JP2005153851A - 歩行者等の保護装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】衝突時の条件(歩行者等の体格、衝突位置及び自動車の衝突時の速度等)が種々異なっていても歩行者等の保護特性に優れている歩行者等の保護装置を提供する。
【解決手段】ボンネットフード3の後部又はカウルトップ2には、歩行者等との衝突時にカウルトップ2付近を覆うように膨張する第1エアバッグ4を膨張させる第1エアバッグ装置が設置されている。Aピラー6を覆う第2エアバッグ7を有した第2エアバッグ装置が左右のフェンダ8の後部に設けられている。歩行者等の衝突が検知されると、まず第1エアバッグ4がカウルトップ2付近(ただし、両端を除く)を覆うように膨張する。第1エアバッグ装置のガス発生器の点火作動から5〜30mSec程度遅れて第2エアバッグ7が膨張し、膨張した第1エアバッグ4に案内されつつAピラー6に沿って上方に膨張し、Aピラー6の略全体を覆う。
【選択図】図1
【解決手段】ボンネットフード3の後部又はカウルトップ2には、歩行者等との衝突時にカウルトップ2付近を覆うように膨張する第1エアバッグ4を膨張させる第1エアバッグ装置が設置されている。Aピラー6を覆う第2エアバッグ7を有した第2エアバッグ装置が左右のフェンダ8の後部に設けられている。歩行者等の衝突が検知されると、まず第1エアバッグ4がカウルトップ2付近(ただし、両端を除く)を覆うように膨張する。第1エアバッグ装置のガス発生器の点火作動から5〜30mSec程度遅れて第2エアバッグ7が膨張し、膨張した第1エアバッグ4に案内されつつAピラー6に沿って上方に膨張し、Aピラー6の略全体を覆う。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車が走行時に歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に歩行者や自転車、バイク等の乗員(以下、歩行者等という。)が車体のピラー部等の剛性の高い部分等に直接に当ることを防止して歩行者等を保護する装置に関する。
自動車が走行中に歩行者や自転車、バイク等に衝突すると、衝突された歩行者等は、下半身を該自動車の車体前部によって払われて、車体前部上面を覆うフード上にはね上げられ、ピラー部等の剛性の高い部分等に二次衝突することがある。
特開2000−264146号公報には、自動車が歩行者等と衝突したときに、自動車のカウルトップ及び左右のAピラーに沿ってエアバッグを膨張させて該歩行者等がカウルトップ付近及びAピラーに直接に当ることを防止して歩行者等を保護するようにした歩行者等の保護装置が記載されている。
特許第2888116号(特に図7)には、フードの中央部から後部にかけての大部分を覆うフードエアバッグと、Aピラーを覆うピラーエアバッグとを備えてなる歩行者等の保護装置が記載されている。
特開2000−264146号公報
特許第2888116号
上記特開2000−264146号公報及び特許第2888116号にあっては、細長いピラー用エアバッグが何らのガイドなしにAピラーに沿って下から上に向って膨張するため、このピラー用エアバッグがAピラーからずれるおそれがあり、このためにピラー用エアバッグを徒に幅大にする必要があった。
本発明は、確実にAピラーに沿って膨張するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置を提供することを目的とする。
本発明(請求項1)の歩行者等の保護装置は、車体外面に沿って展開するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置において、該エアバッグとして、少なくともカウルトップの中央付近を覆うように膨張する第1エアバッグと、該第1エアバッグの両脇において少なくともAピラーを覆うように膨張する第2エアバッグとが設けられており、先に第1エアバッグの膨張が開始し、第2エアバッグは、膨張した第1エアバッグと接しながらAピラーに沿って上方へ膨張するよう構成されていることを特徴とするものである。
請求項2の歩行者等の保護装置は、請求項1において、前記第1エアバッグが膨張を開始してから5〜30mSec遅れて第2エアバッグが膨張を開始することを特徴とするものである。
請求項3の歩行者等の保護装置は、請求項1又は2において、前記第1エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第2エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するものであることを特徴とするものである。
本発明においては、第2エアバッグは、膨張した第1エアバッグと接しながらAピラーに沿って上方へ膨張するので、第2エアバッグが膨張した第1エアバッグに案内されて確実にAピラーを覆うように膨張する。
本発明においては、第1エアバッグが膨張を開始してから5〜30mSec特に10〜25mSecとりわけ約20mSec程度遅れて第2エアバッグが膨張を開始することが好ましい。このように構成することにより、第1エアバッグの少なくとも左右両端側が十分に膨張した後、好ましくは第1エアバッグ全体の膨張完了後に、第2エアバッグが該第1エアバッグに接しながら上方へ膨張するようになる。これにより、第2エアバッグの膨張方向が安定し、確実にAピラーに沿って膨張するようになる。
本発明において、第1エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第2エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するよう構成した場合、ボンネットフード後部へ当る歩行者等も十分に保護される。この態様は、ボンネットフードの比較的長い自動車に好適である。
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第1図は実施の形態に係る歩行者等の保護装置を備えた自動車の斜視図である。
