WO2007088694A1

WO2007088694A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置

Info

Publication number: WO2007088694A1
Application number: PCT/JP2006/325922
Authority: WO
Inventors: Takayuki Takimoto; Yoshihiro Kobayashi
Original assignee: Takata Corporation
Priority date: 2006-02-03
Filing date: 2006-12-26
Publication date: 2007-08-09
Also published as: JP2007203956A; JP4951986B2; EP1908646B1; US20090008910A1; EP1908646A1; US8302989B2; CN101253072A; EP1908646A4; CN101253072B

Abstract

　内部にインフレータが配置され、このインフレータのハーネスがハーネス挿通口を通して外部に引き出されたエアバッグであって、膨張時の耐久性が良好なエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とが提供される。エアバッグ５内にインフレータ９が配置されている。インフレータ９に装着されたインフレータホルダ１１から３本のスタッドボルト１２が突設されており、エアバッグ５の底面には、これらのスタッドボルト１２が挿通される３個のボルト挿通孔２０が設けられている。隣り合うボルト挿通孔２０，２０同士の間に、インフレータ９のイニシエータへの通電用のハーネス９ｂをエアバッグ５外に引き出すためのハーネス挿通口２２が設けられている。ハーネス挿通口２２は、スリット状であり、且つボルト挿通孔２０，２０同士を結ぶ方向との略直交方向に延在している。

Description

明細書

エアバッグ及びエアバッグ装置

発明の分野

[0001] 本発明は、インフレータが内部に配置されるエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とに関するものであり、例えば、自動車が走行時に歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に車体外面に沿って膨張して、該歩行者や自転車、バイク等の乗員（以下、歩行者等という。）を受け止める歩行者用エアバッグ及び歩行者用ェァバッグ装置として好適なエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

発明の背景

[0002] 自動車が走行時に歩行者等と衝突した際に車体外面に沿ってエアバッグを膨張させて該歩行者等を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。特開 2004— 90795号公報には、自動車が歩行者等と衝突したときに、自動車の前端部やカウルトップ及び左右の Aピラー付近に沿ってそれぞれエアノッグを膨張させて歩行者等を保護する歩行者用エアバッグ装置が記載されている。

[0003] 同号公報の歩行者用エアバッグ装置においては、同号公報の図 3に示されるように、エアバッグ内にインフレータが配置されている。同号公報では、インフレータは棒状のものであり、その延在方向に位置を異ならせて複数の取付ブラケット (インフレータホルダ)が装着されている。各取付ブラケットからそれぞれ取付用ボルトが突設されており、これらのボルトがエアバッグを貫通するようにしてエアバッグ外に延出している。これらのボルトを介して、インフレータ及びエアバッグがエアバッグ収納用ケース内に固定されている。

特許文献 1：特開 2004— 90795号公報

[0004] 上記特開 2004— 90795号公報には、エアバッグ内に配置されたインフレ一タのィユシェータ (起動装置）への通電用のハーネスをどこ力エアバッグ外に引き出すのか不明瞭である。

発明の概要

[0005] 本発明は、内部にインフレータが配置され、このインフレータのハーネスがハーネス揷通ロを通して外部に引き出されたエアバッグであって、比較的簡易な構成で膨張時の耐久性が良好となるエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。

[0006] 本発明の第 1アスペクトのエアバッグは、内部にインフレータが配置されるエアバッグであって、該インフレ一タの取付用ボルトのボルト揷通孔が複数個設けられて!/、るエアバッグにおいて、該インフレータに連なるハーネスを通すためのハーネス揷通口が該ボルト揷通孔同士の間に配置されていることを特徴とするものである。

[0007] 前記ハーネス揷通口はスリット状であり、且つ前記ボルト揷通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在して、てもよ、。

[0008] 前記ハーネス揷通口は、前記インフレ一タを揷通可能な大きさを有して、てもよヽ

[0009] 本発明の第 2アスペクトのエアバッグ装置は、第 1アスペクトのエアバッグと、該エアノッグ内に配置されたインフレータと、該エアバッグの前記ボルト揷通孔に揷通された、該インフレータを固定するためのボルトと、該インフレータに連なり、前記ハーネス揷通ロを通ってエアバッグ外へ引き出されたノヽーネスと、を備えてなるものである。

