JP3142055B2 - エアバッグ装置及びその折り畳み方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に膨張展
開せしめられて乗員を保護するエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】実開昭５８ー２３７５６号公報は、車両
衝突時に膨張展開せしめられて助手席の乗員を保護する
エアバッグ装置を提案している。このエアバッグ装置の
エアバッグはインストルメントパネルの上面からフロン
トガラスの内面に沿って助手席乗員へ向けて膨張展開す
る。ただ、この種のエアバッグ装置では、インフレータ
（ガス発生手段）から高速でエアバッグ内へ吹き出され
るガス流の速度エネルギによりエアバッグに与えられる
衝撃によりエアバッグが所定方向へ向けて、特に助手席
乗員に向けて急激に膨張展開してしまう。

【０００３】この問題を改善するために、特開平５ー２
６２１９５号公報は、車両衝突時に膨張展開せしめられ
て助手席の乗員を保護する二重バッグ方式のエアバッグ
装置を提案している。このエアバッグ装置では、インフ
レータを含んで車両の助手席前方に固定されるコンテナ
と、一部がコンテナに保持されてコンテナ内に折り畳ま
れる袋状のメインバッグと、ガス吹き出し口を有すると
ともに一部がコンテナに保持されてメインバッグ内に折
り畳まれる袋状のインナバッグとを備えている。このエ
アバッグ装置では、車両衝突時にインフレータから発生
するガスがインナバッグに流入してインナバッグを膨張
展開し、その後、インナバッグのガス吹き出し口からメ
インバッグ内に上下方向へガスを吹き出してメインバッ
グを助手席前方空間に膨張展開させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した二重バッグ方
式のエアバッグ装置では、インナバッグ各部の穴からメ
インバッグ内の各部にガスが分散して吹き込まれるため
にインナバッグを持たない一重バッグ方式のエアバッグ
装置よりもメインバッグの後方への突出速度を低減でき
るが、インナバッグのガス吹き出し口の制限のみでは、
インナバッグ内に発生する圧力の関係で上記突出速度の
低減は自ずと制限され、このため突出速度の一層の低減
が困難であった。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、複雑な手段を用いることなく、メインバッグの全
体としての膨張展開速度を確保しつつメインバッグの所
定方向特に後方への膨張展開速度を抑制して乗員へのソ
フトな接触が可能なエアバッグ装置を提供することをそ
の目的としている。また、従来のエアバッグ装置では、
乗員に接面する乗員拘束面は、膨張展開の終了後、予め
定められた形状となるものの、衝突時には乗員の上半身
が急激に前傾する。また、子供はしばしば座席の前方へ
乗り出す姿勢を取ることもある。その結果、メインバッ
グの先端がその上部よりも先行して膨張展開する場合に
は、メインバッグの先端が乗員の身体の所定部位に衝接
してそれを緩衝した後、乗員の頭部は更に前方へ倒れる
状態となり、その後、メインバッグが上部へ向けて膨張
展開するために、乗員の頭部が下方から上方へ突き上げ
られる結果となり、乗員に与えるショックが大きくなっ
てしまう。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、乗員に与える局部的な衝撃を緩和可能なエアバ
ッグ装置を提供することを他の目的としている。

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】請求項１記載のエアバッグ装置では、イン
ナバッグから吹き出したガスは、ケース内のバッグ膨張
展開用の開口に近接する側に折り畳まれるメインバッグ
の第１部分にまず吹き込まれ、これによりこの第１部分
がケースから座席前方空間、特にケース近傍に飛び出
す。その後、膨張展開したメインバッグの第１部分の圧
力増大により第１部分のガスがメインバッグの第２部分
に流入し、第２部分は膨張展開する。この時、重要なこ
とは、第１部分よりもケース側に存在するメインバッグ
の第２部分が、予めケース外部に膨張展開した第１部分
側からのガス流により膨張展開することにある。したが
って、第１部分から第２部分へ吹き込むガス流の方向
は、第１部分の膨張展開方向（ケースを起点としてそれ
から遠ざかる方向）とは少なくとも所定角度だけ異なる
方向（一般に第１部分の所定位置からこの位置に対して
遠ざかる方向）となり、この結果、メインバッグの後方
への膨張展開速度が抑制される。更に、このような２段
階時差膨張展開によりたとえ両部分の膨張展開方向の差
が少なく、両部分の膨張展開方向が大略後方へでもあっ
ても、全体としての後方への膨張展開速度が低下するこ
とになる。

【００１５】また、本構成では、上記後方へのメインバ
ッグの膨張展開速度は低減されるものの上述のように他
方向へのメインバッグの膨張展開自体は抑止されないの
で、メインバッグの全体としての膨張展開が阻害される
ことはなく、助手席乗員に対するメインバッグの緩衝効
果が減少することはない。更に、本発明の作用効果は、
ケース内に折り畳まれたメインバッグ中のインナバッグ
の位置を偏在させるのみで得られるので、部品追加を必
要とせず、実施が極めて容易である。

【００１６】メインバッグは、膨張展開以前に各種形状
に折り畳まれることができ、例えばつづら折れ状、ロー
ル巻き状に折り畳まれることができる。請求項２記載の
エアバッグ装置では、第２部分は、前記第１部分よりも
下方へ膨張展開するので、乗員の身体全体を良好に緩衝
する（受け止める）ことができる。

【００１７】請求項３記載のエアバッグ装置では、メイ
ンバッグの第１部分及び第２部分はケース内に重ねて収
納されているので、上述の作用効果を奏するにもかかわ
らず余分のケース容積を必要とせずケース内にコンパク
トに収納することができる。請求項４記載のエアバッグ
装置では、メインバッグの両部分は別個に折り畳まれる
ので、第２部分の膨張展開は第１部分が充分に膨張展開
した後となり、第２部分のこの膨張展開遅延により第２
部分の膨張展開方向は一層確実に第１部分のそれと異な
るようになる。

【００１８】請求項５記載のエアバッグ装置では、第１
部分は車両のフロントガラス内面に沿って後上方へ膨張
展開し、第２部分は第１部分の下方へ膨張展開するの
で、第１部分は後方への膨張展開速度をフロントガラス
によりある程度減殺されることになり、更に第１部分が
フロントガラスの内面に沿って座席前方空間の上部に膨
張展開した後、第２部分がこの第１部分から座席前方空
間の下方へ膨張展開することができ、上記したメインバ
ッグの乗員への一層ソフトな接触を実現しつつ、メイン
バッグの必要な膨張展開を行うことができる。

【００１９】

【００２０】請求項６記載のエアバッグ装置のメインバ
ッグ折り畳み方法では、第１部分をケース側に位置する
メインバッグの基端部に設け、第２部分をこの基端部以
外のメインバッグの端部（好ましくは上記基端部とは反
対側の端部）に設けるので、換言すれば、インナバッグ
をメインバッグのケース開口側の一端部に偏在させるの
で、請求項１０の如くメインバッグの両部分を別個に折
り畳むことなく同様な作用効果を奏することができる。

