JP6769374B2 - カーテンエアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、頭部保護エアバッグ装置に使用されて、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、窓の車内側を覆う構成のカーテンエアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置のカーテンエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。ガス流入部は、窓の車内側を覆うように膨張し、乗員を受け止め可能な受止領域を有する遮蔽膨張部と、エアバッグの上縁側に前後方向に沿って配置されて、遮蔽膨張部の上部側に膨張用ガスを供給するガス供給路部と、を備えて構成されていた。非流入部は、ガス流入部の周縁に配置されるとともに窓の上縁側に取り付けられる複数の取付部を有する周縁部と、遮蔽膨張部の領域に配置されて、膨張部位の厚さを規制可能に車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように配置される複数の閉じ部と、を備えて構成されていた。閉じ部としては、上下両端を、エアバッグの上下両縁側の非流入部の周縁部の部位との間に、隙間を開けて、遮蔽膨張部の受止領域に、前後方向に並設されていた。このようなエアバッグでは、膨張用ガスが流入すれば、膨張用ガスは、エアバッグの上縁側のガス供給路部を前後方向に沿って流れて、上下方向に配置された閉じ部の上端側に当り、閉じ部の縁に沿って下方に流れて、エアバッグの下縁側の非流入部の周縁部に到達して、窓の上縁側に収納された状態から、窓の車内側を覆うように下方に展開膨張していた。

特表２００１−５０５８４６号公報

しかし、従来のカーテンエアバッグでは、エアバッグ内を流れる膨張用ガスが、ガス供給路部を前後方向に沿って流れて、遮蔽膨張部の上端側に流入し、閉じ部の上下方向に延びる縁に当たって、下向きに流れを変えられ、エアバッグの非流入部としての周縁部の下縁側に当たる流れとなっており、エアバッグの下縁側を下方へ押し出す作用を強くしていた。そのため、エアバッグにおける窓の上縁側に取り付ける取付部に大きな負荷がかかり、取付部の強度を高める等の仕様が必要となって、展開膨張時の取付部へ作用する負荷の低減化が望まれていた。

また、エアバッグの下方への展開力が強い場合には、前後方向に沿って配設されるエアバッグとしては、前後方向での展開を妨げられてしまう。すなわち、膨張完了当初に、エアバッグの下縁側が下方に強く押されるように展開されれば、前後方向の両縁が中央側に接近し、そして、エアバッグの下方への展開後の反動により、エアバッグの下縁側が上方移動すると、中央側に寄っていたエアバッグの前後両縁が、前後両側に延びる挙動となる。その結果、エアバッグの展開膨張初期の挙動が、エアバッグの下方へ伸びる上下方向の拡張及び前後両縁の中央側へ接近する前後方向の収縮とを併用した第１動作と、その後の反動による上下方向の収縮と前後方向の拡張とを併用した第２動作と、を繰り返すようなリバウンドが発生する虞れが生じ、前後方向と上下方向との全域にわたって、迅速に、エアバッグが展開膨張を完了させる点に、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓の上縁側に取り付ける取付部への負荷を低減できるとともに、上下方向と前後方向との全域にわたって、円滑に展開膨張を完了させることができるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るカーテンエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前記窓の車内側を覆う構成とし、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、前記窓の車内側を覆うように膨張し、乗員を受け止め可能な受止領域を有する遮蔽膨張部と、
前記ガス流入部の上縁側で前後方向に沿って配置されて、前記遮蔽膨張部の上部側に膨張用ガスを供給するガス供給路部と、
を備え、
前記非流入部が、
前記ガス流入部の周縁に配置されるとともに、前記窓の上縁側に取り付けられる複数の取付部を有する周縁部と、
前記遮蔽膨張部の領域に配置されて、膨張部位の厚さを規制可能に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように配置される複数の閉じ部と、
を備えて構成されるカーテンエアバッグであって、
前記遮蔽膨張部の前記受止領域が、前記ガス供給路部を経て流入する膨張用ガスにより、前記周縁部の上縁側から下縁側までの領域に配設されて、乗員を受止可能に膨張する受止膨張部、を備え、
該受止膨張部が、
前記閉じ部の一つとして、前記ガス供給路部からの膨張用ガスのガス流れに対向する位置で、膨張用ガスを下方に流し可能に上下に延びる縁を有して配設される第１縦閉じ部と、
前記閉じ部の一つとして、前記ガス供給路部を流れる膨張用ガスの上流側方向で、前記第１縦閉じ部と前後方向で対向するように、上下に延びる縁を有して配設される第２縦閉じ部と、
の間に配設される構成とするとともに、
前記受止膨張部を上下の上側受止膨張部と下側受止膨張部とに分割するように、前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との間に、略前後方向に沿って配設される横閉じ部、を配設させて構成され、さらに、
前記第１縦閉じ部と前記横閉じ部の前記第１縦閉じ部側の端部との間に、膨張用ガスを前記上側受止膨張部から略前後方向に沿って流出可能な第１流出口、を配設させ、かつ、
前記横閉じ部の前記第２縦閉じ部側の端部と前記第２縦閉じ部との間に、膨張用ガスを前記上側受止膨張部から前記周縁部の下縁側に向かって流出可能な第２流出口、を配設させて構成され、
前記横閉じ部が、前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との間で、前記ガス供給路部から前記上側受止膨張部に流入して前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との縁によって下向きに流れる膨張用ガスを、前記第１流出口を経て略前後方向に沿って流れる横向き流出ガスと、前記第２流出口を経て下向きに流れる下向き流出ガスとに、略二分するように、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグでは、ガス供給路部に膨張用ガスが流入されると、乗員を受止可能な受止膨張部の上側受止膨張部において、ガス供給路部から流入された膨張用ガスが、第１縦閉じ部の上下に延びるように配置された縁に当たって下方に流れ、横閉じ部側に流れる。そして、横閉じ部は、第１縦閉じ部と第２縦閉じ部との間で、ガス供給路部から上側受止膨張部に流入して、第１縦閉じ部と第２縦閉じ部との前後で対向する縁相互によって、下向きに流れる膨張用ガスを、第１流出口を経て略前後方向に沿って流れる横向き流出ガスと、第２流出口を経て下向きに流れる下向き流出ガスとに、略二分させる。すなわち、受止膨張部において、ガス供給路部を経て下向きに流れる膨張用ガスが、上側受止膨張部と下側受止膨張部とを区画する横閉じ部により、下側受止膨張部側のエアバッグの下縁側（周縁部の下縁側）に向かう下向き流出ガスだけでなく、半減させるように、横向き流出ガスを生じさせていることから、エアバッグの展開膨張時における下方への展開力が、抑制され、前後方向への展開力を増加させることとなる。

