JP2007203956A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内部にインフレータが配置され、このインフレータのハーネスがハーネス挿通口を通して外部に引き出されたエアバッグであって、膨張時の耐久性が良好なエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供する。
【解決手段】エアバッグ５内にインフレータ９が配置されている。インフレータ９に装着されたインフレータホルダ１１から３本のスタッドボルト１２が突設されており、エアバッグ５の底面には、これらのスタッドボルト１２が挿通される３個のボルト挿通孔２０が設けられている。隣り合うボルト挿通孔２０，２０同士の間に、インフレータ９のイニシエータへの通電用のハーネス９ｂをエアバッグ５外に引き出すためのハーネス挿通口２２が設けられている。ハーネス挿通口２２は、スリット状であり、且つボルト挿通孔２０，２０同士を結ぶ方向との略直交方向に延在している。
【選択図】図５

Description

本発明は、インフレータが内部に配置されるエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とに関するものであり、例えば、自動車が走行時に歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に車体外面に沿って膨張して、該歩行者や自転車、バイク等の乗員（以下、歩行者等という。）を受け止める歩行者用エアバッグ及び歩行者用エアバッグ装置として好適なエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

自動車が走行時に歩行者等と衝突した際に車体外面に沿ってエアバッグを膨張させて該歩行者等を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置が公知である。特開２００４−９０７９５号公報には、自動車が歩行者等と衝突したときに、自動車の前端部やカウルトップ及び左右のＡピラー付近に沿ってそれぞれエアバッグを膨張させて歩行者等を保護する歩行者用エアバッグ装置が記載されている。

同号公報の歩行者用エアバッグ装置においては、同号公報の図３に示されるように、エアバッグ内にインフレータが配置されている。同号公報では、インフレータは棒状のものであり、その延在方向に位置を異ならせて複数の取付ブラケット（インフレータホルダ）が装着されている。各取付ブラケットからそれぞれ取付用ボルトが突設されており、これらのボルトがエアバッグを貫通するようにしてエアバッグ外に延出している。これらのボルトを介して、インフレータ及びエアバッグがエアバッグ収納用ケース内に固定されている。
特開２００４−９０７９５号公報

上記特開２００４−９０７９５号公報には、エアバッグ内に配置されたインフレータのイニシエータ（起動装置）への通電用のハーネスをどこからエアバッグ外に引き出すのか不明瞭である。

なお、一般的には、棒状のインフレータの場合、該インフレータの長手方向の一端側からハーネスが延出している。従って、エアバッグのインフレータ周辺部のうち、インフレータの該一端側に隣接する位置にハーネス挿通口を設け、このハーネス挿通口を通してハーネスをエアバッグ外へ引き出す。

しかしながら、このように構成した場合、エアバッグの膨張に伴い、このエアバッグのインフレータ周辺部がケース内面から浮き上がったときに、インフレータの該一端側にハーネス挿通口付近が当るおそれがある。そのため、エアバッグの耐久性を向上させるために前記ハーネス挿通口の周囲に補強用の縫製等を施す必要があり、エアバッグの製造にかかる工数が増加していた。

本発明は、内部にインフレータが配置され、このインフレータのハーネスがハーネス挿通口を通して外部に引き出されたエアバッグであって、比較的簡易な構成で膨張時の耐久性が良好となるエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置とを提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、内部にインフレータが配置されるエアバッグであって、該インフレータの取付用ボルトのボルト挿通孔が複数個設けられているエアバッグにおいて、該インフレータに連なるハーネスを通すためのハーネス挿通口が該ボルト挿通孔同士の間に配置されていることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記ハーネス挿通口はスリット状であり、且つ前記ボルト挿通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、前記ハーネス挿通口は、前記インフレータを挿通可能な大きさを有していることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）のエアバッグ装置は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグと、該エアバッグ内に配置されたインフレータと、該エアバッグの前記ボルト挿通孔に挿通された、該インフレータを固定するためのボルトと、該インフレータに連なり、前記ハーネス挿通口を通ってエアバッグ外へ引き出されたハーネスと、を備えてなるものである。

