JP6623677B2

JP6623677B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置

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Publication number: JP6623677B2
Application number: JP2015209077A
Authority: JP
Inventors: 山村　円博; 円博山村; 久志加幡
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2015-10-23
Filing date: 2015-10-23
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2035-10-23
Also published as: JP2017081248A

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えばサイドエアバッグ装置は、シートバックの側部に設置されており、側面衝突時等には、サイドエアバッグがインフレータから噴射されるガスによって乗員と車両のボディの側壁部との間に膨張展開する。

このようなエアバッグ装置では、インフレータのガス噴出部を含む主要部をスリットを通してエアバッグの内部に差し込み、インフレータの一部を該スリットを通してエアバッグ外に突出させる構成が採用されることがある。内部にインフレータを収納したまま基布を縫合して袋体のエアバッグを作製することは困難であるため、エアバッグ縫製後、該スリットを通してインフレータの主要部をエアバッグ内に差し込む。

しかし、インフレータの一部がスリットを介してエアバッグ外に出ている構成のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張時に、該スリットとインフレータの外周面との間に隙間が生じ、この隙間からガスが流出することがあった。

特開２０１２−１１１３５９号公報特開２０１２−４６１６７号公報特開２０１２−３０６１４号公報特開２００８−１８８５９号公報特開２０１０−１４９６９０号公報特開２０１４−６５４６８号公報

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、エアバッグ膨張時にインフレー挿入用のスリットからのガス流出量を減少させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、インフレータ挿入用の第１スリットが形成されているエアバッグであって、前記第１スリットの少なくとも一部を覆うカバークロスを備えることを特徴とするものである。

本発明の一態様において、前記エアバッグ内に設けられた、インフレータが差し込まれる筒状のガイドクロスをさらに備え、前記ガイドクロスには、インフレータ挿入用の第２スリットが形成されていてもよい。または、前記エアバッグ内に前記第１スリットを覆うように設けられたパッチクロスをさらに備え、前記パッチクロスには、インフレータ挿入用の第２スリットが形成されていてもよい。この場合、前記第２スリットは前記第１スリットと交差するように形成されていてもよい。

本発明の一態様において、前記カバークロスの一辺と前記第１スリットとは非平行となっていることを特徴とするエアバッグ。

本発明の一態様において、前記カバークロスは、互いに略平行な第１及び第２の辺と、互いに略平行な第３及び第４の辺とを有しており、前記第１及び第２の辺が、前記エアバッグのパネルに縫合されており、前記第３及び第４の辺は前記パネルに非連結となっていてもよい。この場合、前記カバークロスには、第３又は第４の辺から第１又は第２の辺の延在方向に延出した第１延出片が設けられていてもよい。

本発明の一態様において、前記第１スリットの両端部に小孔が形成されていてもよい。

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、ガス噴出口を有する先端側が前記エアバッグ内に配置され、末端側が前記第１スリットを通ってエアバッグ外に突出しているインフレータと、を備え、前記エアバッグのパネルと前記インフレータの末端部との間に前記カバークロスが配置され、前記カバークロスの一辺が前記第１スリットと交差していることを特徴とするものである。

本発明の一態様において、前記インフレータに設けられたスタッドボルトが、前記エアバッグに設けられたボルト挿通孔を介してエアバッグ外に突出しており、前記カバークロスから第２延出片が延出しており、折り返された該第２延出片が前記インフレータの末端部を覆って、前記スタッドボルトに掛けられていてもよい。

本発明では、インフレータ挿入用のスリットを覆うカバークロスが設けられ、このカバークロスがスリットを押さえつけてスリットとインフレータ外周面との隙間を覆うため、エアバッグ膨張時のスリットからのガス漏れを抑制し、ガス流出量を低減することができる。

実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた自動車前席の斜視図である。図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグの側面図である。図２のIII−III線断面図である。インフレータを挿入したガイドクロスの斜視図である。（ａ）、（ｂ）はガイドクロスをパイプ状に折り畳む説明図である。（ａ）、（ｂ）はガイドクロスをパイプ状に折り畳む説明図である。（ａ）、（ｂ）はガイドクロスをパイプ状に折り畳む説明図である。ガイドクロス及びメインパネルを示す図である。エアバッグのインフレータ挿入箇所の概略図である。エアバッグにインフレータを挿入する説明図である。インフレータを挿入したエアバッグの概略図である。エアバッグへのインフレータ挿入部分の斜視図である。別の実施形態に係るカバークロスを示す図である。図１３のカバークロスを取り付ける説明図である。