[0010] このボルトは、前記インフレータ又はインフレータホルダから突設されていてもよい。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。

[図 2]エアバッグ膨張時の図 1の自動車の斜視図である。

[図 3]エアバッグの平面図である。

[図 4]図 1の IV— IV線断面図である。

[図 5]図 5a, 5bは、実施の形態に係るエアバッグのインフレータ設置部付近の説明図である。

[図 6]図 6a, 6bは、別の実施の形態に係るエアノッグのインフレータ設置部付近の説明図である。

詳細な説明

[0012] 一般的には、棒状のインフレータの場合、該インフレ一タの長手方向の一端側からハーネスが延出している。従って、エアバッグのインフレータ周辺部のうち、インフレ一タの該一端側に隣接する位置にハーネス揷通口を設け、このハーネス揷通口を通してハーネスをエアバッグ外へ引き出す。

[0013] しかしながら、このように構成した場合、エアバッグの膨張に伴、、このエアバッグのインフレータ周辺部がケース内面力浮き上がったときに、インフレ一タの該一端側にハーネス揷通ロ付近が当るおそれがある。そのため、エアバッグの耐久性を向上させるために前記ハーネス挿通口の周囲に補強用の縫製等を施す必要があり、エアノッグの製造に力かる工数が増加して、た。

[0014] これに対し、本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、該エアバッグ内にインフレータが配置される。このインフレータへの通電用のハーネスをエアバッグ外に引き出すためのハーネス揷通口力エアバッグのインフレータ固定用ボルト揷通孔同士の間、即ちインフレ一タの延在方向途中部の下側に配置されている。そのため、エアバッグの膨張に伴ヽ該エアバッグのインフレータ周辺部が浮き上がっても、このハーネス揷通ロ付近がインフレ一タの端部に当ることがない。従って、このハーネス揷通ロ付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグの耐久性が良好である。

[0015] 本発明では、ハーネス揷通ロをスリット状としてもよぐこれにより、該ハーネス揷通口の閉鎖性が良好なものとなる。また、このスリット状のハーネス揷通ロを、前記ボルト揷通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在させることにより、インフレータがこのスリット状のハーネス揷通ロを横切って延在することとなり、このインフレータによるハーネス揷通口の封止効果が高、ものとなる。

[0016] 本発明では、このハーネス揷通ロを、インフレ一タを揷通可能な大きさとしてもよい。これにより、このハーネス揷通ロを通してインフレータをエアバッグ内に配置することができるので、エアバッグに別途インフレ一タの揷通口を設ける必要がなぐェアバッグの構成を簡易化することができる。

[0017] なお、このハーネス揷通ロを通してインフレータをエアバッグ内に挿入する際に、該インフレータに連なるハーネスをこのハーネス揷通口内に残しておくようにしてもよぐこれにより、後からハーネスをエアバッグ外へ引き出す手間を省くことができ、ェアバッグ装置の組立作業も簡易化することが可能である。

[0018] 前記ボルト揷通孔に揷通されるボルトは、インフレータ自体力突設されたものであつてもよぐインフレータに装着されたインフレータホルダ力突設されたものであってちょい。

[0019] 以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第 1図は実施の形態に係るエアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第 2図はエアバッグ膨張時の図 1の自動車の斜視図、第 3図は膨張したエアバッグの平面図、第 4図は第 1図の IV— IV線に沿う断面図、第 5a図はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の分解斜視図、第 5b 図はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の平面図である。

[0020] この実施の形態のエアバッグ装置は、自動車が歩行者等と衝突した際、又は自動車と歩行者等との衝突が予知された際に、車体外面に沿って歩行者用エアバッグを膨張展開させて該歩行者等を保護する歩行者用エアバッグ装置である。

[0021] 第 1図の通り、自動車 1は、 4ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード 3の後部に歩行者用ヱァバッグ装置 4 (第 4図）が設置されている。第 2図の通り、歩行者用エアバッグ装置 4のエアバッグ 5が膨張すると、フード 3の後部からウィンドシールド 6の下部にかけて、及び左右の Aピラー 7の少なくとも一部がエアバッグ 5によって覆われる。

