JP2005029036A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが迅速に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグ１１が、下方へ展開膨張して車内側の開口を覆う。エアバッグ１１は、膨張用ガスを流入させて、開口の上縁側から下方へ延び、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを車内外方向に離して膨張するセル部１６を、前後方向に複数並設させている。各セル部１６の上端には、各セル部１６を連通させるように前後方向に延びるガス供給路部１５が、設けられ、ガス供給路部１５には、膨張用ガス供給用の接続口部が、設けられている。各セル部１６は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとに、それぞれ、表面側に突出する山折りとセル部内に凹む谷折りとを繰り返す蛇腹折り部位１７・１８、を設けて、下縁１６ｂを上縁１６ａに接近させるように、折り畳まれている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、折り畳まれたエアバッグを迅速に展開膨張させるために、エアバッグをカクタス折りすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記のエアバッグの折り畳み方は、エアバッグの車内側壁部と車外側壁部とに、それぞれ、表面側に突出する山折りと内部側に凹む谷折りとを繰り返す蛇腹折り部位、を設けて、折り畳む折り方であった。
特開平９−２０７６９８号公報

しかし、上記のエアバッグの折り方では、シートに装着されるような比較的小さなエアバッグには、適するものの、車両の開口を覆うような前後方向に長い頭部保護用のエアバッグには、適用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが迅速に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、開口の上縁側から下方へ延び、車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向に離して膨張するセル部を、前後方向に複数並設させるとともに、各セル部の上端に、各セル部を連通させるように前後方向に延びるガス供給路部を、設け、ガス供給路部に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される接続口部を、配設させて、構成され、
各セル部が、車内側壁部と車外側壁部とに、それぞれ、表面側に突出する山折りとセル部内に凹む谷折りとを繰り返す蛇腹折り部位、を設けて、下縁を上縁に接近させるように、折り畳まれていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張して開口を覆う部位が、前後方向に並設させた複数のセル部から構成されて、各セル部を、相互に干渉させずに、別々に折り畳むことができる。そのため、車内側壁部と車外側壁部とに、それぞれ、表面側に突出する山折りとセル部内に凹む谷折りとを繰り返す蛇腹折り部位、を設けて、下縁を上縁に接近させるような、所謂、カクタス折りであっても、前後方向に長い頭部保護用のエアバッグの全体を、下縁側を上縁側に接近させるように、折り畳むことができる。

そして勿論、折り畳んで開口の上縁側周縁に収納させた後、エアバッグに膨張用ガスが供給されれば、エアバッグは、膨張用ガスが、接続口部とガス供給路部と経て、各セル部に流入し、各セル部の下縁側に直接的に当たるような状態となって、各セル部が、それぞれ、迅速に展開膨張する。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前後方向に長いエアバッグを、迅速に展開可能なカクタス折りにより、折り畳むことができて、膨張用ガスの流入時には、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。

そして、エアバッグは、隣接するセル部相互を、前後方向に離隔することを防止可能に、少なくとも下部側で、連結させることが望ましい。

このようにエアバッグの各セル部相互が、下部側を連結させていれば、エアバッグ全体の下縁側に、前後方向の張力を発揮させることが可能となって、エアバッグの下縁側の乗員の拘束性能を向上させることができる。

