JP2007313909A

JP2007313909A - カーテンエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2007313909A
Application number: JP2004356325A
Authority: JP
Inventors: Takashi Arima; 隆有馬
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2004-12-09
Filing date: 2004-12-09
Publication date: 2007-12-06
Also published as: WO2006061962A1

Abstract

【課題】バッグ本体が、より速やかに、且つ、確実に膨張展開できるカーテンエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング内側に収容され、作動時に前記ヘッドライニング下端から車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；前記バッグ本体に膨張ガスを供給するガス供給装置と；前記バッグ本体を載せる座面を有し、当該バッグ本体を保持するエアバッグブラケットとを備えている。そして、前記エアバッグブラケットは、前記ヘッドライニングの下端部が当接し、当該エアバッグブラケットに対するヘッドライニングの位置を規制するとともに、車体ピラーの車室内側を覆うピラートリムの内面と接触し、前記エアバッグブラケットに対するピラートリムの位置を規制するストッパを備えている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両の非常（ロールオーバ，側面衝突，横転等）時に、エアバッグ（バッグ本体）を窓の内側にカーテン状に展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関する。

特開２００３−１６５４１２にも示されているように、一般に、車室側方の窓ガラスの上部には、ヘッドライニング（ルーフ）で覆われたインナーパネル（ボディーパネル）が設けられている。そして、ヘッドライニングとインナーパネルとで形成される空間には、ブラケットに保持・収容されたカーテンエアバッグ装置のバッグ本体（クッション）が配置される。ブラケットは、折り畳まれたバッグ本体を載せる座面を有し、インナーパネルに対してボルト等で固定される。作動時においては、インフレータから供給されるガスによってバッグ本体が膨張し、ヘッドライニングの下縁を押し広げ、車内に展開するようになっている。

特開２００３−１６５４１２

しかしながら、車両が側面衝突（側突）した際に、車体ピラーが大きく変形し、ヘッドライニングの下端部とピラーとリムの上端部とが重なる（オーバーラップする）量が必要以上に大きくなることがある。また、ピラートリムの上端部がブラケットの座面端部よりも上方に持ち上がってしまうケースがある。このような場合、ヘッドライニング内側でバッグ本体が膨張しても、ヘッドライニングの下縁を押し広げて必要な間隙を形成することができず、あるいは、ピラートリムの内側にバッグ本体が滑り込んでしまい、バッグ本体の車内への展開が困難な場合があった。

本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、バッグ本体が、より速やかに、且つ、確実に膨張展開できるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング内側に収容され、作動時に前記ヘッドライニング下端から車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；前記バッグ本体に膨張ガスを供給するガス供給装置と；前記バッグ本体を載せる座面を有し、当該バッグ本体を保持するエアバッグブラケットとを備えている。そして、前記エアバッグブラケットは、前記ヘッドライニングの下端部が当接し、当該エアバッグブラケットに対するヘッドライニングの位置を規制するとともに、車体ピラーの車室内側を覆うピラートリムの内面と接触し、前記エアバッグブラケットに対するピラートリムの位置を規制するストッパを備えている。

好ましくは、前記ストッパは、前記エアバッグブラケットとの相対的な位置関係において、前記ヘッドライニングが初期状態から所定量だけ下方移動した時に、前記ヘッドライニングの下端部が当接するストッパ面と；前記エアバッグブラケットとの相対的な位置関係において、前記ピラートリムが初期状態から所定量だけ上方移動した時に当該ピラートリムと接触する突出部とを有する。そして、前記ストッパの突出部とピラートリムとが接触した状態では、前記エアバッグブラケットが前記ピラートリムに追従して移動する構造とする。

更に、前記エアバッグブラケットの座面が前記ピラートリムの上端部より下方に下がらないようにすることが好ましい。また、前記ヘッドライニングの下端部と前記ピラートリムの上端部とが重なる量（幅）が所定の範囲内になるようにすることが好ましい。

上記のような構成により、車両が側面衝突（側突）し、車体ピラーが大きく変形した場合にも、ヘッドライニングの下端部とピラーとリムの上端部とが重なる（オーバーラップする）量が過剰に大きくなる事態を回避可能となる。また、ピラートリムの上端部がブラケットの座面端部よりも上方に持ち上がってしまう事態を回避可能となる。これにより、ヘッドライニング内側で膨張したバッグ本体が、ヘッドライニングの下縁を押し広げて必要な間隙を形成し、速やか且つ確実に車内へ展開できることになる。

以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置の全体の構成を示す説明図である。図２は、図１のＡ−Ａ方向の断面図であり、エアバッグ装置作動前の初期状態を示す。また、図３は、実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグブラケット（１０）の構造を示す斜視図である。

