JP5712913B2 - 助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両の助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略）に設置される助手席用エアバッグに係り、特に、エアバッグ本体のボトム側をロール折りし、次いでトップ側をロール折りし、その後、レフト側及びライト側を折り畳んだ助手席用エアバッグに関する。また、本発明は、この助手席用エアバッグを有する助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた車両に関する。

特許文献１に、エアバッグ本体のボトム側をロール折りしてボトム側折畳体を形成し、次にエアバッグ本体のトップ側をロール折りしてボトム側折畳体上に重ねて積重体とし、次いで該積重体のレフト側及びライト側をそれぞれロール折りしてレフト側折畳体及びライト側折畳体とし、これらのレフト側折畳体とライト側折畳体との間に間隔をあけた助手席用エアバッグが記載されている。

なお、トップ側とは、膨張完了状態においてエアバッグの上部側を構成する部分であり、ボトム側とは膨張完了状態においてエアバッグの下部側を構成する部分である。また、左、右は助手席乗員にとっての左、右である。

この特許文献１では、その図１の通り、ベントホールは上下方向の中間で且つ最左側及び最右側に設けられている。このため、ベントホールは、レフト側折畳体及びライト側折畳体に巻き込まれている。

エアバッグ本体内にディフューザを設置し、インフレータからのガスの流れを規制するように構成した助手席用エアバッグが、特許文献２，３に記載されている。特許文献２では、ディフューザによってインフレータからのガスの流れ方向を左右方向に規制している。特許文献３では、エアバッグが助手席乗員又はその前方の子供に対しソフトに膨張するように、ディフューザ（特許文献３ではインナバッグと称されている。）に設けたガス吹出口を車両真後ろ方向よりも上下又は左右にずらしている。

特開２００９−４０３６０ 特開平１１−１９８７５０ 特開平１０−７１９０４

前記の通り、特許文献１のベントホールは、レフト側折畳体及びライト側折畳体に巻き込まれている。そのため、インフレータが作動してエアバッグが膨張開始した後、レフト側折畳体及びライト側折畳体がほぼ膨張完了状態となるまではインフレータからのガスはベントホールから流出しない。このため膨張開始当初からエアバッグ内圧が高くなる。この結果、インパネに干渉物が近接していると、該干渉物に加えられる入力が大きい。

本発明は、インパネに干渉物が近接している状態で助手席用エアバッグが膨張開始した場合、エアバッグ内のガスをベントホールから速やかに流出させて干渉物に対する入力を低くする助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。

本発明の助手席用エアバッグは、両側面にベントホールが設けられ、基端側にインフレータ用開口が設けられたエアバッグ本体を折り畳んでなる助手席用エアバッグにおいて、膨張完了状態において下側となるボトム側がロール折りされてボトム側折畳体とされ、膨張完了状態において上側となるトップ側がロール折りされてトップ側折畳体とされ、このトップ側折畳体がボトム側折畳体の乗員側に重ね合わされてボトム側折畳体とトップ側折畳体との積重体とされ、該積重体の乗員から見て左側となるレフト側及び乗員から見て右側となるライト側がそれぞれ蛇腹折りされてレフト側折畳体及びライト側折畳体とされ、該レフト側折畳体及びライト側折畳体がそれぞれ該積重体の左右方向中央部の上に、レフト側折畳体とライト側折畳体との間に間隔をあけて配置されており、該レフト側折畳体及びライト側折畳体の外向面に前記ベントホールが位置し、前記エアバッグ本体内に、インフレータからのガスをエアバッグ本体の側方に向けて流すためのガス流出口を有したディフューザが配置されており、該ディフューザは、膨張した状態において左右方向の中央部が左端側及び右端側よりも前記基端側に位置し、該助手席用エアバッグは、膨張初期においては、前記ディフューザのガス流出口からのガス流出方向の延長方向に前記ベントホールが位置しており、助手席用エアバッグの膨張完了状態においては、前記ベントホールは該ガス流出口よりも車両後方に位置することを特徴とするものである。

前記ベントホールは、前記レフト側折畳体及びライト側折畳体の前記積重体の左右方向中央部と反対側に位置していることが好ましい。

該レフト側折畳体とライト側折畳体との間の間隔は１００ｍｍ以上であることが好ましい。

前記ベントホールは、乗員拘束状態においてインストルメントパネル及びＡピラーガーニッシュのいずれにも重ならない領域のうち最も前記基端側に近い部分に設けられていることが好ましい。

