KR101867065B1 - 자동차의 운전석 에어백 장치 - Google Patents

자동차의 운전석 에어백 장치 Download PDF

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Abstract

자동차의 운전석 에어백 장치가 개시된다. 에어백 장치는 전, 후방 패널, 가스 분배 패널, 및 테더 부재를 포함한다. 후방 패널은 팽창 시 운전자를 향하고 전방 패널은 후방 패널과 마주한다. 가스 분배 패널은 재봉 라인을 통하여 전방 패널에 연결되어 가스를 방사상으로 분사한다. 테더 부재는 재봉 라인과 교차하도록 배치되어 가스 분배 패널의 가스 토출로와 일정각도 회전된 상태를 이룬다. 테더 부재의 에어백의 반경 방향과 직교하는 방향을 따르는 양단에는 테더 부재를 벗어난 재봉 라인의 양측을 보강하는 보강부가 형성된다. 이러한 구성으로 에어백 팽창 시, 전방 패널의 재봉 라인이 연결된 부분이 파손되는 것을 방지하고, 테더 부재가 절단되는 것을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER SEAT AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 충돌에 의한 자동차의 급격한 감속 시 스티어링 휠 및 운전자의 사이에서 전개하여 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.
종래의 초기 운전석 에어백은 팽창 시 대략 공모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.
이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.
스티어링 휠은 비스듬히 장착되어 운전자의 두부와 스티어링 휠 상부 사이의 거리가 운전자의 흉부와 스티어링 휠 사이의 거리보다 크다.
따라서, 이러한 구조에 적절히 대응하여 운전자의 두부 및 몸체(흉부, 복부 등)를 적절한 팽창 압력으로 보호할 수 있는 에어백 전개 형상 구속 장치에 대한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.
종래의 운전석 에어백은 인플레이터로부터의 가스가 운전자를 향하는 후방 패널의 중앙부에 직접적으로 공급되는 것을 차단하고 에어백의 둘레를 향하여 방사상으로 가스를 분배하는 가스 분배기를 채용하고 있다.
일본실용신안공개번호 61-11084 미국특허번호 US 6,626,459
본 발명의 목적은 에어백 내로 공급되는 가스를 방사상으로 분배하는 가스 분배 패널 및 에어백의 팽창 두께를 조절하는 테더 부재의 결합 구조를 개선시키는 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 관점을 따르면, 팽창 시, 운전자를 향하는 후방 패널; 상기 후방 패널과 마주하며 인플레이터와 연결된 전방 패널; 상기 후방 패널 및 전방 패널의 사이에 개재되어 상기 인플레이터로부터의 가스를 방사상으로 분배하도록 상기 전방 패널에 연결된 방사형의 가스 분배 패널; 및 상기 전방 패널에 일단부가 연결되고 상기 후방 패널에 타단부가 직, 간접 적으로 연결된 테더 부재를 포함하고, 상기 가스 분배 패널은 재봉라인에 의해 상기 전방 패널에 연결됨과 아울러서 상기 재봉 라인에 의해 상기 가스 분배 패널의 가스 토출로가 한정되고, 상기 테더 부재는 상기 가스 분배 패널의 상기 가스 토출로와 반경 방향으로 소정 각도 회전되어 상기 재봉 라인과 교차하게 배치되고, 상기 재봉 라인에 의해 상기 전방 패널에 상기 가스 분배 패널과 함께 연결되고, 상기 테더부재의 상기 재봉 라인과 인접한 부분에는 상기 재봉라인을 보강하는 보강부가 구성된 운전석 에어백 장치가 제공된다.
상기 테더부재는 상기 전방패널의 중앙부와 인접하게 배치되는 전방패널 접촉부 및 상기 전방 패널 접촉부의 양측으로 연장된 텐션부를 포함하고, 상기 텐션부의 길이 방향을 따르는 상기 텐션부의 양측단의 상기 재봉라인과 교차하는 부분에는 상기 보강부가 돌출 형성될 수 있다.
상기 보강부를 포함하는 상기 텐션부의 일부 영역은 적어도 2개의 층으로 중첩된 중첩부를 가질 수 있다.
상기 텐션부의 상기 길이 방향을 따르는 양단은 상기 전방패널 접촉부를 향하여 접히는 접힘부를 포함하고, 상기 접힘부에 의해 중첩된 상기 테더부재의 중첩부는 상기 재봉 라인에 의해 상기 가스 분배 패널과 함께 상기 전방패널에 연결될 수 있다.