以下、図１〜図１２を参照して、本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグ装置について説明する。なお、以下の実施の形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

図１の通り、サイドエアバッグ装置のエアバッグ２０は、前席シート１０の窓側サイド部分に沿って膨張するよう構成されている。このシート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。

シートバック１２の側部にエアバッグ２０が折り畳まれて収納され、ソフトカバー（図示略）により覆装されている。

このエアバッグ２０は、図２、３の通り、２枚の布（パネル）２１，２２を重ね合わせ、それらの周縁部同士をシーム（縫目）２３によって縫合することにより袋形状にしたものである。その内部は、仕切りパネル２４によって上側の上室２５と下側の下室２６とに区画されている。仕切りパネル２４はシーム２７，２８によってパネル２１，２２に縫合されている。

仕切りパネル２４は、前方ほど高位となるように延在している。そのため、インフレータ１からのガスによって上室２５が斜め上方に向って速やかに膨張展開し、乗員の身体上部を拘束する。

仕切りパネル２４の後縁とエアバッグ２０の後縁との間には、上下の室２５，２６同士を連通するスペース（図示略）があいている。このスペースを通って、図４に示すパイプ状のガイドクロス３０が上下に延設されている。このガイドクロス３０は、布（パネル）を折り畳んで有底筒状としたものであり、その内部にインフレータ１が配置されている。

インフレータ１はシリンダ状であり、一端にガス噴出口１ａが設けられている。このインフレータ１の側周面のうち、ガス噴出口１ａの近傍に第１スタッドボルト２が設けられ、インフレータ１の長手方向のほぼ中央に第２スタッドボルト３が設けられている。スタッドボルト２，３は平行である。ガイドクロス３０には、インフレータ挿入用のスリットＳ２（図８〜１０）が形成されており、このスリットＳ２を通して、ガス噴出口１ａが下端側となるようにインフレータ１が挿入される。インフレータ１の上端側はスリットＳ２を介してガイドクロス３０の外部に位置するようになっている。インフレータ１の上端側からはハーネス（図示略）が延びている。

筒状ガイドクロス３０は、頂面部が開放し、底部が閉鎖され、下部側面にガス流出口３０ａが設けられている。ガイドクロス３０を筒状に折り畳むための折り手順について図５〜図７を参照して説明する。

図５（ａ）は、ガイドクロス３０を平たく広げた状態を示している。ガイドクロス３０は、略長方形状の第１葉３１及び第２葉３２を有している。第１葉３１と第２葉３２とは１枚のクロスよりなる。第１葉３１と第２葉３２との間にＶ字形切込部３３が形成されている。

第１葉３１の右辺側と第２葉３２の左辺側にそれぞれボルト挿通孔３４，３５，３６，３７と、スリット３８，３９とが設けられている。スリット３８，３９は、筒状ガイドクロス３０内にインフレータ１を差し込むためのものである。第１葉３１及び第２葉３２には、切込部３３の近傍にガス流出口３０ａ，３０ａが設けられている。第２葉３２には、切込部３３の縁部にボルト挿通孔４５が設けられている。

第１葉３１及び第２葉３２は、切込部３３に沿って延出する延出片４１，４２を有している。

まず、このガイドクロス３０の折り線Ｌ_１に沿って、延出片４２を含む切込部３３縁部領域を図５（ｂ）のように第２葉３２に重なるように折る。次いで、第２葉３２の中心を通る折り線Ｌ_２に沿って、第２葉３２を二ツ折りして図６（ａ）の状態とする。

次いで、第１葉３１と第２葉３２との境界に沿う折り線Ｌ_３に沿って第２葉３２を折り返して第１葉３１と第２葉３２とを重ね合わせ、図６（ｂ）の状態とする。この状態から、第１葉３１の中心線Ｌ_４に沿って第１葉３１を折り返し、図７（ａ）の状態とする。

次いで、第２葉３２の下縁に沿う折り線Ｌ_５に沿って第１葉３１の下部を折り返し、延出片４１を含む第１葉３１下部を第２葉３２に重ね、図７（ｂ）の状態とする。これにより、折り畳みが終了する。この状態では、ボルト挿通孔３４，３６が重なり合い、ボルト挿通孔３５，３７，４５が重なり合い、スリット３８，３９が重なり合う。