この場合、各セル部相互の連結部位は、セル部相互の前後方向の縁部側として、車内側壁部と車外側壁部との谷折り部位に、配設させることが望ましい。

なぜなら、エアバッグにおける各セル部の前後方向の縁部においては、車内外方向の車内側壁部と車外側壁部とのそれぞれの山折り部位と谷折り部位との位相を、反ピッチずらすことができ、すなわち、車内側壁部と車外側壁部とのそれぞれの谷折り部位の底部の前後両端部位を、各セル部の前後方向の縁部では、山折り部位の頂部とすることが、できる。そして、各セル部の前後方向の縁部における山折り部位の頂部は、隣接するセル部にも形成することができて、隣接した各セル部の頂部相互は、距離が短く、カクタス折りする折り畳み方であっても、容易に連結させておくことができる。さらに、このような連結部位は、各セル部の前後方向の縁部において、上下方向に沿った複数箇所に、配設させることもできて、その場合には、各セル部相互を、一層、前後方向に一体的に連結させることができる。また、各セル部相互の前後方向の縁部において、山折りの頂部相互を連結する場合には、それらの山折りの頂部相互は、折り畳み完了時、距離を短くすることができ、山折りの頂部相互を短く連結すれば、セル部の膨張完了時、セル部相互の前後方向に沿ったテンションを向上させることが可能となって、エアバッグの乗員の拘束性能を、一層、向上させることもできる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、エアバッグ１１を、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁ＵＷにおけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳んで収納させている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１１、インフレーター３４、取付ブラケット３１・３５、及び、エアバッグカバー９、を備えて構成されている。

インフレーター３４は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１１の接続口部１４が外装され、クランプ３７を利用して接続口部１４と接続されている。

取付ブラケット３５は、板金製として、エアバッグ１１の接続口部１４を外装させたインフレーター３４を、外周側から挟持し、二本の取付ボルト３６を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けられている。

取付ブラケット３１は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１１の各取付部１２を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３１ａと車外側Ｏの外プレート３１ｂとを備えて構成され、それらの内・外プレート３１ａ・３１ｂには、各取付部１２の取付孔１２ａに対応する取付孔３１ｃが貫通されている。そして、取付ボルト３２を、取付孔１２ａ・３１ｃに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部１２がインナパネル２に取り付けられている。

エアバッグカバー９は、図１・２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１１は、袋織りにより製造され、図１〜３に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗやピラー部ＲＰ・ＣＰのピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉを覆うように、開口Ｗの上縁側周縁ＵＷに、折り畳まれて収納されている。

そして、エアバッグ１１は、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部１３を備えて構成されている。また、エアバッグ１１の上縁１１ａ側には、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１２が形成され、各取付部１２には、取付ボルト３２を挿通させる取付孔１２ａが貫通されている。なお、エアバッグ１１の前後端の取付部１２Ａ・１２Ｂは、ベルト状として、セル部１６の下端側から前後方向両側に延びるように、形成され、それぞれの先端に、取付孔１２ａを配設させて構成されている。

ガス流入部１３は、インフレーター３４と接続させる筒状の接続口部１４を、エアバッグ１１の上縁１１ａ側における前後方向の中央部位から、後方へ突設させている。ガス流入部１３は、接続口部１４から膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させれば、車内側Ｉの壁部１３ａと車外側Ｏの壁部１３ｂとを車内外方向で離すこととなる。

そして、実施形態の場合、ガス流入部１３は、膨張完了時に、開口Ｗやピラー部ＲＰ・ＣＰのピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉを覆うように展開膨張する縦セル部１６を、前後方向に複数（実施形態では、６個）並設させて、構成されている。各縦セル部１６は、膨張完了時に上下方向に棒状に膨らむように構成され、その上端（上縁）１６ａは、エアバッグ１１の上縁１１ａ側で前後方向に延びるガス供給路部１５と連通されている。ガス供給路部１５には、前後方向の略中間付近で、接続口部１４が接続されている。そして、ガス流入部１３は、接続口部１４からの膨張用ガスＧが、ガス供給路部１５を経て、各縦セル部１６の上縁１６ａから下縁１６ｂ側へ流れ、展開膨張することとなる。

さらに、このエアバッグ１１は、各縦セル部１６が、支障なくカクタス折りできるように、相互の間に、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側からガス供給路部１５付近まで上方に延びるスリット２９を介在させている。さらに、実施形態の場合、各縦セル部１６相互は、スリット２９を介在させているものの、前後方向に離隔しないように、所定の連結部位を、可撓性を有したベルト状の連結材２６・２７により連結させている。図５に示すように、連結材２６は、隣接する縦セル部１６の下端１６ｂ相互を連結するように配設され、連結材２７は、各縦セル部１６の車内側・車外側壁部１３ａ・１３ｂの谷折り部２０の底部２０ａの延長部位で、各セル部１６の前後方向の縁部２１に形成された蛇腹折り部位２２における山折り部位２３の頂部２３ａの位置に、配設されている。

