JPH09142245A

JPH09142245A - 助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH09142245A
Application number: JP8249536A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yamaji; 猛山地; Toru Ozaki; 徹尾崎
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1995-09-22
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1997-06-03

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ展開初期の膨張を穏やかにし、こ
れに続く膨張も穏やかにでき、また、ガスの指向性を低
減させることができて、エアバッグを広い面積を保持さ
せつつ穏やかに膨張させることが可能な助手席用エアバ
ッグ装置を提供する。【解決手段】上面に開口を有するエアバッグケース
と、このエアバッグケース内の車体前方側に配されたイ
ンフレータと、前記インフレータと並列して、前記エア
バッグケース内の車体後方側に配された、折り畳まれた
エアバッグと、前記インフレータと前記エアバッグケー
スの前記開口との間に配され、多数のガス供給用ノズル
孔を有し、インフレータのガスを整流するディフューザ
とからなり、前記インフレータの周面と前記ディフュー
ザとの間には、少なくとも前記インフレータからガスが
発生する際において空隙が存在することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は助手席用エアバッ
グ装置に関し、詳しくは、自動車の衝突の際に所定の衝
撃を検知し、ガス発生器であるインフレータからガスが
発生してエアバッグが膨張して乗員を拘束する助手席用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】助手席用
エアバッグ装置としては、まず、エアバッグケースの下
部にインフレータを、その上方にエアバッグを配した直
列型のエアバッグ装置があり、またエアバッグケースの
開口面と平行な方向において、インフレータがエアバッ
グケースの一方側に偏って配され、バッグが前記方向に
おいてインフレータと並んで配された並列型のエアバッ
グ装置も種々提案されている。次に、これらの具体的な
提案について述べる。

【０００３】並列型の例としては、本発明の発明者らに
よる特開平６−１９１３６２号公報に記載のエアバッグ
装置がある。これは、インストルメントパネルの略水平
な平面において開口するエアバッグケースの内部におい
て、インフレータを車両の前方の側に、また、つづら状
に折り畳まれたバッグを車両の後方の側に配したもので
あり、インフレータの上方には、折り畳まれない板状の
バッグ部分が延びている。そして、インフレータのガス
供給口は、インフレータの横断面における前方斜め上方
と後方斜め下方とに配されている。

【０００４】このエアバッグ装置は、インフレータから
ガスが発生するとき、まず、インフレータの直上にあ
る、折り畳まれない板状のバッグ部分から膨張しはじめ
るためバッグの上部が先に上方に膨張し、斜めに延びる
ウィンドシールド（フロントガラス）とインストルメン
トパネルで区画される空間に膨出して、エアバッグの上
部の所定の形状を出す。これに続いて、エアバッグの下
部が膨張し、全体が所定の立体形状に膨張する。

【０００５】エアバッグの折り畳みの例としては、同じ
く本発明の発明者らによる特開平６−２２７３５３号公
報に記載のエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置
の実施例としては、前記の特開平６−１９１３６２号公
報に記載のエアバッグ装置と基本的には同じ構造を有す
るが、エアバッグケース内においてインフレータに並ん
で配された折り畳まれたエアバッグがインフレータに隣
接するエアバッグ上部のつづら状の折り畳み部分と、こ
れにさらに隣接するエアバッグ下部のロール状の折り畳
み部分を有している。インフレータからのガス発生時に
おいて、ロール状に巻いたものよりもつづら状に折り畳
んだものがほどけやすいことを利用して、エアバッグ上
部が先に膨張し、続いて下部が膨張し、全体が所定の立
体形状に膨張する。

【０００６】以上の公知技術はモジュールの構造に注目
してエアバッグの展開挙動を制御したものであった。

【０００７】また、米国特許第５，４０５，１６４号
（実用新案登録第３０１４４９７号）においては、イン
フレータの上方にこれと間隙を介してディフューザが配
されている。このインフレータはボトル状であってその
一端側の口頸部の周面からガスを噴出する、いわゆるハ
イブリッド型のインフレータである。このようにガス噴
出口が偏在しているので、ここからのガスの流れを整流
するためにディフューザが設けられている。すなわち、
ディフューザには、インフレータの口頸部に対応する個
所には、微細孔が設けられ、口頸部から遠ざかるにした
がって径の大きな孔が設けられている。