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】請求項７記載のエアバッグ装置によれば、
エアバッグを、最初、中央折り畳み部、上側折り畳み部
及び下側折り畳み部に分けて縦断面がＴ字状となるよう
に畳む。中央折り畳み部は、基端部がケースに固定さ
れ、インナバッグを収容する。上側折り畳み部は、中央
折り畳み部の先端から延設され、膨張展開により乗員拘
束面の上部をなす。下側折り畳み部は、中央折り畳み部
の先端から延設され、膨張展開により乗員拘束面の下部
をなす。

【００２５】このようにすれば、初めにインナバッグが
膨張し、各折り畳み部の境界部を膨張展開させる。ま
た、インナバッグからエアバッグに吹き出されたガスは
中央折り畳み部を通じて各折り畳み部の境界部に衝突し
てこの境界部をケースから離れる方向すなわち車室後方
へ先行して膨張展開させる。更に、この境界部に吹き出
されたガスはこの境界部すなわち乗員拘束面の中央部の
内面に吹き当たった後、上下に別れて上側折り畳み部及
び下側折り畳み部を膨張展開させる。この時、上側折り
畳み部及び下側折り畳み部は折り畳まれた状態であるの
で急速に膨張展開を行う。しかし、乗員拘束面の中央部
は既に中央折り畳み部がその展開長さ分だけ先行して膨
張展開してしまっているので、乗員拘束面の中央部のそ
の後の膨張展開は、上側折り畳み部の前面をなす乗員拘
束面の上部及び下側折り畳み部の前面をなす乗員拘束面
の下部の膨張展開に引きずられる格好となり、結局、乗
員接面時点では、乗員拘束面の上部、中央部及び下部は
上下に広く広がった状態で乗員に衝接することになる。

【００２６】

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグ装置の好適な
実施態様としての助手席用エアバッグ装置を以下の実施
例に基づいて説明する。なお、本発明はこの実施例に限
定されることなく、その主旨を保つ範囲で種々の変形を
許容するものであることはもちろんである。

【００２８】

【実施例】

（実施例１）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開前
の縦断面図を図１に示し、そのメインバッグ折り畳みプ
ロセスを図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）に示す。
このエアバッグ装置は、リッド１、折り畳まれたエアバ
ッグ２、インフレータ３、ケース４を有している。

【００２９】エアバッグ２は、メインバッグ２１と、メ
インバッグ２１内に収容されているインナバッグ２２と
からなり、インナバッグ２２の各部には互いに離れて複
数のガス吹き出し口２２ａが設けられている。インフレ
ータ３は、一端部に複数個のガス吐出孔が形成され内部
に高圧ガスが充填された円筒缶であって、メインバッグ
２１及びインナバッグ２２に包まれてケース４の底部に
格納されている。インフレータ３の底部は図示しないナ
ットによってケース４の側壁に固定されている。

【００３０】ケース４は、金属缶体であって、インスト
ルメントパネル１２０の内部に位置してステー６により
インストルメントパネル１２０の内のリーンホースメン
トＲに取り付けられている。ケース４内には、折り畳ま
れたエアバッグ２、インフレータ３が格納されている。
ケース４の上端は開口されており、この開口（本発明で
いうバッグ膨張展開用の開口）は樹脂板からなる蓋であ
るリッド１により密閉されている。リッド１の上面はイ
ンストルメントパネル１２０の上向き開口に嵌め込まれ
ており、インストルメントパネル１２０の天板部の一部
を兼ねている。リッド１には左右方向へ薄肉化された条
溝であるリップライン１１が形成されている。１２はリ
ッド１の周縁のリブをケース４に固定する複数のリベッ
トである。

【００３１】この実施例では特に、メインバッグ２１が
互いに別個に折り畳まれた第１部分２１ａと第２部分２
１ｂとを有している。第１部分２１ａは、インフレータ
３を収容するメインバッグ２１の基端部からリッド１側
に延在してリッド１側にて折り畳まれている。第２部分
２１ｂは、上記したメインバッグ２１の基端部とメイン
バッグ２１の第１部分２１ａとの間から分岐して、第１
部分２１ａとインフレータ３との間に折り畳まれてい
る。メインバッグ２１の両部分２１ａ、２１ｂは、例え
ばつづら折れ状、ロール巻き状に折り畳まれることがで
きる。

【００３２】メインバッグ２１の折り畳み方を図２
（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。まず、図２
（ａ）、（ｂ）に示すように、第１部分２１ａ、第２部
分２１ｂを上下左右方向に偏平に展開し、ケース４を挟
んでその一方側を第１部分２１ａとし、その他方側を第
２部分２１ｂとし、インナバッグ２２を第１部分２１ａ
側に折り曲げて収容する。

【００３３】次に、図２（ｃ）に示すように、第１部分
２１ａ、第２部分２１ｂの左右部分を反ケース側かつ中
央側へ折り曲げ、第１部分２１ａ、第２部分２１ｂの左
右幅を略ケース４の左右幅に等しくする。次に、図２
（ｄ）に示すように、第１部分２１ａ、第２部分２１を
それぞれ下側へつづら折れ状に折り畳み、図１のように
ケース４内に収納する。

【００３４】以上のように構成される本実施例のエアバ
ッグ装置の作動を説明する。車両衝突時にインフレータ
３から発生したガスは、インナバッグ２２の各部に吹き
込まれ、これによりインナバッグ２２及びメインバッグ
２１の第１部分２１ａが膨張する。するとエアバッグ２
からの圧力によってリッド１のリップライン１１が破断
して、インナバッグ２２及びメインバッグ２１の第１部
分２１ａがケースから助手席前方空間８特にケース近傍
に飛び出す（図３（ａ））。その後、膨張展開したメイ
ンバッグ２１の第１部分２１ａの圧力増大により第１部
分２１ａのガスがメインバッグ２１の第２部分２１ｂに
流入し、第２部分２１ｂが膨張展開を開始する（図３
（ｂ））。

【００３５】この時、重要なことは、第２部分２１ｂが
予めケース外部に膨張展開した第１部分側からのガス流
により膨張展開するので、第１部分２１ａから第２部分
２１ｂへ吹き込むガス流の方向は、第１部分２１ａの膨
張展開方向（一般にケース４から遠ざかる方向）とは少
なくとも所定角度だけ異なる方向（この実施例では第１
部分２１ａの膨張展開方向より下方）となり（図３
（ｃ）、図３（ｄ））、この結果、従来のようにメイン
バッグ２１の膨張展開方向が単に後方又は後上方へ単純
に膨張展開することがなく、メインバッグ２１の後方
（助手席乗員）、特にその顔面方向への膨張展開速度又
は膨張展開量が抑制される。これにより、メインバッグ
２１は、後方への特定方向へ直線的に飛び出して助手席
乗員や助手席前方空間にたつ子供にソフトに接触するこ
とができる。

【００３６】なお、本実施例では、メインバッグ２１の
膨張展開の途中時点から後方へのメインバッグ２１の膨
張展開が規制されるものの、上述したようにそれより下
方向へのメインバッグ２１の膨張展開自体は抑止されな
いので、メインバッグ２１の全体としての膨張展開が阻
害されることはなく、メインバッグ２１は全体としては
順調に膨張展開することができる。したがって、本実施
例によれば、メインバッグ２１の後方への直線的な膨張
展開により、助手席乗員の顔面にソフトに接触でき（図
４参照）、助手席前方空間に立つ子供の顔面にもソフト
に接触することができる（図５参照）。なお、１１０は
フロントガラスである。

