JP4427879B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置を搭載させた車両に配設されるピラーガーニッシュに関し、詳しくは、膨張するエアバッグの収納時を覆うエアバッグカバーの下縁に接続されるとともに、センターピラー部やリヤピラー部等の車内側を覆うようにボディに組み付けられて、収納時のエアバッグの下方に配設されるピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１−９１４９０号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からセンターピラー部を越えた後方側まで延びるように、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
そして、折り畳まれたエアバッグは、膨張用ガスを流入させて膨張し、ルーフヘッドライニングの下縁から構成されるエアバッグカバーを押し開いて、ルーフサイドレール部から下方へ突出し、センターピラー部では、センターピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッシュの車内側と乗員との間に配置されるように、展開していた。
【０００４】
また、センターピラーガーニッシュの上方に折り畳まれたエアバッグが、膨張時にボディとボディに組み付けられたピラーガーニッシュとの間に侵入して、ピラーガーニッシュを車内側に外してしまう虞れがあることから、上記公報では、膨張時のエアバッグがピラーガーニッシュとボディとの間の隙間に侵入しないように、ボディ若しくはガーニッシュ自体に、ガーニッシュとボディとの隙間を覆って膨張時のエアバッグを車内側に案内するジャンプ台を、配設させていた。
【０００５】
しかし、ジャンプ台を配設させていても、膨張時のエアバッグが、ガーニッシュ上部における車内側の上端部位と干渉して、ガーニッシュをボディから外してしまう虞れがあり、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、収納時のエアバッグの下方に配設されていても、膨張するエアバッグによるボディからの外れを防止することができるピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るガーニッシュは、膨張するエアバッグの収納時を覆うエアバッグカバーの下縁に接続されるとともに、ピラー部の車内側を覆うようにボディに組み付けられて、収納時の前記エアバッグの下方に配設されるピラーガーニッシュであって、
該ピラーガーニッシュの上部に、膨張時の前記エアバッグの車内側への突出を案内可能な案内面を有した案内部が、配設され、
該案内部が、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の上面から上方に延びるカバー部と、を備え、
前記カバー部が、下部側の略上下方向に延びる縦板部と、該縦板部の上端から車外側の斜め上方に延びる傾斜部と、を備え、
前記傾斜部の車内側の面が、前記案内面を構成するとともに、
前記案内面が、車外側端を車内側端より上方に位置させるとともに、前記車内側端を前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に位置させ、かつ、前記案内面における車内側の方向への延長線を、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に配置されるように設定させて、配設され、さらに、
前記ピラーガーニッシュ上部の車内側の部位に、ルーフヘッドライニングの下縁部から構成された前記エアバッグカバーの下端を収納可能に、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位と、前記案内部の支持部と、前記案内部の縦板部と、で囲まれて上方を開口させた凹部が、配設され、
前記案内面の水平方向からの角度が、４５〜６０°の範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記ピラーガーニッシュ上部には、ボディの取付孔における車外側周縁に係止可能な、係止片を配設させ、
前記係止片は、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の車外側端から上方に延びる縦軸部と、該縦軸部の上端から車外側に延びて前記取付孔を挿通する挿通部と、該挿通部の車外側端から上方に延びて、前記取付孔の車外側周縁における上縁側に当接可能な鉤部と、を設けて構成することが望ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係るピラーガーニッシュでは、膨張時のエアバッグが、案内部の案内面と干渉し、案内面上を滑って、車内側に突出することとなる。そして、エアバッグが案内面から離脱して車内側に突出しようとする際、案内面の車内側方向への延長線が、ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より、上方に位置していることから、エアバッグがピラーガーニッシュの車内側上端部位と干渉せず、エアバッグは、ピラーガーニッシュを外すことなく、円滑に車内側に突出することとなる。
【００１２】
したがって、本発明に係るピラーガーニッシュでは、収納時のエアバッグの下方に配設されていても、膨張するエアバッグによるボディからの外れを防止することができる。
【００１３】
そして、ピラーガーニッシュ上部における車内側の部位に、エアバッグカバーの下端を収納する凹部を配設しておけば、エアバッグカバーの下端を凹部に収納させることができて、ピラーガーニッシュとエアバッグカバーとの見切りを良好にすることができる。
【００１４】
また、ピラーガーニッシュ上部に、ボディの取付孔における車外側周縁に係止可能な、係止片を配設させておけば、係止片をボディの取付孔における車外側周縁に係止させて、ガーニッシュをボディに組み付けることができ、ボルト等を利用することなく、ガーニッシュの上部を外れることなく簡便にボディに組み付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
第１実施形態のピラーガーニッシュ７は、図１・３〜５に示すように、車両のセンターピラー部ＣＰに配置されるセンターガーニッシュであり、ガーニッシュ７の上方には、頭部保護エアバッグ装置Ｍの折り畳まれたエアバッグ３４が収納されている。
【００１９】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰを経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ３４を長く配設させて、構成されている。そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ３４、インフレーター４２、及び、エアバッグカバー３２、を備えて構成されている。エアバッグカバー３２は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁部４ａ、及び、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うル−フヘッドライニング５の下縁部５ａ、から構成されている。
【００２０】