また、前記ディフューザの膨張完了状態において、左右のガス流出口間の距離が２３０〜４４０ｍｍであり、該ディフューザの前記中央部は前記左端側及び右端側よりも５０〜１６０ｍｍ前記基端側に位置することが好ましい。

前記ディフューザの膨張完了状態におけるガス流出口の開口面積は、前記ベントホールの開口面積の１．１〜３．０倍であることが好ましい。

本発明の助手席用エアバッグ装置は、上記本発明の助手席用エアバッグと、これを膨張させるためのインフレータとを有する。

本発明の車両は、かかる助手席用エアバッグ装置を備えたものである。

車両衝突等に伴ってインフレータが作動開始すると、インフレータからのガスがエアバッグ本体内に流入し、エアバッグ本体が膨張開始する。本発明では、レフト側折畳体及びライト側折畳体が蛇腹折りされているので、該レフト側折畳体及びライト側折畳体はインフレータからのガスが流入すると速やかに左右側方に張り出すように膨張する。しかも、ベントホールが該レフト側折畳体及びライト側折畳体の外向面に位置しているので、レフト側折畳体及びライト側折畳体が膨張開始すると直ちにそれらの内部からガスがベントホールを介して流出可能となる。このため、インパネに近接して干渉物が存在する場合、ガスがベントホールから速やかに流出し、干渉物に加えられる入力が緩和される。

レフト側折畳体とライト側折畳体との間に間隔があいているので、干渉物がレフト側折畳体とライト側折畳体との中間に対峙して位置する場合、膨張を開始したレフト側折畳体及びライト側折畳体との間の部分は前記基端側に向って凹となるので、干渉物に対する入力が緩和される。特に、レフト側折畳体とライト側折畳体との間隔を１００ｍｍ以上とすることにより、干渉物に対する入力が緩和される。

前記ベントホールが、乗員拘束状態においてインストルメントパネル及びＡピラーガーニッシュのいずれにも重ならない領域のうち最も前記基端側に近い部分に設けられている場合、エアバッグ内からベントホールを介してガスが流出し、乗員の衝撃が吸収される。

本発明の助手席用エアバッグが内部にディフューザを備えている場合、車両衝突等に伴ってインフレータが作動すると、インフレータからのガスがディフューザを介してエアバッグ本体内に流入し、エアバッグ本体が膨張する。このガスは、ディフューザのガス流出口から車両側方（左右方向）に向って流出し、エアバッグはまず左右に膨張開始する。このディフューザの左右方向の中央部がディフューザ左端側及び右端側よりも低位（前記基端側）となっているので、このディフューザ中央部に対面するようにインパネに近接して干渉物が存在する場合、ディフューザによって該干渉物方向へのガスの流れが抑制され、干渉物に加えられる入力が緩和される。

ディフューザの膨張完了状態における左右のガス流出口の距離が２３０〜４４０ｍｍ程度の場合、ディフューザの該中央部を左端側及び右端側よりも５０ｍｍ以上低位とすることにより、ディフューザによって中央部へのガスの流れが抑制され、該干渉物に加えられる入力が緩和される。

膨張初期にディフューザのガス流出口からのガス流出方向の延長方向にベントホールが位置していると、膨張初期にエアバッグ本体が干渉物と干渉した場合、ガス流出口からのガスがベントホールから速やかに流出し、該干渉物への入力が緩和される。

ディフューザの膨張完了状態におけるガス流出口の開口面積をベントホールの開口面積よりも大きく（例えば１．１〜３．０倍）することにより、エアバッグ膨張途中でベントホールがガス流出口からのガス流出方向の延長線上に位置し易くなる。このため、干渉物が近接している場合、ベントホールからのガスが速やかに流出する。

本発明の一態様では、助手席用エアバッグの膨張完了状態においてベントホールがディフューザのガス流出口よりも車両後方に位置するように構成されている。このエアバッグが干渉物と干渉せずに膨張する場合には、エアバッグ展開過程でのベントホールからのガス流出が少なくなる。