そして、この下向き流出ガスは、エアバッグの下縁側に配置された下側受止膨張部を経て、直接、エアバッグの下縁に作用するものであり、エアバッグの取付部に下向きの負荷をかける流れではあるものの、その流れが半減されていることから、エアバッグの取付部への負荷を低減できる。

また、エアバッグの展開膨張時における下方への展開力が、抑制され、前後方向への展開力を増加させることとなるため、エアバッグの展開膨張初期の挙動が、エアバッグの下方へ伸びる上下方向の拡張が弱められて、前後方向の縮小も弱められ、その結果、リバウンドの発生が抑制されて、エアバッグの前後方向と上下方向との全域にわたる展開膨張を迅速に完了させることができる。

したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは窓の上縁側に取り付ける取付部への負荷を低減できるとともに、上下方向と前後方向との全域にわたって、円滑に展開膨張を完了させることができる。

そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記第１流出口と前記第２流出口とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らに展開した状態で、開口幅寸法を同等としていることが望ましい。

このような構成では、横向き流出ガスを流出させる第１流出口と下向き流出ガスを流出させる第２流出口との開口面積を同等とできて、上側受止膨張部を下向きに流れてきた膨張用ガスを、相互に略同じ流量として、前後方向に流す横向き流出ガスと下向きに流す下向き流出ガスとに分岐させることから、前後方向の展開力と下方への展開力とを、略同等として同時に作用させることが可能となって、一層、上下方向と前後方向との全域にわたって、円滑に展開膨張を完了させることができる。

また、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らに展開した状態で、前記下側受止膨張部における前記横閉じ部と前記周縁部の下縁側との間の幅寸法が、前記第１流出口の開口幅寸法以上としていることが望ましい。

このような構成では、第１縦閉じ部の下端から周縁部の下縁までの上下方向の間で、横閉じ部を、第１流出口の開口幅寸法以上として、周縁部の下縁から離した上方位置に、すなわち、第１縦閉じ部の下端からの離隔距離より、周縁部の下縁からの離隔距離を、同等以上とし、第１縦閉じ部の下端から周縁部の下縁までの間の上下方向の中間位置より、横閉じ部を、周縁部の下縁から離隔させることができて、下側受止膨張部の膨張時の厚さ寸法を大きく確保することができる。そのため、下側受止膨張部は、厚く膨張することが可能となって、上側受止膨張部とともに、乗員を好適に受止可能となる。

また、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記第１流出口から流出される膨張用ガスにより膨らむ膨張部位が、前記周縁部における前後方向の端縁に隣接して配設される端側膨張部として、構成されていることが望ましい。

このような構成では、第１流出口から流出される横向き流出ガスが、端側膨張部を経て、エアバッグの前後方向の端縁側の周縁部の端縁に、直接、当たることとなり、エアバッグの展開膨張時の前後方向の展開力を確保し易くなるとともに、特に、エアバッグの前後方向の端縁側で、横向き流出ガスを発生させていることから、そのエアバッグの端縁側に配置された取付部への下方へ作用する展開力を、低減させることに寄与できる。

さらに、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記端側膨張部が、前記上側受止膨張部と反対側の前記第１縦閉じ部の裏側まで延設されて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、上側受止膨張部に隣接して、膨張部位としての端側膨張部を配設できることから、乗員の保護領域を広げることができる。

この場合、前記第１縦閉じ部が、上端を、前記周縁部の上縁から離して配設させて、前記上側受止膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部へ流し可能な連通口を、配設させていてもよい。

このような構成では、端側膨張部を、横向き流出ガスだけでなく、連通口を経て流入する膨張用ガスにより、迅速に膨張させることができる。

さらにまた、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記上側受止膨張部と反対側の前記第２縦閉じ部の裏側に、膨張用ガスを流入させて膨張可能な補助膨張部が、配設されていてもよい。

