JP2006264388A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪６の前方側における車体の下面側に、車体と路面との間で膨張可能なエアバッグ４８を収納させて構成されている。エアバッグ４８は、インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、膨張可能とされている。エアバッグ４８が、膨張完了時に車幅方向の両端付近となる位置に配設されて車体と路面との間で膨張を完了させる柱状膨張部５５・５５と、柱状膨張部５５間を連結するとともに、可撓性を有したシート状とされて、車体と路面との間を閉塞可能なように、車幅方向に沿って配設されるカバー部５９と、から構成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能なエアバッグを収納させ、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２７７１１４号公報

従来の歩行者用エアバッグ装置では、１つの袋状のエアバッグを、車体下面と路面との間のスペースを埋めるように展開膨張させる構成であった。特に、エアバッグ装置を車両の前輪側に配設させる場合、路面に転倒している歩行者の車体前端部下面側への巻き込みを防止するために、エアバッグを、下面側を路面と接触させるように、膨張させることが望ましい。しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、大型のタイヤを装着させたトラックに搭載させる場合、車体の下面と路面との間のスペースが大きいことから、エアバッグの容量も大きくなり、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなものを使用する必要が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能な構成とされるとともに、膨張完了時に少なくとも車幅方向の両端付近となる位置に配設されて、車体と路面との間で膨張を完了させる構成の柱状膨張部と、
可撓性を有したシート状とされて、膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、柱状膨張部の膨張完了時において、柱状膨張部間を連結して、車体と路面との間を閉塞可能なように、車幅方向に沿って配設されるカバー部と、
から構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグに、膨張用ガスを流入させない構成のカバー部が配設されていることから、従来のごとく、１つの袋状のエアバッグを車体と路面との間を閉塞するように膨張させる構成のエアバッグ装置と比較して、エアバッグの膨張完了時の容積を、小さくすることができる。そのため、従来と比較して、インフレーターの出力増加を抑えることができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、柱状膨張部が、膨張完了時において、膨張完了時に少なくとも車幅方向の両端付近となる位置に配設される構成であるものの、柱状膨張部の間には、車体と路面との間を閉塞するように配設されるカバー部が、柱状膨張部間を連結するように車幅方向に沿って配設されていることから、エアバッグの膨張完了時において、仮に、歩行者が柱状膨張部間の部位に位置していても、カバー部が歩行者と干渉することとなり、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを、防止することができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止することができる。

また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、カバー部を、柱状膨張部とともに、下端側を路面と接触させるように、配設させる構成とすれば、カバー部が車体下方の路面と接触する領域まで、上下に幅広く配設されることから、カバー部と路面との間に歩行者が侵入することを、一層、防止することができて、好ましい。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、柱状膨張部を、カバー部の部位に、車幅方向に略沿ったテンションを発生させるように、膨張を完了させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、歩行者がカバー部と干渉した際に、カバー部がまくれ上がるのを防止することができて、歩行者の運動エネルギーが大きくとも、カバー部と路面との間に侵入することを、的確に防止することができる。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、カバー部を、エアバッグの膨張完了時に、下端側を前方に位置させて上端側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設させる構成としてもよく、このような構成とする場合にも、エアバッグの膨張完了時において、歩行者がカバー部と干渉した際に、歩行者がカバー部の上に載るような態様となって、カバー部が歩行者と干渉してまくれ上がるのを防止でき、カバー部と路面との間に歩行者が侵入することを、的確に防止することができる。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、柱状膨張部を、車幅方向に沿って３個以上配設させる構成とし、
エアバッグの膨張完了時において、車幅方向における中央側に配設される中央側膨張部を、車幅方向の端部側に配設される端部側膨張部よりも、前方に位置させる構成として、
カバー部を、膨張完了時の中央側膨張部と端部側膨張部の前面側に、配設させた構成とすることが好ましい。

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、中央側膨張部と各端部側膨張部との間において、前面側に配設されるカバー部が、それぞれ、車幅方向の中央側を前方側に位置させ、端部側を後方側に位置させるように、傾斜して配設されることから、エアバッグの膨張完了時において、歩行者がカバー部と干渉した際に、車両が前進していても、傾斜して配設されるカバー部によって、歩行者を、車両から外れた領域に、移動させることができる。その結果、歩行者の巻き込みを確実に防止することができて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントバンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。

さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進状態を前方向とする基準として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。

歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜６に示すように、エアバッグ４８、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するインフレーター４５、折り畳んだエアバッグ４８とインフレーター４５とを収納保持するケース１６、及び、折り畳んだエアバッグ４８の下面側を覆うカバー２６、を備えて構成されている。

