CN101253072B

CN101253072B - 气囊以及气囊装置

Info

Publication number: CN101253072B
Application number: CN2006800314591A
Authority: CN
Inventors: 泷本孝之; 小林庆大
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Japan Co., Ltd.
Priority date: 2006-02-03
Filing date: 2006-12-26
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2026-12-26
Also published as: WO2007088694A1; EP1908646A4; US8302989B2; US20090008910A1; EP1908646B1; JP2007203956A; JP4951986B2; EP1908646A1; CN101253072A

Abstract

本发明提供一种膨胀时的耐久性良好的气囊及具有该气囊的气囊装置，其中所述气囊的内部配置有充气机，该充气机的电线束通过电线束插通口而引出到外部。在气囊(5)内配置有充气机(9)。从安装在充气机(9)上的充气机支架(11)突出设置三个双头螺栓(12)，在气囊(5)的底面上设有所述双头螺栓(12)插通的三个螺栓插通孔(20)。在相邻的螺栓插通孔(20、20)之间设有用于将向充气机(9)的起动器通电用的电线束(9b)引出到气囊(5)外的电线束插通口(22)。电线束插通口(22)为狭缝状，且沿着与螺栓插通孔(20、20)彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸。

Description

气囊以及气囊装置

技术领域

本发明涉及内部配置有充气机的气囊以及具有该气囊的气囊装置，例如涉及适于作为行人用气囊以及行人用气囊装置的气囊及气囊装置，当汽车在行驶过程中与行人、自行车、摩托车等发生碰撞时，使上述行人用气囊沿着车体外面膨胀以阻挡该行人、或自行车、摩托车的乘员等(以下称作行人等)。

背景技术

当汽车在行驶过程中与行人等发生碰撞时使气囊沿着车体外面膨胀而阻挡行人等的行人用气囊装置是公知的。在日本特开2004-90795号公报中公开了下述一种行人用气囊装置：当汽车与行人等发生碰撞时，使气囊分别沿着汽车的前端部、前围上盖板以及左右A柱附近膨胀而保护行人等。

在上述日本特开2004-90795号公报的行人用气囊装置中，如该公报的图3所示，充气机为棒状，并沿着其延伸方向在不同位置上设置多个安装托架(充气机支架)。从各安装托架分别突出设置安装用螺栓，这些螺栓贯通气囊而伸出到气囊外。通过这些螺栓将充气机及气囊固定在气囊收容用壳体内。

专利文献1：日本特开2004-90795号公报

在上述日本特开2004-90795号公报中并未明确用于向配置在气囊内的充气机的起动器(起动装置)通电的电线束从何处引出到气囊外。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构比较简单且膨胀时的耐久性良好的气囊及具有该气囊的气囊装置，其中所述气囊的内部配置有充气机，该充气机的电线束通过电线束插通口引出到外部。

本发明的第一方面的气囊，其内部配置有充气机，并设有多个所述充气机的安装用螺栓的螺栓插通孔，其特征在于，用于使与所述充气机相连的电线束通过的电线束插通口配置在所述螺栓插通孔之间。

所述电线束插通口可以为狭缝状，且沿着与所述螺栓插通孔彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸。

所述电线束插通口可以具有能够插通所述充气机的大小。

本发明的第二方面的气囊装置，包括：第一方面的气囊；配置在所述气囊内的充气机；和与所述充气机相连并通过所述电线束插通口向气囊外引出的电线束。

所述螺栓可以从所述充气机或充气机支架突出设置。

附图说明

图1是具有实施方式涉及的行人用气囊装置的汽车的立体图。

图2是气囊膨胀时的图1的汽车的立体图。

图3是气囊的俯视图。

图4是沿着图1的IV-IV线的剖视图。

图5a、图5b是实施方式涉及的气囊的充气机设置部附近的说明图。

图6a、图6b是另一实施方式涉及的气囊的充气机设置部附近的说明图。

具体实施方式

一般而言，在采用棒状充气机的情况下，电线束从该充气机的长度方向的一端侧伸出。因此，在气囊的充气机周边部中与充气机的上述一端侧邻接的位置上设置电线束插通口，通过该电线束插通口向气囊外引出电线束。