第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグの車両前後方向における縦断面図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。 助手席用エアバッグの折り畳み方法の説明図であって、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 助手席用エアバッグの折畳体の縦断面図である。 図１３のXIV−XIV線矢視図である。 助手席用エアバッグの膨張状況の説明図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は側面図である。 助手席用エアバッグの膨張状況の説明図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は側面図である。 助手席用エアバッグの膨張状況の説明図であり、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は側面図である。 第２の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張途中の断面図である。 図１８の助手席用エアバッグの膨張途中における車両前方側からの斜視図である。 ディフューザの斜視図である。 図１８の助手席用エアバッグの側面図である。 図１８の助手席用エアバッグの縦断面図である。

以下、図１〜１７を参照して第１の実施の形態について説明する。

図１の通り、この助手席用エアバッグ１のエアバッグ本体１０の左右両側面にベントホール１１が設けられている。エアバッグ本体１０の基端側すなわち車両前端側の底面にインフレータ用開口１２が設けられている。Ｔは乗員対向面を示している。

ベントホール１１は、膨張したエアバッグ本体１０が乗員を拘束した状態においてベントホール１１がＡピラーガーニッシュ及びインパネのいずれにも接触しない領域であって、かつ、インフレータ用開口１２になるべく近い位置に設けられている。ベントホール１１の開口面積は１２〜５１ｃｍ^２特に１９〜４０ｃｍ^２程度が好適である。

エアバッグ本体１０は、図２（ａ）の通りメインパネルとしてのセンターパネル１４と左右のサイドパネル１５，１５とを縫合したものである。センターパネル１４は、膨張状態のエアバッグ本体１０の上面から乗員対向面Ｔ及び下面を構成する。左右のサイドパネル１５，１５はエアバッグ本体１０の左右の側面を構成する。各サイドパネル１５にベントホール１１が設けられている。なお、この助手席用エアバッグ１は、センターパネル１４及び各サイドパネル１５を縫合したあと、未縫合のエアバッグ本体１０の車両前端開口部Ｆ（図１）を介して反転させ、その後、縫目２９によって該開口部Ｆを縫合することにより製作される。

エアバッグ本体１０内には、インフレータ用開口１２の周縁に重なるリテーナリング４０が配置されている。リテーナリング４０にはスタッドボルト４１，４３が立設されている。

エアバッグ本体１０には、インフレータ用開口１２の周縁部にボルト挿通用小孔（図示略）が設けられており、各スタッドボルト４１は該小孔に挿通されている。また、エアバッグ本体１０には、スタッドボルト４３を通すための小孔が設けられている。スタッドボルト４３はピンであってもよい。

このエアバッグ本体１０の折り畳み手順について図２〜１４を参照して説明する。

該リテーナリング４０の一半側のスタッドボルト４１，４３に対しプロテクタークロス５０の一端を掛止させておく。まず、図２の通り、エアバッグ本体１０を乗員対向面Ｔが上向きとなるように平たい作業台（図示略）上に広げる。そして、図２（ｂ），（ｃ）の通り、ベントホール１１がバッグリング４０の左右側方に位置するようにエアバッグ本体１０の一部を折り込んでタック部１０ｔを形成する。

次に、図３のように、エアバッグ本体１０のボトム側を左右方向の折り線ａ_１に沿って乗員対向面と反対側に折り返し、図４の通りこれを次々と繰り返して複数回ロール折りし、ボトム側折畳体１０ａを形成し、このボトム側折畳体１０ａをバッグリング４０の上側のバッグ中央領域（上下方向の中央領域）に重ねる。

次に、図５のように、エアバッグ本体１０のトップ側を左右方向の折り線ｂ_１に沿って乗員対向面と反対側に折り返し、図６の通りこれを次々と繰り返し、トップ側折畳体１０ｂを形成する。

図７の通り、このトップ側折畳体１０ｂをボトム側折畳体１０ａの上（リテーナリング４０と反対側）に重ねる。これにより、図７（ａ）の通り、ボトム側折畳体１０ａとトップ側折畳体１０ｂとが重なった左右に細長い積重体１０Ｓが形成される。

次に、図８〜９の通り、この積重体１０Ｓの左半側を上下方向（トップ側とボトム側とを結ぶ方向）の折り線ｃ_１に沿って上側に蛇腹折りし、レフト側折畳体１０ｃを形成し、バッグリング４０上の積重体１０Ｓの中央部（左右方向の中央部）に重ねる。図９（ａ）の通り、このレフト側折畳体１０ｃの上面に左側のベントホール１１が位置する。