【００３７】また、上記メインバッグ２１の第１部分２
１ａの容積を縮小し、第２部分２１ｂの容積を拡大する
ことにより図６に示す如く、メインバッグ２１による助
手席乗員の顔面へのソフトな接触を確保しつつ助手席乗
員の上半身全体を更に良好に緩衝することもできる。 （実施例２）本発明の他の実施例を図７を参照して説明
する。

【００３８】この実施例では、メインバッグ２１の第２
部分２１ｂをロール状の巻き込んで折り畳んだ点が実施
例１と異なっており、第２部分２１ｂの膨張展開を第１
部分２１ａのそれより更に一層遅延させることができ、
これにより、充分に膨張展開した第１部分２１ａから第
２部分２１ｂにガスを吹き込むことができ、第２部分２
１ｂの膨張展開方向を一層下側に向けることが可能とな
る。 （実施例３）本発明の他の実施例を図８を参照して説明
する。

【００３９】この実施例では、リッド１に設けたリップ
ライン１１をリッド１の後方側に設け、インフレータ３
をケース４内の前方側に収容し、メインバッグ２１の第
１部分２１ａをケース４内の後上側に、メインバッグ２
１の第２部分２１ｂをケース４内の後下側に収容したも
のである。このようにすれば、第１部分２１ａが膨張展
開してリッド１のリップライン１１を破壊して比較的短
距離だけケース４から後方又は後上方へ突出するが、こ
の時、第１部分２１ａは第２部分２１ｂをケース４の底
に押し付ける作用が生じ、これにより第２部分２１ｂの
膨張展開が一層遅れ、これにより第２部分２１ｂは第１
部分２１ａが充分に膨張展開した後、膨張展開した第１
部分２１ａの所定部位（下側）から下方又は後下方へ膨
張展開することになる。したがって、本実施例によって
もメインバッグ２１の直線的な後方への膨張展開を抑止
することができる。

【００４０】なお、第１部分２１ａや第２部分２１ｂ
は、実施例１と同様、つづら折れ状に折り畳んだり、ロ
ール状に巻いてもよい。更に本実施例では、第１部分２
１ａ、第２部分２１ｂを上下に配置したが、図９のよう
に並列配置としてもよい。 （実施例４）本発明の他の実施例を図１０を参照して説
明する。

【００４１】この実施例では、メインバッグ２１の第２
部分２１ｂは第１部分２１ａの折り畳まれた先端部から
更に延在して形成されており、かつ、第２部分２１ｂは
第１部分２１ａの下方すなわちケース４のリッド１から
離れてケース４に収容されている。この実施例において
も、第１部分２１ａが膨張展開してリッド１のリップラ
イン１１を破壊して比較的短距離だけケース４から後方
又は後上方へ突出した後、この膨張展開した第１部分２
１ａから第２部分２１ｂへガスが吹き込んで第２部分２
１ｂが膨張展開することになる。したがって、第２部分
２１ｂの膨張展開方向は膨張展開した第１部分２１ａに
おける第２部分２１ｂの基端部の姿勢に依存することに
なり、単純に後方へ向かうことなく、図１０の例では第
２部分２１ｂは第１部分２１ａのやや下側へ膨張展開す
る。更に、このような第２部分２１ｂの膨張展開の遅延
により急激なメインバッグ２１の後方への膨張展開が抑
止されることになり、助手席乗員へのメインバッグ２１
のソフトな接触を実現することができる。

【００４２】メインバッグ２１の折り畳み方の一例を図
１１（ａ）〜（ｃ）に示す。まず、図１１（ａ）、
（ｂ）に示すように、メインバッグ２１を上下左右方向
に偏平に展開し、次に、図１１（ｃ）に示すように、メ
インバッグ２１を下側へつづら折れ状に折り畳み、図９
のようにケース４内に収納する。なお、第１部分２１ａ
や第２部分２１ｂは、実施例１と同様、つづら折れ状に
折り畳んだり、ロール状に巻いてもよい。 （実施例５）本発明の他の実施例を図１２を参照して説
明する。

【００４３】この実施例のエアバッグ装置は、実施例の
それに比べてメインバッグ２１の折り畳み方が異なって
いる。インナバッグ２２は図１３（ａ）、（ｂ）に示す
ように、メインバッグ２１の左右方向中央部に収容され
ている。メインバッグ２１は、図１３（ａ）、（ｂ）に
示すように、インフレータ３側を基端としてそれから遠
ざかる方向及び左右方向へ展開され、更に、図１３
（ｂ）に示すようにメインバッグ２１の先端部がそれぞ
れ小袋部２１０と、大袋部２１１とに互いに独立に分け
られ、それらが偏平とされる。メインバッグ２１の小袋
部２１０及び大袋部２１１はメインバッグ２１の基部２
１ｃからそれぞれインフレータ３から遠ざかる方向に延
在しており、図１３（ｂ）に示すように、偏平に折り畳
まれた大袋部２１１は同様に偏平に折り畳まれた小袋部
２１０よりインフレータ３から遠ざかる方向により長く
伸びている。

【００４４】次に、図１４（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、小袋部２１０及び大袋部２１１を互いに反対方向か
つインフレータ３に向かう方向へ折り畳み線９８、９９
からそれぞれ折り返す。この時、小袋部２１０及び大袋
部２１１の先端はインフレータ３から等距離の位置とな
るようにする。次に、メインバッグ２１及びそのインナ
バッグ２２を、折り畳み線１００〜１０２に沿ってイン
フレータ３側へ重なるようにつづら折れ状に折る。折り
畳んだ状態を図１５（ａ）、（ｂ）に示す。

【００４５】次に、図１６（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、折られたエアバッグの左突出部分２１ｄを折り畳み
線１０３〜１０５（図１５（ｂ）参照）に沿って左右幅
を縮小するように中央側へ向けてつづら折れ状に折る。
次に、図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、折られたエ
アバッグの右突出部分２１ｅを折り畳み線１０６〜１０
８（図１５（ｂ）、図１６（ｂ）参照）に沿って左右幅
を縮小するように中央側へ向けて、左突出部分２１ｄと
同一側へつづら折れ状、かつ、折り畳まれた左突出部分
２１ｄと左右線対称となるように折り畳む。

【００４６】このように折り畳むことにより図１７
（ａ）に示すように、メインバッグ２１の基部２１ｃか
ら第１の折り畳み部２１ｍが伸び、第１の折り畳み部２
１ｍの左右両側から第２の折り畳み部２１ｎが左右方向
内側に伸び、第２の折り畳み部２１ｎの両先端から第３
の折り畳み部２１ｐが左右方向外側に伸び、第３の折り
畳み部２１ｐの左右両側から第４の折り畳み部２１ｑが
左右方向内側に伸びる、折り畳み形状が得られる。