상기 후방패널에는 테더 지지 부재가 연결되고, 상기 테더 지지 부재에는 상기 테더 부재의 상기 접힘부의 접힘선과 인접한 부분과 연결되는 테더 연결부를 가질 수 있다.
상기 테더 부재는 상기 에어백의 상하 방향을 따라 배치되는 수직 테더 부재 및 상기 에어백의 가로 방향을 따라 배치되는 수평 테더 부재를 포함하고, 상기 수직 테더 부재의 상부 길이는 상기 테더 부재의 하부 길이보다 길게 형성될 수 있다.
상기 재봉 라인은 원호형으로 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 관점을 따르면, 팽창 시 운전자를 향하는 후방 패널: 상기 후방 패널과 마주하며 인플레이터와 연결된 전방 패널; 및 상기 후방 패널 및 전방 패널의 사이에 개재되어 상기 인플레이터로부터의 가스를 방사상으로 분배하도록 상기 전방 패널에 연결된 방사형의 가스 분배 패널을 포함하고, 상기 가스 분배 패널은 재봉라인에 의해 상기 전방 패널에 연결됨과 아울러서 가스 토출로가 한정되고, 상기 재봉라인이 형성된 부분에서 상기 전방 패널 및 상기 가스 분배 패널의 사이에는 보강 패널이 구비되어 상기 에어백 팽창 시, 상기 재봉라인이 형성된 상기 전방 패널 또는 상기 가스 분배 패널이 파손되는 것을 방지하는 운전석 에어백 장치가 제공된다.
본 발명을 따르면, 가스 분배 패널 및 테더 부재의 결합 구조를 개선하여 에어백 팽창 시, 에어백 팽창력에 의해 가스 분배 패널과 전방 패널의 연결부가 파열되는 것을 감소시키고, 테더 부재가 절단되는 것을 해소할 수 있다.
도 1은 본 발명의 운전석 에어백 장치의 구성을 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 비 팽창 상태의 운전석 에어백의 정면도이다.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 4는 본 발명의 운전석 에어백의 수직 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 운전석 에어백의 수평 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 6는 본 발명의 운전석 에어백의 테더 설치 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 수직 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 운전석 에어백의 구성을 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라 취해진 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
이하에서, 참조부호 U는 자동차의 상방향을 나타내고, 참조부호 L은 자동차의 하방향을 나타내고, 참조부호 F는 자동차의 전방향을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방향을 나타낸다. 참조 부호 I는 내측 방향을 나타내고, 참조 부호 O는 자동차의 외측 방향을 나타낸다. 이하 내외측 방향(I, O)는 자동차의 폭 방향이라 칭한다.
도 1은 본 발명의 운전석 에어백 장치의 구성을 도시한 측단면도이다.
도 1을 참조하면, 운전석 에어백 장치(1)는 자동차의 운전석측의 스티어링 휠(3)내에 장착된다. 운전석 에어백 장치(1)는 스티어링 휠(3)내의 하우징(5)에 폴딩 상태로 장착되는 에어백(10)과, 에어백(10)에 연결되어 에어백(10)이 스티어링 휠(3) 및 운전자(O)의 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(7)를 포함한다.
에어백(10)은 팽창 시 운전자(O)측을 향하는 후방패널(11) 및 후방패널(11)과 마주하는 전방패널(13)을 포함하고, 후방패널(11) 및 전방패널(13)의 사이에는 가스 분배 패널(20), 테더 부재(30), 테더 지지 부재(50)가 구비된다.
가스 분배 패널(20)은 전방패널(13)에 연결되어 인플레이터(7)로부터 발생된 가스를 에어백(10)의 반경 방향을 따라 방사상으로 분배한다. 가스 분배 패널(20)은 인플레이터(7)부터의 가스가 후방패널(11)의 중앙부로 직접 공급되는 것을 방지하면서, 에어백(10)의 둘레를 향하여 방사상으로 공급되도록 유도한다. 따라서, 에어백(10)의 중앙부가 급격히 팽창하여 운전자(0)가 팽창하는 에어백(10)에 의해 상해를 입는 것을 방지한다. 한편 가스 분배 패널(20)은 인플레이터(7)로부터 발생된 가스를 다수의 가스 토출로(21)를 통하여 방사상으로 공급시킴에 따라 에어백(10)의 전 영역이 거의 동시에 팽창되도록 하여 팽창 완료 시간을 단축할 수 있다.