エアバッグ３４は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１〜３・７に示すように、インフレーター４２からの膨張用ガスを流入させて開口Ｗを覆うように展開膨張する略長方形板状の本体部３５と、本体部３５の上縁側に配置される複数（実施形態では六個）の取付部３６と、インフレーター４２からの膨張用ガスを本体部４２に導くガス流入部３７と、を備えて構成されている。
【００２１】
各取付部３６は、図１・２に示すように、表裏を貫通する取付孔３６ａを備えるとともに、板金製の取付ブラケット３９が取り付けられて、取付ブラケット３９とともに、取付孔３６ａを挿通する取付ボルト４０を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲやフロントピラー部ＦＰにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。
【００２２】
なお、各取付ブラケット３９は、図２に示すように、取付部３６を挟持する車内側Ｉの内プレート３９ａと車外側Ｏの外プレート３９ｂとを備えて構成され、両プレート３９ａ・３９ｂには、ボルト４０を貫通させる貫通孔３９ｃが形成されている。ボルト４０は、貫通孔３９ｃと取付孔３６ａとを挿通して、インナパネル２の取付孔２ａにおける車外側Ｏの周縁に固着されたナット２ｂに締結されることとなる。
【００２３】
ガス流入部３７は、インフレーター４２に外装されて、インフレーター４２ごと略円筒状の取付ブラケット４３に挟持されることにより、インフレーター４２に連結されている。
【００２４】
インフレーター４２は、図１・７に示すように、シリンダタイプとして、ガス流入部３７に挿入され、さらに、ガス流入部３７ごと挟持する取付ブラケット４３によって保持されている。そして、インフレーター４２は、取付ブラケット４３をリヤピラー部ＲＰのインナパネル２にボルト４４止めすることにより、ボディ１に固定されている。
【００２５】
フロトントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁部４ａ・５ａから構成されるエアバッグカバー３２は、エアバッグ３４の展開膨張時に車内側Ｉに開く扉部３２ａを備えて構成されている（図２・４・５・８参照）。
【００２６】
そして、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７は、図３〜５に示すように、車内側Ｉに露出するように配置される本体部８を備え、本体部８は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる基部８ａと、車内側Ｉを覆うように基部８ａを被覆する軟質ポリ塩化ビニルやファブリック等からなる表皮８ｂと、から構成されている。
【００２７】
また、ガーニッシュ７の下部７ｂには、本体部８の下端の基部８ａから車外側Ｏに延びて下方へ屈曲する二つの取付片１５・１５が形成されている。各取付片１５には、センターピラー部ＣＰのボディ１側におけるインナパネル２と当接する部位に、取付孔１５ａが形成されている。各取付孔１５ａには、取付ボルト１７が挿通される。取付ボルト１７は、インナパネル２の取付孔２ｃの内周に嵌め込まれたグロメット１６に締結されるものである。そして、センターピラーガーニッシュ７は、取付片１５・１５のインナパネル２へのボルト１７止めと、後述する係止片１３のインナパネル２への係止とによって、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられて、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆っている。なお、図１・３・５に示す符号１９の部材は、センターピラー部ＣＰの下部の車内側Ｉを覆うロアピラーガーニッシュである。
【００２８】
さらに、ピラーガーニッシュ７の上部７ａには、図３〜６に示すように、展開膨張時のエアバッグ３４を車内側Ｉに案内する案内部１０・１０が形成されている。案内部１０は、ガーニッシュ７の上部７ａにおける前縁側と後縁側とに配置されている。各案内部１０は、本体部８の上端部位９より僅かに低い位置の基部８ａから、略水平方向の車外側Ｏに板状に延びる支持部１０ａと、格子状の縦板リブ１０ｂ・横板リブ１０ｃと、カバー部１０ｄと、を備えて、本体部８の基部８ａと一体的に形成されている。縦板リブ１０ｂは、支持部１０ａの上面から上方に延びて、車両の前後方向に並設されるように、配置され、横板リブ１０ｃは、縦板リブ１０ｂ相互を連結するように、略水平方向に配置されている。
【００２９】
カバー部１０ｄは、縦板・横板リブ１０ｂ・１０ｃ間の車内側端を覆うような屈曲した略平板形状として、リブ１０ｂ・１０ｃと一体的に形成されている。そして、このカバー部１０ｄは、下部側の略上下方向に延びる縦板部１０ｅと、縦板部１０ｅの上端から車外側Ｏの斜め上方に延びる傾斜部１０ｆと、から構成され、傾斜部１０ｆの車内側Ｉの面が、展開膨張時のエアバッグ本体部３５を車内側Ｉに案内する案内面１１を構成している。
【００３０】
この案内面１１は、車外側端１１ａを車内側端１１ｂより上方に位置させるように、傾斜させて構成されている。そして、車内側端１１ｂは、本体部８の車内側Ｉの上端部位９より、上方に位置され、かつ、案内面１１における車内側Ｉの方向への延長線Ｌは、車内側上端部位９の上方に配置されるように設定されている。さらに、実施形態の場合、車外側端１１ａが、折り畳まれて収納されたエアバッグ３４の下面３４ｃにおける車外側Ｏの縁３４ｄ付近の下方に位置するように、配設されている。
【００３１】
なお、実施形態の場合、案内面１１の水平方向の角度α（図４参照）は、４５〜６０°程度に設定されている。また、案内面１１の車内側端１１ｂにおける車内側上端部位９からの高さ寸法Ｈは、５〜１０mm程度に設定されている。
【００３２】
さらに、案内部１０・１０のリブ１０ｂ・１０ｃは、ピラーガーニッシュ７の本体部８自体が車外側Ｏに押圧された際、インナパネル２に当接して塑性変形等の変形をすることによって、その押圧するエネルギーを吸収可能に、厚さ等の寸法形状が設定されている。
【００３３】
そしてまた、ピラーガーニッシュ７の上部７ａにおける車内側Ｉの部位には、本体部８の車内側上端部位９と、案内部１０の支持部１０ａと、案内部１０の縦板部１０ｅと、で囲まれて、上方を開口させた凹部１２が形成されている。この凹部１２には、エアバッグカバー扉部３２ａの下端３２ｂが収納されている。
【００３４】
さらに、ピラーガーニッシュ７の上部７ａにおける案内部１０・１０間には、図５・６に示すように、ボディ１側のインナパネル２の取付孔２ｄにおける車外側周縁２ｅに係止可能な、係止片１３が配設されている。係止片１３は、本体部８の基部８ａと一体的に形成されて、支持部１３ａ、縦軸部１３ｃ、挿通部１３ｄ、及び、鉤部１３ｅ、を備えて構成されている。支持部１３ａは、本体部８の上端部位９より僅かに低い位置の基部８ａから、略水平方向の車外側Ｏに延びている。縦軸部１３ｃは、支持部１３ａの車外側端から上方に延び、挿通部１３ｄは、縦軸部１３ｃの上端から車外側Ｏに延びて取付孔２ｄを挿通するように、配設されている。そして、鉤部１３ｅが、挿通部１３ｄの車外側端から上方に延びて、取付孔２ｄの車外側周縁２ｅにおける上縁２ｆ側に当接可能に配設されている。なお、符号１３ｂの部材は、支持部１３ａの下面に配設されて、支持部１３ａを補強するリブである。
【００３５】
第２実施形態のピラーガーニッシュ２１は、図１・７〜９に示すように、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに配置されるリヤピラーガーニッシュであり、ガーニッシュ２１の上方には、頭部保護エアバッグ装置Ｍの折り畳まれたエアバッグ３４が収納されている。そして、第２実施形態のリヤピラーガーニッシュ２１は、図７・８に示すように、車内側Ｉに露出するように配置される本体部２２と、膨張初期のエアバッグ３４に車外側Ｏへ押圧される押圧部２９と、を備えて構成されている。