次いで、図１０〜１１の通り、該積重体の右半側を上下方向の折り線ｄ_１に沿って上側に蛇腹折りし、ライト側折畳体１０ｄを形成する。このライト側折畳体１０ｄをバッグリング４０の上側の積重体１０Ｓの中央部（左右方向の中央部）に重ねる。図１１（ａ）の通り、このライト側折畳体１０ｄの上側に右側のベントホール１１が位置する。

各レフト側折畳体１０ｃ、ライト側折畳体１０ｄは、図１１（ｃ）の通り、これら同士の間に間隔Ｓがあくように配置される。間隔Ｓは１００ｍｍ以上例えば１００〜２５０ｍｍ特に１１０〜１８０ｍｍ程度が好適である。

次いで、プロテクタークロス５０でこのエアバッグ折畳体を被包し、図１３，１４の通り、プロテクタークロス５０をスタッドボルト４１，４３に掛止させる。プロテクタークロス５０は長方形状のクロスであり、開裂開始用のスリット（図示略）が設けられている。このスリットは、図１４の左右方向に延在している。

図１３，１４は折り畳みが完了し、プロテクタークロス５０で被包されたエアバッグの断面図と側面図である。このスタッドボルト４１を利用して、リテーナ３１にインフレータ３０（図１５）が取り付けられる。このインフレータ３０の先端側は、インフレータ用開口１２を通ってエアバッグ本体１０内に差し込まれる。この助手席用エアバッグ１、インフレータ３０及びリテーナ３１がスタッドボルト４１で連結され、リッドが装着されて助手席用エアバッグ装置とされる。リッドはインパネ３２のリッド部であってもよい。

助手席用エアバッグ装置は図１５〜１７の通り、インパネ３２の上向き面に組み付けられる。図１５〜１７の符号３３はウィンドシールドを示す。

車両衝突等に伴ってインフレータ３０が作動開始すると、インフレータ３０からのガスがエアバッグ本体１０内に流入し、エアバッグ本体１０が膨張開始する。この実施の形態では、レフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体１０ｄが蛇腹折りされ、エアバッグ折畳体の最上部に位置しているので、該レフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体１０ｄはインフレータ３０からのガスが流入すると、図１５，１６のように、速やかに左右側方に張り出すように膨張する。しかも、ベントホール１１が該レフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体１０ｄの上面に露呈するように位置しているので、レフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体１０ｄが膨張開始すると直ちにそれらの内部からガスがベントホール１１を介して流出可能となる。このため、図１５，１６のように、インパネ３２に近接して干渉物（この場合、人体Ｐ）が存在する場合、ガスがベントホール１１から速やかに流出して干渉物に加えられる入力が緩和される。

レフト側折畳体１０ｃとライト側折畳体１０ｄとの間に間隔Ｓがあいているので、干渉物がレフト側折畳体１０ｃとライト側折畳体１０ｄとの中間に位置する場合、膨張を開始したレフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体との間にも間隔があき、図１５，１６のようにエアバッグ本体１０の左右方向の中央部が左端側及び右端側よりも低位（インパネ３２側）となり、凹陥状となるので、干渉物に対する入力が緩和される。

レフト側折畳体１０ｃとライト側折畳体１０ｄとの間隔Ｓを１００ｍｍ以上とすることにより、干渉物に対する入力が緩和される。この実施の形態では、ボトム側折畳体１０ａを先に形成し、トップ側折畳体１０ｂをその後に形成して該ボトム側折畳体１０ａの上側に重ねているところから、エアバッグ本体１０が膨張開始する場合、上記のようにまずレフト側折畳体１０ｃ及びライト側折畳体１０ｄが膨張開始し、続いてトップ側折畳体１０ｂが膨張開始する。図１６のように、近接乗員Ｐの上半身はこのトップ側折畳体１０ｂに押されて後退し、該乗員Ｐの胸とインパネ３２との間にスペースがあく。このスペースに、最後に膨張するボトム側折畳体１０ａが膨張しつつ入り込み、インパネ３２と乗員Ｐとの間にエアバッグ本体１０が広く介在するようになる。

この実施の形態では、前記ベントホール１１は、乗員拘束状態においてインストルメントパネル３２及びＡピラーガーニッシュのいずれにも重ならない領域のうち最も前記基端側（この実施の形態ではインパネ３２側）に近い部分に設けられているので、エアバッグ本体１０内からガスが該ベントホール１１を通って流出し、乗員の衝撃が吸収される。

