JP2003306098A - 車両外置きエアバック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 フロントピラー５１の外方に、且つフロ
ントピラー５１に倣わせて縦長状に膨出展開させるピラ
ー用エアバック装置５０において、複数の独立させた第
１〜第３エアバッグ５３〜５５を直列に配置した。 【効果】 フロントピラーに倣わせて縦長状に複数の独
立させたエアバッグを直列に配置したので、先ず、複数
の独立させたエアバッグの一つで衝突物の一部分を受
け、その後に複数の独立させたエアバッグの他の一つで
衝突物の他の部分を受けることができる。この結果、エ
アバッグ装置に二次衝突が発生しても衝突物を所定の圧
力に設定したエアバッグで受けることができ、衝突物を
十分に保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両の外部に向け
て展開させる車両用外置きエアバック装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用外置きエアバック装置として、例
えば特開平７−１０８９０３号公報「ピラーエアバッ
グ装置」が知られている。上記技術は、同公報の図１及
び図２によれば、フロントバンパ１２に取付けた歩行者
衝突検出センサ１３（符号は公報に記載の符号を流用し
た）と、この歩行者衝突検出センサ１３が所定の検出結
果を得たときに爆発させるインフレータ１９と、このイ
ンフレータ１９でフロントピラー１７の外側に膨張展開
させるピラーエアバッグ１８とから構成したピラーエア
バッグ装置である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】例えば、衝突物を歩行
者衝突検出センサ１３で検知し、この歩行者衝突検出セ
ンサ１３の信号でインフレータ１９を爆発させ、このイ
ンフレータ１９でフロントピラー１７を膨張展開させ、
このフロントピラー１７をピラーエアバッグ１８で覆
い、衝突物が跳ね上げられてフロントピラー１７に衝突
を想定した準備を整え、衝突物の一部分がピラーエアバ
ッグ１８に衝突し、この状態で衝突物の他の部分が二次
衝突をした場合を想定する。上記のピラーエアバッグ装
置では、衝突物の他の部分はピラーエアバッグ１８の圧
力が高まった状態でピラーエアバック１８に当たること
になり、大きな衝撃を受けたり、跳ね返されたりするこ
とになり、十分に衝撃を吸収することはできない。もっ
と衝撃を和らげることのできる車両用外置きエアバック
装置が望まれる。 【０００４】そこで、本発明の目的は、衝突物がエアバ
ッグに二次衝突する場合にも十分に衝撃を吸収し和らげ
ることのできる車両用外置きエアバック装置を提供する
ことにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１はフロントピラーの外方に、且つフロントピ
ラーに倣わせて縦長状に膨出展開させる車両外置きエア
バック装置において、複数の独立させたエアバッグを直
列に配置したことを特徴とする。 【０００６】例えば、衝突物の一部分がエアバッグに衝
突し、この状態で衝突物の他の部分が二次衝突をした場
合を想定する。一般的に、衝突物の一部分がエアバッグ
装置に衝突した状態ではエアバッグ内の圧力は増加す
る。このエアバッグ内の圧力が増加した状態で衝突物の
他の部分が二次衝突をすれば、この衝突物の他の部分の
衝撃を十分に吸収することはできない。そこで、フロン
トピラーに倣わせて縦長状に複数の独立させたエアバッ
グを直列に配置することで、先ず、複数の独立させたエ
アバッグの一つで衝突物の一部分を受け、その後に複数
の独立させたエアバッグの他の一つで衝突物の他の部分
を受けることができる。この結果、車両用外置きエアバ
ッグ装置に二次衝突が発生しても衝突物を所定の圧力に
設定したエアバッグで受けることができ、衝突物を十分
に保護することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両外置きエアバック
装置を搭載した車両の斜視図であり、１０は車両、１１
は車体、１２は前輪、１３はフロントバンパ、１４はヘ
ッドライト、１５はボンネット、１６はフロントガラ
ス、１７はドア、１８はドアミラー、１９はルーフ、２
