JP2020001456A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アシストグリップの前側付近における膨張時のエアバッグの乗員頭部との強干渉を抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】取付部１１Ｆ，１１Ｂを窓Ｗ１の上縁ＷＵ側に取り付けたアシストグリップ９Ｆの下方の領域を含めて、窓の車内側を覆うエアバッグ２０を備える。エアバッグは、膨張用ガスを流入させて膨らむガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、を備える。ガス流入部は、アシストグリップの下方の窓の領域を覆う遮蔽膨張部２７を備える。非流入部は、ガス流入部の周縁を囲う周縁部４１と、遮蔽膨張部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制閉じ部４７と、を備える。遮蔽膨張部は、前側取付部１１Ｆの下方における遮蔽膨張部の上部側に、閉じ部４７を配設させ、閉じ部４７を後方へ延設させずに、後側取付部１１Ｂの下方に、閉じ部４７を設けない構成としている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、窓の車内側を覆う構成であり、アシストグリップの下方の領域の窓の車内側も覆うように構成されている（例えば、特許文献１参照）。なお、アシストグリップは、着座した乗員の前上側における窓の上縁側において、前後の取付部を窓の上縁側の車体側に取り付けて、配設されていた。

特開２０１３−１０３７８号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップの配置によっては、乗員が前方にずれかつ上方にずれると、頭部がアシストグリップの前部側に接近する場合があり、その際、エアバッグが展開膨張すると、アシストグリップに位置規制されて、エアバッグが頭部と強干渉する虞れが生じていた。特に、アシストグリップの前後には、車体側に取り付けられる取付部が配設されるとともに、窓の上縁側が前下がりとなっていれば、アシストグリップの前側の取付部は、後側の取付部に比べて、下方に配置されることから、アシストグリップの前側の取付部付近では、エアバッグが接近した頭部と強干渉し易くなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、アシストグリップの前側付近における膨張時のエアバッグの乗員頭部との強干渉を抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前記窓の車内側を覆う構成とするとともに、前後の取付部を前記窓の上縁側の車体側に取り付けて着座した乗員の前上側に配設されるアシストグリップの下方の領域を含めて、前記窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えてなる頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、
前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
を備え、
前記ガス流入部が、前記アシストグリップの下方の前記窓の領域を覆う遮蔽膨張部を備え、
前記非流入部が、前記ガス流入部の周縁を囲う周縁部と、前記遮蔽膨張部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制閉じ部と、を備え、
前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの下方の領域において、
前側の前記取付部の下方における前記周縁部の下縁側から離れた前記遮蔽膨張部の上部側に、前記厚さ規制閉じ部を配設させ、該厚さ規制閉じ部を後方へ延設させずに、後側の前記取付部の下方に、前記厚さ規制閉じ部を設けない構成としていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおけるアシストグリップの下方の領域に配設される遮蔽膨張部が、アシストグリップの前側の取付部の下方における遮蔽膨張部の上部側に、厚さ規制閉じ部を設けており、膨張する厚さ寸法、すなわち、膨張する容積を規制していることから、アシストグリップの前部側の直下近傍に、乗員頭部が配設されても、エアバッグの乗員頭部への強干渉を抑制できる。また、アシストグリップの後側の取付部の直下には、前側取付部の下方に配設させた厚さ規制閉じ部を延設させずに、その厚さ規制閉じ部を全く配設させていないことから、遮蔽膨張部におけるアシストグリップの下方の領域では、全体的に一定の厚さ寸法を維持して膨張を完了させることができて、車外側方向に移動する乗員の頭部を円滑に受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップの前側付近における膨張時のエアバッグの乗員頭部との強干渉を抑制でき、また、アシストグリップの前部側に接近していない通常位置の乗員頭部に対しては、膨張を完了させたエアバッグにより、円滑に受け止めて保護することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの下方の領域において、
前側の前記取付部の下方から後側の前記取付部の下方にかけて、膨張部位の中心を上方側に変位させるように、構成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグの遮蔽膨張部が、アシストグリップの下方の領域において、前側の取付部の下方から後側の取付部の下方にかけて、膨張時の容積を確保しつつ厚さ寸法を一定の範囲内に収め易くなり、円滑に板状に膨張することができて、乗員頭部を安定して受け止めることができる。