【００４７】このようにすれば、インナバッグ２２はメ
インバッグ２１の基部２１ｃ及び第１の折り畳み部２１
ｍに収容されることになるので、インナバッグ２２のガ
ス吹き出し口２２ａからメインバッグ２１の基部２１ｃ
及び第１の折り畳み部２１ｍに吹き込まれたガスは、基
部２１ｃ及び第１の折り畳み部２１ｍをまず膨張展開さ
せ、その後、他の折り畳み部２１ｎ、２１ｐ、２１ｑを
膨張展開させる。

【００４８】本実施例において、メインバッグ２１の第
１の折り畳み部２１ｍは本発明でいう第１部分としてケ
ース４のリッド１側に配設され、他の折り畳み部２１
ｎ、２１ｐ、２１ｑは本発明でいう第２部分としてケー
ス４のリッド１から離れて配設される。したがって、本
実施例においても、まず第１の折り畳み部２１ｍが膨張
展開した後、この膨張展開した第１の折り畳み部２１ｍ
の所定位置から、第１の折り畳み部２１ｍとは異なる方
向へ、第１の折り畳み部２１ｍより遅れて、その他の折
り畳み部２１ｎ、２１ｐ、２１ｑが膨張展開することに
なり、実施例１と同様の作用効果を奏することができ
る。

【００４９】また、本実施例においては、図１４（ａ）
に示すように、インナバッグ２２を収容するメインバッ
グ２１の基部２１ｃがまず膨張展開し、それに遅れて小
袋部２１０、大袋部２１１が膨張展開するので、基部２
１ｃは本発明でいう第１部分を構成し、小袋部２１０及
び大袋部２１１の内、基部２１ｃよりもリッドから離れ
る側に配設される方は、本発明でいう第２部分を構成す
ることになり、これら第１部分、第２部分も実施例１と
同様の効果を奏することができる。

【００５０】（実施例６）この実施例のエアバッグ装置
の膨張展開前の模式縦断面図を図１８に示す。ただし、
理解を容易とするために、実施例１の構成要素と主機能
が共通する構成要素には同一符号を付すものとする。こ
のエアバッグ装置は、実施例１のエアバッグ装置と同じ
く、リッド１、エアバッグ２、インフレータ３、ケース
４を有する他、インフレータ３を収容するインフレータ
収容缶７を有している。

【００５１】リッド１の一辺は蝶番機構８によりインス
トルメントパネル１２０に開閉可能に固定されている。
エアバッグ２は、実施例１とは異なり、一重袋体構造を
持つ。インフレータ３は、実施例１と同じ円筒缶である
が、インフレータ収容缶７に内蔵、固定されている。イ
ンフレータ収容缶７はエアバッグ２に包まれてケース４
内に格納され、インフレータ収容缶７の周壁はケース４
の底面周縁部に固定されている。インフレータ収容缶７
の周壁にはガス吹き出し口７１が開口されている。ケー
ス４は、実施例１のそれに比較して浅底となっている以
外は基本的に同一構造となっている。従って、エアバッ
グ２の基部２００は、インフレータ収容缶７の外周面と
ケース４の内面とで挟持されることにより、ケース４に
固定されている。

【００５２】この実施例では、エアバッグ２が、基部２
００、上側折り畳み部２０１及び下側折り畳み部２０２
を有している。基部２００は、インフレータ収容缶７を
収容してケース４に固定されている。上側折り畳み部２
０１は、折り畳まれて基部２００の図１８における側部
上側部分から延設され、インフレータ収容缶７の側部空
間の上部からインフレータ収容缶７の上部空間にわたっ
て収容されている。上側折り畳み部２０１は、図１８か
らわかるように、その先端部がインフレータ収容缶７側
すなわち下部となるようにつづら折りされている。

【００５３】下側折り畳み部２０２は、折り畳まれて基
部２００の図１８における側部下側部分から延設され、
インフレータ収容缶７の側部空間の下部に収容されてい
る。下側折り畳み部２０２は、図１８からわかるよう
に、その先端部が上側に位置するようにつづら折りされ
ている。この実施例の重要な点は、インフレータ収容缶
７のガス吹き出し口７１が、上側折り畳み部２０１の入
り口部２０１１に近接して設けられている点にある。な
お、上側折り畳み部２０１の入り口部２０１１は、下側
折り畳み部２０２及び基部２００に近接する部位に設け
られており、その結果、上側折り畳み部２０１の入り口
部２０１１は、膨張展開後、図２１からわかるように、
乗員拘束面２０５の上部２０５１の下部、更に限定すれ
ば、乗員拘束面２０５の上部２０５１と下部２０５２に
近接する部分（中央部）をなすことがわかる。すなわ
ち、この部分が最も速やかに膨張展開することがわか
る。

【００５４】エアバッグ２の折り畳み方を以下に説明す
る。まず、エアバッグ２２は、その中央部にインフレー
タ収容缶７を収容する状態となるように一枚の紙を伸ば
した形状に展開される。この時、上側折り畳み部２０１
と下側折り畳み部２０２とは反対方向に位置して展開さ
れる。この状態は、実質的に実施例１のエアバッグ装置
における図２の状態と同じである。

【００５５】次に、そのインフレータ収容缶７の長手方
向両側に伸びている左右両翼部を中央部に観音開き状に
折り畳む。この状態は、実質的に実施例１のエアバッグ
装置における図２の状態と同じである。最後に図１８に
示すように上側折り畳み部２０１及び下側折り畳み部２
０２をインフレータ収容缶７に近づく方向に折り畳み、
ケース４に収容し、固定する。

【００５６】以上のように構成される本実施例のエアバ
ッグ装置の作動を説明する。車両衝突時にインフレータ
３から発生したガスは、インフレータ収容缶７のガス吹
き出し口７１から主に上側折り畳み部２０１に流入し、
上側折り畳み部２０１を下側折り畳み部２０２より先行
して膨張展開させる。この状態を図１９に示す。膨張展
開した上側折り畳み部２０１が下側折り畳み部２０２の
展開を若干妨げることもあり、上側折り畳み部２０１
は、図２０に示すように、下側折り畳み部２０２が本格
的に膨張展開し始める前に、その大部分はその膨張展開
を完了する。

【００５７】その後、下側折り畳み部２０２が、図２１
に示すように、膨張展開を行い、最終膨張展開形状ｚと
なる。図２１における２０５は、乗員に接する乗員拘束
面である。乗員拘束面２０５は、図２１に示すように、
最終的な膨張展開状態において、ほぼ垂直に延在する姿
勢となる。従って、上側折り畳み部２０１はエアバッグ
２の膨張展開の初期（図１９参照）から中期（図２０参
照）にかけて膨張展開し、下側折り畳み部２０２はその
終期（図２１参照）において、上側折り畳み部２０１よ
りも高速に膨張展開することになる。

【００５８】この実施例のエアバッグ装置によれば、乗
員に与える局部的な衝撃を緩和することができる。この
作用効果について、以下に更に詳しく説明する。 （第１の効果）衝突時には乗員の上半身が急激に前傾す
る。また、子供はしばしば座席の前方へ立ち上がる場合
もある。このことは、円筒部へ乗り出す姿勢を取ること
もある。その結果、エアバッグ２が完全に膨張展開する
前にエアバッグ２が乗員に衝接することがある。