[0022] 即ち、この実施の形態では、エアバッグ 5は、第 3図の通り、フード 3の後部からウインドシールド 6の下部を覆うフード覆装部 5aと、該フード覆装部 5aの左右両端側に連なり、左右の Aピラー 7に沿って展開して各 Aピラー 7の少なくとも下端側を覆う 1対のピラー覆装部 5b, 5bとを有した略 U字形のものである。ただし、エアバッグ 5の展開形状はこれに限定されるものではなぐ例えば、フード後部力ウィンドシールド及び Aピラーの略全体を覆う略方形であってもよぐさらに、フード覆装部 5aの左右両端側から左右のフェンダー部を覆うように前方に延出する 1対のフェンダー覆装部を有した略 H字形などであってもよ、。

[0023] 第 4図の通り、歩行者用エアバッグ装置 4は、折り畳まれたエアバッグ 5を収納するためのケース 8と、エアバッグ 5を膨張させるためのインフレータ 9 (9L, 9R)と、フード 3に設けられたエアバッグ通過用開口 3aを閉鎖して、るリツド 10等を備えて、る。

[0024] ケース 8は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース 8は、底部 8aと、前壁部 8bと、後壁部 8cとを備え、上方が開放している。この実施の形態では、該ケース 8の右端側力も左端側にかけてエアバッグ 5の折り畳み体が延在している。

[0025] インフレータ 9 (9L, 9R)は、エアバッグ 5内に配置されている。なお、第 3図に示すように、この実施の形態では、エアバッグ 5のフード覆装部 5aの左半側と右半側とにインフレータ 9L, 9Rがそれぞれ配置されている。第 5a図の通り、この実施の形態では、各インフレータ 9は棒状のものであり、その長手方向の先端側にガス噴出部 5aが設けられ、後端側にイニシエータ（図示略)が設けられた構成となっている。このインフレータ 9の後端側から、該イニシエータへの通電用のハーネス 9bが延出している。このハーネス 9bの先端にはコネクタ（図示略）が設けられて!/、る。

[0026] 第 3図の通り、インフレータ 9L, 9Rは、それぞれ長手方向をフード覆装部 5aの延在方向（車体幅方向）とし、且つ各々のガス噴出部 9aを互いに反対方向へ向けた姿勢で設置されている。

[0027] この実施の形態では、第 5a図に示すように、各インフレータ 9にインフレータホルダ 11が装着されており、このインフレータホルダ 11から、該インフレータ 9の長手方向に位置を異ならせて複数本 (この実施の形態では 3本)のスタッドボルト 12が突設されている。

[0028] なお、該インフレータホルダ 11は、この実施の形態では、エアバッグ 5の底面に重なる基部 11aと、該基部 11aの上側に跨る複数個（この実施の形態では 3個）のァーチ状部 1 lbとを有して、る。該基部 1 laはインフレータ 9の長手方向に沿って延在しており、各アーチ状部 l ibは、インフレータ 9の先端側、長手方向中間付近及び後端側の外周をそれぞれ取り巻くようにしてインフレータ 9を該基部 1 laに保持している。該基部 11 aの下面から 3本の前記スタッドボルト 12が突設されてヽる。この実施の形態では、インフレータ 9の先端側、長手方向中間付近及び後端側にそれぞれスタッドボルト 12が配置されている。ただし、インフレータホルダの構成はこれに限定されるものではない。

[0029] 第 5a, 5b図の通り、該フード覆装部 5aの底面のうち、その左半側及び右半側の各インフレータ設置領域には、それぞれ、各スタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20と、該インフレータ 9をエアバッグ 5内に挿入するためのインフレ一タ揷通口 21と、該ハーネス 9bをエアバッグ 5外に引き出すためのハーネス揷通口 22と力設けられている。

[0030] 詳しくは、この実施の形態では、フード覆装部 5aの底面の各インフレータ設置領域に、スタッドボルト 12同士の間隔と略同間隔にて 3個のボルト揷通孔 20が設けられている。

[0031] インフレ一タ揷通口 21は、この実施の形態ではスリット状のものであり、インフレータ 9の先端側のスタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20と、インフレータ 9の長手方向中間付近のスタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20との間に形成されている。なお、このインフレ一タ揷通口 21は該ボルト揷通孔 20, 20同士を結ぶ方向に延在しており、その両端側は各ボルト揷通孔 20に連なっている。