この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、後側の前記取付部の下方における前記遮蔽膨張部の下縁側に、前記周縁部の下縁側から離れ、かつ、下方に膨張部位を設けつつ、第２の厚さ規制閉じ部、を配設させていることが望ましい。

このような構成では、第２厚さ規制閉じ部の下方側における遮蔽膨張部の下縁側に、膨張部位を配設することができて、乗員頭部の実質的な乗員受止エリアを拡大することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの前側の前記取付部の下方の膨張部位と後側の前記取付部の下方の膨張部位との膨張厚さ寸法を、同等として構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの遮蔽膨張部が、アシストグリップの下方の領域の略全域において、一定の厚さ寸法の板状に膨張させることができ、一層、乗員頭部を安定して受け止めることができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、
前後方向の略中間部位の上縁側で、かつ、前記アシストグリップの後方側における前記遮蔽膨張部の後縁側の上方に、膨張用ガスを流入させるためのインフレーターと接続される接続口部、を配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグにおけるアシストグリップの下方の領域が、膨張用ガスの上流側の領域となって、膨張用ガスの流入初期時に、厚く膨張し易く、何ら対策を施さなければ、アシストグリップの前側の取付部近傍に配置された乗員頭部に対し、一層、エアバッグが強干渉することとなるが、既述したように、所定の厚さ規制閉じ部が配設されていれば、その強干渉を、確実に抑制することができる。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの前部側の部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の前窓付近を示す拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。 実施形態の変形例のエアバッグを示す正面図である。 実施形態の他の変形例のエアバッグを示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、前後２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。この頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、インフレーター１６と、エアバッグカバー１３と、折り畳まれたエアバッグ２０を収納する合成樹脂製のケース６０，６５，７０と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

なお、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側には、それぞれ、アシストグリップ９（Ｆ，Ｂ）が配設されている。アシストグリップ９は、前後両側の取付部１１（Ｆ，Ｂ）が、インナパネル２に固定されて、把持部１０における乗員Ｍ（ＭＦ，ＭＢ）の把持する横棒状の把持本体部１０ａが、その前後両端の端部１０ｂ，１０ｃを、車内側に回動可能として、取付部１１Ｆ，１１Ｂに組み付けられて、配設されている（図１，４参照）。また、前側のアシストグリップ９Ｆでは、窓Ｗ１の上縁ＷＵ側のルーフサイドレール部ＲＲが、前下がりに傾斜しており、前側取付部１１Ｆが後側取付部１１Ｂより下方に位置している。

エアバッグカバー１３は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー１３は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている（図４，５参照）。

インフレーター１６は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１６は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１７を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。このインフレーター１６は、図示しない所定の取付ブラケットを利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。また、インフレーター１６は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

エアバッグ２０は、図２に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨らみ可能なガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて膨張用ガスＧを流入させない非流入部４０と、を備えて構成されている。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように（図５参照）、折畳状態から展開膨張する展開膨張部２５と、エアバッグ２０の上縁２０ａの前後方向の中央付近から上方へ突出して、インフレーター１６と接続される接続口部２４と、を備えて構成されている。展開膨張部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａに、接続口部２４からの膨張用ガスＧを前後両側に供給可能なガス供給路部２６、を配設させるとともに、前側の窓Ｗ１の車内側Ｉを覆い可能な遮蔽膨張部２７、後側の窓Ｗ２からリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆い可能な遮蔽膨張部３３、中間ピラー部ＣＰから窓Ｗ２の前部側の車内側Ｉを覆い可能な遮蔽膨張部３５、及び、前端側の遮蔽膨張部３７、を配設させて構成されている。

そして、通常位置の前席に着座する乗員ＭＦの頭部Ｈは、車両Ｖの側面衝突時、前側の窓Ｗ１の車内側Ｉを覆う遮蔽膨張部２７が受け止めて保護することとなる。なお、端側の遮蔽膨張部３７は、車両Ｖのオフセット衝突時等に車外側方向の前方に移動する乗員ＭＦの頭部Ｈを受け止めて保護することとなる。また、遮蔽膨張部３３は、後席乗員ＭＢの頭部Ｈを受け止めることとなり、遮蔽膨張部３５は、主に、オフセット衝突時等の後席乗員ＭＢの頭部Ｈを受け止めて保護することとなる。