第1図(a)の通り、自動車1は、4ドアセダンであり、カウルトップ2の後縁までのラップアラウンドディスタンス(WAD)が1300〜1900mm程度であるが、本発明はこれに限定されない。ボンネットフード3の後部又はカウルトップ2には、歩行者等との衝突時に開いて第1エアバッグ4を膨張させる第1エアバッグ装置が設置されている。図示はしないが、この第1エアバッグ装置は、第1エアバッグ4と、折り畳まれた該第1エアバッグ4を収納した容器と、該第1エアバッグ4を膨張させるインフレータと、平常時には容器を覆っており、エアバッグ4の膨張時には開放する蓋とを備えている。この蓋は、車体外面を構成してもよい。また、第1エアバッグ装置は、ボンネットフード3の後部の下側に配置されており、第1エアバッグ4が膨張するときにはボンネットフード3の後部を押し開ける構成のものであってもよい。
ウィンドシールド5の左右のAピラー6を覆う第2エアバッグ7を有した第2エアバッグ装置が各Aピラー6内、あるいはボンネット後方(ボンネットフード3の後部又はカウルトップ2等)の車体幅方向両端側にそれぞれ設けられている。このピラー用の第2エアバッグ装置は、Aピラー6に沿って膨張する第2エアバッグ7と、折り畳まれた該第2エアバッグ7を収納した容器と、該第2エアバッグ7を膨張させるインフレータと、平常時には容器を覆っており、第2エアバッグ7の膨張時には開放する蓋とを備えている。この第2エアバッグ装置は、カウルトップ2の車体幅方向両端付近又はフェンダ8の後部付近に配置されている。この場合、この蓋は、車体外面を構成してもよい。また、第2エアバッグ装置は、第1エアバッグ装置と共にボンネットフード3の後部の下側に配置されており、第1エアバッグ4が膨張してボンネットフード3の後部を押し開けた後、ボンネットフード3の下からAピラー6に沿って膨張する構成のものであってもよい。
各エアバッグ4,7にはベントホール(図示略)が設けられてもよい。
この第1及び第2エアバッグ装置は、第1エアバッグ4が膨張した後に、該第1エアバッグ4に接しながら第2エアバッグ7がAピラーに沿って上方に向って膨張するように構成及び配置されている。即ち、自動車1の前部には、歩行者等の衝突を検知するセンサが設けられており、このセンサの検出信号がエアバッグ装置用制御回路に入力される。このエアバッグ装置用制御回路は、歩行者等の衝突が検知されると、まず第1エアバッグ装置のガス発生器を点火作動させ、第1図(b)のように、第1エアバッグ4をカウルトップ2付近(ただし、カウルトップ2の車体幅方向両端部を除いた部分)と、ウィンドシールド5の下辺部(ただし、ウィンドシールド5の車体幅方向両端部を除いた部分)と、ボンネットフード3の後辺付近とを覆うように膨張させる。
第1エアバッグ装置のガス発生器の点火作動から5〜30mSec程度、例えば約20mSec遅れて第2エアバッグ装置のガス発生器が点火される。そして、第1エアバッグ4の少なくとも左右両端側が十分に膨張した後、好ましくは第1エアバッグ4全体の膨張完了後に第1図(c)の通り第2エアバッグ7がAピラー6に沿って上方に膨張し、Aピラー6の略全体を覆う。膨張したエアバッグ4,7が歩行者等を受け止め、この際、ベントホールからガスが流出することにより衝撃が吸収される。
この実施の形態では、第1エアバッグ4が膨張した後、この第1エアバッグに接するようにして第2エアバッグ7が膨張する。この第2エアバッグ7は、膨張した第1エアバッグ4に案内されつつ膨張するので、その膨張方向が安定し、確実にAピラー6を覆うようにAピラー6に沿って膨張完了状態にまで膨張する。
この実施の形態にあっては、各エアバッグ4,7はいずれも比較的小領域を覆うものであり、容積が比較的小さい。従って、エアバッグコストや、ガス発生器コストが低く、またエアバッグの収納スペースも小さくて足りる。さらに、各エアバッグの容積とベントホールからのガス流出速度(ベントホールの大きさ)との比が適正であり、各エアバッグ4,7は十分にすばやく膨張し、且つ膨張状態を所要時間にわたって保ち、しかも衝撃も十分に吸収される。
ただし、各エアバッグ4,7はいずれも図示よりも車両前方側のより広い範囲を覆うように膨張するよう構成されてもよい。
上記実施の形態では別体の第1エアバッグ及び第2エアバッグを設置しているが、1つの袋体の内部をチャンバーに区画して第1エアバッグと第2エアバッグとを一連となるように設けてもよい。
1 自動車
2 カウルトップ
3 ボンネットフード
4 第1エアバッグ
5 ウィンドシールド
6 Aピラー
7 第2エアバッグ
8 フェンダ
2 カウルトップ
3 ボンネットフード
4 第1エアバッグ
5 ウィンドシールド
6 Aピラー
7 第2エアバッグ
8 フェンダ
Claims (3)
- 車体外面に沿って展開するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置において、
該エアバッグとして、少なくともカウルトップの中央付近を覆うように膨張する第1エアバッグと、該第1エアバッグの両脇において少なくともAピラーを覆うように膨張する第2エアバッグとが設けられており、
先に第1エアバッグの膨張が開始し、第2エアバッグは、膨張した第1エアバッグと接しながらAピラーに沿って上方へ膨張するよう構成されていることを特徴とする歩行者等の保護装置。 - 請求項1において、前記第1エアバッグが膨張を開始してから5〜30mSec遅れて第2エアバッグが膨張を開始することを特徴とする歩行者等の保護装置。
- 請求項1又は2において、前記第1エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第2エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するものであることを特徴とする歩行者等の保護装置。
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