このような構成では、上側受止膨張部に隣接して、膨張部位としての補助膨張部を配設できることから、乗員の保護領域を広げることができる。

本発明の一実施形態のカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た概略正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの単体での膨張時における断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を順に説明する概略縦断面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの受止膨張部付近を示す部分拡大正面図であり、膨張用ガスの流れを説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの受止膨張部付近を示す部分拡大正面図であり、各部位の配置関係を説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの展開膨張時の挙動を説明する概略正面図である。 実施形態の変形例のカーテンエアバッグにおける受止膨張部付近を示す部分拡大正面図である。 他の変形例のカーテンエアバッグにおける受止膨張部付近を示す部分拡大正面図である。 さらに他の変形例のカーテンエアバッグにおける受止膨張部付近を示す部分拡大正面図である。 さらに他の変形例のカーテンエアバッグにおける受止膨張部付近を示す部分拡大正面図である。 さらに他の変形例のカーテンエアバッグの正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，４に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図４参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部５４を表裏から挟むようにして、各取付部５４に取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部５４を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図４参照）。

エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨らみ可能なガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて膨張用ガスＧを流入させない非流入部５０と、を備えて構成されている。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように膨張し、乗員を受け止め可能な受止領域２８を有する遮蔽膨張部２７と、ガス流入部２２の上縁側で前後方向に沿って配置されて、遮蔽膨張部２７の上部側に膨張用ガスＧを供給するガス供給路部２５と、を備えて構成されている。さらに、ガス流入部２２は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後方向の中央に、ガス供給路部２５から斜め上後方向に突出して、後端側の開口２４ａからインフレーター１４を挿入させて、インフレーター１４と接続される接続口部２４を備えている。インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧは、接続口部２４からガス供給路部２５に流入して、前後両側に流れて、エアバッグ２０の前後両側に配置された遮蔽膨張部２７の受止領域２８における前側部２８ａと後側部２８ｂとに流入される。

なお、実施形態の場合、接続口部２４は、三叉状に分岐されたインナチューブ７０から構成されており、開口２４ａ側から接続口部２４内に流入する膨張用ガスＧは、インナチューブ７０の下端側の前後の開口７０ａ，７０ｂにより、ガス供給路部２５の部位で前後両側に分岐し、さらに、ガス供給路部２５に案内されて、受止領域２８の前側部２８ａと後側部２８ｂとの前後両側に、流れることとなる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ２０は、接続口部２４を構成するインナチューブ７０と後述する取付部５４とが、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、他の部位が、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りから形成されるバッグ本体２１として、構成されている。そのため、エアバッグ２０は、バッグ本体２１に対し、接続口部２４を構成するインナチューブ７０と各取付部５４とを縫合して、形成されている。

遮蔽膨張部２７は、乗員を受止可能な受止領域２８として、窓Ｗ１付近の乗員を受け止め可能な前側部２８ａと、窓Ｗ２付近の乗員を受止可能な後側部２８ｂと、を備えている。そして、前側部２８ａは、窓Ｗ１付近の乗員を受け止め可能に膨張する受止膨張部３０と、受止膨張部３０の前側におけるエアバッグ２０の前端２０ｃ側で膨張する端側膨張部４０と、受止膨張部３０の後側で膨張する補助膨張部４４と、の各膨張部を備えて構成されている。後側部２８ｂは、窓Ｗ２付近の乗員を受止可能に膨張する膨張部位４７を備えて構成されている。

なお、受止膨張部３０は、遮蔽膨張部２７の乗員を受け止める受止領域２８において、実施形態では、窓Ｗ１のエリアの前側部２８ａにおいて、他の膨張部４０，４４に比べて、乗員を受け止めて保護する主保護膨張部であり、他の補助保護膨張部的な膨張部４０，４４に比べて、厚く膨らんで、乗員を適切に受け止めて保護することができる。

そして、実施形態の受止膨張部３０は、膨張用ガスＧを流入させる流入口３１を、ガス供給路部２５の前端２５ａに連通させるように、上端後部に、配設させている。また、受止膨張部３０は、後述する横閉じ部６４により、上部側の上側受止膨張部３２と下部側の下側受止膨張部３４との上下に、二分割されている。

なお、ガス供給路部２５の後端２５ｂは、後側の膨張部位４７の上端前部に開口された流入口４８に連通するように、配設されている。

また、エアバッグ２０の前縁（前端）２０ｃ側に配設される端側膨張部４０は、実施形態の場合、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から下縁２０ｂ側までの上下方向の略全域に配設されており、後述する横閉じ部６４の前方側の下部４０ｂと、下部４０ｂの上方に延設されるように連なって、第１縦閉じ部６０の前方側に配置される上部４０ａと、を備えて構成されている。

非流入部５０は、ガス流入部２２の周縁に配置されるとともに、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる複数の取付部５４を有する周縁部５２と、遮蔽膨張部２７の領域に配置されて、膨張部位の厚さを規制可能に車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させるように配置される複数の閉じ部５６（５８，６０，６２，６４，６６，６８）と、を備えて構成されている。

周縁部５２は、ガス流入部２２の周囲を囲うもので、エアバッグ２０の上下前後の縁２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄに対応する上縁５２ａ、下縁５２ｂ、前縁５１ｃ、及び、後縁５２ｄ、を備えて構成されている。そして、上縁５２ａ側には、５個の取付部５４が配設され、前縁５２ｃ側には、前方に延びるベルト状の取付部５４（Ｆ）が配設されている。各取付部５４には、取付ボルト１２を挿通させる取付孔５４ａが形成されている。