また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをバンパ７の所定位置に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者と車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター４５を作動させ、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するように、構成されている。

インフレーター４５は、実施形態の場合、左右方向に沿って複数（実施形態では３個）配設されている。各インフレーター４５は、下端側に複数のガス吐出口４５ｂを有した円柱状の本体部４５ａを備え、本体部４５ａの外周面には、略四角板状のフランジ部４５ｃが突設されている。フランジ部４５ｃには、エアバッグ４８に形成される開口周縁とともにインフレーター４５をケース１６の天井壁部１７に固定するためのリテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔４５ｄが、形成されている。

ケース１６は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部１７と、天井壁部１７の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部２３と、を備えて構成されている。実施形態の場合、ケース１６は、左右方向の幅寸法を、左右両端側が前輪６・６の前方に位置するような寸法に、設定されている。また、天井壁部１７の左右方向の中央付近となる位置には、円形に開口した複数（実施形態の場合、３個）の挿入孔１８が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔１８には、それぞれ、インフレーター４５の円柱状の本体部４５ａが、上方から挿入されている。各挿入孔１８の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔１９が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔１９には、各インフレーター４５を天井壁部１７の上面側から取り付け、また、エアバッグ４８に設けられた各インフレーター４５に対応する開口５１の周縁５２を、天井壁部１７の下面側から取り付けて、周縁５２からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ１０の各ボルト１０ａが、挿通されることとなる。

なお、各リテーナ１０は、インフレーター４５の本体部４５ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト１０ａを設けて構成されている。そして、リテーナ１０は、ボルト１０ａと、ボルト１０ａに締結されるナット１１と、を利用して、エアバッグ４８の開口５１の周縁５２とインフレーター４５とを、天井壁部１７に固定させる役目を果たしている。

さらに、天井壁部１７の前後両縁側には、エアバッグ４５の開口５１の前後両側に配設される取付片部５７を、天井壁部１７の下面側に固定するための複数の取付孔２０が、形成されている。各取付孔２０には、取付片部５７の各取付孔５７ａとともに、ボルト１３が挿通され、そして、ボルト１３にナット１４が締結されることにより、エアバッグ４８の取付片部５７が、天井壁部１７に固定されることとなる（図５参照）。

また、天井壁部１７の挿入孔１８の左右両側における前後両縁側には、ケース１６をフレーム２に固定するための４個の取付孔２１が、形成されている。各取付孔２１には、ボルト２２が挿通され、このボルト２２をフレーム２に固着されたナット２ａに締結されることにより、ケース１６がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。

また、ケース１６の側壁部２３の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部２３ａが形成されており、このフランジ部２３ａに、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー２６が固定されている。カバー２６は、合成樹脂等から形成されて、ケース１６の下端側における側壁部２３で囲まれた開口１６ａを覆うように配設されて、ケース１６内に収納されたエアバッグ４８が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ４８に押されて破断し、そして、前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー２６は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。

エアバッグ４８は、図７・８に示すように、可撓性を有したシート材から形成されるもので、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされる膨張部４９と、膨張用ガスを流入させない構成のカバー部５９と、から構成されている。

膨張部４９は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時に、ケース１６の下部側において左右方向（車幅方向）の略全域にわたって配設される横膨張部５０と、横膨張部５０の左右両端側（車幅方向の両端付近）において、横膨張部５０から下方に突出するように配設される柱状膨張部５５・５５と、から構成されている。横膨張部５０は、膨張完了時の形状を略円柱状として、左右方向に略沿って配設されるとともに、路面ＧＬとの間に隙間を設けるように、配設されるもので、実施形態の場合、横膨張部５０は、膨張完了時における上下方向の幅寸法を、カバー２６から路面ＧＬまでの距離の１／２程度とするように、構成されている。各柱状膨張部５５は、膨張完了時の形状を略球形とするとともに、膨張完了時の下面５５ａ側を、路面ＧＬと接触させるように、構成されている。

横膨張部５０の左右方向の中央付近には、各インフレーター４５を挿入させるための３個の円形のガス流入用開口５１が形成されるとともに、各開口５１の周縁５２には、各リテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔５３が形成されている。各柱状膨張部５５は、横膨張部５０の左右両端近傍と連通されており、横膨張部５０を介して、インフレーター４５からの膨張用ガスを流入させる構成である。また、横膨張部５０は、膨張完了時の上面側における前後両縁側に配設される複数の取付片部５７により、ケース１６の天井壁部１７に固定される構成である。取付片部５７は、横膨張部５０の上面側における前後両縁側において、それぞれ、左右方向に沿った５箇所に、前方側と後方側とに突出するように、配設されている。各取付片部５７は、帯状とされて、先端側に、ボルト１３を挿通可能な取付孔５７ａを備えている。

