JP2004196249A - 乗員拘束装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構造で部品点数の増加を招くことなく、エアバッグの展開時におけるピラーガーニッシュの外れを防止する。
【解決手段】乗員拘束装置はルーフサイドレール４８の内側に折り畳み状態で配置したエアバッグ２１を備えており、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる。Ｂピラー１２のピラーインナー５１の車室側の側面を覆うピラーガーニッシュ５４は、その上部内面に突設した棒状の突起５４ａがピラーインナー５１に形成した孔５１ａに挿入されており、展開するエアバッグ２１がピラーガーニッシュ５４の上端を押した場合でも、ピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１から脱落するのを防止してエアバッグ２１のスムーズな展開を可能にする。
【選択図】 図６
【解決手段】乗員拘束装置はルーフサイドレール４８の内側に折り畳み状態で配置したエアバッグ２１を備えており、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる。Ｂピラー１２のピラーインナー５１の車室側の側面を覆うピラーガーニッシュ５４は、その上部内面に突設した棒状の突起５４ａがピラーインナー５１に形成した孔５１ａに挿入されており、展開するエアバッグ２１がピラーガーニッシュ５４の上端を押した場合でも、ピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１から脱落するのを防止してエアバッグ２１のスムーズな展開を可能にする。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置は、ルーフの側部に沿って配置した折り畳み状態のエアバッグがセンターピラー（Ｂピラー）に沿って下向きに展開する際に、センターピラーの車室側の側面を覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かって該ピラーガーニッシュがセンターピラーから外れてしまい、エアバッグのスムーズな展開が妨げられるのを防止するために、ピラーガーニッシュの上下端に内面に形成したブリッジのストラップの一端を係止するとともに、それらのストラップの他端を車体側にボルトで固定している。
【０００３】
【特許文献】
特開２０００−３９２６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ピラーガーニッシュのブリッジの構造が複雑であるため、ピラーガーニッシュの成形型が高価になってコストアップの要因となるだけでなく、ストラップやボルトのような特別な部品が必要になって部品点数が増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で部品点数の増加を招くことなく、エアバッグの展開時におけるピラーガーニッシュの外れを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、ルーフの側部から下方に連なるピラーの車室側の側面を覆うピラーガーニッシュの内面に棒状の突起を一体に形成し、この突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ルーフの側部に沿うように折り畳み状態で配置したエアバッグが膨張してピラーの車室側の側面に沿って展開するとき、ピラーを覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かっても、ピラーガーニッシュの内面に一体に形成した突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことにより、ピラーガーニッシュがピラーから外れるのを防止してエアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。また棒状の突起はクリップやフックに比べて単純な形状であるために成形が簡単であり、ピラーガーニッシュのコストアップを最小限に抑えることができ、しかも特別の部材が不要であるために部品点数が増加することがない。
【０００８】
尚、実施例のＢピラー１５は本発明のピラーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００１１】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１２】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１３】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１４】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。
【００１５】
図３および図４から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。ガス供給パイプ３６は固定部材３９およびボルト４０，４０で車体に固定される。
【００１６】
図５および図７から明らかなように、ルーフ２２はルーフアウター４１、スチフナ４２およびルーフインナー４３から構成されており、エアバッグ２１の取付部２１ａ…はボルト４４…でルーフインナー４３に固定される。ルーフサイドレールアウター４５、スチフナ４６およびルーフサイドレールインナー４７から構成されたルーフサイドレール４８の下端に接続されたＢピラー１５は、ピラーアウター４９、スチフナ５０およびピラーインナー５１から構成されており、ルーフサイドレールインナー４７とピラーインナー５１とに亘って合成樹脂製のブラケット５２が装着される。