但是，在这种结构中，当气囊的充气机周边部随着气囊的膨胀而从壳体内表面上浮时，电线束插通口附近有可能碰到充气机的上述一端侧。因此，为了提高气囊的耐久性，必须对上述电线束插通口的周围实施缝制等以进行加固，因而制造气囊的工时增加。

相对于此，在本发明的气囊及气囊装置中，在该气囊内配置充气机。用于将向充气机通电用的电线束引出到气囊外的电线束插通口配置在气囊的充气机固定用螺栓插通孔之间、即充气机的延伸方向中途部的下侧。因此，即使气囊的充气机周边部随着气囊的膨胀上浮，该电线束插通口附近也不会碰到充气机的端部。因此，即使不过于对电线束插通口附近实施加固，气囊的耐久性也良好。

在本发明中，可以使电线束插通口为狭缝状，由此可以使该电线束插通口的封闭性良好。而且，通过使该狭缝状的电线束插通口沿着与上述螺栓插通孔彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸，使得充气机横切该狭缝状的电线束插通口地延伸，因而该充气机对电线束插通口的密封效果好。

在本发明中，可以使该电线束插通口具有能够插通充气机的大小。由此，可以通过该电线束插通口将充气机配置在气囊内，所以不必在气囊上另行设置充气机的插通口，从而可以简化气囊的结构。

另外，当通过该电线束插通口将充气机插入到气囊内时，可以使与该充气机相连的电线束预先留在该电线束插通口内，由此可以节省从后方将电线束向气囊外引出的时间，也可以简化气囊装置的装配作业。

插通在上述螺栓插通孔中的螺栓，可以从充气机本身突出设置，也可以从安装在充气机上的充气机支架突出设置。

下面，参照附图对实施方式进行说明。图1是具有实施方式涉及的气囊装置的汽车的立体图，图2是气囊膨胀时的图1的汽车的立体图，图3是膨胀后的气囊的俯视图，图4是沿着图1的IV-IV线的剖视图，图5a是该气囊的充气机设置部附近的分解立体图，图5b是该气囊的充气机设置部附近的俯视图。

本实施方式的气囊装置为行人用气囊装置，当汽车与行人等发生碰撞或者预测到汽车与行人等的碰撞时，使行人用气囊沿着车体外面膨胀展开，以保护该行人等。

如图1所示，汽车为4门轿车，本发明不限于特定的车辆形式。在发动机罩3的后部设置行人用气囊装置4(图4)。如图2所示，当行人用气囊装置4的气囊5膨胀时，从发动机罩3的后部一直到挡风玻璃6的下部以及左右A柱7的至少一部分被气囊5覆盖。

即，在本实施方式中，如图3所示，气囊5大致为U字型，其具有：发动机罩覆盖部5a，其从发动机罩3的后部覆盖到挡风玻璃6的下部；和一对车柱覆盖部5a、5b，其与上述发动机罩覆盖部5a的左右两端侧相连，并沿着左右A柱7展开，以覆盖各A柱7的至少下端侧。另外，气囊5的展开形状不限于此，例如也可以是从发动机罩后部覆盖挡风玻璃以及A柱的大致整体的大致方形，还可以是具有从发动机覆盖部5a的左右两端侧覆盖左右挡泥板一部分地向前方伸出的一对挡泥板覆盖部的大致H字形等。

如图4所示，行人用气囊装置4包括：用于收容折叠后的气囊5的壳体8、用于使气囊5膨胀的充气机9(9L、9R)、封闭设在发动机罩3上的气囊通过用开口3a的盖10等。

壳体8是沿着车体宽度方向延伸的长箱状。该壳体8具有底部8a、前壁部8b以及后壁部8c，并且上方开放。在本实施方式中，气囊5的折叠体从该壳体8的右端侧一直延伸到左端侧。