カバー部５９は、膨張部４９と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されて、実施形態の場合、長手方向を左右方向に略沿わせた長方形状とされて、エアバッグ４８の膨張完了時における上端側を横膨張部の下面側に結合させ、左右両端側を各柱状膨張部５５・５５に結合させている。実施形態の場合、カバー部５９は、エアバッグ４８の膨張完了時において、図９・１０に示すごとく、上端５９ａ側を横膨張部５０の後端近傍に位置させ、下端５９ｂ側を柱状膨張部５５の前端近傍に位置させて、下端５９ｂ側を前方に位置させ上端５９ａ側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されている。また、カバー部５９は、エアバッグ４８の膨張完了時に、下端５９ｂ側を路面ＧＬと接触させるように、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ４８では、エアバッグ４８の膨張完了時において、膨張部４９と路面ＧＬとの間にできる隙間を、閉塞するように、カバー部５９が配設されることとなる。

また、実施形態のエアバッグ４８では、横膨張部５０の内部に、膨張用ガスを各柱状膨張部５５まで迅速に供給できるように、整流布６０を配設させている（図７・８参照）。整流布６０は、エアバッグ４８と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されるもので、開口５１や取付孔５３に対応する位置に、同形状の開口６０ａと貫通孔６０ｂとが、配設されている。そして、この整流布６０は、各リテーナ１０とナット１１とによって、エアバッグ４８の開口周縁５２とともに、ケース１６の天井壁部１７に取り付けられている。

さらに、実施形態のエアバッグ４８では、車両搭載状態で膨張を完了させた際、前輪６・６の制動と操舵を可能に前輪６・６と路面ＧＬとの接触状態を維持させ、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能に、各柱状膨張部５５の下面５５ａを路面ＧＬに圧接させる内圧を確保して、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで膨張するように、設定されている。

この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター４５に作動信号を入力することから、インフレーター４５のガス吐出口４５ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース１６に収納されていたエアバッグ４８が、図１・２の二点鎖線や図９・１０の実線で示すように、膨張して、カバー２６を押し開いてケース１６の開口１６ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、各柱状膨張部５５の下面５５ａ側を路面ＧＬに圧接させることとなる。

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８に、膨張用ガスを流入させない構成のカバー部５９が配設されていることから、従来のごとく、１つの袋状のエアバッグを車体と路面との間を閉塞するように膨張させる構成のエアバッグ装置と比較して、エアバッグ４８の膨張完了時の容積を、小さくすることができる。そのため、従来と比較して、インフレーター４５の出力増加を抑えることができる。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、柱状膨張部５５・５５が、膨張完了時において、膨張完了時に少なくとも車幅方向の両端付近となる位置に配設される構成であるものの、柱状膨張部５５・５５の間には、車体１の前端部１ａと路面ＧＬとの間を閉塞するように配設されるカバー部５９が、柱状膨張部５５・５５間を連結するように車幅方向に沿って配設されていることから、エアバッグ４８の膨張完了時において、仮に、歩行者が柱状膨張部５５・５５間の部位に位置していても、カバー部５９が歩行者と干渉することとなり、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪６）側への巻き込みを、防止することができる。

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、インフレーター４５の出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグ４８により、歩行者の巻き込みを防止することができる。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時に、カバー部５９の下端５９ｂが、柱状膨張部５５の下面５５ａとともに、路面ＧＬと接触するように配設される構成である。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、カバー部５６が、車体下方の路面ＧＬと接触する領域まで、上下に幅広く配設されることから、カバー部５９と路面ＧＬとの間に歩行者が侵入することを、一層、防止することができて、好ましい。勿論、このような点を考慮せず、かつ、カバー部が、柱状膨張部間に位置する歩行者と干渉可能な構成であれば、エアバッグの膨張完了時に、カバー部の下端と路面との間に隙間が配設される構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、カバー部５９が、図９に示すごとく、エアバッグ４８の膨張完了時に、下端５９ｂ側を前方に位置させて上端５９ａ側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されることから、エアバッグ４８の膨張完了時において、歩行者がカバー部５９と干渉した際に、歩行者がカバー部５９の上に載るような態様となり、カバー部５９が歩行者と干渉してまくれ上がるのを防止できて、カバー部５９と路面ＧＬとの間に歩行者が侵入することを、的確に防止することができる。勿論このような点を考慮しなければ、図９に二点鎖線で示すごとく、カバー部５９を、膨張完了時のエアバッグ４８の前後方向の略中央において、上下方向に略沿うように、配設させる構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、膨張完了時に車幅方向の両端付近に配設される柱状膨張部５５・５５が、左右方向に沿って配設される横膨張部５０により相互に連通されている構成であるが、本発明を適用可能なエアバッグの構成はこれに限られるものではなく、例えば、図１１〜１３に示すごとく、それぞれ、別体として構成される柱状膨張部６４・６４の間をカバー部で連結させた構成のエアバッグ６３を使用してもよい。