【００１７】
ブラケット５２は、その上端に設けた取付部５２ａがルーフインナー４３およびルーフサイドレールインナー４７に重ねられた状態で前記ボルト４４で固定され、またその下端に設けた取付部５２ｂがピラーインナー５１にボルト５３，５３で固定される。ブラケット５２の下端部には車室側に突出する中空のガイド部５２ｃが一体に形成されており、ガイド部５２ｃの上面が折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向する。ブラケット５２のガイド部５２ｃは、エアバッグ２１が展開する際に、その展開方向を車室側に偏向させる機能を発揮する。
【００１８】
ピラーインナー５１の車室側の側面を覆うピラーガーニッシュ５４の内面には複数個のクリップ５５…が設けられており、こられのクリップ５５…をピラーインナー５１に溶接したブラケット５６…に形成した開口５６ａ…に係止することで、ピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１に固定される。このとき、ピラーガーニッシュ５４の内面に突設した棒状の突起５４ａがピラーインナー５１に形成した孔５１ａに挿入される。突起５４ａの付け根は三角形の補強部５４ｂで補強され、その剛性が高められている。そしてルーフガーニッシュ５７の下縁が、ブラケット５２のガイド部５２ｃの頂面とピラーガーニッシュ５４の上端内面との間に挟まれて固定される。尚、ブラケット５６を用いずに、クリップ５５…をピラーインナー５１に直接係止しても良い。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２０】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュ５７を押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２１】
エアバッグ２１が膨張してルーフガーニッシュ５７が押し下げられるとき、その端縁に係合するＢピラー１５のピラーガーニッシュ５４の上端が押し下げられる。そしてルーフガーニッシュ５７およびピラーガーニッシュ５４の間に形成された開口を通してエアバッグ２１が展開するとき、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ５４の上端に引っ掛かると該ピラーガーニッシュ５４は更に強い下向きの荷重を受けることになる。このようにピラーガーニッシュ５４が大きな荷重を受けると、クリップ５５…がブラケット５６…の開口５６ａ…から抜けてピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１から脱落してしまい、エアバッグ２１のスムーズな展開が妨げられる虞があるが、
しかしながら本実施例によれば、、ピラーガーニッシュ５４の上部内面に突設した突起５４ａがピラーインナー５１の孔５１ａに挿入されているため、前記荷重に抗してピラーガーニッシュ５４の脱落を防止することができる。しかも突起５４ａは棒状であるため、ピラーガーニッシュ５４を成形する金型の構造が複雑化することもなく、極めて低コストで実現可能である。また突起５４ａはピラーガーニッシュ５４と一体であるために部品点数が増加することもなく、その先端をピラーインナー５１の孔５１ａに挿入するだけなので組付も容易である。
【００２２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
例えば、実施例ではＢピラー１５に本発明を適用したが、それをＣピラー１３に適用することが可能である。また突起５４ａの数は１個に限らず、複数個であっても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ルーフの側部に沿うように折り畳み状態で配置したエアバッグが膨張してピラーの車室側の側面に沿って展開するとき、ピラーを覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かっても、ピラーガーニッシュの内面に一体に形成した突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことにより、ピラーガーニッシュがピラーから外れるのを防止してエアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。また棒状の突起はクリップやフックに比べて単純な形状であるために成形が簡単であり、ピラーガーニッシュのコストアップを最小限に抑えることができ、しかも特別の部材が不要であるために部品点数が増加することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【符号の説明】
１５ Ｂピラー（ピラー）
２１ エアバッグ
２２ ルーフ
３５ インフレータ
５１ａ 孔
５４ ピラーガーニッシュ
５４ａ 突起
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献により公知である。この乗員拘束装置は、ルーフの側部に沿って配置した折り畳み状態のエアバッグがセンターピラー（Ｂピラー）に沿って下向きに展開する際に、センターピラーの車室側の側面を覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かって該ピラーガーニッシュがセンターピラーから外れてしまい、エアバッグのスムーズな展開が妨げられるのを防止するために、ピラーガーニッシュの上下端に内面に形成したブリッジのストラップの一端を係止するとともに、それらのストラップの他端を車体側にボルトで固定している。