充气机9(9L、9R)配置在气囊5内。另外，如图3所示，在本实施方式中，在气囊5的发动机罩覆盖部5a的左半侧和右半侧分别配置充气机9L、9R。如图5a所示，在本实施方式中，各充气机9呈棒状，在其长度方向的前端侧设有气体喷出部9a，在后端侧设有起动器(省略图示)。用于向该起动器通电的电线束9b从该充气机9的后端侧伸出。在电线束9b的前端设有连接器(省略图示)。

如图3所示，充气机9L、9R分别以长度方向作为发动机罩覆盖部5a的延伸方向(车体宽度方向)，且以各个气体喷出部9a朝向彼此相反的方向的姿势进行设置。

在本实施方式中，如图5a所示，在各充气机9上安装有充气机支架11，从该充气机支架11沿着充气机9的长度方向在不同位置上突出设置多个(在本实施方式中为3个)双头螺栓12。

另外，在本实施方式中，该充气机支架11具有与气囊5的底面重叠的基部11a和横跨该基部11a上侧的多个(在本实施方式中为3个)拱形部11b。该基部11a沿着充气机9的长度方向延伸，各拱形部11b分别以包围充气机9的前端侧、长度方向中间附近以及后端侧的外周的方式将充气机9保持在该基部11a上。从该基部11a的下面突出设置3个上述双头螺栓12。在本实施方式中，充气机9的前端侧、长度方向中间附近以及后端侧分别配置双头螺栓12。另外，充气机支架的结构不限于此。

如图5a、图5b所示，在发动机罩覆盖部5a的底面中的左半侧和右半侧的各充气机设置区域，分别设置插通各双头螺栓12的螺栓插通孔20、用于将该充气机9插入到气囊5内的充气机插通口21以及用于将该电线束9b引出到气囊5外的电线束插通口22。

详细地说，在本实施方式中，在发动机罩覆盖部5a的底面的各充气机设置区域，以与双头螺栓12彼此之间的间隔大致相等的间隔设置三个螺栓插通孔20。

在本实施方式中，充气机插通口21为狭缝状，并在插通充气机9的前端侧的双头螺栓12的螺栓插通孔20与插通充气机9的长度方向中间附近的双头螺栓12的螺栓插通孔20之间形成。另外，该充气机插通口21沿着该螺栓插通口20、20彼此之间的连接方向延伸，其两端侧与各螺栓插通孔20相连。

电线束插通口22，在插通充气机9的长度方向中间附近的双头螺栓12的螺栓插通孔20与插通充气机9的后端侧的双头螺栓12的螺栓插通孔20之间(该螺栓插通孔20、20之间的中间附近)形成。在本实施方式中，该电线束插通口22为狭缝状，且沿着与该螺栓插通孔20、20彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸。标号22a表示设在该狭缝状的电线束插通口22的两端侧的小孔。该电线束插通口22的两端侧分别与该小孔22a相连。

另外，如图5b所示，该电线束插通口22的至少一半优选其大部分设在发动机罩覆盖部5a的底面中与充气机支架11的基部11a重叠的区域S(图5b中的单点划线所示的区域)内。仅该电线束插通口22的一端侧和与之相连的一个小孔22a位于该区域S外。各螺栓插通孔20和充气机插通口21设在该区域S内。

接着，对充气机9的设置顺序进行说明。

首先，将充气机9和与该充气机9相连的电线束9b整体从充气机插通口21插入到气囊5内。接着，将电线束9b从电线束插通口22向气囊5外引出。

这时，首先，撑开该电线束插通口22地将电线束9b的前端侧的连接器(省略图示)等的大径部向气囊5外引出。接着，在仅该电线束9b的导线部分留在气囊5内时，从位于上述与充气机支架11的基部11a重叠的区域之外的小孔22a内引出该导线部分。