図１８〜２２を参照して第２の実施の形態について説明する。この実施の形態は、上記第１の実施の形態において、エアバッグ本体１０内にディフューザ２０を設置したものである。

ディフューザ２０は、図２０，２２の通り、車両後方側の第１パネル２１と、前方側の第２パネル２２とを縫目２３，２４によって縫合したものである。縫目２３は、パネル２１，２２の側辺部同士を縫合しており、縫目２４はパネル２１，２２の上縁部同士を縫合している。

パネル２１，２２は、図２０に示すように、上部が左右に若干張り出した略Ｙ字形状である。縫目２３は、このパネル２１，２２上部の張出部よりも下側においてパネル２１，２２の側辺部同士を縫合している。これにより、図２０の通り、ディフューザ２０の上部の左右にガス流出口２５，２５が形成される。

図２０の通り、パネル２１，２２は上辺部の中央部が凹んだ形状とされているので、膨張完了状態のディフューザ２０には、上部中央に、基端側すなわち下方に凹陥した凹所２６が形成される。

膨張完了状態において、各ガス流出口２５の開口面積は各ベントホール１１の開口面積の１．１〜３．０倍特に１．３〜２．０倍程度が好適である。各ベントホール１１の開口面積は、それぞれ１２〜５１ｃｍ^２特に１９〜４０ｃｍ^２程度が好適である。

膨張完了状態において、左側のガス流出口２５から右側のガス流出口２５までの距離Ｗは２３０〜４４０ｍｍ特に２７０〜３８０ｍｍ程度が好適である。図１８の通り、Ｗはインパネ３２のエアバッグ装置設置口の左右開口幅Ｗ_０よりも１００ｍｍ以上大きい。

また、膨張完了状態において、ディフューザ２０の左右両端の上端と凹所２６の最下部との高低差Ｈは、５０〜１６０ｍｍ特に７０〜１３０ｍｍ程度が好適である。

ディフューザ２０の第１パネル２１には、エアバッグ本体１０のインフレータ用開口１２と重なるインフレータ用開口２７（図２２）が設けられ、これら開口２１，２７の周縁部が縫目２８によって縫合されている。

なお、この助手席用エアバッグ１は、センターパネル１４、サイドパネル１５、第１及び第２パネル２１，２２を縫合したあと、未縫合のエアバッグ本体１０の車両前端開口部Ｆ（図１）を介して反転させ、その後、縫目２９によって該開口部Ｆを縫合することにより製作される。第１及び第２パネル２１，２２は、この縫目２９によってセンターパネル１４と共縫いされる。このように第１及び第２パネル２１，２２とセンターパネル１４とを共縫いするので、エアバッグ１の縫合工数が少なく、製造が容易である。

この第２の実施の形態のエアバッグ、エアバッグ装置及びそれを搭載した車両の構成は第１の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この助手席用エアバッグ装置もインパネ３２の上向き面に組み付けられる。エアバッグ本体１０及びディフューザ２０は、そのインフレータ用開口１２，２７の周縁部がバッグリング（図１８）４０とリテーナ３１の底面との間に介在させるようにしてリテーナ３１に留め付けられる。

この助手席用エアバッグ装置を搭載した車両が前突した場合、インフレータ３０がガス発生作動し、ガスがディフューザ２０を経てエアバッグ本体１０内に流入する。ディフューザ２０が膨張することにより、インパネ３２のリッド部３３（図１９）が開き出し、ディフューザ２０及びエアバッグ本体１０がインパネ３２の上方側へ展開し始める。この展開初期状態において、ディフューザ２０はすぐにほぼ膨張完了状態となり、ガス流出口２５がインパネ３２よりも上面側に位置する。このエアバッグ膨張に際して、インパネ３２の助手席用エアバッグ装置に干渉物Ｍが近接していた場合、膨張したエアバッグ本体１０はこの干渉物Ｍを押すことになるが、このエアバッグ本体１０内にディフューザ２０が配置されており、インフレータ３０からのガスがディフューザ２０のガス流出口２５から左右に流出するので、エアバッグ本体は主として左右方向に膨張し、干渉物Ｍ方向への膨張は抑制される。しかも、ディフューザ２０には凹所２６が設けられており、この凹所２６が干渉物Ｍに対峙する。そのため、ディフューザ２０及びエアバッグ本体１０が干渉物Ｍに対して加える押圧力（入力）が緩和される。