【０００８】特公平６−７８０５２号公報（米国特許
４，９９８，７５１号）にはインフレータの出力特性を
Ｓ字カーブにする手法が示されている。すなわち、「本
発明の目的は、車両の乗員保護用エアバッグに対して圧
力−時間Ｓ字性能曲線を与える改良型２室式膨張装置の
提供にある。この膨張装置においては、各室内のガス発
生剤への点火作用が１つの起爆装置によって同時に励起
される。本発明の目的は、第１室内でガス発生剤が発火
した後の第２室内でのガス発生剤の点火遅延及びこの遅
延の長さが、起爆装置の構造及び形状によって達成され
るような、２室式膨張装置の提供にある。」（７欄９〜
１７行）そして、この装置によれば、「最初は不適当な
姿勢の子供を穏やかに押しやるためにエアバッグをゆっ
くりと展開させ、続いて着座した全乗客を保護するため
にエアバッグを急速膨張させるように、エアバッグ内へ
制御された放出ガスを供給することができる。」（１７
欄３４〜３８行）。しかし、このインフレータを採用す
ることにより、インフレータの出力をＳ字カーブにする
ことができても、すなわち、初期においてインフレータ
の出力を小さくすることができても、噴射ガス流に関し
てインフレータより下流側にあるモジュールの構造によ
ってはＳ字効果が薄れてしまうことがあるからである。
また、展開の全過程を穏やかに膨張させるものではなか
った。

【０００９】これらのエアバッグ装置は、インフレータ
の出力及びディフューザによる整流のみに着目してエア
バッグの展開挙動を制御するものであった。

【００１０】この発明は、インフレータの出力特性とモ
ジュール構造の関連性を見い出すことにより、エアバッ
グの展開初期における穏やかな膨張を達成することを第
１の目的とし、エアバッグの展開の全過程において穏や
かな膨張を実現することを第２の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段と作用】この発明は、以上
のような目的を達成するものであり、請求項１に記載の
エアバッグ装置は、上面に開口を有するエアバッグケー
スと、このエアバッグケース内の車体前方側に配された
インフレータと、このインフレータと並列して、前記エ
アバッグケース内の車体後方側に配された、折り畳まれ
たエアバッグと、前記インフレータと前記エアバッグケ
ースの前記開口との間に配され、複数のガス供給用ノズ
ル孔を有し、インフレータのガスを整流するディフュー
ザとからなり、前記インフレータの周面と前記ディフュ
ーザとの間には、少なくとも前記インフレータからガス
が発生する際において空隙が存在することを特徴とする
ものである。

【００１２】ディフューザは金属などの剛体でできてい
てもよく、また、布帛などの柔軟な素材からできていて
もよい。後者の場合には、エアバッグが折り畳まれた状
態においては、ディフューザはインフレータ周面に密着
しているが、インフレータからガスが発生するときに
は、ディフューザも膨らみ、インフレータとの間に空隙
が存在するようになる。

【００１３】このエアバッグ装置では、ディフューザが
設けられているので、インフレータから噴出したガスは
インフレータとディフューザとの間の空隙に一時的に蓄
えられ、そして、このように蓄えられたガスがディフュ
ーザの開口から穏やか且つ整流されてエアバッグ内に供
給される。この場合、エアバッグに対しガスが穏やか且
つ整流されて供給されるようにするためには、インフレ
ータとディフューザとの間の空隙はインフレータから発
生したガスを一時的に蓄えるために適した容積を有して
おり、また、ディフューザに設けたノズル孔について
は、その個数、総面積、配設関係を按配するのが好まし
く、ガスの供給量をディフューザの全周面に関して整流
する。

【００１４】また、このエアバッグ装置によれば、イン
フレータとエアバッグとを並列型に配設している。これ
により、エアバッグの上部が先に膨張し、続いて下部が
膨張し、穏やかな展開が達成される。

【００１５】このエアバッグ装置において配されるエア
バッグの折り畳み部分は、インフレータに隣接するエア
バッグ上部のつづら状の折り畳み部分とこれにさらに隣
接するエアバッグ下部のロール状の折り畳み部分とから
なっていてよい。このようにすれば、ガスがエアバッグ
内に供給されるとき、まず、つづら折り状のエアバッグ
上部が先に、続いてロール状のエアバッグ下部が膨張す
るため、さらに、エアバッグ全体の穏やかな展開が実現
される。