然后，通过各螺栓插通孔20使各双头螺栓12向气囊5外伸出。

向气囊5外伸出的各双头螺栓12，插通设在壳体8的底面8a上的各螺栓插通孔(省略标号)，并从该壳体8的内侧拧紧螺母13，从而将充气机9和气囊5固定到该底面8a上。这时，在该底面8a与充气机支架11的基部11a之间夹入发动机罩覆盖部5a的底面的充气机插通口21的周边部和电线束插通口22的周边部，以封闭该充气机插通口21和电线束插通口22。

引出到气囊5外的各充气机9的电线束9b，分别连接到充气机控制电路(省略图示)上。各充气机9的起动器根据来自充气机控制电路的起动信号起动，于是从各充气机9喷出气体。

上述盖10的车体后缘侧在发动机罩3的开口3a的后缘侧通过铰链(省略图示)固定在车体上，当气囊5膨胀时，如图4的箭头θ所示，其向后侧转动打开。盖10的前缘侧例如通过扣钩等卡定机构(省略图示)在开口3a的前缘侧固定到车体上。该卡定机构如下构成，在被气囊5推压而使盖10打开时，解除卡定。

虽然未图示，但是在安装有该行人用气囊装置4的汽车1中设有各种传感器，以用于检测出汽车1与行人等发生了碰撞或预测汽车与行人等的膨胀。另外，也可以同时设置检测传感器和预测传感器。上述充气机控制电路，根据来自上述传感器的检测或预测信号使各充气机9的起动器起动。

这种结构的行人用气囊装置4的动作如下。

当由上述传感器检测出汽车1与行人等发生了碰撞时、或预测到该汽车1与行人等的碰撞时，根据该检测或预测信号从充气机控制电路向各充气机9的起动器输入起动信号，以使该起动器起动，于是从各充气机9喷出气体。气囊5借助来自各充气机9的气体进行膨胀，将盖10推开而如图2所示地沿着车体外面展开。

在该气囊装置4中，电线束插通口22用于将配置在气囊5内的各充气机9的电线束9b向气囊5外引出，其配置在该气囊5的底面中的、插通各充气机9的双头螺栓12的螺栓插通孔20、20之间，即配置在各充气机9的延伸方向中途部的下侧。因此，即使气囊5的底面的充气机周边部随着气囊5的膨胀上浮，该电线束插通口22附近也不会碰到各充气机9的端部。因此，即使不过于对电线束插通口附近22实施加固，气囊5的耐久性也良好。

在本实施方式中，可以使电线束插通口22为狭缝状，因而该电线束插通口22的封闭性良好。而且，通过使该狭缝状的电线束插通口22沿着与上述螺栓插通孔20、20彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸，使得充气机支架11的基部11a横切该狭缝状的电线束插通口22的上方地延伸，因而该充气机支架11对电线束插通口22的密封效果好。

在上述实施方式中，分别设置了电线束插通口22和充气机插通口21，但是也可以省略充气机插通口，也通过电线束插通口将充气机配置到气囊内。在图6a、图6b中示出了这样构成的气囊的一例。另外，图6a是该气囊的充气机设置部附近的分解立体图，图6b是该充气机设置部附近的俯视图。

在图6a、图6b的实施方式中，省略了上述图1～图5b的实施方式中的充气机插通口21，并且电线束插通口22延长到能够使充气机9(以及充气机支架11)通过的程度而构成充气机及电线束插通口22A。

即，在上述实施方式中，该充气机及电线束插通口22A也为狭缝状，并在气囊5的底面中的插通充气机9的各双头螺栓12的螺栓插通口20、20之间沿着与上述螺栓插通孔20、20彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸。

而且，同样地，在本实施方式中，如图6b所示，该充气机及电线束插通口22A也偏置设置，其一端侧在气囊5的底面中的与充气机支架11的基部11a重叠的区域S内延伸，其另一端侧延伸到该区域S外。

