KR102192535B1 - 자동차의 운전석 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 인플레이터를 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저가 설치되는 구성을 마련하여, 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저를 전방 패널에 부분적으로 고정해서 디퓨저와 전방 패널 사이의 간격을 감소시킴으로써, 운전석 에어백의 팽창 전개시 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB), 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB), 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백(Near Air-Bag) 등이 마련될 수 있다.

그 중에서, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 자동차의 운전석 에어백 구성을 개시하여 특허출원한 바 있다.

종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.

이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.

운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다.

특히, 최근에는 에어백 쿠션의 설치 공간을 최소화하기 위해, 에어백 쿠션을 압축해서 폴딩하는 가압 폴딩 방식(compressed folding type)이 적용된다.

상기 가압 폴딩 방식은 에어백 쿠션이 일정한 방향을 가지도록 압축해서 부피를 최소화할 수 있다.

이와 같은 압축 폴딩 방식이 적용된 에어백 쿠션에는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 전개 속도와 전개 형상을 효과적으로 제어하기 위해, 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저가 설치된다.

대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)

그러나 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 운전자가 정상위치에서 이탈하여 비정상적인 위치(out of position), 예컨대 운전자가 스티어링 휠과 근접하게 전방으로 상체를 기울인 상태에서 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 경우, 운전자의 가슴 부위에 과도한 충격이 가해짐에 따라, 운전자의 부상이나 상해가 발생하는 문제점이 있었다.

특히, 상기한 압축 폴딩 방식을 적용해서 에어백 쿠션을 폴딩하는 경우, 디퓨저의 크기 및 형상, 설치 구조를 개선해서 에어백 쿠션의 전개 형상 및 속도를 효과적으로 제어하여 탑승자의 흉부에 가해지는 충격을 완화할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 시 에어백 쿠션을 운전자의 전면을 향해 팽창 전개시켜 운전자의 가슴 부위를 중심으로 머리와 복부, 즉 상체를 전체적으로 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션의 전개 압력에 의해 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 완화하여 운전자의 부상이나 상해를 방지할 수 있는 자동차의 운전석 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 압축 폴딩된 에어백 쿠션의 팽창 전개시 초기 전개 형상 및 방향을 제어해서 정상적인 위치뿐만 아니라 비정상적인 위치의 운전자도 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 인플레이터를 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저가 설치되며, 상기 디퓨저는 상기 운전석 에어백 전개시 운전자를 향해 전개되는 전개 두께를 감소시키도록, 상기 전방 패널에 부분적으로 고정되는 고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저를 전방 패널에 부분적으로 고정해서 디퓨저와 전방 패널 사이의 간격을 감소시킴으로써, 운전석 에어백의 팽창 전개시 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다는 효과가 얻어진다.

즉, 본 발명에 의하면, 에어백 전개 초기에 디퓨저에 형성된 전달공을 통해 인플레이터로부터 공급되는 가스의 일부를 후방 패널 측으로 전달해서 가스를 디퓨저의 후방 및 하방으로 이동시킴으로써, 디퓨저의 후방 이동을 제한해서 에어백의 팽창 두께를 줄일 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 운전자가 비정상적인 위치, 예컨대 운전자의 상체가 스티어링휠에 근접하도록 전방으로 기울어진 경우에 가스의 일부를 스티어링 휠의 림과 하우징 및 스포크 사이 공간을 통해 전방으로 이동시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 운전자의 정상적인 위치뿐만 아니라, 비정상적인 위치에서도 운전자의 가슴부위에 가해지는 충격을 최소화함으로써, 운전자의 부상이나 상해를 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 측면도,
도 2는 도 1에 도시된 운전석 에어백의 정면도,
도 3은 도 2에 도시된 A-A'선에 대한 단면도,
도 4는 고정부)의 변형 예를 보인 예시도,
도 5 및 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 동작 상태도,
도 7 및 도 8은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 동작 상태도,
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 에어백의 단면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 측면도이다. 그리고 도 2는 도 1에 도시된 운전석 에어백의 정면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 A-A'선에 대한 단면도이다.

도면에서 자동차에서 운전자를 중심으로 스티어링 휠(11)을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 운전석 시트를 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다.

그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 운전석에 마련된 스티어링 휠(11) 내에 장착된다.

즉, 운전석 에어백 장치(10)는 스티어링 휠(11) 내의 하우징(13)에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백(이하'에어백'이라 함)(10)과, 에어백(20)에 연결되어 에어백(20)이 스티어링 휠(11)과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(12)를 포함한다.

에어백(20)은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)과, 전방 패널(21)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(22)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다.