【００５９】この時、エアバッグ２の先端が先行して展
開した後、上端が上方へ膨張展開する場合には、乗員を
下方から上方へ突き上げる状態となり、乗員に与えるシ
ョックが大きくなってしまう。これに対し、このエアバ
ッグ装置によれば、少なくとも上側折り畳み部２０１を
先行して膨張展開するので上端位置への展開が早くな
り、乗員拘束面２０５の上部２０５１は上述のようにそ
の下部２０５２よりも先行して膨張展開させられること
になり、上記アッパーカット効果を回避することができ
る。

【００６０】（第２の効果）本実施例のエアバッグ２で
は更に、上側折り畳み部２０１の下部をその上部より先
行して膨張展開させる。このようにすれば、上側折り畳
み部２０１の下部をその上部より遅行して膨張展開させ
る場合に比べて、乗員拘束面２０５の上部２０５１の下
部がその上部より先行して膨張展開することができる
（図１９参照）。その結果、乗員拘束面２０５の平坦化
を速めることができ、エアバッグ２が乗員に局所的に衝
接する不具合を軽減することができる。

【００６１】更に詳しく説明すると、上側折り畳み部２
０１の上部をその下部より先行して膨張展開させると、
ガスの流れが、上部の上側部分、上部の下側部分、下部
の順に上から下へと順番となってしまうので、乗員拘束
面２０５の上部２０５１の上部が突出してしまう。その
結果、乗員に対面した平坦な状態に乗員拘束面２０５を
できるだけ速やかに形成し、乗員拘束面２０５の接面初
期におけるその接面面積を稼いで乗員拘束面２０５から
乗員への局部的衝撃を緩和するという点で不利となって
しまう。

【００６２】これに対して、この実施例では、乗員拘束
面２０５の上部２０５１の下部をまず膨張展開させ、そ
れに後続させて上部２０５１の上部及び乗員拘束面２０
５の下部２０５２を膨張展開させる。このようにすれ
ば、膨張展開の順序すなわちガスの流れが模式的に、乗
員拘束面２０５の上部２０５１の下部からその上部及び
乗員拘束面２０５の下部２０５２へ二方向に分かれるよ
うな具合となり、上部２０５１の下部の膨張展開後、速
やかに上部２０５１の上部及び乗員拘束面２０５の下部
２０５２が膨張展開することができ、これにより乗員拘
束面２０５の速やかな膨張展開完了を実現して、接面時
の乗員への局部衝撃の低減を実現することができる。

【００６３】なお、上記効果は、エアバッグ２を上部、
中央部、下部の三つの部分に折り畳み、中央部をその他
より優先して膨張展開させる場合でも実現できる。この
場合、上記中央部が本実施例でいう上部（すなわち、下
部より上の部分）となるので、この変形構成も本実施例
の構成に包含されることがわかる。ただし、このような
三つに分割して折り畳む場合に比べて、この実施例のよ
うに二つに折り畳む方が、折り畳みやすく、膨張展開も
容易となる。

【００６４】（第３の効果）この実施例では更に、図１
８に示すように、下側折り畳み部２０２の先端部がその
基部よりも上方に位置するように折り畳む。このように
すれば、下側折り畳み部２０２の膨張展開の遅延に有効
である。また、この実施例では更に、図１８に示すよう
に、上側折り畳み部２０１の先端部がその基部よりも下
方に位置するように折り畳む。このようにすれば、上側
折り畳み部２０１の速やかな膨張展開に有効である。

【００６５】（第４の効果）このエアバッグ装置によれ
ば、エアバッグ２を別々に折り畳み、下側折り畳み部２
０２よりも上側折り畳み部２０１へ優先してガスを供給
するので、乗員拘束面２０５の上部２０５１をその下部
２０５２より優先して簡単に膨張展開させることができ
る。

【００６６】（第５の効果）このエアバッグ装置によれ
ば、乗員拘束面２０５の中央部に該当するように折り畳
まれた上側折り畳み部２０１の入り口２０１１にガスを
吹き込む構成を採用しているので、乗員拘束面２０５の
中央部からその上下両方向にガスを流すことができる。

【００６７】さらに説明すれば、別に折り畳まれた上側
折り畳み部２０１と下側折り畳み部２０２とをエアバッ
グ２に設けておき、膨張展開後、乗員拘束面２０５の上
部２０５１の下部をなす上側折り畳み部２０１の部分２
０１１へ、膨張展開後、乗員拘束面２０５の上部２０５
１の上部をなす上側折り畳み部２０１の部分並びに乗員
拘束面２０５の下部２０５２をなす下側折り畳み部２０
２より優先してガスを供給する。

【００６８】その結果、乗員拘束面２０５の平坦な張り
出しを簡単かつ速やかに実施することができる。 （実施例７）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開前
の模式縦断面図を図２２に示す。ただし、理解を容易と
するために、実施例１の構成要素と主機能が共通する構
成要素には同一符号を付すものとする。

【００６９】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例６のエアバッグ装置と同じ構成を
有している。この実施例のエアバッグ２は、図２２に示
すように、上側折り畳み部２０１が巻き折り畳み形状
（ロール状に巻いて畳んだ形状）とされている点が、実
施例６の上側折り畳み部２０１と異なっている。

【００７０】このようにすれば、上側折り畳み部２０１
の特にその先端部、すなわち、乗員拘束面２０５の上端
部を、上側折り畳み部２０１の入り口部２０１１、すな
わち乗員拘束面２０５の上部２０５１の下部より遅れて
膨張展開させるのに一層有効となる。 （実施例８）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開前
の模式縦断面図を図２３に示す。ただし、理解を容易と
するために、実施例１の構成要素と主機能が共通する構
成要素には同一符号を付すものとする。

【００７１】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例７のエアバッグ装置（図２２参
照）と同じ構成を有している。この実施例のエアバッグ
２は、図２３に示すように、下側折り畳み部２０２が巻
き折り畳み形状（ロール状に巻いて畳んだ形状）とされ
ている点が、実施例７の下側折り畳み部２０２と異なっ
ている。

【００７２】このようにすれば、下側折り畳み部２０２
の特にその先端部、すなわち、乗員束面２０５の下部２
０５２を、上側折り畳み部２０１の入り口部２０１１、
すなわち乗員拘束面２０５の上部２０５１の下部より遅
れて膨張展開させるのに一層有効となる。 （実施例９）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開前
の模式縦断面図を図２４に示す。ただし、理解を容易と
するために、実施例１の構成要素と主機能が共通する構
成要素には同一符号を付すものとする。

【００７３】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例７のエアバッグ装置と同じ構成を
有している。この実施例のエアバッグ２は、図２４に示
すように、エアバッグ２をメインバッグ２０６と、メイ
ンバッグ２０６内に収容されたインナバッグ２０７とで
構成した点が、実施例７のエアバッグ２と異なってい
る。