【００１６】このエアバッグ装置は、いわゆるトップマ
ウント型のものであってよい。この場合には、エアバッ
グケースの開口部はインストルメントパネルの略水平な
面に位置する。したがって、インフレータの上方に位置
する板状部分すなわち折り畳まれていない部分は、その
面にガスを受けて、最初に膨張して、そして、この板状
部と、これに続く折り畳み部の上部はこのフロントガラ
スとインストルメントパネルで区画される空間に膨張
し、平面でみて所定の広がりが得られる。この後に続く
折り畳み部分の下部は、このように平面的に広がったエ
アバッグ上部から下方に成長するように膨張して、エア
バッグは所定の立体形状に膨張する。

【００１７】このエアバッグ装置においては、前記エア
バッグケースの開口を通過するガス量をケース断面積で
除したＱ_ｔ／Ａ（０〜ｔｍｓｅｃにおけるガス総発生量
をＱ_ｔとし、ケース開口面積をＡとする）が下記のよう
に経時的に変化するものであることが好ましい。

【００１８】０ｍｓｅｃＱ₀／Ａ＝０リットル／ｃｍ² ５ｍｓｅｃＱ₅／Ａ≦０．１０７リットル／ｃｍ² １０ｍｓｅｃＱ₁₀／Ａ≦０．２１５リットル／ｃｍ² ２０ｍｓｅｃＱ₂₀／Ａ≦０．５３７リットル／ｃｍ² ３０ｍｓｅｃＱ₃₀／Ａ≦０．９３４リットル／ｃｍ² このようにすれば、エアバッグ全体の展開を穏やかにす
ることができる。

【００１９】この場合、ガス総発生量Ｑ_ｔは、発生モル
数と熱量による見かけの容積である。

【００２０】このエアバッグ装置においては、インフレ
ータが２個以上のスクイブ（電気雷管）を有するもので
あってよい。このようにすれば、着火時間に遅延時間を
設けた出力を調整できる。すなわち、インフレータから
のガスの発生を時間的に２段階に分けて行うことができ
るので、エアバッグ全体として、より穏やかな展開が達
成できる。また、このようにインフレータが２個以上の
スクイブを有し、且つこれに関連して配された２個以上
のガスジェネレータ（それぞれ薬剤とガス発生剤を含
む）を有する圧縮ガスを充填したハイブリッドインフレ
ータであってよい。

【００２１】このエアバッグ装置においては、一般に、
インフレータとしていわゆるハイブリッドインフレータ
を用いることが有利である。一般に、ガスを膨張させる
ときには熱を利用する。インフレータは、パイロテクニ
ークインフレータ（パイロインフレータ）と、ハイブリ
ッドインフレータとの２つに大別できる。前者は、火工
技術すなわち薬剤を利用したものであり、代表例は、先
に引用した特公平６−７８０５２号公報に記載されてい
る。この文献は、パイロインフレータによりＳ字カーブ
を達成した例である。これに対して、後者は、ボトル状
の容器に主として圧力ガスとガス推進剤とを充填したも
のであり、先に引用した米国特許第５，４０５，１６４
号において言及されている。ボトル状容器の一端側の口
頸部に配したスクイブ（電気雷管）が電気信号により反
応し、これにより、スクイブに隣接して配された鏃状部
材が容器内を軸方向に移動し、容器内において外気と圧
力ガスとを隔てる圧力隔壁を連通させる。これにより、
圧力ガスが口頸部から発生してエアバッグ内へ供給され
る。前記の鏃状部材は、さらに、薬剤に作用する。これ
により、薬剤の外周に配されたガス発生剤が反応する。
このガス発生剤の反応により、前記の圧力ガスに熱を与
えてこれの膨張をさらに促進させる。このように、ハイ
ブリッドインフレータにおいては、ガス発生の初期にお
いて、熱の支援をあまり受けない時期がある。この時期
がエアバッグの展開の初期に相当する。したがって、反
応を中核とするパイロインフレータよりも、ハイブリッ
ドインフレータにおいては、この時期の出力特性を機械
的、寸法的に調整することが容易である。

【００２２】一方、ディフューザを調整して、最終的に
エアバッグに入るガスを調整するためには、例えば、イ
ンフレータとディフューザとの間の空隙の容量を調整す
る必要があるが、このことは、自ずとバッグ収納部のス
ペースの確保との兼ね合いからして限界がある。また、
ノズル孔群の総面積や配列なども調整しなければならな
いなど制約がある。したがって、出力をこれらの制約に
合わせることが容易なハイブリッドインフレータを採用
するのが好ましい。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１〜３にはこの発明の第１の実
施例のエアバッグ装置を示す。