테더부재(30)는 가스 분배 패널(20)과 에어백(10)의 원주 방향으로 소정 각도 회전된 상태로 배치된다. 테더 부재(30)는 에어백(10)의 중심(C)에 이웃하게 배치되는 전방패널 접촉부(31)와 전방패널 접촉부(31)의 양측으로 연장된 텐션부(32,33)을 포함할 수 있다. 테더부재(30)의 전방패널 접촉부(31) 및 가스 분배 패널(20)의 중앙부는 전방패널(13)에 동일한 재봉 라인(S3)을 통해 연결될 수 있다.
전방패널 접촉부(31)는 후방 패널(11)의 중앙부와 접촉되어 인플레이터(7)로부터의 고온 고압의 가스가 후방 패널(11)의 중앙부에 직접적으로 분사되는 것을 차폐하는 기능을 수행한다. 전방패널 접촉부(31)는 대략 원형판으로 형성되어 에어백(10)과 동심으로 배치될 수 있다.
테더부재(30)는 전방패널 접촉부(31)를 반드시 필요로 하지는 않는다. 즉, 테더부재(30)는 일단부가 전방패널(13)의 일측에 연결되는 단순한 띠형 부재를 가질 수 있다.
테더 지지 부재(50)는 에어백(10)의 후방 패널(11)의 중앙에 접촉하는 후방패널 접촉부(51)와 테더 부재(30)의 텐션부(32,33)와 연결되는 테더 부재 연결부(52,53)를 포함할 수 있다.
서로 연결된 테더 부재(30) 및 테더 지지 부재(50)에 의해 에어백(10) 팽창 시, 전, 후방패널(11,13) 사이의 팽창 두께가 제한되어 운전자(O)가 팽창하는 에어백(10)에 의해 상해를 입는 것이 방지된다.
테더 부재(30)의 상부 텐션부(32)는 하부 텐션부(33)의 길이보다 길게 형성되어 에어백(10)의 팽창 시 에어백(10)의 상부 팽창 두께 (T1)가 에어백(10)의 하부 팽창 두께 (T2) 보다 크게 구성할 수 있다. 이러한 구성으로 자동차 충돌 시 운전자의 두부(H)를 신속하게 구속하여 뇌상해치를 감소시키고, 운전자의 상체 하부, 예컨대 복부 등이 가압되는 것을 방지할 수 있다.
도 2는 본 발명의 비팽창 상태의 운전석 에어백의 정면도이고, 도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 운전석 에어백(10)은 원형 직포로 구성되는 후방 패널(11), 후방 패널(11)과 동일한 직경을 가지는 전방패널(13)을 포함하고, 전, 후방 패널(11,13)의 가장자리는 재봉 라인(S1)을 통하여 재봉되어 봉투 형상을 갖는다. 재봉라인(S1)은 전, 후방 패널(11,13)의 가장 자리를 따라 형성되어 원형을 이룬다.
전방패널(13)의 중앙에는 인플레이터 개구(13a)와 벤트홀(13b)이 형성된다.
전방패널(13) 및 후방패널(11)의 사이에는 가스 분배 패널(20), 테더 부재(30) 및 테더 지지 부재(50)가 구비된다.
가스 분배 패널(20)은 전, 후방 패널(13,11) 사이의 중앙부에 위치하여 인플레이터(7)로부터의 가스가 후방패널(11)의 중앙부로 직접 분사되는 것을 방지하는 차단부(22) 및 차단부(22)로부터 방사상으로 연장되어 가스를 에어백(10)의 둘레로 공급하는 다수의 가스 토출로(21)를 포함한다.
가스 분배 패널(20)의 가스 토출로(21) 부분 및 가스 토출로(21) 사이의 구간은 재봉라인(S3)를 통하여 전방패널(13)에 연결된다. 재봉라인(S3)은 가스 분배 패널(20)을 전방패널(13)에 연결함과 아울러서 가스 토출로(21)를 한정한다.
재봉라인(S3)은 대략 원호형으로 형성되어 가스가 국부적으로 집중되는 것을 해소함과 아울러서 가스 토출로(21)를 통하여 원활하게 가스가 배출되도록 한다.