【００３６】
本体部２２は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる基部２２ａと、基部２２ａの車内側Ｉを覆うように被覆する軟質ポリ塩化ビニルやファブリック等からなる表皮２２ｂと、から構成されている。
【００３７】
また、本体部２２の後縁側と前縁側上部には、車外側Ｏに突出する複数（実施形態では四個）のクリップ部２５が配設されている。各クリップ部２５は、リヤピラー部ＲＰのボディ１側におけるインナパネル２に設けられた図示しない係止孔に挿入係止されて、インナパネル２に取り付けられることとなる。さらに、本体部２２の前縁側の下部には、取付孔２６ａを有した取付ボス部２６が配設され、取付ボス部２６は、取付孔２６ａを貫通してインナパネル２に締結される取付ボルト２７により、インナパネル２に固定されている。そして、リヤピラーガーニッシュ２１は、各クリップ部２５と取付ボス部２６とによって、インナパネル２に取り付けられて、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆っている。
【００３８】
押圧部２９は、本体部２２の車内側Ｉの上端部位２３より僅かに低い位置の基部２２ａから、略水平方向の車外側Ｏに板状に延びる支持部２９ａと、格子状の縦板リブ２９ｃ・横板リブ２９ｄと、カバー部２９ｅと、を備えて、本体部２２の基部２２ａと一体的に形成されている。縦板リブ２９ｃは、支持部２９ａの上面から上方に延びて、車両の前後方向に並設されるように、配置され、横板リブ２９ｄは、縦板リブ２９ｃ相互を連結するように、略水平方向に配置されている。なお、支持部２９ａの下面側には、複数の三角板状の補強リブ２９ｂが配設されている。
【００３９】
カバー部２９ｅは、縦板・横板リブ２９ｃ・２９ｄ間の車内側端を覆うような略板形状として、リブ２９ｃ・２９ｄと一体的に形成されている。そして、このカバー部２９ｅは、下部側の略上下方向に延びる縦板部２９ｆと、縦板部２９ｆの上端から車外側Ｏの上方に延びる傾斜部２９ｇと、から構成され、傾斜部２９ｇの車内側Ｉの面が、展開膨張初期時のエアバッグ本体部３５によって、車外側Ｏに押圧される押圧面３０を構成している。
【００４０】
この押圧面３０は、車外側端３０ａを車内側端３０ｂより上方に位置させるように、略鉛直方向に大きく傾斜させて配設されている。そして、実施形態の場合、車外側端３０ａが、折り畳まれて収納されたエアバッグ３４の車外側Ｏの下縁部３４ａより、車外側Ｏの上方に位置するように、配設されている。
【００４１】
また、ピラーガーニッシュ２１の上部２１ａにおける車内側Ｉの部位には、本体部２２の車内側上端部位２３と、押圧部２９の支持部２９ａと、押圧部２９の縦板部２９ｆと、で囲まれて、上方を開口させた凹部２４が形成されている。この凹部２４には、エアバッグカバー扉部３２ａの下端３２ｂが収納されている。
【００４２】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ３４を折り畳む。このエアバッグ３４を折り畳む際には、非膨張状態の平らに展開した状態から、エアバッグ３４の下縁３４ｂ（図１参照）側を上縁３４ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ材３８を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部３６にそれぞれ取付ブラケット３９を取り付けておく。
【００４３】
ついで、ガス流入部３７に、インフレーター４２を挿入するとともに、ガス流入部３７を挟持するように取付ブラケット４３を外装させておく。
【００４４】
そして、各取付部３６を、取付ブラケット３９とともに、ボルト４０止めし、取付ブラケット４３をボルト４４止めすれば、エアバッグ３４とインフレーター４２とをインナパネル２に取り付けることができる。
【００４５】
なお、このエアバッグ３４の車両への搭載時、ガス流入部３７の近傍におけるリヤピラーガーニッシュ２１の上方に配置される部位では、図８に示すように、エアバッグ３４の本体部３５は、流入する膨張用ガスの上流側となる上縁３４ａ側を、車外側Ｏに配置させ、下縁３４ｂ側を車内側Ｉに配置させるようにして（下縁３４ｂ側を車内側Ｉの下方に向けるようにして）、蛇腹折りの折り重ね方向を、上下方向ではなく、水平方向に接近させるように配設させている。ちなみに、他の部位では、図２・４に示すように、流入する膨張用ガスの上流側となる上縁３４ａ側を、上方に配置させ、下縁３４ｂ側を下方に配置させるようにして（下縁３４ｂ側を車外側Ｏの下方に向けるようにして）、蛇腹折りの折り重ね方向を、略上下方向としている。
【００４６】
その後、ルーフヘッドライニング５やフロントピラーガーニッシュ４をボディ１に取り付けるとともに、センターピラーガーニッシュ７・リヤピラーガーニッシュ２１・ロアピラーガーニッシュ１９をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４７】
ちなみに、センターピラーガーニッシュ７の取り付けは、取付孔２ｄを挿通させて、係止片１３の鉤部１３ｅを取付孔２ｄの車外側周縁２ｅにおける上縁２ｆに係止させ、各取付片１５を、グロメット１６を組付済みのインナパネル２に当接させ、各取付孔１５ａを経て、取付ボルト１７をグロメット１６に締結させれば、センターピラーガーニッシュ７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４８】
また、リヤピラーガーニッシュ２１の取り付けは、各クリップ部２５をインナパネル２の図示しない係止孔に挿入係止させ、取付孔２６ａを経て取付ボルト２７をインナパネル２に締結させて、取付ボス部２６をインナパネル２に固定すれば、リヤピラーガーニッシュ２４をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４２が作動されれば、インフレーター４２から膨張用ガスが吐出され、ガス流入部３７を経てエアバッグ本体部３５に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ本体部３５が、展開膨張し、テープ材３８を破断させるとともに、エアバッグカバー３２の下縁側の扉部３２ａを車内側Ｉに押し開き、開口Ｗを覆うように、展開膨張することとなる。
【００５０】
この時、センターピラー部ＣＰでは、図４・５の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体部３５は、折り畳まれた状態から、エアバッグ上縁３４ａ側が膨張し始めて、折りを解消するように、エアバッグ下縁３４ｂ側が下方へ展開することとなる。そして、エアバッグ本体部３５の下方へ突出する下縁３４ｂ側の部位は、車外側端１１ａより車内側端１１ｂを下方に位置させて傾斜した案内面１１と干渉し、その傾斜した案内面１１上を滑って離脱し、円滑に、扉部３２ａを押し開きつつ、車内側Ｉに突出することとなる。
【００５１】
このエアバッグ３４の車内側Ｉへの突出時、案内面１１が、その面１１の車内側方向への延長線Ｌを、ピラーガーニッシュ上部７ａの車内側上端部位９より、上方に位置させていることから、エアバッグ３４の下縁３４ａ側は、ピラーガーニッシュ７の車内側上端部位９と干渉せず、すなわち、ピラーガーニッシュ７をインナパネル２から外すことなく、円滑に車内側Ｉに突出することとなる。