このガイドクロス３０の折り畳み体をパネル２１，２２の間に挟み込み、外周縁シーム２３を形成し、パネル２１，２２とガイドクロス３０の折り畳み体を縫合する。図４の通り、ガイドクロス３０の第１及び第２葉３１，３２の縦方向の側辺に沿ってシーム２３が延在し、これによりガイドクロス３０が筒状となる。第１葉３１及び第２葉３２の各流出口３０ａは重なり合い、筒状ガイドクロス３０の下部の側面において車両前方を指向して開放している。

図８に示すように、重なり合った第１葉３１のボルト挿通孔３５と第２葉３２のボルト挿通孔３７とが、ガイドクロス３０の折り畳み体のボルト挿通孔Ｈ３を形成する。重なり合った第１葉３１のボルト挿通孔３４と第２葉３２のボルト挿通孔３６とが、ガイドクロス３０の折り畳み体のボルト挿通孔Ｈ４を形成する。また、重なり合った第１葉３１のスリット３８と第２葉３２のスリット３９とが、ガイドクロス３０の折り畳み体のスリットＳ２を形成する。なお、スリットＳ２の両端には小孔（ストップホール）が設けられている。

エアバッグ２０のパネル２１には、スリットＳ２と交差するように、インフレータ挿入用のスリットＳ１が設けられている。スリットＳ１の両端には小孔（ストップホール）が設けられている。また、このパネル２１には、ボルト挿通孔Ｈ３、Ｈ４と重なり合う位置にそれぞれボルト挿通孔Ｈ１、Ｈ２が設けられている。

また、図２、図９に示すように、パネル２１には、スリットＳ１の少なくとも一部を覆うカバークロス５０が設けられている。図９は、インフレータ１の未挿入状態において、カバークロス５０がスリットＳ１の全体を覆う例を示している。

カバークロス５０は、略長方形状をなしており、第１の辺（前辺）５０ｆがシーム５２によってパネル２１に縫合され、第２の辺（後辺）５０ｒがシーム５１によってパネル２１に縫合されている。カバークロス５０には、後辺５０ｒに沿って下方に延出する延出片５０ａが設けられており、カバークロス５０は、前辺５０ｆ側よりも後辺５０ｒ側の方が上下方向の長さが長くなっている。

カバークロス５０の下辺５０ｄのうち、延出片５０ａを除いた部分と、カバークロス５０の上辺５０ｅは、後辺５０ｒと略直交方向に延在している。

カバークロス５０の第３の辺（上辺）５０ｅ及び第４の辺（下辺）５０ｄはパネル２１に縫合されておらず、パネル２１に対し非連結となっている。従って、カバークロス５０は、前辺５０ｆ近傍及び後辺５０ｒ近傍を除いて、パネル２１に対して相対的に上下方向及び前後方向にずれ動くことが可能となっている。

パネル２１に設けられるスリットＳ１は、前方側ほどカバークロス５０の下辺５０ｄに接近するように延在している。スリットＳ１と、ガイドクロス３０のスリットＳ２とは、それらの長手方向の中間付近で交差するように延在している。スリットＳ２は、後方側ほど下辺５０ｄに接近するように延在している。スリットＳ１、Ｓ２同士の交差角度（挟角）は１０〜９０°特に４０〜６０°程度が好ましいが、これに限定されない。

カバークロス５０の下辺５０ｄと、スリットＳ１とがなす角度（交角）は２０〜３０°程度が好ましい。１０°未満の場合は、後述するカバークロス５０によるガス漏れ防止効果が低くなり得る。一方、４５°より大きい場合は、インフレータ１の挿入が困難になる。

カバークロス５０の前後方向の長さは１００〜１２０ｃｍ程度であり、（延出片５０ａ以外の部分の）上下方向の長さは３０〜５０ｃｍ程度である。延出片５０ａの上下方向の長さは４０〜６０ｃｍ程度である。

エアバッグ２０を作製する際は、まず、シーム５２によって、カバークロス５０の前辺５０ｆ側をパネル２１に縫合する。次いで、パネル２１とパネル２２との間に上述のガイドクロス３０折り畳み体を挟み込み、外周縁シーム２３を形成して、パネル２１，２２とガイドクロス３０折り畳み体を縫合する。その後、シーム５１によって、カバークロス５０の後辺５０ｒ側をパネル２１、パネル２２、及びガイドクロス３０の折り畳み体に縫合する。

このようにしてエアバッグ２０を作製した後、図１０に示すように、カバークロス５０の下辺５０ｄ側を捲り上げてスリットＳ１を露出させ、スリットＳ１及びスリットＳ２を介してガイドクロス３０の折り畳み体の内部にインフレータ１を挿入する。インフレータ１は先端側すなわちガス噴出口１ａ側からエアバッグ２０内に挿入される。