このエアバッグ１１では、各縦セル部１６が、図４に示すように、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとに、それぞれ、表面側に突出する山折り部位１９とセル部１６内に凹む谷折り部位２０とを繰り返す蛇腹折り部位１７・１８を設けて、下縁１６ｂ（１１ｂ）側を上縁１６ａ（１１ａ）側に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、この蛇腹折り部位１７・１８は、折り重なる方向を、車内側Ｉと車外側Ｏとを結ぶような車内外方向に沿わせて、折り畳み作業を完了させている。

そして、図５に示すように、各縦セル部１６の前後方向の縁部２１では、車内外方向での蛇腹折り部位１７・１８の各谷折り部位２０の底部２０ａにおける延長部位が、縁部２１における山折り部位２３の頂部２３ａとなり、蛇腹折り部位１７・１８の各山折り部位１９の頂部１９ａが、縁部２１における谷折り部位２４の底部２４ａと連なるように、蛇腹折り部位２２が形成されている。

このようなエアバッグ１１の折り畳み作業を具体的に説明すると、図４のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、エアバッグ１１内にエアを入れて、各セル部１６をある程度膨張させておき、各谷折り部位２０・２４の底部２０ａ・２４ａとする箇所に板状の押圧材４０・４０Ｆを押し付けて、蛇腹折り部位１７・１８・２２を形成し、ついで、エアを抜きつつ、図４のＤに示すように、押圧材４０・４０Ｆ相互を接近させ、さらに、押圧材４０・４０Ｆを引き抜いて、蛇腹折り部位１７・１８を、車内外方向で重ねれば、図４のＥのように、エアバッグ１１を折り畳むことができる。なお、押圧材４０Ｆは、前後方向の縁部２１に配置される押圧材であり、押圧材４０と反ピッチずれて、配置されている。

なお、ガス供給路部１５の部位では、図４のＥに示すように、車内側・車外側壁部１３ａ・１３ｂが、それぞれ、蛇腹折り部位１７・１８を包むように、前後方向に沿う折目１５ａ・１５ａを付けて、蛇腹折り部位１７・１８のさらに車内側Ｉと車外側Ｏとに配置させておく。

そして、エアバッグ１１を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材を所定箇所で巻き付ければ、エアバッグ１１の折り畳み作業を、完了させることができる。

さらに、折り畳んだエアバッグ１１を図示しないラッピング材で包んだ後には、インフレーター３４・取付ブラケット３１・３５・クランプ３７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。そして、各取付ブラケット３１・３５をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１２ａ等を挿通させてボルト３２・３６止めして、各取付ブラケット３１・３５をインナパネル２に固定し、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付けるとともに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター３４が作動して膨張用ガスＧが吐出されると、膨張用ガスＧが、図３の二点鎖線に示すように、エアバッグ１１の接続口部１４からガス供給路部１５に流入して、ガス供給路部１５から各縦セル部１６に供給される。そのため、エアバッグ１１は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー９を押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、開口Ｗ・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