가스 분배 패널(20)은 적어도 2개의 가스 토출로(21)를 포함할 수 있다. 가스 분배 패널(20)은 +자형, Y자형, 또는 *자형 등 다양한 형태를 가질 수 있다.
테더 부재(30)는 가스 분배 패널(20)의 가스 토출로(21)로부터 에어백(10)의 원주 방향으로 소정 각도 회전된 상태로 배치될 수 있다. 즉, 테더 부재(30)는 가스 분패 패널(20)의 가스 토출로(21)들 사이에 위치하도록 배치될 수 있다.
테더 부재(30)는 에어백(10)의 상, 하(U, L) 방향으로 배치되는 수직 테더 부재(30V)와 수직 테더 부재(30V)와 대략 직교하게 배치되는 수평 테더 부재(30H)를 포함할 수 있다.
수직 테더 부재(30V)는 전방패널(13)의 인플레이터 개구(13a) 주변에 접촉하는 전방패널 접촉부(31) 및 전방패널 접촉부(31)로부터 양측으로 연장된 텐션부(32, 33)를 포함한다.
수직 테더 부재(30V) 및 수평 테더 부재(30H)는 재봉라인(S3)에 의해 가스 분배 패널(20)과 함께 전방 패널(13)에 연결된다. 수직 테더 부재(30V) 및 수평 테더 부재(30H)는 일정 폭을 갖는 띠형 부재로 형성되며, 재봉라인(S3)과 실질적으로 교차하게 배치된다.
수직 테더 부재(30V)의 텐션부(32,33)와 재봉라인(S3)이 교차하는 부분과 인접한 수직 테더 부재(30V)의 길이 방향을 따르는 양측단에는 보강부(37)가 돌출된다.
수직 테더 부재(30V)의 텐션부(32,33)의 양단부는 접힘선(F1)을 중심으로 수직 테더 부재(30V)의 전방패널 접촉부(31)를 향하여 접히는 접힘부(34,35)를 갖는다. 수직 테더 부재(30V)의 접힘부(34,35)는 에어백(10)의 전방패널(13) 및 수직 테더 부재(30V)의 사이에 배치된 후 재봉라인(S3)을 통하여 가스 분배 패널(20)과 함께 전방패널(13)에 연결된다.
이러한 구성으로, 수직 테더 부재(30V)의 가스 분배 패널(20)과 연결되는 부분은 실질적으로 이중 층을 형성한다. 따라서, 에어백(10)의 팽창 시 재봉라인(S3) 형성 부분을 보강하여 전방 패널(13)이 파손되는 것을 방지하고, 수직 테더 부재(30V)가 에어백(10)의 팽창력에 의해 절단되는 것을 방지할 수 있다. 보강부(37)는 수직 테더 부재(30V)를 벗어나서 형성된 재봉라인(S3)의 양측부분을 커버하여 에어백(10)의 팽창력에 의해 전방패널(13) 및 가스 분배 패널(20)이 연결된 부분이 파열되는 것을 방지할 수 있다.
수평 테더 부재(30H)는 텐션부(32,33)의 길이에 있어서 차이점이 있을 뿐 실질적 구성은 수직 테더 부재(30)와 동일하므로 이하 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 명기하며 중복된 설명은 생략한다.
후방패널(11)에는 테더 지지 부재(50)가 구비된다. 테더 지지 부재(50)는 후방패널(11)의 중앙부 내면에 재봉라인(S5)을 통하여 연결되는 후방패널 접촉부(51) 및 후방 패널 접촉부(51)로부터 방사상으로 돌출되어 테더부재(30)의 텐션부(32,33)와 연결되는 테더 연결부(52,53)를 갖는다.
테더 연결부(52,53)는 테더부재(30)의 텐션부(32,33)의 접힘선(F1)과 인접한 2중층 부분에 재봉라인(S6)을 통하여 연결된다.
테더부재(30) 및 테더 지지 부재(50)는 에어백(10)의 팽창 시 전방패널(13)과 후방패널(11)의 사이에서 인장되어 에어백(10)의 팽창 두께를 제한하여 팽창하는 에어백(10)에 의해 운전자(O)가 상해를 입는 것을 방지한다.