【００２４】この実施例のエアバッグ装置は助手席用の
ものであり、車両のほぼ水平なインストルメントパネル
（不図示）の下方に配され、インストルメントパネルの
すぐ下方において開口している。Ｗはウィンドシールド
すなわちフロントガラスを示す。

【００２５】この装置は、ボトルの口頸部にノズル部１
ａを有するハイブリッド型インフレータ１と、このイン
フレータ１のガスにより膨張するエアバッグ２と、これ
らインフレータ１とエアバッグ２とを収納する上面が開
口したエアバッグケース３とを備えている。すなわち、
エアバッグケース３の車体前方側Ｆにはインフレータ１
を収納し、車体後方側Ｒに折り畳んだエアバッグ２を収
納している。インフレータ１とエアバッグ２の開口部２
ａとの間にインフレータ１のガスを整流するディフュー
ザ４を介設している。

【００２６】エアバッグ開口縁部２ｂの上部の取付位置
はインフレータ１の車両前方に位置しているので、エア
バッグ２の上部の布がインフレータの上方を跨いでい
る。そして、エアバッグ２の折り畳み部分がエアバッグ
ケース３の車両後方側に配設されたことにより、作動時
にエアバッグ２の上部を先に展開させる制御が可能であ
る。

【００２７】このエアバッグ装置では、ディフューザ４
とエアバッグケース３の壁部３ａとで、インフレータ１
の周囲を被包する空間部５を形成すると共に、ディフュ
ーザ４の端部を一体に延出して、エアバック２の開口縁
部２ｂをエアバッグケース３に挟着するリテーナ６，６
を形成している。このようにリテーナ６，６とディフュ
ーザ４とが一体に形成されているので、部品点数と取付
工数とが少なく、また、エアバッグ２の取付が極めて容
易である。

【００２８】インフレータ１は足部のボルト１ｂをエア
バッグケース３に貫通してナット７により固定されてお
り、偏在するノズル部１ａから噴出したインフレータガ
スは、図３に示すようにディフューザ４のノズル孔４ａ
により整えられて、エアバッグ２内に供給される。ディ
フュザー４は曲面状の整流板であり、ケース内３に固定
されたインフレータ１の周囲を所定の空隙５を設けて覆
う。ディフューザ４はインフレータ１との相対的な位置
関係によっては、平面状のものであってもよい。ディフ
ューザー４の表面に設けたノズル孔４ａは所定の態様に
分散して配され、これにより、ガス流が一方向に偏るこ
となくエアバッグ内に供給される。インフレータから放
出されるガスは一旦この空隙で受け止められ、ここに蓄
えられたあと、ディフューザの表面から整流して且つ穏
やかにエアバッグ内に向けて供給される。インフレータ
の出力特性とバランスをとった形で、この空隙の容積
や、ノズル孔の数や面積の総和を調整することにより、
エアバッグに供給されるガス量を経時的に調整し、エア
バッグをその展開初期において穏やかに膨張させ、ひい
ては、それにつづく段階でも穏やかに展開させる。ま
た、一般的に、ディフューザノズル孔は、インフレータ
のノズル部の近くでは小さい孔を多く配し、これから遠
ざかるにしたがい比較的大きい孔を比較的少く設けるの
がガスを整流してエアバッグに供給する上で好ましい。

【００２９】インフレータ１は円筒形状である。このイ
ンフレータ１は、ガス発生剤に着火し、その圧力と熱量
とにより容器内に封入された圧力ガスを放出させるもの
であり、いわゆるハイブリッドインフレータである。