この時、実施形態のエアバッグ１１は、膨張用ガスＧが、接続口部１４とガス供給路部１５と経て、各縦セル部１６に流入し、各縦セル部１６の下縁１６ｂ側に直接的に当たるような状態となって、各縦セル部１６が、それぞれ、迅速に展開膨張する。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１１では、膨張して開口Ｗを覆う部位が、スリット２９を間に配設させて、前後方向に並設させた複数のセル部１６から構成されて、各セル部１６を、相互に干渉させずに、別々に折り畳むことができる。そのため、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとに、それぞれ、表面側に突出する山折り部位１９とセル部１６内に凹む谷折り部位２０とを繰り返す蛇腹折り部位１７・１８、を設けて、下縁１６ｂを上縁１６ａに接近させるような、所謂、カクタス折りであっても、前後方向に長い頭部保護用のエアバッグ１１の全体を、支障なく、折り畳むことができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前後方向に長いエアバッグ１１を、迅速に展開可能なカクタス折りにより、折り畳むことができて、膨張用ガスＧの流入時には、エアバッグ１１を迅速に展開膨張させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ１１では、エアバッグ１１の上縁１１ａ側の前後方向に長いガス供給路部１５においても、車内側・車外側壁部１３ａ・１３ｂが、それぞれ、蛇腹折り部位１７・１８を包むように、前後方向に沿う折目１５ａ・１５ａを付けて、蛇腹折り部位１７・１８のさらに車内側Ｉと車外側Ｏとに配置させており、ガス供給路部１５に流入した膨張用ガスが、直ちに、各縦セル部１６の下縁１６ｂを押し下げ可能としており、一層、エアバッグ１１を迅速に展開膨張させることができる。

ちなみに、上記の点を考慮しなければ、図４のＦに示すように、ガス供給路部１５の車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを接触させるように重ねて、一枚状として、一体的に、山折りと谷折りとを繰り返す蛇腹折りにより、折り畳んでもよい。

また、実施形態のエアバッグ１１では、隣接する縦セル部１６相互が、前後方向に離隔することを防止可能に、下部側の二箇所で、連結材２６・２７により、連結されている。そのため、連結材２６・２７が、前後両端の取付部１２Ａ・１２Ｂと共に、エアバッグ１１全体の下縁１１ｂ側に、前後方向の張力を発揮させることが可能となって、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側の乗員の拘束性能を向上させることができる。

さらに、下端から上方に位置する各縦セル部１６相互の連結部位に関して、実施形態のエアバッグ１１では、縦セル部１６相互の前後方向の縁部２１側において、連結材２７が、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとの谷折り部位２０に、配設されている。

すなわち、エアバッグ１１における各縦セル部１６の前後方向の縁部２１においては、車内外方向の車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとのそれぞれの山折り部位１９と谷折り部位２０との位相を、反ピッチずらすことができる。そのため、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとのそれぞれの谷折り部位２０の底部２０ａの前後両端部位を、各縦セル部１６の前後方向の縁部２１では、山折り部位２３の頂部２３ａとすることが、できる。そして、各縦セル部１６の前後方向の縁部２１における山折り部位２３の頂部２３ａは、隣接する縦セル部１６にも形成することができて、隣接した各縦セル部１６の頂部２３ａ相互は、距離が短く、カクタス折りする折り畳み方であっても、容易に連結させておくことができる。

さらに、このような連結部位は、各縦セル部１６の前後方向の縁部２１において、上下方向に沿った複数箇所、例えば、図３・５の二点鎖線に示すように、連結材２７の他に、連結材２７Ａ・２７Ｂも配設させることもできて、その場合には、各縦セル部１６相互を、一層、前後方向に一体的に連結させることができる。

勿論、このような構成を考慮しなければ、図４のＤ・Ｅに示すようなエアバッグ１１のように、縦セル部１６の下縁１６ｂ側を下端側に突出させているようなカクタス折りでは、図６に示すように、縦セル部１６の下縁１６ｂ側の一箇所だけに、連結材２６を設けて、エアバッグ１１Ａを構成してもよい。

但し、各セル部１６相互の前後方向の縁部２１において、山折りの頂部２３ａ相互を連結する場合には、それらの山折りの頂部２３ａ相互は、折り畳み完了時、距離を短くすることができ、山折りの頂部２３ａ相互を短く連結すれば、縦セル部１６の膨張完了時、縦セル部１６相互の前後方向に沿ったテンションを向上させることが可能となって、エアバッグ１１の乗員の拘束性能を、一層、向上させることもできる。