次いで、スタッドボルト２をボルト挿通孔Ｈ１、Ｈ３を通してエアバッグ２０外に突出させ、スタッドボルト３をボルト挿通孔Ｈ２、Ｈ４を通してエアバッグ２０外に突出させて、図１１の状態とする。インフレータ１の末端部はエアバッグ２０外に位置している。

このようにインフレータ１が挿入されたエアバッグ２０は、折り畳まれ、プロテクタークロス（図示略）により被包される。そして、エアバッグ２０外に突出したスタッドボルト２，３がシートバックフレームのボルト挿通孔に挿通され、ナット締めされる。これにより、エアバッグ２０及びインフレータ１がシートバックフレームに固定される。

インフレータ１を挿入した後にエアバッグ２０を折り畳んでもよいし、エアバッグ２０の折り畳み後、折り畳み体からスリットＳ１を含む一部のみを展開してインフレータ１を挿入し、再度折り畳むようにしてもよい。エアバッグ２０の折り畳み方法は特に限定されず、蛇腹折り、ロール折り、これらの組み合わせ等とすることができる。

図１０〜図１２に示すように、インフレータ１は、カバークロス５０のパネル２１と反対面（外表面）を通ってエアバッグ２０内に挿入される。そのため、図１１、図１２に示すように、カバークロス５０の下辺５０ｄ近傍は、インフレータ１の末端部とエアバッグ２０のパネル２１との間に挟まれるようになっている。

また、図１１、図１２の状態では、カバークロス５０の下辺５０ｄのうち、インフレータ１よりも後方側（図１１では左側）の部分５０ｄ’は、スリットＳ１と交差している。カバークロス５０の下辺５０ｄは、インフレータ１の末端部とパネル２１との間に挟み込まれている。そのため、スリットＳ１と該部分５０ｄ’との交差箇所付近において、カバークロス５０がパネル２１のうちスリットＳ１の縁部Ｓ１’を押さえつけ、インフレータ１の外周面とスリットＳ１との間に生じる隙間Ｃを小さくす。また、カバークロス５０がスリットＳ１の後部側を覆う。

インフレータ１が作動すると、ガス噴出口１ａからのガスはガイドクロス３０に案内されて上方へ多量に流れる。即ち、ガイドクロス３０の底部が閉鎖されているので、ガス噴出口１ａから下向きに流れたガスは、流れ方向を変え、上室２５に多量に流入する。これにより、上室２５が早期に膨張する。また、ガス流出口３０ａから車体前方に向って流出したガスにより、下室２６が膨張する。このように膨張したエアバッグ２０によって乗員が拘束される。

パネル２１のスリットＳ１と筒状ガイドクロス３０のスリットＳ２は、図９の通り交差方向に延在しているため、インフレータ１の外周面とスリットＳ１との隙間、及びインフレータ１の外周面とスリットＳ２との隙間で共通する空隙が小さくなり、ガス漏れが抑制される。

さらに、この実施の形態では、カバークロス５０がスリットＳ１の後部側を覆っている。また、下辺部５０ｄ’付近が、縁部Ｓ１’を押さえることにより、インフレータ１の外周面とスリットＳ１との間に生じる隙間Ｃが小さくなっているため、ガス漏れを防止できる。特に、この実施の形態では、カバークロス５０に延出片５０ａが設けられているので、下辺部５０ｄ’付近の張力が大きく、縁部Ｓ１’が強力に押さえつけられ、隙間Ｃが小さい。

また、インフレータ１の上端部とパネル２１との間にカバークロス５０が配置されるため、インフレータ１の上端部がパネル２１に直接接触することが防止され、パネル２１を保護することができる。

カバークロス５０は前辺５０ｆ及び後辺５０ｒをシーム５２、５１によってパネル２１に縫合し、上辺５０ｅ及び下辺５０ｄは縫合されていない。カバークロス５０に力が加わった際に、カバークロス５０はパネル２１の外表面に沿ってずれ動くので、加わった力を逃がすことができる。

上記実施形態では、スリットＳ１、Ｓ２の両端に小孔を設けているため、小孔が設けられていない場合と比較して、エアバッグ２０の膨張時等にスリット両端にかかる力を分散することができ、スリット両端部の強度を高めることができる。この小孔の径は５〜１０ｍｍ程度が好ましい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明はそれ以外の構成とされてもよい。例えば、カバークロスは、図１３に示すカバークロス５０Ａのように、上辺から上方に延出する延出片５０ｂを備えていてもよい。延出片５０ｂは、ボルト挿通孔Ｈ１、Ｈ２の上方に位置している。延出片５０ｂの上端部にはボルト挿通孔５０ｃが形成されている。