また、実施形態の場合、接続口部２４内には、三叉状に分岐されたインナチューブ５０が配設されており、開口２４ａ側から接続口部２４内に流入する膨張用ガスＧは、インナチューブ５０の下端側の前後の開口５０ａ，５０ｂからガス供給路部２６の前端２６ａの前方側や後端２６ｂ側に流れて、前後の遮蔽膨張部２７，３３側に、流れることとなる。

非流入部４０は、ガス流入部２２の周縁に配置されるとともに、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる複数の取付部４３（４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ）を設けた周縁部４１と、展開膨張部２５の接続口部２４の下方側の領域に配置されて、膨張部位の厚さ寸法を規制可能に車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させるように配置される厚さ規制閉じ部４５と、を備えて構成されている。

周縁部４１は、ガス流入部２２の周囲を囲うもので、エアバッグ２０の上下前後の縁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに対応する上縁４１ａ、下縁４１ｂ、前縁４１ｃ、及び、後縁４１ｄ、を備えて構成されている。そして、上縁４１ａ側には、５個の取付部４３（４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ）が配設され、前縁２０ｃ側には、前方に延びるベルト状の取付部４３Ａが配設されている。後縁２０ｄ側の取付部４３Ｆも、上方に延びるベルト状としている。これらの取付部４３Ａ，４３Ｆには、リング状の板金製の取付ブラケット１４が配設されている。各取付ブラケット１４は、図示しないボルトにより、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される。他の取付部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅは、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のインナパネル２に取付固定される合成樹脂製のクリップ１５（図１参照）が取り付けられて、各ケース６０，６５，７０の組付座６１，６６，７１とともに、クリップ１５を利用して、インナパネル２に取付固定される。

なお、取付部４３Ｅは、後部側のアシストグリップ９Ｂの前側取付部１１Ｆに係止される嵌合孔４３ａが配設され、クリップ１５の取付固定とともに、前側取付部１１Ｆの係止によっても、位置ずれが規制されて、インナパネル２に固定されることとなる。

厚さ規制閉じ部４５は、ガス供給路部２６の直下で、後側の遮蔽膨張部３３と中間位置の遮蔽膨張部３５とを区画する中央閉じ部４６と、前側の遮蔽膨張部２７と前端側の遮蔽膨張部３７とを区画する前側閉じ部４７と、周縁部４１の下縁４１ｂ側から上方に延びて遮蔽膨張部２７，３５相互を区画する下側閉じ部４８と、を備えて構成されている。

中央閉じ部４６は、遮蔽膨張部３３，３５を前後で区画するように、周縁部４１の下縁４１ｂ側の後部側から上方に湾曲して延びる縦棒部４６ａと、縦棒部４６ａの上端で前後両側に延びてガス供給路部２６の下縁側を区画する前横棒部４６ｂ及び後横棒部４６ｄと、を備えて構成されている。前横棒部４６ｂは、前端側で遮蔽膨張部３５側に進入するように後下方に延びる反転部４６ｃを備えている。

前側閉じ部４７は、周縁部４１の上縁４１ａと下縁４１ｂとから離れた上縁４１ａと下縁４１ｂとの間で、略上下方向に延びる縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端側で湾曲して後方に延びる横棒部４７ｂと、を備えて構成されている。横棒部４７ｂは、後端４７ｃ側に向かって上下方向に幅広となって半円状に形成されている。この後端４７ｃは、車両搭載状態のエアバッグ２０が膨張を完了させた際、アシストグリップ９Ｆの前側取付部１１Ｆの直下の領域に配設される。

前側閉じ部４７の横棒部４７ｂと周縁部４１の上縁４１ａとの間は、膨張用ガスＧを遮蔽膨張部３７に流入させる上側の流入口部３８となり、前側閉じ部４７の縦棒部４７ａと周縁部４１の下縁４１ｂとの間は、膨張用ガスＧを遮蔽膨張部３７に流入させる下側の流入口部３９としている。