閉じ部５６としては、中央閉じ部５８、第１縦閉じ部６０、第２縦閉じ部６２、横閉じ部６４、離隔閉じ部６６、及び、後側閉じ部６８、を備えて構成されている。後側閉じ部６８は、受止領域２８の後側部２８ｂにおける膨張部位４７の領域内に配設されて、周囲の周縁部５２の上縁５２ａ、後縁５２ｄ、下縁５２ｂ、及び、中央閉じ部５８、から離れて配置された略Ｃ字形状として、配設されている。この後側閉じ部６８は、受止領域２８の後側部２８ｂの膨張部位４７を、部分的に厚くさせずに、板状に膨張させるように、配設されている。また、補助膨張部４４内にも、周囲から離れた離隔閉じ部６６が配設されて、補助膨張部４４内を部分的に厚くさせずに、板状に膨張させるように構成されている。

中央閉じ部５８は、周縁部５２の下縁５２ｂの前後方向の中央部位から上方に延びて、受止領域２８の前側部２８ａの補助膨張部４４と後側部２８ｂの膨張部位４７とを区画するように配設される縦棒部５８ａと、縦棒部５８ａの上端で前後方向（実施形態では前方）に延びて、ガス供給路部２５と遮蔽膨張部２７とを区画するように配設される横棒部５８ｂと、を備えて構成されている。

第１縦閉じ部６０は、ガス供給路部２５からの膨張用ガスＧのガス流れに対向する位置で、膨張用ガスＧを下方に流し可能に上下に延びる縁（後縁）６１を有した逆Ｃ字状として、受止膨張部３０の前縁側に配設されている。第１縦閉じ部６０は、上下両端６０ａ，６０ｂを前方側に配置させ、上下方向の中間部６０ｃを上下両端６０ａ，６０ｂより後方に配置させた逆Ｃ字形状として、配設されている（図６参照）。

実施形態の場合、第１縦閉じ部６０は、受止膨張部３０と、その前方に配置される端側膨張部４０の上部４０ａとを区画するように配設されるとともに、上端６０ａを、周縁部５２の上縁５２ａから下方に離して、配設させている。そのため、上端６０ａと周縁部５２との間に、受止膨張部３０から膨張用ガスＧを端側膨張部４０の上部４０ａに流し可能な連通口４２が、形成されている。

第２縦閉じ部６２は、ガス供給路部２５を流れる膨張用ガスＧの上流側方向で、第１縦閉じ部６０と前後方向で対向するように、すなわち、第１縦閉じ部６０の後方側で第１縦閉じ部６０と対向するように、上下に延びる縁（前縁）６３を有して、配設されている。第２縦閉じ部６２は、実施形態の場合、上端６２ａ側を、中央閉じ部６０の横棒部５８ｂの前端５８ｃ側に対して、前端５８ｃ付近から下方に弧状に曲がるように連続させて、下端６２ｂ側を、周縁部５２の下縁５２ｂ側に接近させるように、上下方向に沿わせて、配設されている。

実施形態の場合、第２縦閉じ部６２は、受止膨張部３０と、その後方に配置される補助膨張部４４とを区画するように配設されるとともに、下端６２ｂを、周縁部５２の下縁５２ｂから上方に離して、配設させている。そのため、下端６２ｂと周縁部５２との間に、受止膨張部３０から膨張用ガスＧを補助膨張部４４に流し可能な流入口４５が、形成されている（図５，６参照）。

そして、受止膨張部３０は、ガス供給路部２５の前端２５ａの前方側における周縁部５２の上縁５２ａから下縁５２ｂまでの領域内で、かつ、第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との間に、配設されることとなる。なお、実施形態の場合、厳密には、第１縦閉じ部６０が、逆Ｃ字状に湾曲していることから、受止膨張部３０の領域としては、第１縦閉じ部６０の上端６０ａ側における周縁部５２の上縁５２ａに最も接近した位置付近、あるいは、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂ側における周縁部５２の下縁５２ｂに最も接近した位置付近、における第２縦閉じ部６２に近い側の地点付近から、第２縦閉じ部６２の前縁６３までの前後方向の間が、受止膨張部３０の領域となる。そのため、実施形態の場合、第１縦閉じ部６０の後縁６１側の周縁部５２の上縁５２ａに最も接近した上端６１ａ付近から第２縦閉じ部６２の前縁６３までの前後方向の間で、そして、周縁部５２の上縁５２ａから下縁５２ｂまでの上下方向の間の領域が、受止膨張部３０を構成している。

横閉じ部６４は、第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との間に、略前後方向に沿って配設されて、受止膨張部３０を上下の上側受止膨張部３２と下側受止膨張部３４とに分割するように、配設されている。横閉じ部６４は、上縁６５が前後方向に沿って配置されている。

また、横閉じ部６４は、第１縦閉じ部６０と横閉じ部６４の第１縦閉じ部６０側の端部（前端）６４ａとの間に、膨張用ガスＧを上側受止膨張部３２から略前後方向に沿って流出可能な第１流出口３６、を配設させ、かつ、横閉じ部６４の第２縦閉じ部６２側の端部（後端）６４ｂと第２縦閉じ部６２との間に、膨張用ガスＧを上側受止膨張部３２から周縁部５２の下縁５２ｂ側に向かって流出可能な第２流出口３８、を配設させるように構成されている。さらに、横閉じ部６４が、第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との間で、ガス供給路部２５から上側受止膨張部３２に流入して第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との縁６１，６３によって下向きに流れる膨張用ガスＧ（Ｇ２）を、第１流出口３６を経て略前後方向に沿って流れる横向き流出ガスＧ２Ｌと、第２流出口３８を経て下向きに流れる下向き流出ガスＧ２Ｖとに、略二分するように、配設されている。