【００３０】エアバッグのガス導入口であるエアバッグ
開口部は、前記のとおり、ケース開口に固定されてもよ
く、または、これに代えて、インフレータに巻きついて
固定してもよい。エアバッグの折畳み状態は、図１に示
すように、各折り畳み片が略水平に延びており、折り畳
まれたエアバッグの上部はつづら折りされ、これにつづ
く下部はロール状に巻いて折り畳まれている。ロール状
の折畳み部ａはケースの底側に、つづら折り部ｂはケー
ス開口側に収納されている。つづら折り部の根元、すな
わちつづら折りが終了し折り畳まれず板状に延びる部分
ｃは、エアバッグ開口の近傍にあり、この部分ｃがイン
フレータ１を跨ぐように延びて、インフレータ開口の縁
部２ｂの上部側がケースの車両前方側の壁とインフレー
タにそれぞれ設けた一対のリテーナ６，６′の間に固定
されている。このように折り畳まれているので、板状に
延びる部分ｃがまずフロントガラスＷに沿って斜め上方
且つ後方に展開し、まず部分ｃが、続いて部分ｂが、さ
らに部分ａが展開する。このようにして、順次、部分的
に膨張していくので、展開過程の全体にわたる穏やかな
膨張が達成される。

【００３１】ケース開口の外形は、車両長手方向が１２
０ｍｍ以上、車両幅方向が１９０ｍｍ以上であることが
好ましい。この場合、ケース開口面積Ａは２２８ｃｍ²
以上となる。また、ケースの車両の上下方向の深さは、
インフレータの直径と、バッグの取付部のスペースと、
折り畳まれたバッグの容積を考慮して、約１００ｍｍが
好ましい。

【００３２】このような装置において、ディフューザを
通りケース開口からエアバッグに供給される発生ガス
は、モル数と熱量によって膨張するが、ケース開口を通
過するガス量をケース断面積で除したＱ_ｔ／Ａ（０〜ｔ
ｍｓｅｃにおけるガス総発生量をＱ_ｔとし、ケース開口
面積をＡとする）が次のように変化する。

【００３３】Ｑ_ｔ／Ａについて、Ａ≧２２８ｃｍ² ０ｍｓｅｃ０リットル／ｃｍ²＝Ｑ₀／Ａ５ｍｓｅｃＱ₅／Ａ≦０．１０７リットル／ｃｍ² １０ｍｓｅｃＱ₁₀／Ａ≦０．２１５リットル／ｃｍ² ２０ｍｓｅｃＱ₂₀／Ａ≦０．５３７リットル／ｃｍ² ３０ｍｓｅｃＱ₃₀／Ａ≦０．９３４リットル／ｃｍ² このように、上記の実施例においては、ガスの穏やかな
供給が得られ、また、エアバッグの上部へ先にガス供給
させ上部を先についで下部を展開させるものであるの
で、膨張初期においては、インストルメントパネル上で
経時的にエアバッグの膨張面積を効率よく広く保ちなが
ら膨張させ、インストルメントパネルを包みこむように
膨張し、膨張範囲を効率よく且つ全体的に広くとりなが
ら徐々に膨張させることができる。したがって、エアバ
ッグ膨張方向の指向性を低減させ、これにより、エアバ
ッグを穏やかに膨張させることができる。

【００３４】なお、スクイブを２個有し、その着火時間
に遅延時間を設けて出力を調整するインフレータを使用
したモジュールも含まれる。

【００３５】図４にはこの発明の他の実施例を示す。図
１〜図３の実施例と対応する部分には、図１の実施例に
ついて与えた参照番号に１０を加えた参照番号で示す。

【００３６】この実施例においては、エアバッグケース
１３は直方体状であり、インフレータ１１の周囲には、
空隙１５を介して、断面がほぼ４分の３円状のディフュ
ーザ１４が配されている。エアバッグ２は、図１の場合
と同様に、折り畳み状態において、その上部がつづら状
ｂに、下部がロール巻状ａに折り畳まれている。そし
て、ケース１３の開口近傍において折り畳まれないで板
状に延びる部分ｃの一端すなわち、エアバッグ２の開口
縁２ｂの上部側は、ケース１３の図における左側側壁の
上端にボルト、ナットを介して止められ、エアバッグ２
の開口縁２ｂにおける下部側は、ケース１３の図におけ
る右側の側壁の上端において同様に止められている。

【００３７】図５の実施例は、図４のそれに類似してい
る。図４の実施例と対応する部分においては、図４の実
施例に与えられた１０番代の参照符号を２０番代に入れ
替えて示す。この実施例の特徴は、エアバッグ２２に開
口が設けられておらず、インフレータ２１とその周囲を
取り囲むディフューザ２４とはエアバッグの内部に配さ
れている。インフレータ２１とディフューザ２４とは不
図示の手段によりエアバッグケース２３に固定されてい
る。