１はフロントピラー、２２は左右のフロントピラー２
１，２１に掛け渡すとともに、フロントガラス１６の下
端から前方に延ばすことでボンネット１５の後端とフロ
ントガラス１６との間を塞ぐカウルを示す。車両用外置
きエアバッグ装置としてのピラー用エアバッグ装置４０
は、カウル２２に収納し、必要に応じてカウル２２から
膨出展開させ、フロントピラー２１の前面廻りを覆うこ
とで、衝突物の衝撃を吸収するものであり、以下、その
詳細を述べる。 【０００８】図２は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置を組み込んだエアバッグシステムのシステム図であ
り、エアバッグシステム３０は、運転者の保護をする運
転者用エアバッグ３１と、乗員を保護する乗員用エアバ
ッグ３２と、車両１０の衝撃を検知する加速度センサ３
３と、膨出展開させることでフロントピラー２１，２１
の前面廻りを覆うピラー用エアバッグ装置４０，４０
（奥側の４０は付図示）と、フロントバンパ１３に衝突
物が当たったことを検知する検知センサ３４と、この検
知センサ３４の情報でピラー用エアバッグ装置４０，４
０を膨出展開させるとともに加速度センサ３３の情報で
運転者用エアバッグ３１及び乗員用エアバッグ３２を膨
出展開させるＥＣＵ（制御部）３５と、からなる。 【０００９】すなわち、検知センサ３４で衝突物を検知
した場合に、ＥＣＵ（制御部）３５からの信号でピラー
用エアバッグ装置４０，４０を膨出展開させ、加速度セ
ンサ３３で所定の値を超える車両１０の衝撃を検知した
場合に、ＥＣＵ（制御部）３５からの信号で運転者用エ
アバッグ３１及び乗員用エアバッグ３２を膨出展開させ
る。 【００１０】図３は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置の側面図であり、ピラー用エアバッグ装置４０のセ
ット状態を示す。ボンネット１５の後端部とフロントガ
ラス１６の下端部との間を塞ぐカウル２２は、天井２
４、前板２５、底板２６及び後板２７から構成する車両
幅方向に延ばした略筒状の部材であり、天井２４にピラ
ー用エアバッグ装置４０をセットするとともに膨出展開
可能な開口２８を形成したものである。ピラー用エアバ
ッグ装置４０は、開口２８に上部を臨ませ、下部をカウ
ル２２の底板２６に取付け、開口２８をピラー用エアバ
ッグ装置４０の膨出展開時に外れるリッド２９で塞いだ
構造である。 【００１１】図４は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置の斜視図であり、ピラー用エアバッグ装置４０は、
カウル２２の底板２６に取付けるベース部材４１と、こ
のベース部材４１内に収納したインフレータ４２と、こ
のインフレータ４２を爆発させることで膨出展開させる
独立したエアバッグとしての第１〜第３エアバッグ４３
〜４５と、ベース部材４１から第３エアバッグ４５に繋
いだガス供給用ホース４６と、からなる。なお、４７は
ベース部材４１をカウル２２の底板に固定するボルトで
ある。 【００１２】図５は本発明に係る車両外置きエアバッグ
装置の側面断面図であり、第１〜第３エアバッグ４３〜
４５の内部構造を示す。第１〜第３エアバッグ４３〜４
５は、第１エアバッグ４３と第２エアバッグ４４との間
に第１エアバッグ４３から第２エアバッグ４４への膨出
ガスの流入を阻止する逆止弁４８と、第２エアバッグ４
４と第３エアバッグ４５との間の第２エアバッグ４４か
ら第３エアバッグ４５への膨出ガスの流入を阻止する逆
止弁と、を備える。 【００１３】インフレータを爆発させることで第１〜第
３エアバッグ４３〜４５を瞬時に膨出展開させることが
でき、第１〜第３エアバッグ４３〜４５の膨出展開後は
逆止弁４８，でそれぞれの第１〜第３エアバッグ４３〜
４５を仕切る。後述するように、第１エアバッグ４３に
衝突物が衝突したときに第２・第３エアバッグ４４，４
５の内圧の上昇を防ぎ、第２エアバッグ４４に衝突物が
衝突したときは第３エアバッグ４５の内圧の上昇を防ぐ
ことで、衝突物の二次衝突に備える。これは、車両１０
は前方に進行するので、障害物の二次衝突は第２エアバ
ッグ４４、第３エアバッグ４５の順に起こる確率が高い
ことに基づく。 【００１４】すなわち、ピラー用エアバッグ装置４０