[0032] ハーネス揷通ロ 22は、インフレータ 9の長手方向中間付近のスタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20と、インフレータ 9の後端側のスタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20との間（該ボルト揷通孔 20, 20同士の中間付近）に形成されている。この実施の形態では、該ハーネス揷通ロ 22はスリット状のものであり、且つ該ボルト揷通孔 20, 20同士を結ぶ方向と略直交方向に延設されている。符号 22aは、このスリット状のハーネス揷通口 22の両端側に設けられた小孔を示している。該ハーネス揷通口 22の両端側は、それぞれこの小孔 22aに連なっている。

[0033] なお、第 5b図に示すように、該ハーネス揷通ロ 22は、フード覆装部 5aの底面のうちインフレータホルダ 11の基部 1 laが重なる領域 S (第 5b図にぉ、て一点鎖線にて示された領域）内に、少なくとも半分、好ましくは大部分が設けられている。該ハーネス揷通口 22の一端側と、それが連なる一方の小孔 22aのみがこの領域 Sの外に位置している。各ボルト揷通孔 20とインフレ一タ揷通口 21は、この領域 S内に設けられている。

[0034] 次に、インフレータ 9の設置手順について説明する。

[0035] まず、インフレータ 9と、該インフレータ 9に連なるハーネス 9bの全体とをインフレ一タ揷通口 21からエアバッグ 5内に挿入する。次いで、該ハーネス 9bをノヽーネス揷通口 22からエアバッグ 5外へ引き出す。

[0036] この際、まず該ハーネス揷通口 22を押し広げるようにしてハーネス 9bの先端側のコネクタ（図示略)等の大径部をエアバッグ 5外へ引き出す。次いで、該ハーネス 9bのうちエアバッグ 5内に残っている部分がリード線部分のみとなつたところで、前述の、ィンフレータホルダ 11の基部 11aが重なる領域の外に位置する小孔 22a内に、このリード線部分を引き通す。

[0037] その後、各ボルト揷通孔 20を通して各スタッドボルト 12をエアバッグ 5外へ延出させる。

[0038] このエアバッグ 5外へ延出した各スタッドボルト 12を、ケース 8の底面 8aに設けられた各ボルト揷通孔 (符号略）に挿通し、該ケース 8の裏側力もナット 13締めすることにより、インフレータ 9とエアバッグ 5とが該底面 8aに固定される。この際、該底面 8aとィンフレータホルダ 11の基部 11aとの間に、フード覆装部 5aの底面のインフレータ揷通口 21周辺部とハーネス揷通口 22周辺部とが挟み込まれ、該インフレ一タ揷通口 2 1及びハーネス揷通口 22が封鎖される。

[0039] エアバッグ 5外に引き出された各インフレータ 9のハーネス 9bは、それぞれインフレータ制御回路（図示略）に接続される。このインフレータ制御回路からの起動信号に基づヽて各インフレータ 9のイニシエータが起動し、各インフレータ 9がガスを噴出する。

[0040] 前記リツド 10は、その車体後縁側がフード 3の開口 3aの後縁側においてヒンジ（図示略）によって車体に留め付けられており、エアバッグ 5が膨張するときには第 4図の矢印 Θの通り後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リツド 10の前縁側は、例えばクリップのような係止手段（図示略）によって開口 3aの前縁側において車体に留め付けられている。この係止手段は、エアバッグ 5に押されてリツド 10が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。

[0041] 図示はしないが、この歩行者用エアバッグ装置 4が搭載された自動車 1には、該自動車 1が歩行者等と衝突したことを検知するか、又はこの自動車と歩行者等との衝突を予知するための各種センサが設けられている。なお、検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサ力もの検知又は予知信号に基づ、て、各インフレータ 9のイニシエータを起動させる。

[0042] 力かる構成の歩行者用エアバッグ装置 4の作動は次の通りである。

[0043] 前記センサによって自動車 1が歩行者等と衝突したことが検知された場合、又はこの自動車 1と歩行者等との衝突が予知された場合、この検知又は予知信号に基づいてインフレータ制御回路力も各インフレータ 9のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、各インフレータ 9からガスが噴出する。そして、各インフレータ 9からのガスによりエアバッグ 5が膨張し、リツド 10を押し開けて第 2図の如く車体外面に沿って展開する。