【００５２】
したがって、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７では、収納時のエアバッグ３４の下方に配設されていても、膨張するエアバッグ本体部３５によるインナパネル２からの外れを防止することができる。
【００５３】
また、エアバッグ本体部３５の展開膨張時のリヤピラー部ＲＰでは、図８の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体部３５は、折り畳まれた状態から、エアバッグ上縁３４ａ側が膨張し始めて、折りを解消するように、エアバッグ下縁３４ｂ側が略水平方向の車内側Ｉへ展開することとなる。その際、押圧部２９の押圧面３０が、エアバッグ上縁３４ａ側の部位の膨張に伴う押圧力を受け、車外側Ｏへ押されて、ピラーガーニッシュ２１が、車外側Ｏに押圧される。その後、エアバッグ本体部３５は、車内側Ｉに突出して、ピラーガーニッシュ２１の車内側Ｉの位置に展開膨張して配置されることから、車内側Ｉに外すような力をピラーガーニッシュ２１に作用させない。
【００５４】
したがって、第２実施形態のリヤピラーガーニッシュ２１でも、膨張するエアバッグ３４によるインナパネル２からの外れを防止することができる。
【００５５】
また、第１・２実施形態のピラーガーニッシュ７・２１では、上部７ａ・２１ａにおける車内側Ｉの部位に、エアバッグカバー３２の下端３２ｂを収納可能な凹部１２・２４が配設されている。そのため、この凹部１２・２４に、不必要に車外側Ｏや車内側Ｉに移動させることなく、エアバッグカバー３２の下端３２ｂを嵌め込んで収納させておくことができて、センターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ２１とエアバッグカバー３２との見切りを良好にすることができる。
【００５６】
さらに、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７の上部７ａには、ボディ１側のインナパネル２の取付孔２ｄにおける車外側周縁２ｅに係止可能な、係止片１３が配設されている。そのため、係止片１３の鉤部１３ｅを取付孔２ｄの車外側周縁２ｅに係止させて、ガーニッシュ７をインナパネル２に組み付けることができ、ボルト等を利用することなく、ガーニッシュ７の上部７ａを外れることなく簡便にインナパネル２に組み付けることができる。
【００５７】
なお、各実施形態では、所定の案内面１１を有した案内部１０を、センターピラーガーニッシュ７に配設し、所定の押圧面３０を備えた押圧部２９を、リヤピラーガーニッシュ２１に配設した場合を示したが、案内部１０をリヤピラーガーニッシュ２１に配設したり、押圧部２９をセンターピラーガーニッシュ７に配設しても良い。さらに、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、上方に収納されたエアバッグを配置させた状態で複数の中間ピラー部が配設されるような場合に、それらの中間ピラー部のピラーガーニッシュに、案内部１０や押圧部２９を適宜配設しても良い。
【００５８】
また、各実施形態では、案内部１０や押圧部２９を、ガーニッシュ本体部８・２２の基部８ａ・２２ａと一体成形させる構成を示したが、別途、リベットやボルト等でガーニッシュ本体部に取り付けるように構成しても良い。例えば、図１０に示すように、案内部１０の支持部１０ａを、ガーニッシュ本体部８Ａから延びる取付部８ｃに、リベット２０止めして、取り付けても良い。ちなみに、このように、案内部１０や押圧部２９を、ガーニッシュ本体部８Ａと別体とする場合には、案内部１０や押圧部２９を取り付けない状態のガーニッシュ本体部８Ａを、エアバッグ装置を搭載しない車両のガーニッシュに、共用することができる。
【００５９】
また、第２実施形態では、膨張初期のエアバッグ３４に車外側Ｏへ押圧される押圧部２９として、折り畳んだエアバッグ３４の折り畳み方向と鋭角で交差する押圧面３０を設けた場合を示したが、図１１に示すように、押圧部２９Ａを、押圧面部２９ｈと支持面部２９ｉとを備えた断面Ｌ字形状として、折り畳んだエアバッグ３４を支持面部２９ｉで支持し、かつ、押圧面部２９ｈの車内側Ｉの面を、展開膨張するエアバッグ３４に車外側Ｏに押される押圧面３０として、その押圧面３０を、折り畳んだエアバッグ３４の折り畳み方向と直交交差するように、配設させても良い。この図例では、折り畳んだエアバッグ３４の上縁３４ａ側が押圧面３０に接近した態様を示したが、このような断面Ｌ字形の押圧部２９を配設する場合には、図例の折り畳み方向を９０°回転させ、エアバッグ３４の折り畳み方向を押圧面３０に沿う上下方向として、エアバッグ下縁３４ｂ側を支持面部２９ｉに支持させるようにして、押圧部２９Ａにエアバッグ３４を収納させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１・２実施形態のピラーガーニッシュが配設された車両の車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１のセンターピラー部の拡大概略正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】第１実施形態のピラーガーニッシュを車外側から見た部分斜視図である。
【図７】図１のリヤピラー部の拡大概略正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】第２実施形態のピラーガーニッシュを車外側から見た部分斜視図である。
【図１０】実施形態の変形例を示すピラーガーニッシュの部分断面図である。
【図１１】実施形態の押圧部の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
２…インナパネル、
２ｄ…取付孔、
２ｅ…車内側周縁、
７…センタ−ピラーガーニッシュ、
７ａ・２１ａ…上部、
９・２３…車内側上端部位、
１０…案内部、
１１…案内面、
１２・２４…凹部、
１３…係止片、
２１…リヤピラーガーニッシュ、
２９・２９Ａ…押圧部、
３０…押圧面、
３２…エアバッグカバー、
３２ｂ…下端、
３４…エアバッグ、
ＣＰ…センターピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｌ…延長線、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置を搭載させた車両に配設されるピラーガーニッシュに関し、詳しくは、膨張するエアバッグの収納時を覆うエアバッグカバーの下縁に接続されるとともに、センターピラー部やリヤピラー部等の車内側を覆うようにボディに組み付けられて、収納時のエアバッグの下方に配設されるピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１−９１４９０号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からセンターピラー部を越えた後方側まで延びるように、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
そして、折り畳まれたエアバッグは、膨張用ガスを流入させて膨張し、ルーフヘッドライニングの下縁から構成されるエアバッグカバーを押し開いて、ルーフサイドレール部から下方へ突出し、センターピラー部では、センターピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッシュの車内側と乗員との間に配置されるように、展開していた。