전방 패널(21)에는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성되고, 공급공(23) 주변에는 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온 고압의 가스에 견딜 수 있도록 하나 이상의 히트 실링 시트(26)가 연결될 수 있다.

그리고 전방 패널(21)에는 에어백(20)이 전개된 후 에어백(20) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(24)이 형성될 수 있다.

전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에는 공급공(23)을 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(30)가 설치된다.

그리고 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에는 에어백(20)의 중심에 대략 이웃하게 배치되어 에어백(20)의 팽창 두께를 제한하는 테더부재(25)가 설치될 수 있다.

테더부재(25)는 전방 패널(21)과 후방 패널(22)에 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스에 의해 에어백(20)의 중심부분이 운전자를 향하여 돌출되는 것을 방지하고, 스티어링 휠(11)의 림부(14)를 완전하게 커버하도록 에어백(20)의 전개 형상을 제한하는 기능을 한다.

이를 위해, 자동차의 전후 방향을 따르는 테더부재(25)의 상단부 길이는 에어백(20) 상부가 하부에 비해 두껍게 팽창되도록, 테더부재(25)의 하단부 길이에 비해 길게 형성될 수 있다.

다만, 테더부재(25)만으로 에어백(20)의 팽창 두께를 제한하는 경우, 운전자, 특히 비정상적인 위치에 있는 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 완화하기에는 한계가 있다.

이하에서는 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되는 에어백(20)의 부피를 최소화하기 위해, 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 구성을 설명한다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 방식으로 접거나 말아서 설치되는 에어백에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.

디퓨저(30)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 대략 사각판 형상으로 제조되고, 디퓨저(30)의 각 변은 오목한 호 형상으로 형성될 수 있다.

디퓨저(30)의 상변과 하변은 각각 테더부재(25)의 상부 및 하부와 함께 전방 패널(21)에 고정될 수 있다.

예를 들어, 디퓨저(30)에서 각 변의 오목한 부분은 재봉 방식으로 전방 패널(21)에 고정될 수 있다.

그래서 디퓨저(30)는 단면이 일측으로 약 45°만큼 회전된 '╋' 형상으로 형성될 수 있다.

따라서 인플레이터(12)로부터 공급된 가스는 전방 패널(21)과 재봉된 디퓨저(30)의 각 변에 의해 공급 방향이 디퓨저(30)의 각 꼭지점을 향하는 방향을 따라 공급될 수 있다.

즉, 디퓨저(30)는 가스의 이동방향을 각 꼭지점을 향하도록 전환하고, 각 변의 오목한 호 형상의 곡률 및 각 변 사이의 거리를 조절해서 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에 공급되는 가스의 속도 및 양을 조절해서 에어백(20)의 전개 속도 및 전개 형상을 조절할 수 있다.

본 실시 예에서 디퓨저(30)는 에어백(20)의 팽창 전개시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)에 부분적으로 고정되는 고정부(31)를 포함할 수 있다.

여기서, 고정부(31)는 전방 패널(21)과 고정된 상태를 지속적으로 유지하도록 완전하게 고정되거나, 또는 에어백(20)의 전개 초기에 후방 패널(22)이 운전자를 향해 후방으로 전개되는 전개 속도를 지연시키기 위해, 전방 패널(21)과 고정된 상태를 유지하고, 에어백(20)에 공급되는 가스의 압력 및 양이 증가함에 따라 전방 패널(21)로부터 분리되도록 가재봉 방식으로 고정될 수도 있다.

예를 들어, 고정부(31)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 공급공(23)을 중심으로 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 한 쌍의 재봉라인(32,33)으로 마련될 수 있다.

물론, 고정부(31)는 공급공(23)을 중심으로 상부 또는 하부에 형성되는 하나의 재봉라인(32,33)으로 마련될 수도 있다.

한편, 한 쌍의 재봉라인(32,33)은 가재봉 방식을 적용하는 경우, 가스의 압력 및 양이 설정치에 도달하면 쉽게 파단될 수 있도록, 가재봉에 사용되는 스레드(thread)를 얇게 하고, 스티치(stitch) 카운트를 넓게 가재봉해서 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 도 4는 고정부의 변형 예를 보인 예시도이다.

본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 재봉라인(32,33)을 각각 공급공(23)을 중심으로 양측에 각각 수직 방향으로 형성하거나, 공급공(23)을 중심으로 대각선 방향을 따라 대칭되게 형성할 수 있다.

또한, 본 발명은 공급공(23)의 상부와 하부, 양측, 대각선 방향 중에서 둘 이상에 복수로 재봉라인(32,33)을 형성하도록 변경될 수도 있다.