【００７４】メインバッグ２０６は、実施例７（図２２
参照）のエアバッグ２と同一の折り畳み形状となってお
り、インナバッグ２０７はメインバッグ２０６の上側折
り畳み部２０１にだけその途中まで挿入され、メインバ
ッグ２の下側折り畳み部２０２には挿入されない。イン
ナバッグ２０７は実施例１と同様にガス吹き出し口（図
示せず）を適数個有し、メインバッグ２とインフレータ
収容缶７との間に介設されている。

【００７５】このようにすれば、インフレータ収容缶７
から出たガスは、インナバッグ２０７により選択的に上
側折り畳み部２０１、特にその比較的入り口部に吹き出
されるので、乗員拘束面２０５の上部２０５１の下部
（ある意味では上下方向中央部）を優先して膨張展開す
るのに効果的である。また、このインナバッグ２０７を
用いる本実施例の構成では、インフレータ収容缶７を省
略することもできる。

【００７６】（実施例１０）この実施例のエアバッグ装
置の膨張展開前の模式縦断面図を図２５に示す。ただ
し、理解を容易とするために、実施例１の構成要素と主
機能が共通する構成要素には同一符号を付すものとす
る。このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折り畳み方
以外は実施例７（図２２参照）のエアバッグ装置と同じ
構成を有している。

【００７７】この実施例のエアバッグ２は、図２５に示
すように、エアバッグ２の下側折り畳み部２０２の基端
部２０２１が上側折り畳み部２０１の入り口２０１１の
下側に近接して配置され、下側折り畳み部２０２の先端
部は最下側となるようにつづら折り状に配置される点に
特徴がある。なお、インフレータ収容缶７の開口７１は
図２５の矢印で示される範囲内に形成されるものとす
る。

【００７８】このようにすれば、下側折り畳み部２０２
の膨張展開は上側折り畳み部２０１のそれよりガスの流
入が遅延するために遅れるものの、上側折り畳み部２０
１の基端部が膨張展開するとそれに追従して下側折り畳
み部２０２の基端部２０２１が引っ張られて開口するた
めに、上側折り畳み部２０１の基端部２０１１よりは遅
れるものの、上側折り畳み部２０１の先端部にそれほど
遅れることなく膨張展開を開始することになり、乗員拘
束面２０５の速やかな平坦化を実現することができる。

【００７９】（変形態様）上記したインナバッグ２０７
は、図１８〜図２３、図２５の実施例でも採用できるこ
とは当然である。 （実施例１１）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開
前の模式縦断面図を図２６に示す。ただし、理解を容易
とするために、実施例１の構成要素と主機能が共通する
構成要素には同一符号を付すものとする。

【００８０】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例１のエアバッグ装置と同じ構成を
有している。この実施例のエアバッグ２は、図２６に示
すように、メインバッグ２１が互いに別個に折り畳まれ
た第１部分（上側折り畳み部）２１ａと第２部分（下側
折り畳み部）２１ｂとを有している。第１部分２１ａ
は、インフレータ３を収容するメインバッグ２１の基端
部からリッド１側に延在してリッド１側にて折り畳まれ
ている。第２部分２１ｂは、上記したメインバッグ２１
の基端部とメインバッグ２１の第１部分２１ａとの間か
ら分岐して、第１部分２１ａとインフレータ３との間に
折り畳まれている。メインバッグ２１の両部分２１ａ、
２１ｂは、つづら折り状に折り畳まれている。

【００８１】特に、この実施例の第１部分２１ａは、実
施例１（図１参照）とは逆に、その基端部２１００が、
車両前方側から後方側へ延設され、次の部分２１０１が
上に延設され、次の部分２１０２が前方へ延設され、残
りの部分２１０３が、上記部分２１００と２１０２との
間につづら折り状に介設される点を、その特徴としてい
る。

【００８２】このようにすれば、メインバッグ２１の第
１部分（上側折り畳み部）２１ａは、実施例１のそれと
は反対に上から下へ膨張展開する感じとなり、上記アッ
パーカット効果の防止に有効である。 （実施例１２）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開
前の模式縦断面図を図２７に示す。ただし、理解を容易
とするために、実施例１１の構成要素と主機能が共通す
る構成要素には同一符号を付すものとする。

【００８３】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例１１のエアバッグ装置と同じ構成
を有している。この実施例のエアバッグ２は、図２７に
示すように、第２部分２１ｂが、実施例１１（図２６参
照）とは異なり、車両の前方から後方へと積み重ねられ
る状態でつづら折り状に折り畳まれ、その先端部が第２
部分２１ｂの最後方に位置する点を特徴としている。

【００８４】このようにすれば、メインバッグ２１の第
２部分（下側折り畳み部）２１ｂは、実施例１のそれと
は異なり、第１部分（上側折り畳み部）２１ａの基端部
の膨張展開により引っ張られてケース４から出るまでは
膨張展開が規制されるものの、ケース４から引っぱり出
された後は速やかに膨張展開することができるので、実
施例１１のように第２部分（下側折り畳み部）２１ｂの
基端部が膨張展開してその先端部の膨張展開を上から押
し被せる感じに抑制することがなく、乗員拘束面２０５
の垂直方向への速やかな平坦化が実現する。

【００８５】（実施例１３）この実施例のエアバッグ装
置の膨張展開前の模式縦断面図を図２８に示す。ただ
し、理解を容易とするために、実施例１の構成要素と主
機能が共通する構成要素には同一符号を付すものとす
る。このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折り畳み方
以外は実施例１のエアバッグ装置と同じ構成を有してい
るが、ケ−ス４の開口は前後に長く開口している。

【００８６】この実施例のエアバッグ２は、図２６に示
すように、メインバッグ２１が互いに別個に折り畳まれ
た第１部分（上側折り畳み部）２１ａと第２部分（下側
折り畳み部）２１ｂとを有している。第１部分２１ａ
は、インフレータ３近傍から車両後側へ延在しつつ折り
畳まれた基端部２００１、基端部２００１の先端から車
両前側へ直線的に延在する中央部２００２、中央部２０
０２の先端で下側へ折り畳まれた先端部２００３からな
る。インナバッグ２２は基端部２００１に収容されて、
その先端は中央部２００２の延在方向すなわち車両前側
へ向けて突出している。

【００８７】第２部分（下側折り畳み部）２１ｂは、第
１部分（上側折り畳み部）２１ａとは別にインフレータ
３近傍から車両後側へ延在し、基端部２００１の下部に
折り畳まれている。次に、この実施例のエアバッグ２の
膨張展開動作を以下に説明する。このエアバッグ２で
は、インナバッグ２２から吹き出されたガスはストレ−
トにメインバッグ２１の第１部分２１ａの中央部２００
２へ吹き込まれ、この結果、まず、中央部２００２が先
行して展開し、次に、遅れて第１部分、第２部分を展開
させることができる。

【００８８】特に、この実施例では、メインバッグ２１
の中央部を、より確実に第１、第２部分の先端部より先
行させて膨張展開させることができる。したがって、乗
員をバッグ前面（乗員拘束面）にて確実に受け止めるこ
とができる。この実施例を採用することにより、アッパ
ーカット効果の防止に有効である。 （変形態様）この実施例の変形態様を図２９に示す。