[0044] このエアバッグ装置 4にあっては、エアバッグ 5内に配置された各インフレータ 9のハ一ネス 9bをエアバッグ 5外へ引き出すためのハーネス揷通口 22力該エアバッグ 5 の底面のうち、各インフレータ 9のスタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20, 20 同士の間、即ち各インフレータ 9の延在方向途中部の下側に配置されている。そのため、エアバッグ 5の膨張に伴い該エアバッグ 5の底面のインフレータ周辺部が浮き上がっても、このハーネス揷通口 22付近が各インフレータ 9の端部に当たることがなヽ。従って、ハーネス揷通ロ 22付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグ 5の耐久性が良好である。

[0045] この実施の形態では、ハーネス揷通口 22がスリット状となっているため、該ハーネス揷通ロ 22の閉鎖性が良好である。また、このスリット状のハーネス揷通ロ 22を、前記ボルト揷通孔 20, 20同士を結ぶ方向と略直交方向に延在させているので、各インフレータホルダ 11の基部 1 laがこのスリット状のハーネス揷通ロ 22の上方を横切って延在しており、このインフレータホルダ 11によるハーネス揷通ロ 22の封止効果が高いものとなっている。

[0046] 上記実施の形態では、ハーネス揷通口 22とインフレ一タ揷通口 21とを別々に設けて！、るが、インフレ一タ揷通口を省略し、インフレータもこのハーネス揷通口を通してエアバッグ内に配置するよう構成してもよい。第 6a, 6b図にこのように構成されたエアバッグの一例を示す。なお、第 6a図はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の分解斜視図であり、第 6b図は該インフレータ設置部付近の平面図である。

[0047] この第 6a, 6b図の実施の形態は、上記第 l〜5b図の実施の形態において、インフレータ揷通口 21を省略すると共に、ハーネス揷通口 22を、インフレータ 9 (及びインフレータホルダ 11)が通過可能な程度にまで延長してインフレータ及びハーネス揷通口 22Aとした構成となって、る。 [0048] 即ち、この実施の形態でも、該インフレータ及びハーネス揷通口 22Aはスリット状のものであり、エアバッグ 5の底面のうち、インフレータ 9の各スタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通ロ 20, 20同士の間に、該ボルト揷通ロ 20, 20同士を結ぶ方向と略直交方向に延在するように形成されて、る。

[0049] また、この実施の形態でも、第 6b図の通り、該インフレータ及びノヽーネス揷通口 22 Aは、エアバッグ 5の底面のうちインフレータホルダ 11の基部 11aが重なる領域 S内にその一端側が延在し、他端側がこの領域 Sの外に延在するようにオフセットされて配置されている。

[0050] なお、一般的に、ハーネス 9bのみが揷通される上記第 l〜5b図の実施の形態のハ一ネス揷通ロ 22の長さは、 20〜35mm特に約 25mm程度に設定される。これに対し、インフレータ 9及びインフレータホルダ 11の揷通口も兼ねるこの実施の形態のィンフレータ及びハーネス揷通口 22Aの長さは、 55〜90mm特〖こ約 70mm程度〖こ設定される。

[0051] この実施の形態のその他の構成は第 l〜5b図の実施の形態と同様であり、第 6a, 6b図にぉ、て第 l〜5b図と同一符号は同一部分を示して、る。

[0052] この実施の形態にあっては、インフレータ及びハーネス揷通口 22Aを通して、インフレータ 9をエアバッグ 5内に配置すると共に、ハーネス 9bをエアバッグ 5外へ引き出す。このため、エアバッグ 5にインフレータ用及びハーネス用の 2個の揷通ロを設ける場合に比べて、エアバッグ 5の製造に力かる工数が少なくて済む。