【０００４】
また、センターピラーガーニッシュの上方に折り畳まれたエアバッグが、膨張時にボディとボディに組み付けられたピラーガーニッシュとの間に侵入して、ピラーガーニッシュを車内側に外してしまう虞れがあることから、上記公報では、膨張時のエアバッグがピラーガーニッシュとボディとの間の隙間に侵入しないように、ボディ若しくはガーニッシュ自体に、ガーニッシュとボディとの隙間を覆って膨張時のエアバッグを車内側に案内するジャンプ台を、配設させていた。
【０００５】
しかし、ジャンプ台を配設させていても、膨張時のエアバッグが、ガーニッシュ上部における車内側の上端部位と干渉して、ガーニッシュをボディから外してしまう虞れがあり、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、収納時のエアバッグの下方に配設されていても、膨張するエアバッグによるボディからの外れを防止することができるピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るガーニッシュは、膨張するエアバッグの収納時を覆うエアバッグカバーの下縁に接続されるとともに、ピラー部の車内側を覆うようにボディに組み付けられて、収納時の前記エアバッグの下方に配設されるピラーガーニッシュであって、
該ピラーガーニッシュの上部に、膨張時の前記エアバッグの車内側への突出を案内可能な案内面を有した案内部が、配設され、
該案内部が、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の上面から上方に延びるカバー部と、を備え、
前記カバー部が、下部側の略上下方向に延びる縦板部と、該縦板部の上端から車外側の斜め上方に延びる傾斜部と、を備え、
前記傾斜部の車内側の面が、前記案内面を構成するとともに、
前記案内面が、車外側端を車内側端より上方に位置させるとともに、前記車内側端を前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に位置させ、かつ、前記案内面における車内側の方向への延長線を、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に配置されるように設定させて、配設され、さらに、
前記ピラーガーニッシュ上部の車内側の部位に、ルーフヘッドライニングの下縁部から構成された前記エアバッグカバーの下端を収納可能に、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位と、前記案内部の支持部と、前記案内部の縦板部と、で囲まれて上方を開口させた凹部が、配設され、
前記案内面の水平方向からの角度が、４５〜６０°の範囲に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
また、前記ピラーガーニッシュ上部には、ボディの取付孔における車外側周縁に係止可能な、係止片を配設させ、
前記係止片は、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の車外側端から上方に延びる縦軸部と、該縦軸部の上端から車外側に延びて前記取付孔を挿通する挿通部と、該挿通部の車外側端から上方に延びて、前記取付孔の車外側周縁における上縁側に当接可能な鉤部と、を設けて構成することが望ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係るピラーガーニッシュでは、膨張時のエアバッグが、案内部の案内面と干渉し、案内面上を滑って、車内側に突出することとなる。そして、エアバッグが案内面から離脱して車内側に突出しようとする際、案内面の車内側方向への延長線が、ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より、上方に位置していることから、エアバッグがピラーガーニッシュの車内側上端部位と干渉せず、エアバッグは、ピラーガーニッシュを外すことなく、円滑に車内側に突出することとなる。
【００１２】
したがって、本発明に係るピラーガーニッシュでは、収納時のエアバッグの下方に配設されていても、膨張するエアバッグによるボディからの外れを防止することができる。
【００１３】
そして、ピラーガーニッシュ上部における車内側の部位に、エアバッグカバーの下端を収納する凹部を配設しておけば、エアバッグカバーの下端を凹部に収納させることができて、ピラーガーニッシュとエアバッグカバーとの見切りを良好にすることができる。
【００１４】
また、ピラーガーニッシュ上部に、ボディの取付孔における車外側周縁に係止可能な、係止片を配設させておけば、係止片をボディの取付孔における車外側周縁に係止させて、ガーニッシュをボディに組み付けることができ、ボルト等を利用することなく、ガーニッシュの上部を外れることなく簡便にボディに組み付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
第１実施形態のピラーガーニッシュ７は、図１・３〜５に示すように、車両のセンターピラー部ＣＰに配置されるセンターガーニッシュであり、ガーニッシュ７の上方には、頭部保護エアバッグ装置Ｍの折り畳まれたエアバッグ３４が収納されている。
【００１９】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰを経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ３４を長く配設させて、構成されている。そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ３４、インフレーター４２、及び、エアバッグカバー３２、を備えて構成されている。エアバッグカバー３２は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁部４ａ、及び、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うル−フヘッドライニング５の下縁部５ａ、から構成されている。
【００２０】
エアバッグ３４は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１〜３・７に示すように、インフレーター４２からの膨張用ガスを流入させて開口Ｗを覆うように展開膨張する略長方形板状の本体部３５と、本体部３５の上縁側に配置される複数（実施形態では六個）の取付部３６と、インフレーター４２からの膨張用ガスを本体部４２に導くガス流入部３７と、を備えて構成されている。
【００２１】
各取付部３６は、図１・２に示すように、表裏を貫通する取付孔３６ａを備えるとともに、板金製の取付ブラケット３９が取り付けられて、取付ブラケット３９とともに、取付孔３６ａを挿通する取付ボルト４０を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲやフロントピラー部ＦＰにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けられている。
【００２２】
なお、各取付ブラケット３９は、図２に示すように、取付部３６を挟持する車内側Ｉの内プレート３９ａと車外側Ｏの外プレート３９ｂとを備えて構成され、両プレート３９ａ・３９ｂには、ボルト４０を貫通させる貫通孔３９ｃが形成されている。ボルト４０は、貫通孔３９ｃと取付孔３６ａとを挿通して、インナパネル２の取付孔２ａにおける車外側Ｏの周縁に固着されたナット２ｂに締結されることとなる。
【００２３】