전방패널(13)의 내외측 및 테더부재(30)의 내측에는 열 차폐 부재(41,43)가 추가로 구성되어 전방패널(13) 및 테더부재(30)의 중앙부가 인플레이터(7)로부터 발생된 고압 고온의 가스에 직접적으로 노출되는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 수직 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 수직 테더 부재(30V)는 전방패널(13)의 인플레이터 개구(13a)와 연통하는 관통홀(31a)을 갖는 전방패널 접촉부(31)와, 전방패널 접촉부(31)의 양측으로 연장된 텐션부(32,33)를 포함한다. 수직 테더 부재(30V)의 관통홀(31a)은 에어백(10)의 중심(C)과 동심으로 배치된다.
전방패널 접촉부(31)는 대략 원형으로 형성되어 인플레이터(7)를 중심으로 전방패널(13)의 중앙 영역을 커버하도록 구성된다. 전방패널 접촉부(31)는 관통홀(31a)을 중심으로 복수의 체결홀(31b)이 구성되어 체결부재(8: 도 2 참조)를 통해 인플레이터(7)의 설치부에 전방패널(13)을 개재한 상태로 연결된다.
텐션부(32,33)의 상하 길이 방향을 따르는 양측단에는 보강부(37)가 돌출 형성된다. 보강부(37)는 대략 직각 삼각형태로 돌출되어 원호형의 재봉라인(S3)의 양측을 적절히 커버하도록 구성된다. 이러한 구성으로 불필요한 재료 소비를 줄일 수 있다.
텐션부(32, 33)는 테더 지지 부재(50)의 테더 연결부(52,53)와 연결되는 연결부(32a, 33a)를 가지며, 연결부(32a, 33a)로부터 그 길이 방향으로 연장된 접힘부(34,35)를 갖는다.
접힙부(34,35)는 화살표 A방향을 따라 접힘선(F1)에 의해 전방패널 접촉부(31)를 향하여 접힌다. 그 결과, 텐션부(32,33)는 2중층을 이루어 텐션 강도를 높일 수 있다.
수직 테더 부재(30V)의 중심(C)으로부터 텐션부(32)의 연결부(32a) 까지의 길이(L1)는 수직 테더 부재(30V)의 중심(C)으로부터 텐션부(33)의 연결부(33a) 까지의 길이(L2)보다 길다. 이러한 구성으로, 에어백(10)의 팽창 시, 에어백(10)의 상부 팽창 두께(T1)가 하부 팽창 두께(T2)보다 크게 구속할 수 있다(도 1 참조).
도 5는 본 발명의 운전석 에어백의 수평 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 5를 참조하면, 수평 테더 부재(30H)는 그 중심(C)으로부터 텐션부(32,33)의 연결부(32a, 33a)까지의 거리(L3, L4)가 동일한 좌우 대칭 형태를 갖는다. 이러한 구성을 제외하고 나머지 구성은 수직 테더 부재(30V)의 구성과 실질적으로 동일하다.
도 6은 본 발명의 테더 지지 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 테더 지지 부재(50)는 후방패널(11)의 중앙부 내면에 재봉라인(S6)을 통해 연결되는 후방패널 접촉부(51)와, 후방패널 접촉부(51)로부터 방사상으로 연장된 복수의 테더 연결부(52,53,54,55)를 포함한다. 테더 연결부(52)는 테더부재(30)의 연결부(32a, 33a)에 연결되어 에어백(10)의 팽창 시, 테더부재(30)의 텐션부(32,33)가 전, 후방 패널(13,11)의 사이에서 긴장되도록 한다.
도 7은 본 발명의 다른 수직 테더 부재의 구성을 도시한 평면도이다.
도 2 및 도 7을 참조하면, 테더 부재(130)의 접힘부(34)의 단부에는 보강부(37)와 대응하는 추가 보강부(137)가 형성될 수 있다. 추가 보강부(137)는 보강부(37)를 180도 회전된 상태로 배치된다. 이러한 구성으로 접힘선(F1)을 중심으로 접힘부(34)를 접을 경우 추가 보강부(137)가 보강부(37)와 형상 맞춤되면서 중첩될 수 있다.
이러한 구성으로 재봉라인(S3) 전 구간을 2중층으로 보강하여 에어백(10)의 팽창 시, 전방패널(13) 및/또는 가스 분배 패널(20)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
테더부재(130)의 중첩 구조를 위하여 상술한 바와 같이 텐션부(32,33)에 연장하여 접힘부(34,35)가 일체로 형성되는 것으로 제한되지 않는다. 즉, 별도의 중첩 재료를 마련하여 텐션부(32,33)에 중첩시킬 수 있다. 이 경우, 에어백 원단의 버려지는 부분을 활용할 수 있다.