請求項５のエアバッグ装置は、請求項４において、前記ボルトは、前記インフレータ又はインフレータホルダから突設されていることを特徴とするものである。

本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、該エアバッグ内にインフレータが配置される。このインフレータへの通電用のハーネスをエアバッグ外に引き出すためのハーネス挿通口が、エアバッグのインフレータ固定用ボルト挿通孔同士の間、即ちインフレータの延在方向途中部の下側に配置されている。そのため、エアバッグの膨張に伴い該エアバッグのインフレータ周辺部が浮き上がっても、このハーネス挿通口付近がインフレータの端部に当ることがない。従って、このハーネス挿通口付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグの耐久性が良好である。

請求項２のように、ハーネス挿通口をスリット状とすることにより、該ハーネス挿通口の閉鎖性が良好なものとなる。また、このスリット状のハーネス挿通口を、前記ボルト挿通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在させることにより、インフレータがこのスリット状のハーネス挿通口を横切って延在することとなり、このインフレータによるハーネス挿通口の封止効果が高いものとなる。

請求項３のように、このハーネス挿通口を、インフレータを挿通可能な大きさとすることにより、このハーネス挿通口を通してインフレータをエアバッグ内に配置することができるので、エアバッグに別途インフレータの挿通口を設ける必要がなく、エアバッグの構成を簡易化することができる。

なお、このハーネス挿通口を通してインフレータをエアバッグ内に挿入する際に、該インフレータに連なるハーネスをこのハーネス挿通口内に残しておくようにすれば、後からハーネスをエアバッグ外へ引き出す手間を省くことができ、エアバッグ装置の組立作業も簡易化することが可能である。

請求項５の通り、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトは、インフレータ自体から突設されたものであってもよく、インフレータに装着されたインフレータホルダから突設されたものであってもよい。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はエアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図、第３図は膨張したエアバッグの平面図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図（ａ）はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の分解斜視図、第５図（ｂ）はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の平面図である。

この実施の形態のエアバッグ装置は、自動車が歩行者等と衝突した際、又は自動車と歩行者等との衝突が予知された際に、車体外面に沿って歩行者用エアバッグを膨張展開させて該歩行者等を保護する歩行者用エアバッグ装置である。

第１図の通り、自動車１は、４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置４（第４図）が設置されている。第２図の通り、歩行者用エアバッグ装置４のエアバッグ５が膨張すると、フード３の後部からウィンドシールド６の下部にかけて、及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がエアバッグ５によって覆われる。

即ち、この実施の形態では、エアバッグ５は、第３図の通り、フード３の後部からウィンドシールド６の下部を覆うフード覆装部５ａと、該フード覆装部５ａの左右両端側に連なり、左右のＡピラー７に沿って展開して各Ａピラー７の少なくとも下端側を覆う１対のピラー覆装部５ｂ，５ｂとを有した略Ｕ字形のものである。ただし、エアバッグ５の展開形状はこれに限定されるものではなく、例えば、フード後部からウィンドシールド及びＡピラーの略全体を覆う略方形であってもよく、さらに、フード覆装部５ａの左右両端側から左右のフェンダー部を覆うように前方に延出する１対のフェンダー覆装部を有した略Ｈ字形などであってもよい。

第４図の通り、歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）と、フード３に設けられたエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。

ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃとを備え、上方が開放している。この実施の形態では、該ケース８の右端側から左端側にかけてエアバッグ５の折り畳み体が延在している。

インフレータ９（９Ｌ，９Ｒ）は、エアバッグ５内に配置されている。なお、第３図に示すように、この実施の形態では、エアバッグ５のフード覆装部５ａの左半側と右半側とにインフレータ９Ｌ，９Ｒがそれぞれ配置されている。第５図の通り、この実施の形態では、各インフレータ９は棒状のものであり、その長手方向の一端側（先端側）にガス噴出部５ａが設けられ、他端側（後端側）にイニシエータ（図示略）が設けられた構成となっている。このインフレータ９の後端側から、該イニシエータへの通電用のハーネス９ｂが延出している。

第３図の通り、インフレータ９Ｌ，９Ｒは、それぞれ長手方向をフード覆装部５ａの延在方向（車体幅方向）とし、且つ各々のガス噴出部９ａを互いに反対方向へ向けた姿勢で設置されている。

この実施の形態では、第５図に示すように、各インフレータ９にインフレータホルダ１１が装着されており、このインフレータホルダ１１から、該インフレータ９の長手方向に位置を異ならせて複数本（この実施の形態では３本）のスタッドボルト１２が突設されている。