下側閉じ部４８は、周縁部４１の下縁４１ｂ側から斜め後上方向に延びる隆起部４８ａと、隆起部４８ａの上端で曲線状に後下方向に曲がる上端部４８ｂと、上端部４８ｂの後端から後方へ略直線状に延びて遮蔽膨張部３５に進入する後方延設部４８ｃと、を備えて構成されている。この隆起部４８ａから上端部４８ｂにわたるエリアは、車両搭載状態のエアバッグ２０が膨張を完了させた際、アシストグリップ９Ｆの後側取付部１１Ｂの下方の領域に配設される。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時、アシストグリップ９Ｆの後側取付部１１Ｂの下方の遮蔽膨張部２７の下縁側には、隆起部４８ａと周縁部４１の下縁４１ｂとの間に、膨張部位として、遮蔽膨張部３５の前下部３５ａが配設されることとなる（図３，４参照）。

なお、中央閉じ部４６の前端側の反転部４６ｃは、車両搭載状態のエアバッグ２０が膨張を完了させた際、アシストグリップ９Ｆの後側取付部１１Ｂの直下より、後方側に外れて配設される。

実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ２０は、前側の遮蔽膨張部２７が、前側閉じ部４７の横棒部４７ｂの下方の前側領域２８と、前側領域２８の後方側における前側閉じ部４７の配設されていない下側閉じ部４８の上方の後側領域２９と、を配設させる構成としている。そして、前側領域２８におけるアシストグリップ９Ｆの前側取付部１１Ｆの直下の直下領域２８ａの膨張厚さ寸法、すなわち、横棒部４７ｂの後端４７ｃと周縁部４１の下縁４１ｂとの間の略上下方向の幅寸法ＹＦと、後側領域２９におけるアシストグリップ９Ｆの後側取付部１１Ｂの直下の直下領域２９ａの膨張厚さ寸法、すなわち、周縁部４１の上縁４１ａと下側閉じ部４８との間の略上下方向の幅寸法ＹＢと、が、同等として構成されて、直下領域２８ａ，２９ａの膨張時の厚さ寸法を同等としている。

そしてさらに、下側閉じ部４８の隆起部４８ａが緩やかに上方へ隆起しており、前側領域２８から後側領域２９にわたる部位の最大厚さ部位３０が、緩やかに後方に向かって緩やかに上方に変位するように、曲線状に設定されている。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車両Ｖへ搭載する場合には、まず、エアバッグ２０の取付部４３Ａ，４３Ｆに取付ブラケット１４を取り付けた状態で、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、エアバッグ２０をロール折り等して折り畳み、所定位置で、折り崩れ防止用のテープを巻き、ついで、ケース６０，６５，７０に収納して、各ケース６０，６５，７０の締結バンド６２，６７，６８で、折り畳んだエアバッグ２０をケース６０，６５，７０に取り付ける。さらに、各取付部４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅを組付座６１，６６，７１に組み付けるようにクリップ１５を取り付けるともに、エアバッグ２０の接続口部２４に、図示しない取付ブラケットを組付済みのインフレーター１６を挿入して、クランプ１７により、インフレーター１６を接続口部２４に接続させれば、エアバッグ組付体を形成できる。その後、各取付ブラケット１４をインナパネル２にボルト止めし、また、各クリップ１５をインナパネル２に締結し、さらに、ケース６５，７０の取付片部６８，７３をインナパネル２にボルト止めするとともに、インフレーター１６に組み付けた図示しない取付ブラケットをインナパネル２にボルト止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに取り付けることができる。その後、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１６に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１６が作動されれば、インフレーター１６から吐出される膨張用ガスＧが、接続口部２４を経てガス供給路部２６に流れ、さらに、ガス供給路部２６から各遮蔽膨張部２７，３３，３５，３７に流れて、エアバッグ２０が、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０におけるアシストグリップ９Ｆの下方の領域に配設される遮蔽膨張部２７が、アシストグリップ９Ｆの前側取付部１１Ｆの下方における遮蔽膨張部２７の上部側に、厚さ規制閉じ部４５としての前側閉じ部４７を設けており、膨張する厚さ寸法ＢＦ（図５参照）、すなわち、膨張する容積を規制していることから、アシストグリップ９Ｆの前部側の直下近傍に、図５の二点鎖線に示すように、乗員頭部ＨＮが配設されても、エアバッグ２０の乗員頭部ＮＨへの強干渉を抑制できる。また、アシストグリップ９Ｆの後側取付部１１Ｂの直下には、前側取付部１１Ｆの下方に配設させた厚さ規制閉じ部４５としての前側閉じ部４７を延設させずに、その前側閉じ部４７を全く配設させていないことから、遮蔽膨張部２７におけるアシストグリップ９Ｆの下方の領域では、全体的に一定の厚さ寸法を維持して膨張を完了させることができて、車外側方向（車外側Ｏに向かう方向）に移動する乗員ＭＦの頭部Ｈを円滑に受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、アシストグリップ９Ｆの前側付近における膨張時のエアバッグ２０の乗員頭部ＮＨとの強干渉を抑制でき、また、アシストグリップ９Ｆの前部側に接近していない通常位置の乗員ＭＦの頭部Ｈに対しては、膨張を完了させたエアバッグ２０の遮蔽膨張部２７により、円滑に受け止めて保護することができる。