【０００３】
【特許文献】
特開２０００−３９２６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ピラーガーニッシュのブリッジの構造が複雑であるため、ピラーガーニッシュの成形型が高価になってコストアップの要因となるだけでなく、ストラップやボルトのような特別な部品が必要になって部品点数が増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で部品点数の増加を招くことなく、エアバッグの展開時におけるピラーガーニッシュの外れを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグをルーフの側部に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、ルーフの側部から下方に連なるピラーの車室側の側面を覆うピラーガーニッシュの内面に棒状の突起を一体に形成し、この突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、ルーフの側部に沿うように折り畳み状態で配置したエアバッグが膨張してピラーの車室側の側面に沿って展開するとき、ピラーを覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かっても、ピラーガーニッシュの内面に一体に形成した突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことにより、ピラーガーニッシュがピラーから外れるのを防止してエアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。また棒状の突起はクリップやフックに比べて単純な形状であるために成形が簡単であり、ピラーガーニッシュのコストアップを最小限に抑えることができ、しかも特別の部材が不要であるために部品点数が増加することがない。
【０００８】
尚、実施例のＢピラー１５は本発明のピラーに対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の要部拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００１１】
図１に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えたＲＶ車は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１２】
図２〜図４から明らかなように、エアバッグ２１は２枚重ねの基布３１を縫製３２…して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前側および後側のガス分配通路２１ａ，２１ｂを備えるとともに、前側のガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後側のガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１３】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００１４】
折り畳まれたエアバッグ２１は前後に２分割された布製のカバー３３，３４によって包まれる。各々のカバー３３，３４は下縁に沿って縫製されて筒状に構成されており、その長手方向に沿って形成したミシン目状の破断部３３ａ…，３４ａ…が破断することで、エアバッグ２１の膨張を可能にする。エアバッグ２１のの上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…は、カバー３３，３４の上面に形成された開口３３ｂ…，３４ｂ…を通して上方に突出する。
【００１５】
図３および図４から明らかなように、Ｃピラー１６の上端に臨むルーフ２２の側部にインフレータ３５が配置される。インフレータ３５の端部から前方に延びるガス供給パイプ３６は下方に屈曲した後に前後二股に分岐し、その前端のガス噴出口３６ａが前側のガス分配通路２１ａの後端の前部ガス供給口２１ｊに挿入されて固定バンド３７で固定され、その後端のガス噴出口３６ｂが後側のガス分配通路２１ｂの前端の後部ガス供給口２１ｋに挿入されて固定バンド３８で固定される。このとき、固定バンド３７，３８と干渉しないように前後のガス供給口２１ｊ，２１ｋの下方において基布３１が台形状に切り取られて開口２１ｍが形成される。ガス供給パイプ３６は固定部材３９およびボルト４０，４０で車体に固定される。
【００１６】
図５および図７から明らかなように、ルーフ２２はルーフアウター４１、スチフナ４２およびルーフインナー４３から構成されており、エアバッグ２１の取付部２１ａ…はボルト４４…でルーフインナー４３に固定される。ルーフサイドレールアウター４５、スチフナ４６およびルーフサイドレールインナー４７から構成されたルーフサイドレール４８の下端に接続されたＢピラー１５は、ピラーアウター４９、スチフナ５０およびピラーインナー５１から構成されており、ルーフサイドレールインナー４７とピラーインナー５１とに亘って合成樹脂製のブラケット５２が装着される。
【００１７】