なお、該インフレータホルダ１１は、この実施の形態では、エアバッグ５の底面に重なる基部１１ａと、該基部１１ａの上側に跨る複数個（この実施の形態では３個）のアーチ状部１１ｂとを有している。該基部１１ａはインフレータ９の長手方向に沿って延在しており、各アーチ状部１１ｂは、インフレータ９の先端側、長手方向中間付近及び後端側の外周をそれぞれ取り巻くようにしてインフレータ９を該基部１１ａに保持している。該基部１１ａの下面から３本の前記スタッドボルト１２が突設されている。この実施の形態では、インフレータ９の先端側、長手方向中間付近及び後端側にそれぞれスタッドボルト１２が配置されている。ただし、インフレータホルダの構成はこれに限定されるものではない。

第５図の通り、該フード覆装部５ａの底面のうち、その左半側及び右半側の各インフレータ設置領域には、それぞれ、当該領域に配置されたインフレータ９の各スタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０と、該インフレータ９をエアバッグ５内に挿入するためのインフレータ挿通口２１と、該インフレータ９に連なるハーネス９ｂをエアバッグ５外に引き出すためのハーネス挿通口２２とが設けられている。

詳しくは、この実施の形態では、フード覆装部５ａの底面の各インフレータ設置領域に、各インフレータ９のスタッドボルト１２同士の間隔と略同間隔にて３個のボルト挿通孔２０が設けられている。

インフレータ挿通口２１は、この実施の形態ではスリット状のものであり、インフレータ９の先端側のスタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０と、インフレータ９の長手方向中間付近のスタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０との間に形成されている。なお、このインフレータ挿通口２１は該ボルト挿通孔２０，２０同士を結ぶ方向に延在しており、その両端側は各ボルト挿通孔２０に連なっている。

ハーネス挿通口２２は、インフレータ９の長手方向中間付近のスタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０と、インフレータ９の後端側のスタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０との間（該ボルト挿通孔２０，２０同士の中間付近）に形成されている。この実施の形態では、該ハーネス挿通口２２はスリット状のものであり、且つ該ボルト挿通孔２０，２０同士を結ぶ方向と略直交方向に延設されている。符号２２ａは、このスリット状のハーネス挿通口２２の両端側に設けられた小孔を示している。該ハーネス挿通口２２の両端側は、それぞれこの小孔２２ａに連なっている。

なお、第５図（ｂ）に示すように、該ハーネス挿通口２２は、フード覆装部５ａの底面のうちインフレータホルダ１１の基部１１ａが重なる領域（第５図（ｂ）において二点鎖線にて示された領域）内に、大部分が設けられており、実質的に、該ハーネス挿通口２２の一端側が連なる一方の小孔２２ａのみがこの領域の外に位置したものとなっている。当然ながら、各ボルト挿通孔２０とインフレータ挿通口２１は、この領域内に設けられている。

次に、インフレータ９の設置手順について説明する。

まず、インフレータ９を（該インフレータ９に連なるハーネス９ｂごと）インフレータ挿通口２１からエアバッグ５内に挿入する。次いで、該ハーネス９ｂをハーネス挿通口２２からエアバッグ５外へ引き出す。

この際、まず該ハーネス挿通口２２を押し広げるようにしてハーネス９ｂの先端側のコネクタ部分（図示略）等の大径部をエアバッグ５外へ引き出し、該ハーネス９ｂのうちエアバッグ５内に残っている部分がリード線部分のみとなったところで、前述の、インフレータホルダ１１の基部１１ａが重なる領域の外に位置する小孔２２ａ内に、このリード線部分を引き通す。

その後、各ボルト挿通孔２０を通してインフレータ９の各スタッドボルト１２をエアバッグ５外へ延出させる。

このエアバッグ５外へ延出した各スタッドボルト１２を、ケース８の底面８ａに設けられた各ボルト挿通孔（符号略）に挿通し、該ケース８の裏側からナット１３締めすることにより、インフレータ９とエアバッグ５とが該底面８ａに固定される。この際、該底面８ａとインフレータホルダ１１の基部１１ａとの間に、フード覆装部５ａの底面のインフレータ挿通口２１周辺部とハーネス挿通口２２周辺部とが挟み込まれ、該インフレータ挿通口２１及びハーネス挿通口２２が封鎖される。