すなわち、実施形態では、横閉じ部６４は、前端６４ａを、第１縦閉じ部６０の湾曲した後縁６１の後端（上下方向の中間部位）６１ｂより前方位置（前後方向における第１閉じ部６０の上下両端６０ａ，６０ｂ側方向の位置）で、かつ、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂより下方位置に配設させている。そのため、第１縦閉じ部６０と横閉じ部６４の前端６４ａとの間の第１流出口３６は、横閉じ部６４の前端６４ａとその直上の第１縦閉じ部６０の後縁６１の下端６１ｃとの間に配置されて、開口の軸方向が前後方向に略沿う状態となって、第１流出口３６から流出される膨張用ガスは、横閉じ部６４の上縁６５に沿って前方側に流れる横向き流出ガスＧ２Ｌとなる。

また、横閉じ部６４は、後端６４ｂを、第２縦閉じ部６２の下端６２ｂより前方で、かつ、上下方向の高さ位置を、下端６２ｂと同等としている。そのため、第２縦閉じ部６２と横閉じ部６４の後端６４ｂとの間の第２流出口３８は、横閉じ部６４の後端６４ｂと、第２縦閉じ部６２の上下方向に沿った前縁６３における後端６４ｂの近傍部位６３ａと、の間に配設されて、開口の軸方向が上下方向に沿う状態となって、第２流出口３８から流出される膨張用ガスは、第２縦閉じ部６２の前縁６３に沿って下方側に流れる下向き流出ガスＧ２Ｖとなる。

さらに、横閉じ部６４は、第１流出口３６と第２流出口とが、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態で、開口幅寸法Ｗｂ１，Ｗｂ２を同等とするように、配設されている。さらにまた、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態で、下側受止膨張部３４における横閉じ部６４（前後方向の中間付近で平均的な位置付近）と周縁部５２の下縁５２ｂ側との間の幅寸法Ｗｂ３が、第１流出口３６の開口幅寸法Ｗｂ１以上となるように、横閉じ部６４は、周縁部５２の下縁５２ｂから離れて、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂ側に接近するように、配設されている。実施形態の場合、下側受止膨張部３４の幅寸法Ｗｂ３は、第１流出口３６の開口幅寸法Ｗｂ１の約１，６倍程度と大きくしている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、頭部保護エアバッグ装置Ｍとして車両Ｖへ搭載する場合、まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態で、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、車外側壁部２２ｂの側で巻くロール折りして、折り畳み、破断可能な折り崩れ防止材７５（図１参照）により包んだ後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２４と接続させ、さらに、各取付部５４に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、接続口部２４を経てガス供給路部２５に流れ、さらに、ガス供給路部２５から遮蔽膨張部２７に流れる。そのため、エアバッグ２０は、折り崩れ防止材７５を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図４のＡ〜Ｃに示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、フロントピラー部ＦＰ，センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図５に示すように、ガス供給路部２５に膨張用ガスＧが流入されると、乗員を受止可能な受止膨張部３０では、上側受止膨張部３２において、ガス供給路部２５から流入された膨張用ガスＧ１が、第１縦閉じ部６０の上下に延びるように配置された後縁６１に当たって下方に流れる下向きガスＧ２として、横閉じ部６４側に流れる。そして、横閉じ部６４は、第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との間で、ガス供給路部２５から上側受止膨張部３２に流入して、第１縦閉じ部６０と第２縦閉じ部６２との前後で対向する縁６１，６３相互によって、下向きに流れる膨張用ガス（下向きガス）Ｇ２を、第１流出口３６を経て略前後方向に沿って流れる横向き流出ガスＧ２Ｌと、第２流出口３８を経て下向きに流れる下向き流出ガスＧ２Ｖとに、略二分させる。すなわち、受止膨張部３０において、ガス供給路部２５を経て下向きに流れる膨張用ガスＧ２が、上側受止膨張部３２と下側受止膨張部３４とを区画する横閉じ部６４により、下側受止膨張部３４側のエアバッグ２０の下縁２０ｂ側（周縁部５２の下縁５２ｂ側）に向かう下向き流出ガスＧ２Ｖだけでなく、半減させるように、横向き流出ガスＧ２Ｌを生じさせていることから、エアバッグ２０の展開膨張時における下方への展開力ＤＶが、抑制され、前後方向への展開力ＤＬを増加させることとなる（図５，７参照）。

そして、この下向き流出ガスＧ２Ｖは、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側に配置された下側受止膨張部３４を経て、直接、エアバッグ２０の下縁２０ｂに作用するものであり、エアバッグ２０の取付部５４に下向きの負荷をかける流れではあるものの、その流れが半減されていることから、エアバッグ２０の取付部５４への負荷を低減できる。

また、エアバッグ２０の展開膨張時における下方への展開力ＤＶが、抑制され、前後方向への展開力ＤＬを増加させることとなるため、エアバッグ２０の展開膨張初期の挙動が、エアバッグ２０の下方へ伸びる上下方向の拡張が弱められて、前後方向の縮小も弱められ、その結果、リバウンドの発生が抑制されて、エアバッグ２０の前後方向と上下方向との全域にわたる展開膨張を迅速に完了させることができる。