【００８９】図２９のエアバッグ２は第１部分（上側折
り畳み部）２１ａの先端部２００３の折り畳み形式を除
いて図２８のそれと同じであり、同様の作用効果を奏す
ることができる。 （実施例１４）この実施例のエアバッグ装置の膨張展開
前の模式縦断面図を図３０に示す。ただし、理解を容易
とするために、実施例１の構成要素と主機能が共通する
構成要素には同一符号を付すものとする。

【００９０】このエアバッグ装置は、エアバッグ２の折
り畳み方以外は実施例１のエアバッグ装置と同じ構成を
有している。７はインフレータ収容缶である。この実施
例のエアバッグ２は、図３０に示すように、メインバッ
グ（本発明でいうエアバッグ）２１が互いに別個に折り
畳まれた第１部分（上側折り畳み部）２１ａと第２部分
（下側折り畳み部）２１ｂと第３部分（中央折り畳み
部）２１ｃとを有している。

【００９１】第３部分（中央折り畳み部）２１ｃはその
基端部２１ｄがインフレータ収容缶７に固定され、イン
ナバッグ２２を収容している。第１部分（上側折り畳み
部）２１ａは第３部分（中央折り畳み部）２１ｃの先端
（境界部）２１ｅから延設されている。第１部分（上側
折り畳み部）２１ａは膨張展開により乗員拘束面の上部
をなす。第２部分（下側折り畳み部）２１ｂは第３部分
（中央折り畳み部）２１ｃの先端（境界部）２１ｅから
延設されている。第２部分（下側折り畳み部）２１ｂは
膨張展開により乗員拘束面の下部をなす。

【００９２】このエアバッグ２の折り畳み方を図３０〜
図３２を参照して説明する。まず、図３１（ａ）、
（ｂ）に示すように、縦断面がＴ字をなすように、第１
部分（上側折り畳み部）２１ａと第２部分（下側折り畳
み部）２１ｂと第３部分（中央折り畳み部）２１ｃとを
折り畳む。第３部分（中央折り畳み部）２１ｃに収容さ
れたインナバッグ２２はその先端部２２ａ及びその他の
部位にガス吹きだし口（図示せず）をもち、先端部２２
ａは各部分の境界部付近に達し、第１、第２、第３部分
のいずれかに位置する。

【００９３】次に、図３１（ｂ）に示す破線に沿って左
右観音開き状に第１部分（上側折り畳み部）２１ａおよ
び第２部分（下側折り畳み部）２１ｂを折り畳む。この
状態を図３２（ｂ）に示すが、これに限らず、一定の幅
となるよう、つづら折り状又はロ−ル状に折り畳んでも
よい。次に、図３２（ａ）に示すように第３部分（中央
折り畳み部）２１ｃをつづら折り状に折り畳む。

【００９４】次に、図示しないものの、第１部分（上側
折り畳み部）２１ａ及び第２部分（下側折り畳み部）２
１ｂを中央側へそれぞれ折り畳んで折り畳みを完了し、
この状態で図３０に示すようにケース４に収容する。次
に、このエアバッグ２の膨張展開動作を説明する。最初
に、インナバッグ２２が膨張し、先端部２２ａが乗員拘
束面２０５の中央部２０５ａを押し、又は、インナバッ
グ２２からメインバッグ（本発明でいうエアバッグ）２
内に吹き出されたガスが第３部分（中央折り畳み部）２
１ｃの先端２１ｅに面する乗員拘束面２０５の中央部２
０５ａに吹き当たってそれをケース４から離れる方向す
なわち車室後方へ先行して膨張展開させ、その後、上下
に別れて、第１部分（上側折り畳み部）２１ａを主に上
方へ膨張展開させ、第２部分（下側折り畳み部）２１ｂ
を主に下方へ膨張展開させる。

【００９５】この時、第１部分（上側折り畳み部）２１
ａ及び第２部分（下側折り畳み部）２１ｂは折り畳まれ
た状態であるので急速に膨張展開を行うが、乗員拘束面
２０５の中央部２０５ａは既に第３部分（中央折り畳み
部）２１ｃがその展開長さＬだけほぼ先行して膨張展開
してしまっているので、乗員拘束面２０５の中央部２０
５ａのその後の膨張展開は、第１部分（上側折り畳み
部）２１ａの前面をなす乗員拘束面２０５の上部及び第
２部分（下側折り畳み部）２１ｂの前面をなす乗員拘束
面の下部の膨張展開に引きずられる格好となり、結局、
乗員接面時点では、乗員拘束面２０５の上部、中央部２
０５ａ及び下部は上下に広く広がった状態で乗員に衝接
することになる。したがって、この実施例によれば、乗
員の上半身全体が均一にエアバッグの乗員拘束面に広く
衝接することができ、乗員の身体の一部に急激な衝接シ
ョックが加えられることがない。 （変形態様）この実施例のエアバッグ２の異なる折り畳
み方式を図３３に示す。この変形態様では、第３部分
（中央折り畳み部）２１ｃが図３０に示すエアバッグ２
とは逆に、第２部分（下側折り畳み部）２１ｂ側へ折り
畳まれている。この場合にも、図３０のエアバッグ２の
場合と同じ効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のエアバッグ装置の縦断面図である。

【図２】（ａ）は図１のエアバッグの偏平に展開した状
態の縦断面図、（ｂ）は図１の偏平に展開した状態の平
面図、（ｃ）は図１のエアバッグの１次折り状態の縦断
面図、（ｄ）は図１のエアバッグの２次折り状態の縦断
面図である。

【図３】（ａ）〜（ｄ）はメインバッグ２１及びインナ
バッグ２２の膨張展開段階を順番に示す縦断面図であ
る。

【図４】助手席に大人が着席している場合の図１のエア
バッグの膨張状態を示す模式縦断面図である。

【図５】助手席前方空間に子供が立っている場合の図１
のエアバッグの膨張状態を示す模式縦断面図である。

【図６】実施例１のエアバッグの変形例を示す模式縦断
面図である。

【図７】実施例２のエアバッグ装置の縦断面図である。

【図８】実施例３のエアバッグ装置の縦断面図である。

【図９】図８のエアバッグ装置の変形例を示す縦断面図
である。

【図１０】実施例４のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図１１】（ａ）は図１０のエアバッグの１次折り状態
の縦断面図、（ｂ）は図１０の１次折り状態の平面図、
（ｃ）は図１０のエアバッグの２次折り状態の縦断面図
である。

【図１２】実施例５のエアバッグ装置の斜視図である。

【図１３】（ａ）は図１２のエアバッグの偏平に展開し
た状態の平面図、（ｂ）は図１２の偏平に展開した状態
の縦断面図である。

【図１４】（ａ）は図１２のエアバッグの１次折り状態
の縦断面図、（ｂ）は図１２の１次折り状態の平面図で
ある。

【図１５】（ａ）は図１２のエアバッグの２次折り状態
の縦断面図、（ｂ）は図１２の２次折り状態の平面図で
ある。

【図１６】（ａ）は図１２のエアバッグの３次折り状態
の途中を示す横断面図、（ｂ）は図１２の３次折り状態
の途中を示す平面図である。

【図１７】（ａ）は図１２のエアバッグの３次折り完成
状態を示す横断面図、（ｂ）は図１２の３次折り完成状
態を示す平面図である。

【図１８】実施例６のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図１９】図１８のエアバッグ２の膨張展開初期を示す
縦断面図である。