エアバッグ５外に引き出された各インフレータ９のハーネス９ｂは、それぞれインフレータ制御回路（図示略）に接続される。このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいて各インフレータ９のイニシエータが起動し、各インフレータ９がガスを噴出する。

前記リッド１０は、その車体後縁側がフード３の開口３ａの後縁側においてヒンジ（図示略）によって車体に留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには第４図の矢印θの通り後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側は、例えばクリップのような係止手段（図示略）によって開口３ａの前縁側において車体に留め付けられている。この係止手段は、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。

図示はしないが、この歩行者用エアバッグ装置４が搭載された自動車１には、該自動車１が歩行者等と衝突したことを検知するか、又はこの自動車と歩行者等との衝突を予知するための各種センサが設けられている（なお、検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、各インフレータ９のイニシエータを起動させる。

かかる構成の歩行者用エアバッグ装置４の作動は次の通りである。

前記センサによって自動車１が歩行者等と衝突したことが検知された場合、又はこの自動車１と歩行者等との衝突が予知された場合、この検知又は予知信号に基づいてインフレータ制御回路から各インフレータ９のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、各インフレータ９からガスが噴出する。そして、各インフレータ９からのガスによりエアバッグ５が膨張し、リッド１０を押し開けて第２図の如く車体外面に沿って展開する。

このエアバッグ装置４にあっては、エアバッグ５内に配置された各インフレータ９のハーネス９ｂをエアバッグ５外へ引き出すためのハーネス挿通口２２が、該エアバッグ５の底面のうち、各インフレータ９のスタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０，２０同士の間、即ち各インフレータ９の延在方向途中部の下側に配置されている。そのため、エアバッグ５の膨張に伴い該エアバッグ５の底面のインフレータ周辺部が浮き上がっても、このハーネス挿通口２２付近が各インフレータ９の端部に当たることがない。従って、ハーネス挿通口２２付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグ５の耐久性が良好である。

この実施の形態では、ハーネス挿通口２２がスリット状となっているため、該ハーネス挿通口２２の閉鎖性が良好である。また、このスリット状のハーネス挿通口２２を、前記ボルト挿通孔２０，２０同士を結ぶ方向と略直交方向に延在させているので、各インフレータ９（インフレータホルダ１１の基部１１ａ）がこのスリット状のハーネス挿通口２２の上方を横切って延在しており、このインフレータ９（インフレータホルダ１１）によるハーネス挿通口２２の封止効果が高いものとなっている。

上記実施の形態では、ハーネス挿通口２２とインフレータ挿通口２１とを別々に設けているが、インフレータ挿通口を省略し、インフレータもこのハーネス挿通口を通してエアバッグ内に配置するよう構成してもよい。第６図にこのように構成されたエアバッグの一例を示す。なお、第６図（ａ）はこのエアバッグのインフレータ設置部付近の分解斜視図であり、同（ｂ）は該インフレータ設置部付近の平面図である。

この第６図の実施の形態は、上記第１〜５図の実施の形態において、インフレータ挿通口２１を省略すると共に、ハーネス挿通口２２を、インフレータ９（及びインフレータホルダ１１）が通過可能な程度にまで延長してインフレータ及びハーネス挿通口２２Ａとした構成となっている。

即ち、この実施の形態でも、該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａはスリット状のものであり、エアバッグ５の底面のうち、インフレータ９（インフレータホルダ１１）の各スタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通口２０，２０同士の間に、該ボルト挿通口２０，２０同士を結ぶ方向と略直交方向に延在するように形成されている。

また、この実施の形態でも、第６図（ｂ）の通り、該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａは、エアバッグ５の底面のうちインフレータホルダ１１の基部１１ａが重なる領域（第６図（ｂ）において二点鎖線にて示された領域）内にその一端側が延在し、他端側がこの領域の外に延在するようにオフセットされて配置されている。

なお、一般的に、ハーネス９ｂのみが挿通される上記第１〜５図の実施の形態のハーネス挿通口２２の長さは、２５ｍｍ程度に設定される。これに対し、インフレータ９（及びインフレータホルダ１１）の挿通口も兼ねるこの実施の形態のインフレータ及びハーネス挿通口２２Ａの長さは、７０ｍｍ程度に設定される。