エアバッグ６３は、図１１・１２に示すごとく、２個の柱状膨張部６４・６４と、柱状膨張部６４間を連結するカバー部６９と、から構成されている。各柱状膨張部６４は、膨張完了時に、前輪６の前方側に配設されるもので、膨張完了時の形状を軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱形状とされている。各柱状膨張部６４は、膨張完了時の上端側の部位６４ａに、ガス流入用の開口６５と、リテーナを取り付けるための取付孔６６と、を配設させて構成されている。また、各柱状膨張部６４における膨張完了時の上端側の部位６４ａには、前述のエアバッグ４８と同様に、ケースに固定させるための取付片部６７が、前後両縁側において、それぞれ、前方側と後方側とに突出するように配設されている。

カバー部６９は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されており、断面略Ｕ字形状とされて、柱状膨張部６４・６４相互を、前面側と後面側と下面側との部位で連結するように、配設されている。すなわち、実施形態の場合、柱状膨張部６４は、上端側の部位６４ａを除いた略全域において、カバー部６９により、相互に連結されている。また、カバー部６９の上端側の部位６９ａにも、取付片部７０が、前後両縁側において、それぞれ、前方側と後方側とに突出するように複数個配設されている。そして、実施形態のエアバッグ６３は、柱状膨張部６４の下面６４ｂとカバー部６９の下面６９ｂとを、ともに、路面ＧＬと接触させるようにして、膨張を完了させる構成とされている。

エアバッグ装置として、図１１〜１３のエアバッグ６３を使用する場合にも、膨張完了時に歩行者と干渉することとなるカバー部６９の前面側の部位６９ｃが、下端側を前方に位置させて上端側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されることから、エアバッグ６３の膨張完了時において、歩行者がカバー部６９の前面側の部位６９ｃと干渉した際に、歩行者がこの前面側の部位６９ｃの上に載るような態様となり、カバー部６９と路面ＧＬとの間に歩行者が侵入することを、的確に防止することができる。そして、実施形態のエアバッグ６３では、エアバッグ６３全体が、膨張完了時に、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱形状となり、各柱状膨張部６４の下面６４ｂと、カバー部６９の長方形状の下面６９ｂと、から構成される広い部位で、路面ＧＬと接触することとなる。そのため、歩行者がカバー部６９と干渉し、前面側部位６９ｃがまくれ上がっても、下面６９ｂが引き上げられ、一部をまくれ上げさせ、かつ、残部を路面ＧＬに接触させた状態の下面６９ｂ側で歩行者を拘束できることから、歩行者がカバー部６９（エアバッグ６３）と路面ＧＬとの間に侵入しがたく、歩行者の巻き込みを、一層的確に防止することができる。

さらに、エアバッグ７２として、図１４に示すごとく、それぞれ別体として構成される３個の柱状膨張部７３・７３・７３と、各柱状膨張部７３間を連結するように配設されるカバー部７８と、から構成されるものを使用してもよい。

図１４のエアバッグ７２における各柱状膨張部７３は、膨張完了時の形状を略球形状とされて、それぞれ、膨張完了時の上端側の部位７３ａに、ガス流入用の開口７４と、リテーナを取り付けるための取付孔７５と、を配設させて構成されている。そして、実施形態の場合、中央側に配設される中央側膨張部７３Ａが、車幅方向の端部側に配設される端部側膨張部７３Ｂ・７３Ｂよりも、前方側となる位置に、配設されている。各端部側膨張部７３Ｂは、膨張完了時に、各前輪６の前側近傍となる位置に、配設されている。また、各柱状膨張部７３における膨張完了時の上端側の部位７３ａには、前述のエアバッグ４８・６３と同様に、ケースに固定させるための取付片部７６が、前後両縁側において、それぞれ、前方側と後方側とに突出するように配設されている。

カバー部７８は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されており、各柱状膨張部７３の前面側の部位において、各柱状膨張部７３相互を連結するように、配設されている。実施形態のエアバッグ７２においても、各柱状膨張部７３とカバー部７８とは、エアバッグ７２の膨張完了時に、それぞれ、下面７３ｂ側（下端７８ａ側）を路面ＧＬと接触させるように配設される構成である。