ブラケット５２は、その上端に設けた取付部５２ａがルーフインナー４３およびルーフサイドレールインナー４７に重ねられた状態で前記ボルト４４で固定され、またその下端に設けた取付部５２ｂがピラーインナー５１にボルト５３，５３で固定される。ブラケット５２の下端部には車室側に突出する中空のガイド部５２ｃが一体に形成されており、ガイド部５２ｃの上面が折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向する。ブラケット５２のガイド部５２ｃは、エアバッグ２１が展開する際に、その展開方向を車室側に偏向させる機能を発揮する。
【００１８】
ピラーインナー５１の車室側の側面を覆うピラーガーニッシュ５４の内面には複数個のクリップ５５…が設けられており、こられのクリップ５５…をピラーインナー５１に溶接したブラケット５６…に形成した開口５６ａ…に係止することで、ピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１に固定される。このとき、ピラーガーニッシュ５４の内面に突設した棒状の突起５４ａがピラーインナー５１に形成した孔５１ａに挿入される。突起５４ａの付け根は三角形の補強部５４ｂで補強され、その剛性が高められている。そしてルーフガーニッシュ５７の下縁が、ブラケット５２のガイド部５２ｃの頂面とピラーガーニッシュ５４の上端内面との間に挟まれて固定される。尚、ブラケット５６を用いずに、クリップ５５…をピラーインナー５１に直接係止しても良い。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２０】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ３５が作動し、インフレータ３５内に蓄圧されていたガスがガス供給パイプ３６を介してエアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂに供給され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュ５７を押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２１】
エアバッグ２１が膨張してルーフガーニッシュ５７が押し下げられるとき、その端縁に係合するＢピラー１５のピラーガーニッシュ５４の上端が押し下げられる。そしてルーフガーニッシュ５７およびピラーガーニッシュ５４の間に形成された開口を通してエアバッグ２１が展開するとき、エアバッグ２１がピラーガーニッシュ５４の上端に引っ掛かると該ピラーガーニッシュ５４は更に強い下向きの荷重を受けることになる。このようにピラーガーニッシュ５４が大きな荷重を受けると、クリップ５５…がブラケット５６…の開口５６ａ…から抜けてピラーガーニッシュ５４がピラーインナー５１から脱落してしまい、エアバッグ２１のスムーズな展開が妨げられる虞があるが、
しかしながら本実施例によれば、、ピラーガーニッシュ５４の上部内面に突設した突起５４ａがピラーインナー５１の孔５１ａに挿入されているため、前記荷重に抗してピラーガーニッシュ５４の脱落を防止することができる。しかも突起５４ａは棒状であるため、ピラーガーニッシュ５４を成形する金型の構造が複雑化することもなく、極めて低コストで実現可能である。また突起５４ａはピラーガーニッシュ５４と一体であるために部品点数が増加することもなく、その先端をピラーインナー５１の孔５１ａに挿入するだけなので組付も容易である。
【００２２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
例えば、実施例ではＢピラー１５に本発明を適用したが、それをＣピラー１３に適用することが可能である。また突起５４ａの数は１個に限らず、複数個であっても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ルーフの側部に沿うように折り畳み状態で配置したエアバッグが膨張してピラーの車室側の側面に沿って展開するとき、ピラーを覆うピラーガーニッシュの上端にエアバッグが引っ掛かっても、ピラーガーニッシュの内面に一体に形成した突起の先端をピラーに形成した孔に挿入したことにより、ピラーガーニッシュがピラーから外れるのを防止してエアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。また棒状の突起はクリップやフックに比べて単純な形状であるために成形が簡単であり、ピラーガーニッシュのコストアップを最小限に抑えることができ、しかも特別の部材が不要であるために部品点数が増加することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図
【図２】エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【符号の説明】
１５ Ｂピラー（ピラー）
２１ エアバッグ
２２ ルーフ
３５ インフレータ
５１ａ 孔
５４ ピラーガーニッシュ
５４ａ 突起
Claims (1)
- 折り畳み状態のエアバッグ（２１）をルーフ（２２）の側部に沿うように配置し、車両の衝突時にインフレータ（３５）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
ルーフ（２２）の側部から下方に連なるピラー（１５）の車室側の側面を覆うピラーガーニッシュ（５４）の内面に棒状の突起（５４ａ）を一体に形成し、この突起（５４ａ）の先端をピラー（１５）に形成した孔（５１ａ）に挿入したことを特徴とする乗員拘束装置。
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