本実施例に係るカーテンエアバッグ装置は、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング１８内側に収容され、作動時にヘッドライニング１８下端から車両内に向かって膨張展開するバッグ本体９と；バッグ本体９に膨張ガスを供給するガス供給装置（インフレータ）１７と；バッグ本体９を載せる座面２２を有し、当該バッグ本体９を保持するエアバッグブラケット１０とを備えている。そして、エアバッグブラケット１０は、ヘッドライニング１８の下端部が当接し、当該エアバッグブラケット１０に対するヘッドライニング１８の位置を規制するとともに、車体ピラー４の車室内側を覆うピラートリム１６の内面と接触し、エアバッグブラケット１０に対するピラートリム１６の位置を規制するストッパ２０を備えている。

ストッパ２０は、エアバッグブラケット１０との相対的な位置関係において、ヘッドライニング１８が初期状態から所定量だけ下方移動した時に、ヘッドライニング１８の下端部が当接するストッパ面２０ａと；エアバッグブラケット１０との相対的な位置関係において、ピラートリム１６が初期状態から所定量だけ上方移動した時に当該ピラートリム１６と接触する突出部２０ｂとを有する。そして、ストッパ２０の突出部２０ｂとピラートリム１６とが接触した状態では、エアバッグブラケット１０がピラートリム１６に追従して移動する構造となっている。

本実施例においては、エアバッグブラケット１０の座面２２がピラートリム１６の上端部１６ａより下方に下がらないように構成されている。また、ヘッドライニング１８の下端部とピラートリム１６の上端部とが重なる量（幅）Ｌ１が所定の範囲内になるように構成されている。

車室天井部を構成するルーフ部２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３が設けられている。ルーフサイドインナパネル３の車両前後方向略中央からは、下方に向けて車体ピラー（センタピラー）４が延設されている。このセンタピラー４の車室内側面には、ピラートリム１６が装着されている。ピラートリム１６の上端近傍には、共締め用の固定ボルトが挿通されるボルト孔を設けたボス部が一体成形されている。ルーフ部２には、ルーフパネルの内側面に沿ってヘッドライニング１８が設けられている。

ルーフサイドインナパネル３の車室内側には、ルーフサイドインナパネル３の延設方向に沿って、車両前後方向に前側から所定の間隔を置いて前側収納ブラケット７、中央収納ブラケット１０、後側収納ブラケット１１が装着されている。これらのエアバッグブラケット７，１０，１１には、エアバッグ本体１４が折り畳まれた状態で、周囲に複数の保持バンド１３を巻廻すことにより保持されている。

カーテンエアバッグ装置には、更に、エアバッグ本体１４に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配設されるインフレータ１７が設けられている。インフレータ１７は、圧縮ガスチャンバ１７ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で膨張されて、エアバッグ本体１４内に送出されるように構成されている。

図２及び図３に示すように、エアバッグ本体１４を載せるブラケット１０の座面２２は、水平に対して若干傾斜している。初期状態において、ヘッドライニング１８とピラートリム１６とは、非接着の状態で所定の量（幅）Ｌだけ重なっている（オーバーラップしている）。この幅Ｌが大きすぎると、膨張したバッグ本体１４がヘッドライニング１８の下縁を押し広げ難くなる。幅Ｌの値は、例えば、５ｍｍ〜９ｍｍ程度とすることができる。また、ピラートリム１６の上端部１６ｂは、ブラケット１０の座面２２の端部２６よりも若干下側に位置するように設定されている。

ストッパ２０は、ブラケット１０の本体とは別部材で成形され、溶接等の手段によってブラケット本体に固定される。ストッパ２０は、ヘッドライニング１８の下端部に対向するストッパ面２０ａと、ピラートリム１６のボス面１６ａに対向する突出部２０ｂとを有する。

図４及び図５は、実施例に係るカーテンエアバッグ装置の動作を示す断面図であり、図４がストッパ２０のストッパ面２０ａが機能している状態を示し、図５がストッパ２０の突出部２０ｂが機能している状態を示す。車両走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態になると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号をインフレータ１７に送る。センサからの発火信号を受けてインフレータ１７が作動し、バッグ本体１４に膨張ガスが供給される。

車両の側面衝突等により、車体ピラー４が大きく変形し、図４に示すように、ヘッドライニング１８がピラートリム１６の内側に入り込んだ場合、ヘッドライニング１８の下端部がストッパ２０のストッパ面２０ａに当接する。このため、ヘッドライニング１８とピラートリム１６との重なり量Ｌ１が所定の範囲を超えることがない。ここで、許容されるオーバーラップ量Ｌ１は、例えば、約１６ｍｍとすることができる。また、ストッパ２０の突出部２０ｂとピラートリム１６のボス面１６ａとの間隔Ｄは、ヘッドライニング１８の厚みよりも小さくする。これにより、ヘッドライニング１８がストッパ面２０ａを外れてピラートリム１６の内側に滑り込むことを防止できる。