다음은 상술한 바와 같이 구성된 운전석 에어백 장치의 동작 원리에 대해서 설명한다.
도 1 내지 도 2를 참조하면 차량 충돌 시, 인플레이터(7)로부터 가스가 발생되면, 발생된 가스는 가스 분배 패널(20)의 차단부(21)를 향하여 분사된다. 차단부(21)는 인플레이터(7)로부터의 가스가 후방패널(11)의 중앙부로 직접 분사되는 것을 차단한다. 따라서, 에어백(10)의 후방패널(11)의 중앙부가 급격히 운전자(0)를 향하여 돌출하는 것이 방지되어 운전자(O)가 팽창하는 에어백(10)에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
가스 분배 패널(20)의 차단부(21)에 의해 후방패널(11)의 중앙부로 직접 분사되는 것이 차단된 가스는 차단부(21)로부터 방사상으로 구비된 복수의 가스 토출로(21)를 통하여 에어백(10)의 가장자리를 향하여 분사된다. 따라서, 에어백(10)은 빠른 속도로 전 구간에 있어서 고르게 팽창되어 스티어링 휠(3)을 신속하게 커버한다. 따라서, 운전자(O)가 스티어링 휠(3)에 부딪혀 상해를 입는 것을 방지한다.
상술한 바와 같이 에어백(10)이 팽창하는 동안 에어백(10)의 전방패널(13) 및 후방패널(11)의 사이에 개재된 테더부재(30)가 인장된다. 즉, 인플레이터로(7)로부터의 가스에 의해 에어백(10)이 팽창하는 동안 테더부재(30)도 함께 전개되면서 인장된다. 테더부재(30)는 일정 길이로 제한되어 에어백(30)의 팽창 두께를 제한한다.
예를 들면, 수직 테더 부재(30V)의 상부 텐션부(32)의 길이가 하부 텐션부(33)의 길이보다 길게 형성되어 에어백(10)의 팽창 시, 에어백(10)의 상부 팽창 두께(T1)를 하부 팽창 두께(T2)보다 크게 구속한다. 이러한 구성으로 스티어링 휠(3)이 기울어지게 배치되어 스티어링 휠(3)로부터 상대적으로 멀리 배치되는 운전자(O)의 두부(H)를 빠르게 수용하여 운전자(O)의 두부(H)가 회전하는 것을 방지한다. 따라서, 운전자의 뇌상해치를 감소시킬 수 있다. 에어백(10)의 하부는 작은 팽창 두께(T2)로 팽창되어 운전자(O)의 몸체 하부가 팽창된 에어백(10)의 하부에 의해 가압되는 것을 해소할 수 있다.
에어백(10)의 팽창 시, 인플레이터(7)로부터의 가스는 급속히 에어백(10)의 내부로 공급되어 에어백(10)은 급속도로 팽창한다. 이와 같이 에어백(10)이 급속히 팽창하는 동안 가스 분배 패널(20)을 전방패널(13)에 연결하는 재봉라인(S3)이 형성된 부분은 높은 가스압에 의해 상대적으로 취약하다.
본 발명을 따르면, 테더부재(30)의 텐션부(32,33)는 전방패널(13)을 향하여 접히는 접힘부(34,35)를 포함한다. 이러한 구성으로 테더부재(30)는 2중층을 이룬다. 테더부재(30)의 2중층 부분은 재봉라인(S3)을 통하여 가스 분배 패널(20)과 함께 전방패널(13)에 연결된다. 이와 더불어 텐션부(32, 32)의 양측에는 보강부(37)가 돌출되어 테더부재(30)의 폭부를 벗어나는 재봉라인(S3)의 양측을 커버한다.
따라서, 재봉라인(S3)이 형성된 전방패널(13) 및/또는 가스 분배 패널(20)의 부분이 보강되어 에어백 팽창 시, 전방패널(13) 및 또는 가스 분배 패널(20)이 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 중첩구조를 갖는 테더부재(30)에 의해 강도 보강되어 에어백(10)의 팽창력에 의해 테더부재(30)가 절단되는 것을 방지할 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 운전석 에어백의 구성을 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라 취해진 단면도이다.