ガス流入部３７は、インフレーター４２に外装されて、インフレーター４２ごと略円筒状の取付ブラケット４３に挟持されることにより、インフレーター４２に連結されている。
【００２４】
インフレーター４２は、図１・７に示すように、シリンダタイプとして、ガス流入部３７に挿入され、さらに、ガス流入部３７ごと挟持する取付ブラケット４３によって保持されている。そして、インフレーター４２は、取付ブラケット４３をリヤピラー部ＲＰのインナパネル２にボルト４４止めすることにより、ボディ１に固定されている。
【００２５】
フロトントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁部４ａ・５ａから構成されるエアバッグカバー３２は、エアバッグ３４の展開膨張時に車内側Ｉに開く扉部３２ａを備えて構成されている（図２・４・５・８参照）。
【００２６】
そして、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７は、図３〜５に示すように、車内側Ｉに露出するように配置される本体部８を備え、本体部８は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる基部８ａと、車内側Ｉを覆うように基部８ａを被覆する軟質ポリ塩化ビニルやファブリック等からなる表皮８ｂと、から構成されている。
【００２７】
また、ガーニッシュ７の下部７ｂには、本体部８の下端の基部８ａから車外側Ｏに延びて下方へ屈曲する二つの取付片１５・１５が形成されている。各取付片１５には、センターピラー部ＣＰのボディ１側におけるインナパネル２と当接する部位に、取付孔１５ａが形成されている。各取付孔１５ａには、取付ボルト１７が挿通される。取付ボルト１７は、インナパネル２の取付孔２ｃの内周に嵌め込まれたグロメット１６に締結されるものである。そして、センターピラーガーニッシュ７は、取付片１５・１５のインナパネル２へのボルト１７止めと、後述する係止片１３のインナパネル２への係止とによって、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられて、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆っている。なお、図１・３・５に示す符号１９の部材は、センターピラー部ＣＰの下部の車内側Ｉを覆うロアピラーガーニッシュである。
【００２８】
さらに、ピラーガーニッシュ７の上部７ａには、図３〜６に示すように、展開膨張時のエアバッグ３４を車内側Ｉに案内する案内部１０・１０が形成されている。案内部１０は、ガーニッシュ７の上部７ａにおける前縁側と後縁側とに配置されている。各案内部１０は、本体部８の上端部位９より僅かに低い位置の基部８ａから、略水平方向の車外側Ｏに板状に延びる支持部１０ａと、格子状の縦板リブ１０ｂ・横板リブ１０ｃと、カバー部１０ｄと、を備えて、本体部８の基部８ａと一体的に形成されている。縦板リブ１０ｂは、支持部１０ａの上面から上方に延びて、車両の前後方向に並設されるように、配置され、横板リブ１０ｃは、縦板リブ１０ｂ相互を連結するように、略水平方向に配置されている。
【００２９】
カバー部１０ｄは、縦板・横板リブ１０ｂ・１０ｃ間の車内側端を覆うような屈曲した略平板形状として、リブ１０ｂ・１０ｃと一体的に形成されている。そして、このカバー部１０ｄは、下部側の略上下方向に延びる縦板部１０ｅと、縦板部１０ｅの上端から車外側Ｏの斜め上方に延びる傾斜部１０ｆと、から構成され、傾斜部１０ｆの車内側Ｉの面が、展開膨張時のエアバッグ本体部３５を車内側Ｉに案内する案内面１１を構成している。
【００３０】
この案内面１１は、車外側端１１ａを車内側端１１ｂより上方に位置させるように、傾斜させて構成されている。そして、車内側端１１ｂは、本体部８の車内側Ｉの上端部位９より、上方に位置され、かつ、案内面１１における車内側Ｉの方向への延長線Ｌは、車内側上端部位９の上方に配置されるように設定されている。さらに、実施形態の場合、車外側端１１ａが、折り畳まれて収納されたエアバッグ３４の下面３４ｃにおける車外側Ｏの縁３４ｄ付近の下方に位置するように、配設されている。
【００３１】
なお、実施形態の場合、案内面１１の水平方向の角度α（図４参照）は、４５〜６０°程度に設定されている。また、案内面１１の車内側端１１ｂにおける車内側上端部位９からの高さ寸法Ｈは、５〜１０mm程度に設定されている。
【００３２】
さらに、案内部１０・１０のリブ１０ｂ・１０ｃは、ピラーガーニッシュ７の本体部８自体が車外側Ｏに押圧された際、インナパネル２に当接して塑性変形等の変形をすることによって、その押圧するエネルギーを吸収可能に、厚さ等の寸法形状が設定されている。
【００３３】
そしてまた、ピラーガーニッシュ７の上部７ａにおける車内側Ｉの部位には、本体部８の車内側上端部位９と、案内部１０の支持部１０ａと、案内部１０の縦板部１０ｅと、で囲まれて、上方を開口させた凹部１２が形成されている。この凹部１２には、エアバッグカバー扉部３２ａの下端３２ｂが収納されている。
【００３４】
さらに、ピラーガーニッシュ７の上部７ａにおける案内部１０・１０間には、図５・６に示すように、ボディ１側のインナパネル２の取付孔２ｄにおける車外側周縁２ｅに係止可能な、係止片１３が配設されている。係止片１３は、本体部８の基部８ａと一体的に形成されて、支持部１３ａ、縦軸部１３ｃ、挿通部１３ｄ、及び、鉤部１３ｅ、を備えて構成されている。支持部１３ａは、本体部８の上端部位９より僅かに低い位置の基部８ａから、略水平方向の車外側Ｏに延びている。縦軸部１３ｃは、支持部１３ａの車外側端から上方に延び、挿通部１３ｄは、縦軸部１３ｃの上端から車外側Ｏに延びて取付孔２ｄを挿通するように、配設されている。そして、鉤部１３ｅが、挿通部１３ｄの車外側端から上方に延びて、取付孔２ｄの車外側周縁２ｅにおける上縁２ｆ側に当接可能に配設されている。なお、符号１３ｂの部材は、支持部１３ａの下面に配設されて、支持部１３ａを補強するリブである。
【００３５】
第２実施形態のピラーガーニッシュ２１は、図１・７〜９に示すように、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに配置されるリヤピラーガーニッシュであり、ガーニッシュ２１の上方には、頭部保護エアバッグ装置Ｍの折り畳まれたエアバッグ３４が収納されている。そして、第２実施形態のリヤピラーガーニッシュ２１は、図７・８に示すように、車内側Ｉに露出するように配置される本体部２２と、膨張初期のエアバッグ３４に車外側Ｏへ押圧される押圧部２９と、を備えて構成されている。
【００３６】
本体部２２は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる基部２２ａと、基部２２ａの車内側Ｉを覆うように被覆する軟質ポリ塩化ビニルやファブリック等からなる表皮２２ｂと、から構成されている。
【００３７】
また、本体部２２の後縁側と前縁側上部には、車外側Ｏに突出する複数（実施形態では四個）のクリップ部２５が配設されている。各クリップ部２５は、リヤピラー部ＲＰのボディ１側におけるインナパネル２に設けられた図示しない係止孔に挿入係止されて、インナパネル２に取り付けられることとなる。さらに、本体部２２の前縁側の下部には、取付孔２６ａを有した取付ボス部２６が配設され、取付ボス部２６は、取付孔２６ａを貫通してインナパネル２に締結される取付ボルト２７により、インナパネル２に固定されている。そして、リヤピラーガーニッシュ２１は、各クリップ部２５と取付ボス部２６とによって、インナパネル２に取り付けられて、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆っている。
【００３８】
押圧部２９は、本体部２２の車内側Ｉの上端部位２３より僅かに低い位置の基部２２ａから、略水平方向の車外側Ｏに板状に延びる支持部２９ａと、格子状の縦板リブ２９ｃ・横板リブ２９ｄと、カバー部２９ｅと、を備えて、本体部２２の基部２２ａと一体的に形成されている。縦板リブ２９ｃは、支持部２９ａの上面から上方に延びて、車両の前後方向に並設されるように、配置され、横板リブ２９ｄは、縦板リブ２９ｃ相互を連結するように、略水平方向に配置されている。なお、支持部２９ａの下面側には、複数の三角板状の補強リブ２９ｂが配設されている。
【００３９】
カバー部２９ｅは、縦板・横板リブ２９ｃ・２９ｄ間の車内側端を覆うような略板形状として、リブ２９ｃ・２９ｄと一体的に形成されている。そして、このカバー部２９ｅは、下部側の略上下方向に延びる縦板部２９ｆと、縦板部２９ｆの上端から車外側Ｏの上方に延びる傾斜部２９ｇと、から構成され、傾斜部２９ｇの車内側Ｉの面が、展開膨張初期時のエアバッグ本体部３５によって、車外側Ｏに押圧される押圧面３０を構成している。
【００４０】
この押圧面３０は、車外側端３０ａを車内側端３０ｂより上方に位置させるように、略鉛直方向に大きく傾斜させて配設されている。そして、実施形態の場合、車外側端３０ａが、折り畳まれて収納されたエアバッグ３４の車外側Ｏの下縁部３４ａより、車外側Ｏの上方に位置するように、配設されている。
【００４１】
また、ピラーガーニッシュ２１の上部２１ａにおける車内側Ｉの部位には、本体部２２の車内側上端部位２３と、押圧部２９の支持部２９ａと、押圧部２９の縦板部２９ｆと、で囲まれて、上方を開口させた凹部２４が形成されている。この凹部２４には、エアバッグカバー扉部３２ａの下端３２ｂが収納されている。
【００４２】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ３４を折り畳む。このエアバッグ３４を折り畳む際には、非膨張状態の平らに展開した状態から、エアバッグ３４の下縁３４ｂ（図１参照）側を上縁３４ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ材３８を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部３６にそれぞれ取付ブラケット３９を取り付けておく。
【００４３】
ついで、ガス流入部３７に、インフレーター４２を挿入するとともに、ガス流入部３７を挟持するように取付ブラケット４３を外装させておく。
【００４４】
そして、各取付部３６を、取付ブラケット３９とともに、ボルト４０止めし、取付ブラケット４３をボルト４４止めすれば、エアバッグ３４とインフレーター４２とをインナパネル２に取り付けることができる。
【００４５】
なお、このエアバッグ３４の車両への搭載時、ガス流入部３７の近傍におけるリヤピラーガーニッシュ２１の上方に配置される部位では、図８に示すように、エアバッグ３４の本体部３５は、流入する膨張用ガスの上流側となる上縁３４ａ側を、車外側Ｏに配置させ、下縁３４ｂ側を車内側Ｉに配置させるようにして（下縁３４ｂ側を車内側Ｉの下方に向けるようにして）、蛇腹折りの折り重ね方向を、上下方向ではなく、水平方向に接近させるように配設させている。ちなみに、他の部位では、図２・４に示すように、流入する膨張用ガスの上流側となる上縁３４ａ側を、上方に配置させ、下縁３４ｂ側を下方に配置させるようにして（下縁３４ｂ側を車外側Ｏの下方に向けるようにして）、蛇腹折りの折り重ね方向を、略上下方向としている。
【００４６】
その後、ルーフヘッドライニング５やフロントピラーガーニッシュ４をボディ１に取り付けるとともに、センターピラーガーニッシュ７・リヤピラーガーニッシュ２１・ロアピラーガーニッシュ１９をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４７】
ちなみに、センターピラーガーニッシュ７の取り付けは、取付孔２ｄを挿通させて、係止片１３の鉤部１３ｅを取付孔２ｄの車外側周縁２ｅにおける上縁２ｆに係止させ、各取付片１５を、グロメット１６を組付済みのインナパネル２に当接させ、各取付孔１５ａを経て、取付ボルト１７をグロメット１６に締結させれば、センターピラーガーニッシュ７をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４８】
また、リヤピラーガーニッシュ２１の取り付けは、各クリップ部２５をインナパネル２の図示しない係止孔に挿入係止させ、取付孔２６ａを経て取付ボルト２７をインナパネル２に締結させて、取付ボス部２６をインナパネル２に固定すれば、リヤピラーガーニッシュ２４をインナパネル２に取り付けることができる。
【００４９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４２が作動されれば、インフレーター４２から膨張用ガスが吐出され、ガス流入部３７を経てエアバッグ本体部３５に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ本体部３５が、展開膨張し、テープ材３８を破断させるとともに、エアバッグカバー３２の下縁側の扉部３２ａを車内側Ｉに押し開き、開口Ｗを覆うように、展開膨張することとなる。
【００５０】
この時、センターピラー部ＣＰでは、図４・５の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体部３５は、折り畳まれた状態から、エアバッグ上縁３４ａ側が膨張し始めて、折りを解消するように、エアバッグ下縁３４ｂ側が下方へ展開することとなる。そして、エアバッグ本体部３５の下方へ突出する下縁３４ｂ側の部位は、車外側端１１ａより車内側端１１ｂを下方に位置させて傾斜した案内面１１と干渉し、その傾斜した案内面１１上を滑って離脱し、円滑に、扉部３２ａを押し開きつつ、車内側Ｉに突出することとなる。
【００５１】
このエアバッグ３４の車内側Ｉへの突出時、案内面１１が、その面１１の車内側方向への延長線Ｌを、ピラーガーニッシュ上部７ａの車内側上端部位９より、上方に位置させていることから、エアバッグ３４の下縁３４ａ側は、ピラーガーニッシュ７の車内側上端部位９と干渉せず、すなわち、ピラーガーニッシュ７をインナパネル２から外すことなく、円滑に車内側Ｉに突出することとなる。
【００５２】
したがって、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７では、収納時のエアバッグ３４の下方に配設されていても、膨張するエアバッグ本体部３５によるインナパネル２からの外れを防止することができる。
【００５３】
また、エアバッグ本体部３５の展開膨張時のリヤピラー部ＲＰでは、図８の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体部３５は、折り畳まれた状態から、エアバッグ上縁３４ａ側が膨張し始めて、折りを解消するように、エアバッグ下縁３４ｂ側が略水平方向の車内側Ｉへ展開することとなる。その際、押圧部２９の押圧面３０が、エアバッグ上縁３４ａ側の部位の膨張に伴う押圧力を受け、車外側Ｏへ押されて、ピラーガーニッシュ２１が、車外側Ｏに押圧される。その後、エアバッグ本体部３５は、車内側Ｉに突出して、ピラーガーニッシュ２１の車内側Ｉの位置に展開膨張して配置されることから、車内側Ｉに外すような力をピラーガーニッシュ２１に作用させない。
【００５４】