特に、実施形態では、アシストグリップ９Ｆが、窓Ｗ１の上縁ＷＵの前下がりの傾斜に対応して、前側取付部１１Ｆを後側取付部１１Ｂより下方に配設させており、前側取付部１１Ｆの近傍の乗員頭部ＮＨに対して、膨張時のエアバッグ２０が強干渉しやすい構成としているものの、その部位の膨張容積が前側閉じ部４７を配設させることにより減少して、円滑に強干渉が抑制されている。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の遮蔽膨張部２７が、アシストグリップ９Ｆの下方の領域において、前側取付部１１Ｆの下方から後側取付部１１Ｂの下方にかけて、膨張部位の中心（最大厚さ部位）３０を上方側に変位させるように、構成されている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ２０の遮蔽膨張部２７が、アシストグリップ９Ｆの下方の領域において、前側取付部１１Ｆの下方から後側取付部１１Ｂの下方にかけて、膨張時の容積を確保しつつ厚さ寸法を一定の範囲内に収め易くなり、円滑に板状に膨張することができて、乗員ＭＦの頭部Ｈを安定して受け止めることができる。

特に、実施形態では、エアバッグ２０の遮蔽膨張部２７が、後側取付部１１Ｂの下方における遮蔽膨張部２７の下縁側に、周縁部４１の下縁４１ｂ側から離れ、かつ、下方に膨張部位としての遮蔽膨張部３５の前下部３５ａを設けつつ、第２の厚さ規制閉じ部としての下側閉じ部４８を配設させている。

そのため、実施形態では、第２厚さ規制閉じ部としての下側閉じ部４８の下方側における遮蔽膨張部２７の下縁側に、膨張部位、すなわち、遮蔽膨張部３５の前下部３５ａを配設することができて、乗員頭部Ｈの実質的な乗員受止エリアを拡大することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の遮蔽膨張部２７が、アシストグリップ９Ｆの前側取付部１１Ｆの下方の膨張部位（直下領域）２８ａと後側取付部１１Ｂの下方の膨張部位（直下領域）２９ａとの膨張厚さ寸法を、同等として構成されている。すなわち、実施形態では、直下領域２８ａの膨張厚さ寸法を設定する横棒部４７ｂの後端４７ｃと周縁部４１の下縁４１ｂとの間の略上下方向の幅寸法ＹＦと、直下領域２９ａの膨張厚さ寸法を設定する周縁部４１の上縁４１ａと下側閉じ部４８との間の略上下方向の幅寸法ＹＢと、が、同等として構成されて、直下領域２８ａ，２９ａの膨張時の厚さ寸法を同等としている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の遮蔽膨張部２７が、アシストグリップ９Ｆの下方の領域の略全域において、一定の厚さ寸法の板状に膨張させることができ、一層、乗員ＭＦの頭部Ｈを安定して受け止めることができる。