【図２０】図１８のエアバッグ２の膨張展開中期を示す
縦断面図である。

【図２１】図１８のエアバッグ２の膨張展開終期を示す
縦断面図である。

【図２２】実施例７のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２３】実施例８のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２４】実施例９のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２５】実施例１０のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２６】実施例１１のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２７】実施例１２のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２８】実施例１３のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図２９】実施例１３のエアバッグ装置の変形態様を示
す縦断面図である。

【図３０】実施例１４のエアバッグ装置の縦断面図であ
る。

【図３１】（ａ）は実施例１４のエアバッグ２の折り畳
み状態（一次折り状態）を示す縦断面図、（ｂ）はその
前面からみた正面図である。

【図３２】（ａ）は実施例１４のエアバッグ２の折り畳
み状態（二次折り状態）を示す縦断面図、（ｂ）はその
前面からみた正面図である。

【図３３】実施例１４のエアバッグ装置の変形態様を示
す縦断面図である。

【符号の説明】

２ エアバッグ ３ インフレータ（ガス発生手段） ４ ケース ７ インフレータ収容缶 ２１ メインバッグ ２１ａ 第１部分 ２２ａ 第２部分 ２２ インナバッグ ２２ａ ガス吹き出し口 ２０１ 上側折り畳み部 ２０２ 下側折り畳み部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高藤 哲哉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (72)発明者 黒柳 新一郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (72)発明者 山中 正一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (72)発明者 中村 公昭 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (56)参考文献 特開 平６−227353（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−321043（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−262195（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−279444（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−303952（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329667（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227353（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−321043（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−46829（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−48318（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−142245（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−100950（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガス発生手段を含んで車両の座席前方に固
   定されるケースと、一部が前記ケースに保持されて前記
   ケース内に折り畳まれる袋状のメインバッグと、ガス吹
   き出し口を有するとともに前記メインバッグ内に折り畳
   まれる袋状のインナバッグとを備え、車両衝突時にガス
   発生手段から発生するガスは前記インナバッグに流入し
   た後、前記インナバッグのガス吹き出し口から前記メイ
   ンバッグに流入して前記メインバッグを膨張展開させる
   エアバッグ装置において、前 記メインバッグは、前記ケースのバッグ膨張展開用の
   開口に近接する位置にて前記ケース内に折り畳まれる前
   記インナバッグを収容して前記インナバッグからのガス
   流入により早期に膨張展開する第１部分と、前記ケース
   の前記開口から離れた位置にて前記ケース内に折り畳ま
   れるとともに前記インナバッグを収容せず前記第１部分
   からのガス流入により前記第１部分より遅れて膨張展開
   する第２部分とを備えることを特徴とするエアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】請求項１記載のエアバッグ装置において、前 記第２部分は、前記第１部分よりも下方へ膨張展開す
   ることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載のエアバッグ装置にお
   いて、前 記メインバッグの第１部分及び第２部分は、前記ケー
   ス内に重ねて収納されていることを特徴とするエアバッ
   グ装置。
4. 【請求項４】請求項１乃至３のいずれか記載のエアバッ
   グ装置において、前 記メインバッグの両部分は別個に折り畳んで前記ケー
   スに収納されることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 【請求項５】請求項４記載のエアバッグ装置において、前 記第１部分は車両のフロントガラス内面に沿って後上
   方へ膨張展開し、前記第２部分は前記第１部分の下方へ
   膨張展開することを特徴とするエアバッグ装置。
6. 【請求項６】請求項１又は３記載のエアバッグ装置にお
   いて、前 記第１部分は前記ケース側に位置する前記メインバッ
   グの基端部からなり、前記第２部分は前記基端部以外の
   前記メインバッグの端部から延設される前記メインバッ
   グの先端部からなることを特徴とするエアバッグ装置。
7. 【請求項７】車両衝突時にガスを発生するガス発生手段
   を含んで車両の座席前方に固定されるケースと、一部が
   前記ケースに保持されて前記ケース内に折り畳まれる袋
   状のエアバッグとを備え、前記ガスの流入による膨張展
   開後の前記エアバッグの先端面は乗員に接面して前記乗
   員の衝撃を緩和する乗員拘束面を構成するエアバッグ装
   置において、前 記乗員拘束面の中央部は、前記乗員拘束面の上部及び
   下部よりも先行して膨張展開を開始するとともに、その
   後、前記乗員拘束面の上部及び下部が上記中央部より速
   やかに膨張展開し、その後、前記乗員拘束面の上部、中
   央部及び下部が一体に膨張展開し、 前記エアバッグに収容されて前記ガス発生手段から吹き
   込まれたガスを前記エアバッグに吹き出すインナバッグ
   を有し、 前記エアバッグは、前記インナバッグを収容するととも
   に基端部がケースに固定される中央折り畳み部と、前記
   中央折り畳み部の先端から延在するとともに膨張展開さ
   れて前記乗員拘束面の上部をなす上側折り畳み部と、前
   記中央折り畳み部の先端から延在するとともに膨張展開
   されて前記乗員拘束面の下部をなす下側折り畳み部とか
   らなるＴ字形状に最初に折り畳まれた後、更に折り畳ま
   れて前記ケースに収容され、 前記インナバッグへの前記ガスの流入により前記インナ
   バッグを膨張させて前記各折り畳み部の境界部を始めに
   膨張展開させるか、又は、前記インナバッグから吹き出
   された前記ガスを前記各折り畳み部の境界部に衝突させ
   て前記上側折り畳み部及び下側折り畳み部を膨張展開さ
   せる ことを特徴とするエアバッグ装置。
8. 【請求項８】車両衝突時にガスを発生するガス発生手段
   を含んで車両の座席前方に定されるケースと、一部が前
   記ケースに保持されて前記ケース内に折り畳まれる袋状
   のエアバッグとを備え、前記ガスの流入による膨張展開
   後の前記エアバッグの先端面は乗員に接面して前記乗員
   の衝撃を緩和する乗員拘束面を構成するエアバッグ装置
   において、 前記エアバッグ（２）は、基部（２００）、上側折り畳
   み部（２０１）及び下側折り畳み部（２０２）を有し、 前記上側折り畳み部（２０１）は、折り畳まれて前記基
   部の側部上側部分から延設されて前記ガス発生手段の側
   部空間の上部から前記ガス発生手段の上部空間にわたっ
   て収容され、かつ前記下側折り畳み部（２０２）は、折
   り畳まれて前記基部の側部下側部分から延設され、前記
   ガス発生手段の側部空間の下部に収容され、 前記ガス発生手段のガス吹き出し口（７１）は、前記上
   側折り畳み部（２０１）の入口部（２０１１）に近接し
   て設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
9. 【請求項９】請求項８記載のエアバッグ装置において、 前記折り畳み部の入り口部は、前記下側折り畳み部及び
   前記基部に近接する部位に設けられていることを特徴と
   するエアバッグ装置。