[0053] なお、インフレータ 9をインフレータ及びハーネス揷通口 22Aを通してエアバッグ 5 内に挿入する際に、ハーネス 9bを該インフレータ及びハーネス揷通口 22A内に残しておくようにすれば、後からハーネス 9bをエアバッグ 5外へ引き出す手間も省くことができる。ただし、言うまでもなく、インフレータ及びハーネス揷通ロ 22Aを通してインフレータ 9全体 (ノヽ一ネス 9bを含めた全体）をー且エアバッグ 5内に挿入した後、該インフレータ及びハーネス揷通口 22Aを通してハーネス 9bのみエアバッグ 5外に引き出すようにしてもよい。

[0054] この実施の形態にあっても、該インフレータ及びハーネス揷通口 22Aは、エアバッグ 5の底面のうち、インフレータ 9の各スタッドボルト 12が揷通されるボルト揷通孔 20, 20同士の間、即ち各インフレータ 9の延在方向途中部の下側に配置されているため、エアバッグ 5の膨張に伴!、該エアバッグ 5の底面のインフレータ周辺部が浮き上がつても、このインフレータ及びハーネス揷通口 22A付近がインフレータ 9の端部に当たることがない。従って、該インフレータ及びノヽーネス揷通ロ 22A付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグ 5の耐久性が良好である。

[0055] 上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。

[0056] 例えば、上記の実施の形態では、インフレータ 9にスタッドボルト 12付きインフレ一タホルダ 11を装着して、るが、インフレータ自体から取付用ボルトが突設されて！/、てもよい。この場合、インフレータホルダ 11を省略してもよい。インフレータホルダ 11を省略した場合、領域 Sにはインフレータ 9が直接に重なる。

[0057] 上記の実施の形態では各インフレ一タに取付用ボルトが 3本設けられている力取付用ボルトの数はこれに限定されるものではなぐ 2本又は 4本以上設けられてもよい

[0058] 上記の実施の形態ではハーネス揷通ロ 22, 22Aをスリット状のものとしているが、ハーネス揷通口の開口形状はこれに限定されるものではない。

[0059] 上記の実施の形態は、歩行者用エアバッグ及び歩行者用エアバッグ装置への本発明の適用例を示すものであるが、当然ながら、本発明は歩行者用以外、例えば、車両衝突時に車両乗員の脚部の前方に膨張して該乗員脚部を拘束するニーエアバッグなどの各種のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。

[0060] なお、本出願は、 2006年 2月 3日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 02 7301)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲

[1] 内部にインフレータが配置されるエアバッグであって、該インフレ一タの取付用ボルトのボルト揷通孔が複数個設けられて、るエアバッグにお、て、

該インフレータに連なるハーネスを通すためのハーネス揷通口が該ボルト揷通孔同士の間に配置されていることを特徴とするエアバッグ。

[2] 請求項 1にお、て、前記ハーネス挿通口はスリット状であり、且つ前記ボルト揷通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在して、ることを特徴とするエアバッグ。

[3] 請求項 1にお、て、前記ハーネス挿通口は、前記インフレ一タを揷通可能な大きさを有して!/、ることを特徴とするエアノッグ。

[4] 請求項 1に記載のエアバッグと、

該エアバッグ内に配置されたインフレータと、

該エアバッグの前記ボルト揷通孔に揷通された、該インフレータを固定するためのボルトと、

該インフレータに連なり、前記ハーネス揷通ロを通ってエアバッグ外へ引き出されたハーネスと、

を備えてなるエアノッグ装置。

[5] 請求項 4にお、て、前記ボルトは、前記インフレータ又はインフレータホルダ力も突設されて！/ヽることを特徴とするエアバッグ装置。

[6] 請求項 5にお、て、前記ハーネス挿通口はスリット状であり、且つ前記ボルト揷通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在していることを特徴とするエアバッグ装置。

[7] 請求項 6において、前記ハーネス挿通口の大部分に対し前記インフレータ又はインフレータホルダが重なっており、該ハーネス揷通口の一端側がこの重なった領域から外に延出して、ることを特徴とするエアバッグ装置。

[8] 請求項 7にお、て、前記ハーネス揷通口の一端が連なった小孔が前記エアバッグに設けられており、前記ハーネスが該小孔に揷通されて該エアバッグ外に引き出されて、ることを特徴とするエアバッグ装置。

[9] 請求項 4において、前記エアバッグはケース内に収容されており、前記ボルトが該ケースに対しナットによって固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。