しかも、この実施の形態では、図１８，１９の通り、膨張初期にエアバッグ本体１０が左右方向に膨張した場合、ディフューザ２０のガス流出口２５からのガス流出方向の延長線上にベントホール１１が存在する。そのためディフューザ２０からエアバッグ本体１０内に流れ込んだガスは、そのまま直進してベントホール１１から速やかにエアバッグ本体１０側に流出するので、エアバッグ本体１０の膨張圧は低いものとなる。これによっても、干渉物Ｍに対して加えられる入力が小さいものとなる。

なお、干渉物Ｍが存在しないときには、エアバッグ本体１０は図１８，１９の状態から直ちに車両後方に膨張し、ベントホール１１がガス流出口２５よりも後方に位置するように移動していくので、ガス流出口２５とベントホール１１の位置とがずれ、ベントホール１１からのガス流出は少量となり、エアバッグ本体１０は速やかに膨張完了状態まで膨張する。図２２の膨張完了状態において、ベントホール１１はガス流出口２５よりも車両後方へベントホール１１及びガス流出口２５の開口中心間距離として８０ｍｍ以上離隔していることが好ましい。

本発明では、膨張したエアバッグ本体の左右幅や前後長さを規制するためのテザーを設けてもよい。

１ 助手席用エアバッグ
１０ エアバッグ本体
１０ａ ボトム側折畳体
１０ｂ トップ側折畳体
１０ｃ レフト側折畳体
１０ｄ ライト側折畳体
１０Ｓ 積重体
１１ ベントホール
１２，２７ インフレータ用開口
２０ ディフューザ
２１ 第１パネル
２２ 第２パネル
２５ ガス流出口
２６ 凹所
３０ インフレータ
３１ リテーナ
３２ インパネ
４０ バッグリング
５０ プロテクタークロス

Claims (8)

1. 両側面にベントホールが設けられ、基端側にインフレータ用開口が設けられたエアバッグ本体を折り畳んでなる助手席用エアバッグにおいて、
   膨張完了状態において下側となるボトム側がロール折りされてボトム側折畳体とされ、
   膨張完了状態において上側となるトップ側がロール折りされてトップ側折畳体とされ、このトップ側折畳体がボトム側折畳体の乗員側に重ね合わされてボトム側折畳体とトップ側折畳体との積重体とされ、
   該積重体の乗員から見て左側となるレフト側及び乗員から見て右側となるライト側がそれぞれ蛇腹折りされてレフト側折畳体及びライト側折畳体とされ、
   該レフト側折畳体及びライト側折畳体がそれぞれ該積重体の左右方向中央部の上に、レフト側折畳体とライト側折畳体との間に間隔をあけて配置されており、
   該レフト側折畳体及びライト側折畳体の外向面に前記ベントホールが位置し、
   前記エアバッグ本体内に、インフレータからのガスをエアバッグ本体の側方に向けて流すためのガス流出口を有したディフューザが配置されており、
   該ディフューザは、膨張した状態において左右方向の中央部が左端側及び右端側よりも前記基端側に位置し、
   該助手席用エアバッグは、膨張初期においては、前記ディフューザのガス流出口からのガス流出方向の延長方向に前記ベントホールが位置しており、助手席用エアバッグの膨張完了状態においては、前記ベントホールは該ガス流出口よりも車両後方に位置することを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 請求項１において、前記ベントホールは、前記レフト側折畳体及びライト側折畳体の前記積重体の左右方向中央部と反対側に位置していることを特徴とする助手席用エアバッグ。
3. 請求項１又は２において、該レフト側折畳体とライト側折畳体との間の間隔が１００ｍｍ以上であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ベントホールは、乗員拘束状態においてインストルメントパネル及びＡピラーガーニッシュのいずれにも重ならない領域のうち最も前記基端側に近い部分に設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ディフューザは、膨張完了状態において左右のガス流出口間の距離が２３０〜４４０ｍｍであり、
   該ディフューザの前記中央部は前記左端側及び右端側よりも５０〜１６０ｍｍ前記基端側に位置することを特徴とする助手席用エアバッグ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記ディフューザの膨張完了状態における前記ガス流出口の開口面積は、前記ベントホールの開口面積の１．１〜３．０倍であることを特徴とする助手席用エアバッグ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項の助手席用エアバッグと、該助手席用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなる助手席用エアバッグ装置。
8. 請求項７の助手席用エアバッグ装置を備えた車両。

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