ちなみに、リバウンドは、図７の一点鎖線に示すように、エアバッグ２０の下縁２０ｂが下方へ伸びる上下方向の拡張及び前後両縁２０ｃ，２０ｄが中央側へ接近する前後方向の収縮とを併用した第１動作と、二点鎖線で示すように、その後の下縁２０ｂが上昇する上下方向の収縮と前後方向の縁２０ｃ，２０ｄ相互が離れる拡張とを併用した第２動作と、を繰り返す挙動となり、実施形態のエアバッグ２０では、そのリバウンドを抑制できることとなる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付ける取付部５４への負荷を低減できるとともに、上下方向と前後方向との全域にわたって、円滑に展開膨張を完了させることができる。

そして、実施形態では、第１流出口３６と第２流出口３８とが、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態で、開口幅寸法Ｗｂ１，Ｗｂ２を同等としている。

そのため、実施形態のエアバッグ２０では、横向き流出ガスＧ２Ｌを流出させる第１流出口３６と下向き流出ガスＧ２Ｖを流出させる第２流出口３８との開口面積を同等とできて、上側受止膨張部３２を下向きに流れてきた膨張用ガスＧ２を、相互に略同じ流量として、前後方向に流す横向き流出ガスＧ２Ｌと下向きに流す下向き流出ガスＧ２Ｖとに分岐させることから、前後方向の展開力ＤＬと下方への展開力ＤＶとを、略同等として同時に作用させることが可能となって、一層、上下方向と前後方向との全域にわたって、円滑に展開膨張を完了させることができる。

また、実施形態では、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態で、下側受止膨張部３４における横閉じ部６４と周縁部５２の下縁５２ｂ側との間の幅寸法Ｗｂ３が、第１流出口３６の開口幅寸法Ｗｂ１以上としている。

そのため、実施形態のエアバッグ２０では、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂから周縁部５２の下縁５２ｂまでの上下方向の間で、横閉じ部６４を、第１流出口３６の開口幅寸法Ｗｂ１以上として、周縁部５２の下縁５２ｂから離した上方位置に、すなわち、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂからの離隔距離ＳＵより、周縁部５２の下縁５２ｂからの離隔距離ＳＤを、同等以上とし、第１縦閉じ部６０の下端６０ｂから周縁部５２の下縁５２ｂまでの間の上下方向の中間位置より、横閉じ部６４を、周縁部５２の下縁５２ｂから離隔させることができて、下側受止膨張部３４の膨張時の厚さ寸法Ｔ（図３参照）を大きく確保することができる。そのため、下側受止膨張部３４は、厚く膨張することが可能となって、上側受止膨張部３２とともに、乗員を好適に受止可能となる。

なお、横閉じ部６４の周縁部５２の上縁５２ａと下縁５２ｂとの間の配置位置としては、下側受止膨張部３４より上側受止膨張部３２を同等以上に厚く膨張させて、乗員を受け止めることが望ましく、横閉じ部６４は、周縁部５２の上縁５２ａと下縁５２ｂとの間の幅寸法（下縁５２ｂが若干傾斜しているが、受止膨張部３０の範囲内の平均的な幅寸法）をＳ０とすれば、下縁５２ｂ側からの配置高さ（横閉じ部６４と下縁５２ｂとが若干傾斜しているが横閉じ部６４の前後の中間付近の平均的な配置高さ）ｈを、幅寸法Ｓ０の２０〜４５％程度とすることが望ましい。

また、エアバッグ２０の膨張時の下方への展開力ＤＶを抑制する観点からみても、上記の範囲は好適となる。すなわち、受止膨張部３０を上側受止膨張部３２と下側受止膨張部３４との上下二室に区画するような略前後方向に配設される横閉じ部６４により、横向き流出ガスＧ２Ｌを発生させて、下向き流出ガスＧ２Ｖにより発生する下方への展開力ＤＶを、半減させる構成では、横閉じ部６４を、周縁部５２の上縁５２ａ側に接近させすぎれば、横向き流出ガスＧ２Ｌ自体が、上縁５２ａに接近しすぎて、その流れの下方側を膨張させる膨張用ガスの容量が大きくなって、その部位を膨らませる膨張用ガスは、下向き流出ガスとなって流れ易くなり、下方への展開力ＤＶを抑制し難い。また、横閉じ部６４を周縁部５２の下縁５２ｂ側に接近させすぎれば、横向き流出ガスＧ２Ｌ自体が、下縁５２ｂに接近しすぎて、その流れが発生する前に、エアバッグ２０自体が下縁２０ｂ側近傍まで下方へ展開させていることとなって、既に、下方への大きな展開力ＤＶを発生させていることから、展開力ＤＶを抑制できる作用を、奏し難い。

したがって、横閉じ部６４は、周縁部５２の上縁５２ａと下縁５２ｂとの間の幅寸法をＳ０とすれば、下縁５２ｂ側からの配置高さｈを、幅寸法Ｓ０の２０〜４５％程度とすることが望ましい。

また、実施形態では、第１流出口３６から流出される膨張用ガスＧ２Ｌにより膨らむ膨張部位（流出膨張部位）３５が、周縁部５２における前後方向の端縁（前縁）５２ｃに隣接して配設される端側膨張部４０として、構成されている。