また、カクタス折りするセル部としては、上下方向の棒状に膨張する縦セル部１６ばかりでなく、図７・８のエアバッグ１１Ｂのセル部１６Ａのように、前後方向の横方向に延びる横セル部１６Ａとしてもよい。ちなみに、横セル部１６Ａのように、内部に、膨張時の車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとの離隔距離を規制するテザー部３０を設けてもよい。

なお、テザー部３０は、セル部１６Ａをカクタス折りできるように、上下方向に線状に延びる形状でなく、前後方向の横方向に延びる線状若しくは点状に形成することが望ましい。そして、このようなテザー部３０を設ける場合には、図８のＡ・Ｂに示すように、テザー部３０より下方のエアバッグ下部１１Ｂｂ側では、通常のカクタス折りをおこない、テザー部３０より上方のエアバッグ上部１１Ｂａ側では、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを、下部１１Ｂｂの車内側Ｉと車外側Ｏとで、それぞれ別々に、山折り部位１９と谷折り部位２０とを形成して、カクタス折りするように、折り畳めばよい。

また、実施形態のエアバッグ１１では、セル部１６相互を、ベルト状の連結材で連結した場合を示したが、上下方向に延びるスリット２９の前後方向の幅を狭くし、かつ、スリット２９を上下方向に断続的に形成して、それらの複数のスリット間を、セル部相互の連結部位としてもよい。

さらに、セル部相互を連結する連結材２７として、可撓性の他に、弾力性のある部材から形成するような場合には、セル部１６の前後方向の縁部２１に、蛇腹折り部位２２を設けず、すなわち、下縁１６ｂ側の全体（全周）を、山折りの折目を付けてセル部１６の内部側に、順次押し込むように、カクタス折りし、セル部１６の下縁１６ｂ付近のみ、あるいは、下縁１６ｂ付近に限らず、下縁１６ｂから離れた上方付近、あるいは、下縁１６ｂと併せて、セル部１６相互を、弾力性のある連結材２７を利用して、連結してもよい。さらに、弾力性のある連結材２７を配設する場合、縁部２１に蛇腹折り部位２２を設けて、谷折り部位２４の底部２４ａ付近相互を連結するように、構成してもよい。

本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両に搭載した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両に搭載した状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み行程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの縦セル部相互の連結状態を説明する概略斜視図である。 他の実施形態のエアバッグを示す正面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグを示す正面図である。 図７のVIII−VIIIの部位におけるエアバッグの折り畳み状態を示す縦断面図である。

符号の説明

１１・１１Ａ・１１Ｂ…エアバッグ、
１１ａ…上縁、
１１ｂ…下縁、
１３…ガス流入部、
１３ａ…車内側壁部、
１３ｂ…車外側壁部、
１４…接続口部、
１５…ガス供給路部、
１６・１６Ａ…セル部、
１６ａ…上縁、
１６ｂ…下縁、
１７・１８・２２…蛇腹折り部位、
１９・２３…山折り部位、
１９ａ…頂部、
２３ａ…（連結部位）頂部、
２０・２４…谷折り部位、
２０ａ・２４ａ…底部、
２１…（前後方向の）縁部、
２６・２７…連結材、
３４…インフレーター、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｗ…開口、
ＵＷ…上縁側周縁、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車内側の開口の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、下方へ展開膨張して、車内側の前記開口を覆う構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、前記開口の上縁側から下方へ延び、車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向に離して膨張するセル部を、前後方向に複数並設させるとともに、前記各セル部の上端に、前記各セル部を連通させるように前後方向に延びるガス供給路部を、設け、該ガス供給路部に、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される接続口部を、配設させて、構成され、
   前記各セル部が、車内側壁部と車外側壁部とに、それぞれ、表面側に突出する山折りとセル部内に凹む谷折りとを繰り返す蛇腹折り部位、を設けて、下縁を上縁に接近させるように、折り畳まれていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグにおける隣接するセル部相互が、前後方向に離隔することを防止可能に、少なくとも下部側で、連結されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記セル部相互の前記連結部位が、セル部相互の前後方向の縁部側として、前記車内側壁部と前記車外側壁部との谷折り部位に、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。