の長さ（スリットの長さ）を長くしてエアバッグ本体の膨張展開時の厚みを増やす等、必要に応じて長さを調整することができる。

尚、本変形例においても、枝部６０３−１ａ、６０３−２ａ、６０３−３ａ、６０３−１ｂ、６０３−２ｂ、６０３−３ｂ及び中央部６０３ｃを変形例２のように紐状に形成しても同様の効果が得られる。
また、図３、図４に示した実施形態のような枝部及び中央部を紐状に形成してもよい。

尚、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。

上記実施形態においては、車両の前後長手方向に沿ってカーテンエアバッグを設置する状態について説明してきたが、ウィンドシールド（フロントガラス）を車室内から覆うようにして車両の車幅（左右）の長手方向に沿って設置する状態においても適用可能であり、サイドエアバッグ、乗員の膝を保護するためのニーエアバッグにも適用可能であることは勿論である。

また、本発明の実施形態に係る気室部３２の織物を構成する材質は特に限定するものではなく、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２等の強度が高く、安価で、一般的に出回っている材質のものを採用する。

さらに、本発明の実施形態におけるエアバッグは、上側から下側に向かって展開し、自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置を装着する乗り物全般に適用することができる。

１、１００、２００、３００ エアバッグ装置
２ フロントピラー
３ センターピラー
４ リアピラー
５ インフレータ
６ ストラップ
１０ 第一の基布部
１１ 第二の基布部
１４ 取付片
１４ａ 貫通孔
１０１、３１０、３２０、３３０、３４０、４０１、５０１、６０１ 調整部材
１０２−１ａ、１０２−２ａ、１０２−３ａ、１０２−４ａ、１０２−５ａ、１０２−１ｂ、１０２−２ｂ、１０２−３ｂ、１０２−４ｂ、１０２−５ｂ スリット
１０３−１ａ、１０３−２ａ、１０３−４ａ、１０３−５ａ、１０３−１ｂ、１０３−２ｂ、１０３−３ｂ、１０３−４ｂ、１０３−５ｂ、３１２ａ、３１２ｂ、３１２ｃ、３１２ｄ、３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄ、３３２ａ、３３２ｂ、３３２ｃ、３３２ｄ、３３２ａ、３３２ｂ、３３２ｃ、３３２ｄ、３４２ａ、３４２ｂ、３４２ｃ、３４２ｄ、４０３−１ａ、４０３−２ａ、４０３−３ａ、４０３−１ｂ、４０３−２ｂ、４０３−３ｂ、５０３−１ａ、５０３−２ａ、５０３−３ａ、５０３−１ｂ、５０３−２ｂ、５０３−３ｂ、６０３−１ａ、６０３−２ａ、６０３−３ａ、６０３−１ｂ、６０３−２ｂ、６０３−３ｂ 枝部
１０３ｃ、３１３、３２３、３３３、３４３、４０１ｃ、５０１ｃ、６０１ｃ 中央部
１０４−１ａａ、１０４−２ａａ、１０４−３ａａ、１０４−４ａａ、１０４−５ａａ、１０４−１ａｂ、１０４−２ａｂ、１０４−３ａｂ、１０４−４ａｂ、１０４−５ａｂ、３１４ａ、３１４ｂ、３１４ｃ、３１４ｄ、３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ、３２４ｄ、３３４ａ、３３４ｂ、３３４ｃ、３３４ｄ、３４４ａ、３４４ｂ、３４４ｃ、３４４ｄ、４０４−１ａａ、４０４−２ａａ、４０４−３ａａ、４０４−１ａｂ、４０４−２ａｂ、４０４−３ａｂ、６０４−１ａａ、６０４−２ａａ、６０４−３ａａ、６０４−１ａｂ、６０４−２ａｂ、６０４−３ａｂ 接合部

Claims (5)

1. 第一の基布部と、
   該第一の基布部に重ねられて、前記第一の基布部とともに膨張ガスが導入されて膨張展開する気室部の外殻を構成する第二の基布部と、
   前記気室部の内部に設けられ、前記気室部の形状を調整する調整部材と、を備えたエアバッグにおいて、
   該調整部材は、幹部と、該幹部から伸びる複数の枝部と、を有し、
   該複数の枝部の内、第一の枝部と第二の枝部とは隣り合う位置から伸びており、該第一の枝部は前記第一の基布部に取り付けられ、該第二の枝部は第二の基布部に取り付けられ、
   前記第一の枝部と前記第二の枝部以外の枝部の内の少なくとも一つの枝部は、前記第一の枝部と前記第二の枝部とは前記幹部の異なる位置から伸びており、かつ、前記第一の基布部と前記第二の基布部のいずれかに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記複数の枝部は、前記幹部の側面の対向する位置の各々から伸びていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
3. 前記複数の枝部は、前記幹部の一側面から伸びていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
4. 前記調整部材は基布状部材であり、該基布状部材の外周から内側へスリットを設けて前記枝部を形成させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
5. 前記調整部材は、前記気室部の内部に複数設けられることを特徴とする請求項１乃至４に記載のエアバッグ。

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