この実施の形態のその他の構成は第１〜５図の実施の形態と同様であり、第６図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態にあっては、共通のインフレータ及びハーネス挿通口２２Ａを通して、インフレータ９をエアバッグ５内に配置すると共に、ハーネス９ｂをエアバッグ５外へ引き出す。このため、エアバッグ５にインフレータ用及びハーネス用の２個の挿通口を設ける場合に比べて、エアバッグ５の製造にかかる工数が少なくて済む。

なお、インフレータ９をインフレータ及びハーネス挿通口２２Ａを通してエアバッグ５内に挿入する際に、ハーネス９ｂを該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａ内に残しておくようにすれば、後からハーネス９ｂをエアバッグ５外へ引き出す手間も省くことができる。ただし、言うまでもなく、インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａを通してインフレータ９全体（ハーネス９ｂを含めた全体）を一旦エアバッグ５内に挿入した後、該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａを通してハーネス９ｂのみエアバッグ５外に引き出すようにしてもよい。

この実施の形態にあっても、該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａは、エアバッグ５の底面のうち、インフレータ９の各スタッドボルト１２が挿通されるボルト挿通孔２０，２０同士の間、即ち各インフレータ９の延在方向途中部の下側に配置されているため、エアバッグ５の膨張に伴い該エアバッグ５の底面のインフレータ周辺部が浮き上がっても、このインフレータ及びハーネス挿通口２２Ａ付近がインフレータ９の端部に当たることがない。従って、該インフレータ及びハーネス挿通口２２Ａ付近に過度に補強を施さなくとも、エアバッグ５の耐久性が良好である。

上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。

例えば、上記の実施の形態では、インフレータ９にスタッドボルト１２付きインフレータホルダ１１を装着しているが、インフレータ自体から取付用ボルトが突設されていてもよい。また、上記の実施の形態では各インフレータに取付用ボルトが３本設けられているが、取付用ボルトの数はこれに限定されるものではなく、２本又は４本以上設けられてもよい。

上記の実施の形態ではハーネス挿通口２２，２２Ａをスリット状のものとしているが、ハーネス挿通口の開口形状はこれに限定されるものではない。

上記の実施の形態は、歩行者用エアバッグ及び歩行者用エアバッグ装置への本発明の適用例を示すものであるが、当然ながら、本発明は歩行者用以外、例えば、車両衝突時に車両乗員の脚部の前方に膨張して該乗員脚部を拘束するニーエアバッグなどの各種のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。

実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。 エアバッグ膨張時の図１の自動車の斜視図である。 エアバッグの平面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 エアバッグのインフレータ設置部付近の説明図である。 別の実施の形態に係るエアバッグのインフレータ設置部付近の説明図である。

符号の説明

２ カウルトップ
３ ボンネットフード
４ 歩行者用エアバッグ装置
５ エアバッグ
８ ケース
９（９Ｌ，９Ｒ） インフレータ
９ｂ ハーネス
１０ リッド
１１ インフレータホルダ
１２ スタッドボルト
２０ ボルト挿通孔
２１ インフレータ挿通口
２２ ハーネス挿通口
２２Ａ インフレータ及びハーネス挿通口

Claims (5)

1. 内部にインフレータが配置されるエアバッグであって、該インフレータの取付用ボルトのボルト挿通孔が複数個設けられているエアバッグにおいて、
   該インフレータに連なるハーネスを通すためのハーネス挿通口が該ボルト挿通孔同士の間に配置されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記ハーネス挿通口はスリット状であり、且つ前記ボルト挿通孔同士を結ぶ方向と略直交方向に延在していることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、前記ハーネス挿通口は、前記インフレータを挿通可能な大きさを有していることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエアバッグと、
   該エアバッグ内に配置されたインフレータと、
   該エアバッグの前記ボルト挿通孔に挿通された、該インフレータを固定するためのボルトと、
   該インフレータに連なり、前記ハーネス挿通口を通ってエアバッグ外へ引き出されたハーネスと、
   を備えてなるエアバッグ装置。
5. 請求項４において、前記ボルトは、前記インフレータ又はインフレータホルダから突設されていることを特徴とするエアバッグ装置。

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