は、フロントピラー２１の外方に、且つフロントピラー
２１に倣わせて縦長状に膨出展開させるピラー用エアバ
ック装置４０において、複数の独立させた第１〜第３エ
アバッグ４３〜４５を直列に配置したものであると言え
る。 【００１５】一般的に衝突物の一部分がエアバッグに衝
突し、この状態で衝突物の他の部分が二次衝突をした場
合を想定する。一般的に、衝突物の一部分がエアバッグ
装置に衝突した状態ではエアバッグ内の圧力は増加す
る。このエアバッグ内の圧力が増加した状態で衝突物の
他の部分が二次衝突をすれば、この衝突物の他の部分の
衝撃を十分に吸収することはできない。 【００１６】そこで、フロントピラー２１に倣わせて縦
長状に複数の独立させた第１〜第３エアバッグ４３〜４
５を直列に配置することで、先ず、複数の独立させたエ
アバッグの一つ（第１エアバッグ４３）で衝突物の一部
分を受け、その後に複数の独立させたエアバッグの他の
一つ（第２エアバッグ４４又は第３エアバッグ４５）で
衝突物の他の部分を受けることができる。この結果、ピ
ラー用エアバッグ装置４０に二次衝突が発生しても衝突
物を所定の圧力に設定したエアバッグ（第２エアバッグ
４４又は第３エアバッグ４５）で受けることができ、衝
突物を十分に保護することができる。 【００１７】以上に述べたピラー用エアバッグ装置４０
の作用を次に説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に
係る車両用外置きエアバッグ装置の作用説明図である。
（ａ）において、フロントバンパ１３に衝突物Ｓが衝突
し、この衝突物Ｓを検知センサ３４（図２参照）で感知
し、検知センサ３４からＥＣＵ(制御部)３５（図２参
照）に衝突物Ｓを感知した信号を送り、この信号に基づ
いてＥＣＵ（制御部）３５からインフレータ４２（図５
参照）を爆発させる信号を送り、第１〜第３エアバッグ
４３〜４５を矢印の如く膨出展開させる。 【００１８】（ｂ）において、ボンネット１５上に衝突
物Ｓは跳ね上げられ、先ず、衝突物Ｓの一部分が矢印
の如く第１エアバッグ４３に当たり、この第１エアバッ
グ４３で衝撃の吸収を図る。このときに、第１・第２エ
アバッグ４３，４４間に逆止弁４８（図５参照）を設け
たので、第１エアバッグ４３に衝突物Ｓの一部分が当た
り、第１エアバッグ４３の内圧が上昇しても、第２・第
３エアバッグ４４，４５は所定の内圧を保つことができ
る。 【００１９】（ｃ）において、衝突物Ｓの他の部分が矢
印の如く第２エアバッグ４４に当たる。先にも述べた
通り、第２エアバッグ４４は所定の内圧を保っているの
で、衝突物Ｓの他の部分の衝撃を十分に吸収することが
できる。なお、このときに、第２・第３エアバッグ４
４，４５間に逆止弁（図５参照）を設けたので、第２エ
アバッグ４３に衝突物Ｓの一部分が当たり、第２エアバ
ッグ４４の内圧が上昇しても、第３エアバッグ４５は所
定の内圧を保つことができる。 【００２０】図７は本発明に係る第２実施の形態の車両
外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両用外置きエ
アバッグ装置としてのピラー用エアバッグ装置５０は、
フロントピラー５１に収納するエアバッグとしての第１
〜第３エアバッグ５３〜５５と、これらの第１〜第３エ
アバッグ５３〜５５に膨出ガスを供給するガス配管５６
と、このガス配管５６から膨出ガスを供給することで第
１〜第３エアバッグ５３〜５８を膨出展開させるインフ
レータ５２とからなる。なお、左右のフロントピラー５
１，５１に、それぞれピラー用エアバッグ装置５０，５
０（左の５０は省略）を備える。 【００２１】ピラー用エアバッグ装置５０は、フロント
ピラー５１の外方に、且つフロントピラー５１に倣わせ
て縦長状に膨出展開させるピラー用エアバック装置５０
において、複数の独立させた第１〜第３エアバッグ５３
〜５５を直列に配置したものであると言え、フロントピ
ラー５１に収納する第１〜第３エアバッグ５３〜５５を
収納する構造なので、フロントピラー５１の廻りを広範
囲に覆うことができ、衝突物の衝撃吸収できる範囲を大
きくカバーすることができる。 【００２２】すなわち、フロントピラー５１に倣わせて
縦長状に複数の独立させた第１〜第３エアバッグ５３〜
５５を直列に配置することで、先ず、複数の独立させた