一方、車両の側面衝突等により、車体ピラー４が大きく変形し、図５に示すように、ピラートリム１６が持ち上げられた場合、ピラートリム１６のボス面１６ａとストッパ２０の突出部２０ｂとが接触する。この接触は、ピラートリム１６の上端部１６ｂがブラケット１０の座面端部２６を超えて上昇する前に起こることが重要である。ピラートリム１６が更に持ち上げられた場合にも、ピラートリム１６のボス面１６ａとストッパ２０の突出部２０ｂとの接触により、ブラケット１０はピラートリム１６に追従して動くことになる。すなわち、ブラケット１０とピラートリム１６との相対的な位置関係が所定の範囲内で維持されることになり、ブラケット１０の座面端部２６は、常にピラートリム１６の上端部１６ｂより上側に位置することになる。これにより、ピラートリム１６がバッグ本体１４の展開の妨げになることを回避することができる。

以上のように本実施例によれば、ヘッドライニング１８の内側で膨張したバッグ本体１４が、ヘッドライニング１８の下縁を押し広げて必要な間隙を形成し、速やか且つ確実に車内へ展開できることになる。すなわち、側面衝突でピラー４が変形したような場合にも、その影響が低減され、エアバッグの展開動作の確実性・信頼性が向上する。

図６（Ａ），（Ｂ）は、本発明の他の実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグブラケットの要部（ストッパ）の構造を示す斜視図である。図６（Ａ），（Ｂ）に示されるストッパ１２０，２２０は、上述した実施例と異なり、エアバッグブラケット１０と一体成形されている。図において、１２０ａ，２２０ａはストッパ面を示し、１２０ｂ，２２０ｂは突出部を示す。その機能及び作用については、上述した実施例と概ね同じである。（Ａ）図に示すストッパ１２０は、部材を単純に折り畳むことによって成形可能であり、突出部１２０ｂの広がり（面積）が狭くなっている。一方、（Ｂ）図に示すストッパ２２０は、ストッパ１２０に比べて突出部２２０ｂの広がり（面積）が広くなっている。

以上本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、乗用車タイプの車両のみならず、ワンボックスタイプ等、種々のタイプの車両に適用できることは言うまでもない。

図１は、本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置の全体の構成を示す説明図である。図２は、図１のＡ−Ａ方向の断面図である。図３は、実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグブラケットの構造を示す斜視図である。図４は、実施例に係るカーテンエアバッグ装置の動作を示す断面図である。図５は、実施例に係るカーテンエアバッグ装置の動作を示す断面図である。図６（Ａ），（Ｂ）は、本発明の他の実施例に係るカーテンエアバッグ装置に使用されるエアバッグブラケットの要部（ストッパ）の構造を示す斜視図である。

符号の説明

４センターピラー
１０エアバッグブラケット
１４バッグ本体
１６ピラートリム
１８ヘッドライニング
２０ストッパ

Claims

車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング内側に収容され、作動時に前記ヘッドライニング下端から車両内に向かって膨張展開するバッグ本体と；
前記バッグ本体に膨張ガスを供給するガス供給装置と；
前記バッグ本体を載せる座面を有し、当該バッグ本体を保持するエアバッグブラケットとを備え、
前記エアバッグブラケットは、前記ヘッドライニングの下端部が当接し、当該エアバッグブラケットに対するヘッドライニングの位置を規制するとともに、車体ピラーの車室内側を覆うピラートリムの内面と接触し、前記エアバッグブラケットに対するピラートリムの位置を規制するストッパを備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
前記ストッパは、前記エアバッグブラケットとの相対的な位置関係において、前記ヘッドライニングが初期状態から所定量だけ下方移動した時に、前記ヘッドライニングの下端部が当接するストッパ面と；
前記エアバッグブラケットとの相対的な位置関係において、前記ピラートリムが初期状態から所定量だけ上方移動した時に当該ピラートリムと接触する突出部とを有し、
前記ストッパの突出部とピラートリムとが接触した状態では、前記エアバッグブラケットが前記ピラートリムに追従して移動することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
前記ストッパは、前記エアバッグブラケットの座面が前記ピラートリムの上端部より下方に下がらないように機能することを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
前記ストッパは、前記ヘッドライニングと前記ピラートリムとが重なる量（幅）が所定の範囲内になるように機能することを特徴とする請求項１，２又は３に記載のカーテンエアバッグ装置。
前記ストッパは、前記エアバッグブラケットと一体成形されることを特徴とする請求項１，２，３又は４に記載のカーテンエアバッグ装置。
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置に使用される前記エアバッグブラケット。