【００３８】図６にはさらに他の実施例を示す。この場
合、図１の実施例と対応する部分には図１の実施例にお
いて与えた参照符号に３０を加算した数字で示す。この
実施例において特徴的なことは、エアバッグ３２の折り
畳み状態が、前記実施例の場合とは異なって、水平では
なく、垂直方向であることである。そして、インフレー
タ３３に隣接するエアバッグ部分ｂはつづら状に、これ
に隣接する折り畳み部分ａはロール巻状にそれぞれ折り
畳まれている。そして、折り畳み部分ｂにおけるインフ
レータ３３に最も近い個所からエアバッグの開口縁の上
部側側部に至る間においては、エアバッグ部分ｃは折り
畳まれず板状に延びている。

【００３９】さらに、エアバッグケース内においてイン
フレータと並列に配された折り畳まれたエアバッグの折
り畳み状態は、上記のところに限られず、図７に示すよ
うに、全体につづら状ｂに折り畳まれていてもよい。ま
た、図示を省略するが、全体にロール状に折り畳まれて
いてもよい。Ｄはエアバッグケースのドアである。

【００４０】

【発明の効果】エアバッグ展開初期において穏やかに膨
張させ、これにより、これに続く膨張も穏やかにし、ま
た、ガスの指向性を低減させることができるので、エア
バッグを広い面積を保持させつつ膨張させて、所定の形
状に穏やかに展開させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のエアバッグ装置を示す断面
図である。

【図２】前図の分解斜視図である。

【図３】前図のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図１と同様の図。

【図５】さらに他の実施例を示す前図と同様の図。

【図６】さらに他の実施例を示す前図と同様の図。

【図７】さらに他の実施例を示す前図と同様の図。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上面に開口を有するエアバッグケース
と、このエアバッグケース内の車体前方側に配されたインフ
レータと、前記インフレータと並列して、前記エアバッグケース内
の車体後方側に配された、折り畳まれたエアバッグと、前記インフレータと前記エアバッグケースの前記開口と
の間に配され、複数のガス供給用ノズル孔を有し、イン
フレータのガスを整流するディフューザとからなり、前記インフレータの周面と前記ディフューザとの間に
は、少なくとも前記インフレータからガスが発生する際
において空隙が存在することを特徴とするエアバッグ装
置。
【請求項２】請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記空隙の容積並びに前記ディフューザに配した前
記ノズル孔の個数、総面積及び配設関係を按配して、前
記エアバッグケースの前記開口からガスが穏やか且つ整
流されて供給されるようにしたことを特徴とするエアバ
ッグ装置。
【請求項３】請求項１または２に記載のエアバッグ装
置において、前記エアバッグケース内に配された折り畳
まれたエアバッグは、インフレータに隣接したエアバッ
グ上部のつづら状の折り畳み部分とこれにさらに隣接す
るエアバッグ下部のロール状の折り畳み部分とからなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、前記エアバッグの配設が、前記
のエアバッグケースの前記開口がインストルメントパネ
ルのほぼ水平な面に位置するいわゆるトップマウント型
であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、前記デイフューザは金属などの
剛体又は布帛などのフレキシブルな素材よりなることを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、前記インフレータが２個以上の
スクイブ（電気雷管）を有することを特徴とするエアバ
ッグ装置。
【請求項７】請求項１〜６のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、前記エアバッグケースの開口を
通過するガス量をケース断面積で除したＱ_ｔ／Ａ（０〜
ｔｍｓｅｃにおけるガス総発生量をＱ_ｔとし、ケース開
口面積をＡとする）が下記のように経時的に変化するこ
とを特徴とするエアバッグ装置。０ｍ・ｓｅｃＱ₀／Ａ＝０リットル／ｃｍ² ５ｍ・ｓｅｃＱ₅／Ａ≦０．１０７リットル／ｃｍ² １０ｍ・ｓｅｃＱ₁₀／Ａ≦０．２１５リットル／ｃｍ² ２０ｍ・ｓｅｃＱ₂₀／Ａ≦０．５３７リットル／ｃｍ² ３０ｍ・ｓｅｃＱ₃₀／Ａ≦０．９３４リットル／ｃｍ²
【請求項８】請求項１〜７のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、インフレータとしてガス推進剤
と圧縮ガスを有したハイブリッドインフレータを用いる
ことを特徴とするエアバッグ装置。