そして、図１４に示すように、この延出片５０ｂを下方側へ折り返し、エアバッグ２０外に突出したインフレータ１のスタッドボルト３をボルト挿通孔５０ｃに通して、延出片５０ｂをスタッドボルト３に掛け、インフレータ上端部を延出片５０ｂで覆う。延出片５０ｂにより、インフレータ１の外周面とスリットＳ１との間に生じる隙間が覆われ、エアバッグ膨張時のガス漏れを抑制できる。

図９は、スリットＳ１とスリットＳ２とが互いの中央部で交差する構成を示しているが、交差する箇所はこれに限定されない。また、スリットＳ１とスリットＳ２とが平行であってもよい。但し、ガス漏れ防止の点から、スリットＳ１とスリットＳ２とは交差していることが好ましい。

上記実施形態では、２枚のパネル２１、２２の周縁部を縫合してエアバッグ２０を作製していたが、１枚のパネルを二つ折りにし、外周縁部を縫製することにより袋状のエアバッグ２０を作製してもよい。

上記実施の形態では、エアバッグ２０内が上室２５と下室２６との２室に区画されているが、両室の間に中間室を形成した３室構造又はそれ以上の多室構造とされてもよい。この場合、中間室には、上室及び下室の一方又は双方を経由してガスが導入されるよう構成される。

サイドエアバッグ装置は、前席シート１０の車幅方向中央側の側部に搭載されるものであってもよい。また、上記実施形態では、サイドエアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置等に上記実施形態と同様のガス漏れ抑制構造を適用してもよい。

上記実施の形態において、仕切りパネル２４は前方ほど低位となるように延在していてもよい。この場合、インフレータ１からのガスによって上室２５が斜め下方に向って速やかに膨張展開する。

上記実施の形態において、筒状ガイドクロス３０を省略し、エアバッグ２０内に平面状のパッチクロスをスリットＳ１を覆うように設け、このパッチクロスにスリットＳ２が形成されていてもよい。

ガス噴出口１ａが上端側となるようにインフレータ１をエアバッグ２０内に配置してもよい。この場合、スリットＳ１を介してインフレータ１の下端部がエアバッグ外に配置される。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１インフレータ
２，３スタッドボルト
１２シートバック
２０エアバッグ
３０ガイドクロス
５０カバークロス
Ｓ１，Ｓ２スリット

Claims

インフレータ挿入用の第１スリットが形成されているエアバッグであって、前記第１スリットの少なくとも一部を覆うカバークロスを備えるエアバッグと、
ガス噴出口を有する先端側が前記エアバッグ内に配置され、末端側が前記第１スリットを通ってエアバッグ外に突出しているインフレータと、
を備え、
前記エアバッグのパネルと前記インフレータの末端部との間に前記カバークロスが配置され、
前記カバークロスの一辺が前記第１スリットと交差していることを特徴とするエアバッグ。
請求項１において、
前記エアバッグ内に設けられた、インフレータが差し込まれる筒状のガイドクロスをさらに備え、
前記ガイドクロスには、インフレータ挿入用の第２スリットが形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項１において、
前記エアバッグ内に前記第１スリットを覆うように設けられたパッチクロスをさらに備え、
前記パッチクロスには、インフレータ挿入用の第２スリットが形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項２又は３において、前記第２スリットは前記第１スリットと交差するように形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記カバークロスの一辺と前記第１スリットとは非平行となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項１乃至５のいずれか１項において、前記カバークロスは、互いに略平行な第１及び第２の辺と、互いに略平行な第３及び第４の辺とを有しており、
前記第１及び第２の辺が、前記エアバッグのパネルに縫合されており、
前記第３及び第４の辺は前記パネルに非連結となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項６において、前記カバークロスには、第３又は第４の辺から第１又は第２の辺の延在方向に延出した第１延出片が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項１乃至７のいずれか１項において、前記第１スリットの両端部に小孔が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
請求項１〜９のいずれか１項において、前記インフレータに設けられたスタッドボルトが、前記エアバッグに設けられたボルト挿通孔を介してエアバッグ外に突出しており、
前記カバークロスから第２延出片が延出しており、折り返された該第２延出片が前記インフレータの末端部を覆って、前記スタッドボルトに掛けられていることを特徴とするエアバッグ装置。