そのため、実施形態では、第１流出口３６から流出される横向き流出ガスＧ２Ｌが、端側膨張部４０を経て、エアバッグ２０の前後方向の端縁５２ｃ側の周縁部５２の端縁（前縁）５２ｃに、直接、当たることとなり、エアバッグ２０の展開膨張時の前後方向の展開力ＤＬを確保し易くなるとともに、特に、エアバッグ２０の前後方向の端縁２０ｃ側で、横向き流出ガスＧ２Ｌを発生させていることから、そのエアバッグ２０の前縁２０ｃ側に配置された窓Ｗ１の上縁ＷＵ側における前端の取付部５４Ｓ（図１，２，５，７参照）への下方へ作用する展開力ＤＶを、低減させることに寄与でき、取付部５４Ｓの強度を高める仕様を軽減できる。

さらに、実施形態では、端側膨張部４０が、上側受止膨張部３２と反対側の第１縦閉じ部６０の裏側まで延設されて、配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグ２０では、上側受止膨張部３２に隣接して、膨張部位としての端側膨張部４０の上部４０ａを配設できることから、乗員の保護領域を広げることができる。

さらに、実施形態では、第１縦閉じ部６０が、上端６０ａを、周縁部５２の上縁５２ａから離して配設させて、上側受止膨張部３２からの膨張用ガスＧを端側膨張部４０へ流し可能な連通口４２を、配設させている。

そのため、実施形態では、端側膨張部４０を、横向き流出ガスＧ２Ｌだけでなく、連通口４２を経て流入する膨張用ガスＧにより、迅速に膨張させることができる。

なお、実施形態の端側膨張部４０は、第１流出口３６から流出する膨張用ガス（横向き流出ガス）Ｇ２Ｌと、連通口４２から流入する膨張用ガスＧとの他、下向き流出ガスＧ２Ｖにおける周縁部５２の下縁５２ｂに当たって、横閉じ部６４の下方の下側受止膨張部３４を経て流入する膨張用ガスＧによっても、膨張している。

勿論、図９の二点鎖線に示すように、第１縦閉じ部６０に、周縁部５２の上縁５２ａに連結される連結部６０ｄを設けて、連通口４２側を塞いだり、あるいは、図８に示すエアバッグ２０Ａのように、第１縦閉じ部６０の前方側の部位を無くして、端側膨張部４０Ａを形成してもよい。なお、この端側膨張部４０Ａは、実施形態の端側膨張部４０の下部４０ｂ側を残した形状であり、第１流出口３６から流出する横向き流出ガスＧ２Ｌと、横閉じ部６４の下方の下側受止膨張部３４に連通する流入口４１から流入する膨張用ガスＧとにより、膨張することとなる。

さらに、実施形態では、上側受止膨張部３２と反対側の第２縦閉じ部６２の裏側に、膨張用ガスＧを流入させて膨張可能な補助膨張部４４が、配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグ２０では、上側受止膨張部３２に隣接して、膨張部位としての補助膨張部４４を配設できることから、乗員の保護領域を広げることができる。

勿論、図９に示すエアバッグ２０Ｂのように、第２縦閉じ部６２Ｂの前縁６３側を周縁部５２の下縁５２ｂ側に連結させて、補助膨張部４４を無くしてもよい。

さらに、実施形態では、第１縦閉じ部６０や第２縦閉じ部６２、あるいは、横閉じ部６４として、連続的に連なっている場合を例示したが、本発明の作用・効果を阻害しない範囲で、第１縦閉じ部６０や第２縦閉じ部６２、あるいは、横閉じ部６４は、分断されて構成されていてもよい。例えば、図１０に示すエアバッグ２０Ｃのように、横閉じ部６４Ｃに、上下に貫通する小さな開口６４ｃを設けてもよい。

さらにまた、実施形態では、第２縦閉じ部６２の下端６２ｂを横閉じ部６４の後端６４ｂより下方位置に配置させたが、第２縦閉じ部６２の縁６３が、上側受止膨張部３２において、下向きに流れる膨張用ガスＧ２，Ｇ２Ｖを案内できれば、図１１に示すエアバッグ２０Ｄのように、第２縦閉じ部６２Ｄの下端６２ｂを横閉じ部６４の後端６４ｂより上方位置に配置されていてもよい。また、第２縦閉じ部６２の縁６３が、上側受止膨張部３２において、下向きに流れる膨張用ガスＧ２，Ｇ２Ｖを案内できれば、部分的に分断される開口６２ｃが、形成されていてもよい。