したがって、第２実施形態のリヤピラーガーニッシュ２１でも、膨張するエアバッグ３４によるインナパネル２からの外れを防止することができる。
【００５５】
また、第１・２実施形態のピラーガーニッシュ７・２１では、上部７ａ・２１ａにおける車内側Ｉの部位に、エアバッグカバー３２の下端３２ｂを収納可能な凹部１２・２４が配設されている。そのため、この凹部１２・２４に、不必要に車外側Ｏや車内側Ｉに移動させることなく、エアバッグカバー３２の下端３２ｂを嵌め込んで収納させておくことができて、センターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ２１とエアバッグカバー３２との見切りを良好にすることができる。
【００５６】
さらに、第１実施形態のセンターピラーガーニッシュ７の上部７ａには、ボディ１側のインナパネル２の取付孔２ｄにおける車外側周縁２ｅに係止可能な、係止片１３が配設されている。そのため、係止片１３の鉤部１３ｅを取付孔２ｄの車外側周縁２ｅに係止させて、ガーニッシュ７をインナパネル２に組み付けることができ、ボルト等を利用することなく、ガーニッシュ７の上部７ａを外れることなく簡便にインナパネル２に組み付けることができる。
【００５７】
なお、各実施形態では、所定の案内面１１を有した案内部１０を、センターピラーガーニッシュ７に配設し、所定の押圧面３０を備えた押圧部２９を、リヤピラーガーニッシュ２１に配設した場合を示したが、案内部１０をリヤピラーガーニッシュ２１に配設したり、押圧部２９をセンターピラーガーニッシュ７に配設しても良い。さらに、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、上方に収納されたエアバッグを配置させた状態で複数の中間ピラー部が配設されるような場合に、それらの中間ピラー部のピラーガーニッシュに、案内部１０や押圧部２９を適宜配設しても良い。
【００５８】
また、各実施形態では、案内部１０や押圧部２９を、ガーニッシュ本体部８・２２の基部８ａ・２２ａと一体成形させる構成を示したが、別途、リベットやボルト等でガーニッシュ本体部に取り付けるように構成しても良い。例えば、図１０に示すように、案内部１０の支持部１０ａを、ガーニッシュ本体部８Ａから延びる取付部８ｃに、リベット２０止めして、取り付けても良い。ちなみに、このように、案内部１０や押圧部２９を、ガーニッシュ本体部８Ａと別体とする場合には、案内部１０や押圧部２９を取り付けない状態のガーニッシュ本体部８Ａを、エアバッグ装置を搭載しない車両のガーニッシュに、共用することができる。
【００５９】
また、第２実施形態では、膨張初期のエアバッグ３４に車外側Ｏへ押圧される押圧部２９として、折り畳んだエアバッグ３４の折り畳み方向と鋭角で交差する押圧面３０を設けた場合を示したが、図１１に示すように、押圧部２９Ａを、押圧面部２９ｈと支持面部２９ｉとを備えた断面Ｌ字形状として、折り畳んだエアバッグ３４を支持面部２９ｉで支持し、かつ、押圧面部２９ｈの車内側Ｉの面を、展開膨張するエアバッグ３４に車外側Ｏに押される押圧面３０として、その押圧面３０を、折り畳んだエアバッグ３４の折り畳み方向と直交交差するように、配設させても良い。この図例では、折り畳んだエアバッグ３４の上縁３４ａ側が押圧面３０に接近した態様を示したが、このような断面Ｌ字形の押圧部２９を配設する場合には、図例の折り畳み方向を９０°回転させ、エアバッグ３４の折り畳み方向を押圧面３０に沿う上下方向として、エアバッグ下縁３４ｂ側を支持面部２９ｉに支持させるようにして、押圧部２９Ａにエアバッグ３４を収納させても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１・２実施形態のピラーガーニッシュが配設された車両の車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１のセンターピラー部の拡大概略正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】第１実施形態のピラーガーニッシュを車外側から見た部分斜視図である。
【図７】図１のリヤピラー部の拡大概略正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】第２実施形態のピラーガーニッシュを車外側から見た部分斜視図である。
【図１０】実施形態の変形例を示すピラーガーニッシュの部分断面図である。
【図１１】実施形態の押圧部の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
２…インナパネル、
２ｄ…取付孔、
２ｅ…車内側周縁、
７…センタ−ピラーガーニッシュ、
７ａ・２１ａ…上部、
９・２３…車内側上端部位、
１０…案内部、
１１…案内面、
１２・２４…凹部、
１３…係止片、
２１…リヤピラーガーニッシュ、
２９・２９Ａ…押圧部、
３０…押圧面、
３２…エアバッグカバー、
３２ｂ…下端、
３４…エアバッグ、
ＣＰ…センターピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｌ…延長線、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
Claims (2)
- 膨張するエアバッグの収納時を覆うエアバッグカバーの下縁に接続されるとともに、ピラー部の車内側を覆うようにボディに組み付けられて、収納時の前記エアバッグの下方に配設されるピラーガーニッシュであって、
該ピラーガーニッシュの上部に、膨張時の前記エアバッグの車内側への突出を案内可能な案内面を有した案内部が、配設され、
該案内部が、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の上面から上方に延びるカバー部と、を備え、
前記カバー部が、下部側の略上下方向に延びる縦板部と、該縦板部の上端から車外側の斜め上方に延びる傾斜部と、を備え、
前記傾斜部の車内側の面が、前記案内面を構成するとともに、
前記案内面が、車外側端を車内側端より上方に位置させるとともに、前記車内側端を前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に位置させ、かつ、前記案内面における車内側の方向への延長線を、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より上方に配置されるように設定させて、配設され、さらに、
前記ピラーガーニッシュ上部の車内側の部位に、ルーフヘッドライニングの下縁部から構成された前記エアバッグカバーの下端を収納可能に、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位と、前記案内部の支持部と、前記案内部の縦板部と、で囲まれて上方を開口させた凹部が、配設され、
前記案内面の水平方向からの角度が、４５〜６０°の範囲に設定されていることを特徴とするピラーガーニッシュ。 - 前記ピラーガーニッシュ上部に、ボディの取付孔における車外側周縁に係止可能な、係止片が配設され、
前記係止片が、前記ピラーガーニッシュの車内側の上端部位より低い位置から車外側に延びる支持部と、該支持部の車外側端から上方に延びる縦軸部と、該縦軸部の上端から車外側に延びて前記取付孔を挿通する挿通部と、該挿通部の車外側端から上方に延びて、前記取付孔の車外側周縁における上縁側に当接可能な鉤部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
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