なお、直下領域２８ａ，２９ａの膨張時の厚さ寸法を同等とする場合、両者の厚さ寸法が相互に同一なる場合を含む他、相互の厚さ寸法が多少異なっていてもよく、具体的には、遮蔽膨張部２７の前側領域２８と後側領域２９とに、部分的に大きく突出する部位を設けることなく、前側領域２８と後側領域２９とが、略一定の厚さの連続する板状に膨張を完了できればよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０が、前後方向の略中間部位の上縁２０ａ側で、かつ、アシストグリップ９Ｆの後方側における遮蔽膨張部２７の後縁側の上方に、膨張用ガスＧを流入させるためのインフレーター１６と接続される接続口部２４、を配設させて構成されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０におけるアシストグリップ９Ｆの下方の領域（遮蔽膨張部）２７が、膨張用ガスＧの上流側の領域となって、膨張用ガスＧの流入初期時に、厚く膨張し易く、何ら対策を施さなければ、アシストグリップ９Ｆの前側取付部１１Ｆ近傍に配置された乗員ＭＮの頭部ＮＨに対し、一層、エアバッグが強干渉することとなるが、既述したように、所定の厚さ規制閉じ部４５としての前側閉じ部４７が配設されていれば、その強干渉を、確実に抑制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、遮蔽膨張部２７の下縁側に、膨張部位としての遮蔽膨張部３５の前下部３５ａを設ける構造として、周縁部４１の下縁４１ｂから連続的に斜め上後方に延びる隆起部４８ａを有した下側閉じ部４８を配設したが、図６に示すエアバッグ２０Ａのように、周縁部４１の下縁４１ｂから離れた下側閉じ部４８Ａを設けて、遮蔽膨張部２７の下縁側に、膨張部位としての遮蔽膨張部３５の前下部３５ａを設けてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２０では、周縁部４１の前縁４１ｃに、フロントピラー部ＦＰに連結させる取付部４３Ａを前方に延びるように配設した場合を示したが、フロントピラー部ＦＰに連結させる取付部４３Ａとしては、図７に示すエアバッグ２０Ｂのように、前側閉じ部４７の縦棒部４７ａに取り付けて、前方に延ばすように、配設してもよい。

１…（車体）ボディ、２…インナパネル、９Ｆ…アシストグリップ、１１Ｆ…前側の取付部、１１Ｂ…後側の取付部、２０，２０Ａ，２０Ｂ…エアバッグ、２２…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２４…接続口部、２７…遮蔽膨張部、２８…前側領域、２８ａ…（前側）直下領域、２９…後側領域、２９ａ…（後側）直下領域、３０…最大厚さ部位、３５…（中間）遮蔽膨張部、３５ａ…（膨張部位）前下部、４０…非流入部、４１…周縁部、４１ａ…上縁、４１ｂ…下縁、４７…（厚さ規制閉じ部）前側閉じ部、４８，４８Ａ…（第２厚さ規制閉じ部）下側閉じ部、
ＹＦ…（直下領域２８ａの上下方向の）長さ寸法、ＹＢ…（直下領域２９ａの上下方向の）長さ寸法、ＢＦ…（遮蔽膨張部２７の）厚さ寸法、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、ＷＵ…上縁、Ｉ…車内側、ＭＦ…乗員、Ｈ…（通常位置の乗員）頭部、ＨＮ…（取付部近傍乗員の）頭部、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前記窓の車内側を覆う構成とするとともに、前後の取付部を前記窓の上縁側の車体側に取り付けて着座した乗員の前上側に配設されるアシストグリップの下方の領域を含めて、前記窓の車内側を覆うエアバッグ、を備えてなる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、
   前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように構成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、
   を備え、
   前記ガス流入部が、前記アシストグリップの下方の前記窓の領域を覆う遮蔽膨張部を備え、
   前記非流入部が、前記ガス流入部の周縁を囲う周縁部と、前記遮蔽膨張部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制閉じ部と、を備え、
   前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの下方の領域において、
   前側の前記取付部の下方における前記周縁部の下縁側から離れた前記遮蔽膨張部の上部側に、前記厚さ規制閉じ部を配設させ、該厚さ規制閉じ部を後方へ延設させずに、後側の前記取付部の下方に、前記厚さ規制閉じ部を設けない構成としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの下方の領域において、
   前側の前記取付部の下方から後側の前記取付部の下方にかけて、膨張部位の中心を上方側に変位させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、後側の前記取付部の下方における前記遮蔽膨張部の下縁側に、前記周縁部の下縁側から離れ、かつ、下方に膨張部位を設けつつ、第２の厚さ規制閉じ部、を配設させていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの前記遮蔽膨張部が、前記アシストグリップの前側の前記取付部の下方の膨張部位と後側の前記取付部の下方の膨張部位との膨張厚さ寸法を、同等として構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、
   前後方向の略中間部位の上縁側で、かつ、前記アシストグリップの後方側における前記遮蔽膨張部の後縁側の上方に、膨張用ガスを流入させるためのインフレーターと接続される接続口部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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