另外，一般而言，仅插通电线束9b的上述图1～图5b的实施方式中的电线束插通口22的长度被设定为20～35毫米，特别设定为大约25毫米左右。相对于此，兼作为充气机9以及充气机支架11的插通口的本实施方式的充气机及电线束插通口22A的长度被设定为55～90毫米，特别设定为大约70毫米左右。

本实施方式的其他结构与图1～图5b的实施方式相同，在图6a、图6b中与图1～图5b相同的标号表示相同部分。

在本实施方式中，通过充气机及电线束插通口22A将充气机9配置到气囊5内，并且将电线束9b向气囊5外引出。因此，与在气囊5 上设置充气机用插通口和电线束用插通口这两个插通口的情形相比，可以减少制造气囊5所需的工时。

另外，通过充气机及电线束插通口22A将充气机9插入到气囊5内时，如果预先使电线束9b留在该充气机及电线束插通口22A，则可以节省从后方将电线束9b向气囊5外引出的时间。另外，毋庸讳言，也可以暂时通过充气机及电线束插通口22A将充气机9整体(包括电线束9b在内的整体)插入到气囊5内，然后通过充气机及电线束插通口22A仅将电线束9b向气囊5外引出。

同样地，在本实施方式中，该充气机及电线束插通口22A也配置在气囊5的底面中的、插通充气机9的各双头螺栓12的螺栓插通孔20、20之间，即配置在各充气机9的延伸方向中途部的下侧。因此，即使气囊5的底面的充气机周边部随着气囊5的膨胀上浮，该充气机及电线束插通口22附近也不会碰到充气机9的端部。因此，即使不过于对该充气机及电线束插通口附近22实施加固，气囊5的耐久性也良好。

上述实施方式仅为本发明的一个示例，本发明不限于上述实施方式。

例如，在上述实施方式中，虽然在充气机9上安装带双头螺栓的充气机支架11，但是也可以从充气机本身突出设置安装用螺栓。这时，可以省略充气机支架11。当省略了充气机支架11时，充气机9直接与区域S重叠。

在上述实施方式中，虽然在各充气机上设有三个安装用螺栓，但是安装用螺栓的个数不限于此，也可以设置2个或4个以上。

在上述实施方式中，虽然使电线束插通口22、22A形成狭缝状，但是电线束插通口的开口形状不限于此。

上述实施方式虽然表示了将本发明应用于行人用气囊以及行人用气囊装置的示例，但是显然本发明也可以适用于除行人用气囊及行人用气囊装置以外的各种气囊及气囊装置，例如在车辆发生碰撞时在车辆乘员腿部前方膨胀而约束乘员腿部的膝部气囊等。

另外，本申请基于2006年2月3日提出的日本专利申请(特愿2006-027301)，并援引其全部内容。

Claims

1.一种气囊，其内部配置有充气机，并设有多个所述充气机的安装用螺栓的螺栓插通孔，其特征在于，

用于使与所述充气机相连的电线束通过并引出到所述气囊的外部的电线束插通口配置在所述螺栓插通孔之间；

所述电线束插通口具有能够插通所述充气机的大小，

所述电线束插通口为狭缝状，且沿着与所述螺栓插通孔彼此之间的连接方向大致正交的方向延伸，

在所述气囊上设有与所述电线束插通口的一端相连的小孔，所述电线束插通所述小孔而引出到所述气囊外。

2.一种气囊装置，包括：

如权利要求1所述的气囊；

配置在所述气囊内的充气机；和

与所述充气机相连并通过所述电线束插通口向气囊外引出的电线束。

3.如权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述螺栓从所述充气机或充气机支架突出设置。

4.如权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述充气机或充气机支架与所述电线束插通口的大部分重叠，所述电线束插通口的一端侧从所重叠的区域向外伸出。

5.如权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊收容在壳体内，所述螺栓通过螺母固定到所述壳体上。