그리고 본 발명에서 고정부(31)의 각 재봉라인(32,33)은 각각 하나 이상의 라인으로 형성할 수도 있다.

다시 도 3에서, 디퓨저(30)에는 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스를 후방 패널(22) 측으로 전달하거나, 디퓨저(30) 후측의 가스를 전방으로 전달하는 하나 이상의 전달공(34)이 형성될 수 있다.

그래서 디퓨저(30)는 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스의 일부를 전달공(34)을 통해 후방으로 전달함으로써, 에어백(20)의 전개 초기에 후방으로의 이동이 제한될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저를 전방 패널에 부분적으로 고정해서 디퓨저와 전방 패널 사이의 간격을 감소시킴으로써, 운전석 에어백의 팽창 전개시 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.

그리고 본 발명은 에어백 전개 초기에 디퓨저에 형성된 전달공을 통해 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스의 일부를 후방 패널 측으로 전달해서 가스를 디퓨저의 후방 및 하방으로 이동시킴으로써, 디퓨저의 후방 이동을 제한해서 에어백의 팽창 두께를 줄일 수 있다.

특히, 본 발명은 운전자가 비정상적인 위치, 예컨대 운전자의 상체가 스티어링휠에 근접하도록 전방으로 기울어진 경우에 가스의 일부를 스티어링 휠의 림과 하우징 및 스포크 사이 공간을 통해 전방으로 이동시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 운전자의 정상적인 위치뿐만 아니라, 비정상적인 위치에서도 운전자의 가슴부위에 가해지는 충격을 최소화함으로써, 운전자의 부상이나 상해를 방지할 수 있다.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다.

먼저, 작업자는 전방 패널(21)의 후면에 히트 실링 시트(26)와 디퓨저(30)를 설치하고, 디퓨저(30)와 전방 패널(21)을 부분적으로 재봉해서 고정부(31)를 형성한다.

그리고 후방 패널(22)의 전면에 테더부재(25)를 설치한 후, 전방 패널(21)과 후방 패널(22)의 가장자리를 따라 재봉해서 에어백(20)을 제조한다.

이와 같은 과정을 통해 제조된 에어백(20)은 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 상태에서 인플레이터(12)와 함께 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되고, 하우징(13)의 개구면에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 동작 상태도이고, 도 7 및 도 8은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 동작 상태도이다.

도 5와 도 7에는 에어백(20)의 전개 초기, 즉 에어백(20)의 전개 시작 시점에서 약 0.007초 경과 후 전개 상태가 도시되어 있고, 도 6 및 도 8에는 에어백(20)이 완전히 전개된 상태가 도시되어 있다.

자동차의 충돌 발생시 인플레이터(12)는 자동차에 설치된 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 따라 내부에 작약된 가스발생용 화학약품을 발화시켜 가스를 발생하고, 발생된 가스는 전방 패널(21)의 공급공(23)을 통해 에어백(20) 내부로 공급된다.

이때, 디퓨저(30)는 공급공(23)을 중심으로 형성된 한 쌍의 재봉라인(32,33)에 의해 전방 패널(21)과 고정된 상태이므로, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 후방 이동이 제한된다.

특히, 도 5에서 에어백(20) 전개 초기에는 디퓨저(30)로 공급된 가스의 일부가 전달공(34)을 통해 후방으로 전달되어 에어백(20)의 후방 및 하방으로 신속하게 이동하면서 스티어링 휠(11)의 림(14)과 하우징(13) 및 스포크 사이 공간을 통해 자동차의 전방으로 이동하는 것을 확인할 수 있다.

따라서 본 발명은 에어백(20)의 전개 초기에 도 5에 도시된 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 전후 방향으로 전개되는 전개 두께(D1)를 도 7에 도시된 종래기술에 따른 에어백(20)의 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 전개 두께(D2)에 비해 감소시킬 수 있다(D1<D2).

그리고 본 발명은 에어백(20)의 전개가 완료된 상태에서 도 6에 도시된 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 전개 두께(D3)를 도 8에 도시된 종래기술에 따른 에어백(20)의 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 전개 두께(D4)에 비해 감소시킬 수 있다(D3<D4).

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저를 전방 패널에 고정해서 디퓨저와 전방 패널 사이의 간격을 감소시킴으로써, 운전석 에어백의 팽창 전개시 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.

다음, 도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 에어백의 단면도이다.

도 9에는 디퓨저와 전방 패널의 상단부 사이에 디퓨저의 전개 두께를 한정하는 제1 테더가 도시되어 있다.