なお、このような構成のエアバッグ７２を使用した歩行者用エアバッグ装置では、図１５に示すごとく、エアバッグ７２を収納するケース１６Ａは、左右方向に沿って配設される中央側部位１６ｂと、中央側部位１６ｂの左右両側において、車幅方向（左右方向）の端部側を後方側に位置させるように傾斜して配設される左側・右側部位１６ｃ・１６ｄとから構成されることとなり、ケース１６Ａの開口１６ａを覆うカバー２６Ａも、ケース１６Ａに合わせて、車幅方向（左右方向）の端部側を後方に位置させるように、平面視において屈曲して構成されている。

上記構成のエアバッグ７２を使用した歩行者用エアバッグ装置では、中央側膨張部７３Ａと各端部側膨張部７３Ｂ・７３Ｂとの間において、各柱状膨張部７３Ａ・７３Ｂの前面側を連結するように配設されるカバー部７８が、エアバッグ７２の膨張完了時に、図１６に示すごとく、それぞれ、車幅方向の中央７８ｂ側を前方側に位置させ、端部７８ｃ側を後方側に位置させるように、傾斜して配設されることから、エアバッグ７２の膨張完了時において、歩行者がカバー部７８と干渉した際に、車両が前進していても、傾斜して配設されるカバー部７８によって、歩行者を、車両から外れた領域に、移動させることができる。その結果、歩行者の巻き込みを確実に防止することができて、好ましい。

さらにまた、エアバッグ８４として、図１７に示すように、下端８５ａ側を車幅方向に沿って拡開させるように膨張を完了させる構成の２つの柱状膨張部８５・８５と、柱状膨張部８５間を連結するように配設されるカバー部８６と、から構成されるものを使用してもよい。このような構成のエアバッグ８４では、各柱状膨張部８５が、相互に離隔するように斜め下方に向かって突出することとなり、膨張完了時のカバー部８６の下端８６ａ付近の部位に、各柱状膨張部８５の膨張に伴って、車幅方向（左右方向）に沿ったテンションが発生することとなる。そのため、エアバッグ８４の膨張完了時に、歩行者がカバー部８６と干渉した際に、カバー部８６がまくれ上がるのを防止することができて、歩行者の運動エネルギーが大きくとも、カバー部８６と路面ＧＬとの間に侵入することを、的確に防止することができる。

なお、実施形態のエアバッグ４８・６３・７２・８４では、カバー部５９・６９・７８・８６として、柱状膨張部５５・６４・７３・８５と同様にポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から構成されるものが使用されているが、カバー部を構成する材料はこれに限られるものではなく、例えばネット状のシート部材や、合成樹脂製のフィルム状の部材等を使用して、カバー部を構成してもよい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分正面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了状態における概略斜視図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの概略縦断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了状態を示す概略部分斜視図である。 本発明の他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了状態における概略斜視図である。 同実施形態のエアバッグの左右方向に沿った概略縦断面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。 本発明のさらに他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了状態における概略斜視図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分底面図である。 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了状態を示す概略部分斜視図である。 本発明のさらに他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分正面図であり、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す図である。

符号の説明

１…車体、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１６…ケース、
４５…インフレーター、
４８…エアバッグ、
５１…開口、
５５…柱状膨張部、
５９…カバー部、
ＧＬ…路面、
Ｖ…車両、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の前輪の前方側における車体の下面側に、前記車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、前記インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   前記インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能な構成とされるとともに、膨張完了時に少なくとも車幅方向の両端付近となる位置に配設されて、前記車体と前記路面との間で膨張を完了させる構成の柱状膨張部と、
   可撓性を有したシート状とされて、前記膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、前記柱状膨張部の膨張完了時において、前記柱状膨張部間を連結して、前記車体と前記路面との間を閉塞可能なように、車幅方向に沿って配設されるカバー部と、
   から構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの膨張完了時に、前記カバー部が、前記柱状膨張部とともに、下端側を前記路面と接触させるように、配設されることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記柱状膨張部が、前記カバー部の部位に、車幅方向に略沿ったテンションを発生させるように、膨張を完了させる構成であることを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
4. 前記カバー部が、前記エアバッグの膨張完了時に、下端側を前方に位置させて上端側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の歩行者用エアバッグ装置。
5. 前記柱状膨張部が、車幅方向に沿って３個以上配設される構成とされ、
   前記エアバッグの膨張完了時において、車幅方向における中央側に配設される中央側膨張部が、車幅方向の端部側に配設される端部側膨張部よりも、前方に位置するように、構成され、
   前記カバー部が、膨張完了時の前記中央側膨張部と前記端部側膨張部の前面側に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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