エアバッグの一つ（第１エアバッグ５３）で衝突物の一
部分を受け、その後に複数の独立させたエアバッグの他
の一つ（第２エアバッグ５４又は第３エアバッグ５５）
で衝突物の他の部分を受けることができる。この結果、
ピラー用エアバッグ装置５０に二次衝突が発生しても衝
突物を所定の圧力に設定したエアバッグ（第２エアバッ
グ５４又は第３エアバッグ５５）で受けることができ、
衝突物を十分に保護することができる。 【００２３】図８は本発明に係る第３実施の形態の車両
外置きエアバッグ装置の斜視図であり、車両用外置きエ
アバッグ装置としてのピラー用エアバッグ装置６０は、
フロントピラー６１に収納する第１〜第３エアバッグ６
３〜６５と、これらの第１〜第３エアバッグ６３〜６５
にそれぞれ単独で膨出ガスを供給する第１〜第３ガス配
管６６〜６８と、このらの第１〜第３ガス配管６６〜６
８から膨出ガスを供給することで第１〜第３エアバッグ
６３〜６５を膨出展開させるためにそれぞれ備えた第１
〜第３インフレータ７１〜７３とからなる。なお、左右
のフロントピラー６１，６１に、それぞれピラー用エア
バッグ装置６０，６０（左の６０は省略）を備える。 【００２４】ピラー用エアバッグ装置６０は、フロント
ピラー６１の外方に、且つフロントピラー６１に倣わせ
て縦長状に膨出展開させるピラー用エアバック装置６０
において、複数の独立させた第１〜第３エアバッグ６３
〜６５を直列に配置したものであると言え、第１〜第３
エアバッグ６３〜６５を第１〜第３インフレータ７１〜
７３で膨出展開させる構造なので、第１〜第３エアバッ
グ６３〜６５の内圧の干渉を避けてを完全に独立させて
管理することができる。この結果、衝突物の確実な衝撃
吸収効果を期待できる。 【００２５】尚、実施の形態では図７に示すように、独
立させた第１〜第３のエアバッグ５３〜５５を設けた
が、これに限るものではなく、２分割若しくは４分割以
上にしたエアバッグを設けるものであればよい。 【００２６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、フロントピラーに倣わせて縦長状
に複数の独立させたエアバッグを直列に配置したので、
先ず、複数の独立させたエアバッグの一つで衝突物の一
部分を受け、その後に複数の独立させたエアバッグの他
の一つで衝突物の他の部分を受けることができる。この
結果、車両用外置きエアバッグ装置に二次衝突が発生し
ても衝突物を所定の圧力に設定したエアバッグで受ける
ことができ、衝突物を十分に保護することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る車両外置きエアバック装置を搭載
した車両の斜視図 【図２】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置を組み
込んだエアバッグシステムのシステム図 【図３】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置の側面
図 【図４】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置の斜視
図 【図５】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置の側面
断面図 【図６】本発明に係る車両用外置きエアバッグ装置の作
用説明図 【図７】本発明に係る第２実施の形態の車両外置きエア
バッグ装置の斜視図 【図８】本発明に係る第３実施の形態の車両外置きエア
バッグ装置の斜視図 【符号の説明】 ２１，５１，６１…フロントピラー、４０，５０，６０
…車両用外置きエアバッグ装置（ピラー用エアバッグ装
置）、４３〜４５…エアバッグ（第１〜第３エアバッ
グ）、５３〜５５…エアバッグ（第１〜第３エアバッ
グ）、６３〜６５…エアバッグ（第１〜第３エアバッ
グ）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 フロントピラーの外方に、且つフロント
   ピラーに倣わせて縦長状に膨出展開させる車両外置きエ
   アバック装置において、 前記エアバッグ装置は、複数の独立させたエアバッグを
   直列に配置したことを特徴とする車両外置きエアバック
   装置。