가스 분배 패널(20)은 상술한 바와 같이 테더부재(30)와 함께 전방패널(13))에 결합되는 것에 한정되지는 않는다. 즉, 가스 분배 패널(20)은 전방 패널(13)에 직접적으로 재봉라인(S3)을 통하여 결합될 수 있다. 이하, 상술한 구성과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 명기하여 중복된 설명은 생략하고, 가스 분배 패널(20) 및 전방패널(13)과의 결합 부분에 대해서만 중점적으로 설명한다.
에어백(10)의 팽창 시 에어백(10)의 가스 압력은 재봉라인(S3)이 연결된 부분에 집중됨에 따라 재봉라인(S3)이 형성된 전방패널(13) 및/또는 가스 분배 패널(20)이 파손될 수 있다. 이를 위하여 전방패널(13) 및 가스 분배 패널(20)의 사이에 보강 패널(60)을 개재하여 재봉라인(S3)으로 재봉하여 보강 기능을 수행하도록 한다. 보강 패널(60)은 재봉라인(S3)를 커버할 수 있는 재료편으로 제작된다. 도 8에 도시된 바와 같이 재봉라인(S3)이 대략 원호형을 가질 경우 보강 패널(60)은 그에 대응하도록 부등변 다각형, 예컨대 사다리꼴 형상을 가질 수 있다. 보강 패널(60)은 특정의 형상에 한정되지 않고 재봉라인(S3)을 적절히 커버할 수 있는 다양한 형상을 가질 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
1: 운전석 에어백 장치 10: 에어백
11: 후방패널 13: 전방패널
20: 가스 분배 패널 30: 테더부재
32,33: 텐션부 32a, 33a: 연결부
34,35: 접힘부 37: 보강부
S3: 재봉라인 50: 테더지지부재

Claims (8)

  1. 팽창 시 운전자를 향하는 후방 패널;
    상기 후방 패널과 마주하며 인플레이터와 연결된 전방 패널;
    상기 후방 패널 및 전방 패널의 사이에 개재되어 상기 인플레이터로부터의 가스를 방사상으로 분배하도록 상기 전방 패널에 연결된 방사형의 가스 분배 패널; 및
    상기 전방 패널에 일단부가 연결되고 상기 후방 패널에 타단부가 직, 간접 적으로 연결된 테더 부재를 포함하고,
    상기 가스 분배 패널은 재봉라인에 의해 상기 전방 패널에 연결됨과 아울러서 상기 재봉 라인에 의해 상기 가스 분배 패널의 가스 토출로가 한정되고,
    상기 테더 부재는 상기 가스 분배 패널의 상기 가스 토출로와 반경 방향으로 소정 각도 회전되어 상기 재봉 라인과 교차하게 배치되고, 상기 재봉 라인에 의해 상기 전방 패널에 상기 가스 분배 패널과 함께 연결되고,
    상기 테더 부재의 상기 재봉 라인과 인접한 부분에는 상기 재봉라인을 보강하는 보강부가 구성되며,
    상기 테더 부재는 상기 전방패널의 중앙부와 인접하게 배치되는 전방패널 접촉부 및 상기 전방 패널 접촉부의 양측으로 연장된 텐션부를 포함하고,
    상기 텐션부의 길이 방향을 따르는 상기 텐션부의 양측단의 상기 재봉라인과 교차하는 부분에는 상기 보강부가 돌출 형성된 운전석 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 보강부를 포함하는 상기 텐션부의 일부 영역은 적어도 2개의 층으로 중첩된 중첩부를 갖는 운전석 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 텐션부의 상기 길이 방향을 따르는 양단은 상기 전방패널 접촉부를 향하여 접히는 접힘부를 포함하고, 상기 접힘부에 의해 중첩된 상기 테더 부재의 중첩부는 상기 재봉 라인에 의해 상기 가스 분배 패널과 함께 상기 전방패널에 연결된 운전석 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 후방패널에는 테더 지지 부재가 연결되고,
    상기 테더 지지 부재에는 상기 테더 부재의 상기 접힘부의 접힘선과 인접한 부분과 연결되는 테더 연결부를 갖는 운전석 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 테더 부재는 상기 에어백의 상하 방향을 따라 배치되는 수직 테더 부재 및 상기 에어백의 가로 방향을 따라 배치되는 수평 테더 부재를 포함하고,
    상기 수직 테더 부재의 상부 길이는 상기 테더 부재의 하부 길이보다 길게 형성된 운전석 에어백 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 재봉 라인은 원호형으로 형성된 운전석 에어백 장치.
  8. 삭제
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