さらに、実施形態では、受止膨張部３０を、エアバッグ２０の遮蔽膨張部２７の受止領域２８における前側部２８ａに配設した場合を示したが、図１２に示すエアバッグ２０Ｅのように、受止膨張部３０Ｅを、前側の受止膨張部３０と前後対称に、エアバッグ２０Ｅの遮蔽膨張部２７の受止領域２８における後側部２８ｂに、配設してもよい。勿論、エアバッグとしては、後部側だけに、受止膨張部３０Ｅを配設する構成としてもよい。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…エアバッグ、２０ａ…上縁、２２…ガス流入部、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２５…ガス供給路部、２７…遮蔽膨張部、２８…受止領域、２８ａ…前側部、２８ｂ…後側部、３０…受止膨張部、３２…上側受止膨張部、３４…下側受止膨張部、３６…第１流出口、３８…第２流出口、４０，４０Ａ…端側膨張部、４２…連通口、４４…補助膨張部、５０…非流入部、５２…周縁部、５２ａ…上縁、５２ｂ…下縁、５２ｃ…前縁、５２ｄ…後縁、５４（５４Ｂ）…取付部、５６…閉じ部、６０…第１縦閉じ部、６１…（後）縁、６２…第２縦閉じ部、６３…（前）縁、６４…横閉じ部、
Ｗｂ１…（第１流出口の）開口幅寸法、Ｗｂ２…（第２流出口の）開口幅寸法、Ｗｂ３…（下側受止膨張部の上下の）幅寸法、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、ＷＵ…上縁、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、Ｇ１…（受止膨張部側へ流れる）膨張用ガス、Ｇ２…（上側受止膨張部で下方に流れる）膨張用ガス・下向きガス、Ｇ２Ｌ…横向き流出ガス、Ｇ２Ｖ…下向き流出ガス、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿って折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前記窓の車内側を覆う構成とし、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らみ可能なガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、前記窓の車内側を覆うように膨張し、乗員を受け止め可能な受止領域を有する遮蔽膨張部と、
   前記ガス流入部の上縁側で前後方向に沿って配置されて、前記遮蔽膨張部の上部側に膨張用ガスを供給するガス供給路部と、
   を備え、
   前記非流入部が、
   前記ガス流入部の周縁に配置されるとともに、前記窓の上縁側に取り付けられる複数の取付部を有する周縁部と、
   前記遮蔽膨張部の領域に配置されて、膨張部位の厚さを規制可能に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように配置される複数の閉じ部と、
   を備えて構成されるカーテンエアバッグであって、
   前記遮蔽膨張部の前記受止領域が、前記ガス供給路部を経て流入する膨張用ガスにより、前記周縁部の上縁側から下縁側までの領域に配設されて、乗員を受止可能に膨張する受止膨張部、を備え、
   該受止膨張部が、
   前記閉じ部の一つとして、前記ガス供給路部からの膨張用ガスのガス流れに対向する位置で、膨張用ガスを下方に流し可能に上下に延びる縁を有して、上下両端を膨張用ガスのガス流れに沿う方向側に配置させ、上下方向の中間部位を上下両端より膨張用ガスの上流側方向に配置させた略Ｃ字形状として、配設される第１縦閉じ部と、
   前記閉じ部の一つとして、前記ガス供給路部を流れる膨張用ガスの上流側方向で、前記第１縦閉じ部と前後方向で対向するように、上下に延びる縁を有して配設される第２縦閉じ部と、
   の間に配設される構成とするとともに、
   前記受止膨張部を上下の上側受止膨張部と下側受止膨張部とに分割するように、前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との間に、略前後方向に沿って配設される横閉じ部、を配設させて構成され、さらに、
   前記第１縦閉じ部と前記横閉じ部の前記第１縦閉じ部側の端部との間に、膨張用ガスを前記上側受止膨張部から略前後方向に沿って流出可能な第１流出口、を配設させ、かつ、
   前記横閉じ部の前記第２縦閉じ部側の端部と前記第２縦閉じ部との間に、膨張用ガスを前記上側受止膨張部から前記周縁部の下縁側に向かって流出可能な第２流出口、を配設させて構成され、
   前記横閉じ部が、
   前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との間で、前記ガス供給路部から前記上側受止膨張部に流入して前記第１縦閉じ部と前記第２縦閉じ部との縁によって下向きに流れる膨張用ガスを、前記第１流出口を経て略前後方向に沿って流れる横向き流出ガスと、前記第２流出口を経て下向きに流れる下向き流出ガスとに、略二分するように、配設されるとともに、
   前記第１閉じ部側の端部を、湾曲した前記第１閉じ部の上下方向の中間部位より、前後方向における前記第１閉じ部の上下両端側方向の位置で、かつ、前記第１閉じ部の下端より、下方位置に配設させて、
   前記第１流出口を、開口の軸方向を前後方向に略沿う状態として、前記第１閉じ部側の端部と、前記第１閉じ部側の端部の直上における前記第１閉じ部の前記縁の下端と、の間に配置させていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記第２閉じ部が、下端の高さ位置を、前記横閉じ部の前記２閉じ部側の端部と同等、若しくは、前記横閉じ部の前記２閉じ部側の端部より下方位置に、配置させて、前記第２流出口の開口の軸方向を上下方向に沿う状態としていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記第１流出口と前記第２流出口とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らに展開した状態で、開口幅寸法を同等としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らに展開した状態で、前記下側受止膨張部における前記横閉じ部と前記周縁部の下縁側との間の幅寸法が、前記第１流出口の開口幅寸法以上としていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記第１流出口から流出される膨張用ガスにより膨らむ膨張部位が、前記周縁部における前後方向の端縁に隣接して配設される端側膨張部として、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
6. 前記端側膨張部が、前記上側受止膨張部と反対側の前記第１縦閉じ部の裏側まで延設されて、配設されていることを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ。
7. 前記第１縦閉じ部が、上端を、前記周縁部の上縁から離して配設させて、前記上側受止膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部へ流し可能な連通口を、配設させていることを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ。
8. 前記上側受止膨張部と反対側の前記第２縦閉じ部の裏側に、膨張用ガスを流入させて膨張可能な補助膨張部が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。

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