그리고 도 10에는 디퓨저와 전방 패널의 상단부 및 하단부 사이에 각각 디퓨저의 전개 두께를 한정하는 제1 및 제2 테더가 도시되어 있다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)는 디퓨저(30)와 전방 패널(21) 사이에 디퓨저(30)의 전개 두께를 조절하는 조절부재(40)가 설치될 수 있다.

예를 들어, 도 9에 도시된 바와 같이, 디퓨저(30)와 전방 패널(21) 상단 사이에는 조절부재(40)로서 제1 테더(41)를 설치되어 디퓨저(30)의 전개 두께를 조절할 수도 있다.

그리고 도 10에 도시된 바와 같이, 디퓨저(30)와 전방 패널(21) 상단과 하단 사이에는 각각 제1 및 제2 테더(41,42)를 설치되어 디퓨저(30)의 전개 두께를 조절할 수도 있다.

그래서 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 전개 두께는 제1 테더(41) 또는 제1 및 제2 테더(41,42)의 길이에 대응되어 한정된다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 디퓨저(30)와 전방 패널(21)의 일측단 사이, 양측단 사이, 또는 대각선 방향 중에서 하나 이상에 하나 또는 서로 대칭되게 북수의 테더를 설치해서 디퓨저(30)의 전개 두께를 조절하도록 변경될 수도 있다.

그리고 본 발명은 테더를 1회 이상 접은 상태에서 테더에 가재봉한 하나 이상의 재봉라인을 형성하거나, 가스의 압력에 의해 절개되는 하나 이상의 절개라인을 형성해서 디퓨저의 전개 두께를 복수의 단으로 조절할 수도 있다.

상기 재봉라인은 가재봉에 사용되는 스레드를 얇게 하고, 스티치 카운트를 넓게 가재봉해서 형성될 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저를 전방 패널에 부분적으로 고정해서 디퓨저와 전방 패널 사이의 간격을 감소시킴으로써, 운전석 에어백의 팽창 전개시 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화하는 자동차의 운전석 에어백 기술에 적용된다.

10: 자동차의 운전석 에어백 장치
11: 스티어링 휠 12: 인플레이터
13: 하우징 14: 림
20: 운전석 에어백
21: 전방 패널 22: 후방 패널
23: 공급공 24: 벤트홀
25: 테더부재 26: 히트 실링 시트
30: 디퓨저 31: 고정부
32,33: 재봉라인 34: 전달공
40: 조절부재 41,42: 제1,제2 테더

Claims (10)

1. 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및
   상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고,
   상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 인플레이터를 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저가 설치되며,
   상기 디퓨저는 상기 운전석 에어백 전개시 운전자를 향해 전개되는 전개 두께를 감소시키도록, 상기 전방 패널에 부분적으로 고정되는 고정부를 포함하고,
   상기 디퓨저에는 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스를 상기 후방 패널 측으로 전달하는 하나 이상의 전달공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 고정부는 상기 인플레이터로부터 가스가 공급되는 공급공 주변에 하나 이상 형성되는 재봉라인으로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 재봉라인은 상기 공급공을 중심으로 대칭되게 한 쌍으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 재봉라인은 상기 공급공을 중심으로 상부 및 하부와 양측, 대각선 방향 중에서 둘 이상에 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 고정부는 상기 운전석 에어백의 전개 초기에 상기 후방 패널이 운전자를 향해 후방으로 전개되는 전개 속도를 지연시키도록, 상기 전방 패널과 고정된 상태를 유지하고,
   상기 운전석 에어백에 공급되는 가스의 압력 및 양이 증가함에 따라 상기 전방 패널로부터 분리되도록 가재봉 방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 운전석 에어백 내부로 공급되는 가스 중에서 일부는 스티어링 휠의 하우징과 림 및 스포크 사이 공간을 통해 자동차의 전방으로 이동해서 상기 전방 패널을 전방으로 전개시킨 후 하방으로 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
7. 제1항에 있어서,
   상기 운전석 에어백은 상기 디퓨저와 전방 패널 사이에 설치되어 상기 운전석 에어백 전개시 상기 디퓨저의 전개 두께를 조절하는 조절부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 조절부재는 상기 디퓨저와 전방 패널 사이에 설치되는 하나 이상의 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 테더는 상기 디퓨저와 전방 패널 상단과 하단, 양측단, 대각선 방향 중에서 하나 이상에 서로 대칭되게 복수로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
10. 제8항에 있어서,
    상기 테더에는 상기 디퓨저의 전개두께를 복수의 단으로 조절하도록, 1회 이상 접힌 상태에서 가재봉되는 재봉라인이나 가스의 압력에 의해 절개되는 절개라인이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.

Images