JP6953849B2 - 後席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の後席乗員を拘束するための後席用エアバッグ装置に関する。

前席のシートバックに設置され、自動車の衝突時等にエアバッグを後席乗員の前方に膨張展開させて後席乗員を拘束する後席用エアバッグ装置が特許文献１〜５に記載されている。特許文献２には後席用エアバッグ装置を前席のヘッドレストに設置することが記載されている。特許文献５には、膨張したエアバッグが車両の天井にかかることがあるので、エアバッグが天井にかからないように、エアバッグモジュールの角度を調整することが記載されている。特許文献４には、斜突を想定して、エアバッグ後面に凹部を設けた膨張形状とすることが記載されている。

特開平４−１６６４５５号公報 特開平５−１６７５９号公報 特開平７−１１７６００号公報 特開２０１４−２３７３８２号公報 特開２０１６−７４４０５号公報

本発明は、エアバッグが後席乗員の前方に速やかに膨張展開する後席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明の後席用エアバッグ装置は、前席のシートバックに設置される後席用エアバッグ装置において、後方かつ上方に向って膨張開始するエアバッグを有する後席用エアバッグ装置であって、該エアバッグは、膨張途中において車室天井及びヘッドレスト後面の少なくとも一方に当ることを特徴とするものである。

本発明の一態様では、前記エアバッグは第１サブバッグを備えており、膨張途中において該第１サブバッグが車室天井に当る。

本発明の一態様では、先端が前記第１サブバッグの上部に連結され、基端が後席用エアバッグ装置のケース又は前記エアバッグの基端部に連結されたテザーを有する。この場合、前記テザーの長さは、前記サブバッグ７と車室天井との当接箇所と、該テザーの基端との間の直線距離よりも短くてもよい。

本発明の一態様では、膨張完了時、前記第１サブバッグは車室天井に当る。

本発明の一態様では、膨張完了時、前記第１サブバッグは、ヘッドレスト前端と後席乗員頭部前端との間に位置する。

本発明の一態様では、前記エアバッグは第２サブバッグを備えており、膨張途中において該第２サブバッグがヘッドレスト後面に当る。

本発明の一態様では、先端が前記第２サブバッグの前面部に連結され、基端が後席用エアバッグ装置のケース又は前記エアバッグの基端部に連結されたテザーを有する。

本発明の一態様では、膨張完了時、前記第２サブバッグは、ヘッドレスト前端と後席乗員頭部前端との間に位置する。

本発明の後席用エアバッグ装置は、車室天井に設置される後席用エアバッグ装置において、下方に向って膨張開始するエアバッグを有する後席用エアバッグ装置であって、該エアバッグはサブバッグを備えており、膨張途中において該サブバッグが車室天井に当ることを特徴とするものである。

本発明の後席用エアバッグ装置では、エアバッグが前席から後方かつ上方に向って膨張し、この膨張途中で前席のヘッドレスト後面及び車室天井の少なくとも一方に当たり、その反力によってエアバッグが下方に移動して後席乗員前方に膨張展開する。このため、膨張開始してから後席乗員前方の最終展開位置まで膨張展開するのに要する時間が短いものとなる。また、そのため、インフレータとして出力の小さいものを採用することも可能となる。

第１の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 第１の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 第２の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 （ａ）図は第３の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図、（ｂ）図はサブバックの断面図である。 第４の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 第５の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 第６の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 第７の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。 別の実施の形態に係る後席用エアバッグ装置を備えた車内の側面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１，２は、第１の実施の形態を示す。自動車の車内に前席１と後席２とが設置され、それぞれシートクッション１ａ，２ａ、シートバック１ｂ，２ｂ及びヘッドレスト１ｃ、２ｃを備えている。

前席１のシートバック１ｂの上部に後席用エアバッグ装置３が設置されている。この後席用エアバッグ装置３は、ケース４と、折り畳まれて該ケース４内に収容されたエアバッグ５と、該エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ６等を備えている。エアバッグ５は、基端側がケース４に連結されている。後席用エアバッグ装置３の後面側は、シートバック１ｂの後面のレザーカバーによって覆われている。このレザーカバーにはテアラインが設けられている。エアバッグ５の膨張圧力によって該テアラインが開裂する。

後席用エアバッグ装置３は、エアバッグ５が後方かつ上方に向って膨張開始するようにシートバック１ｂ内に設置されている。自動車が衝突等の緊急事態に遭遇した場合、インフレータ６が作動し、エアバッグ５はケース４内から後方かつ上方に向って膨張開始する。この実施の形態では、この膨張工程においてエアバッグ５が図１の通り車室天井Ｒに当り、その反力によってその後エアバッグ５は矢印Ｄの通り下方に向って膨張し、図２の最終展開形状となり、後席乗員Ｐの上半身の前方に位置し、乗員Ｐを拘束する。

この実施の形態では、膨張途中のエアバッグ５が車室天井Ｒに当って下方に向う反力を得ることにより下方（Ｄ方向）に速やかに展開するので、膨張開始から最終展開形状となるまでの展開時間が短い。また、そのため、インフレータ６として出力の小さいものを用いることも可能となる。

図３に示す第２の実施の形態では、膨張途中でエアバッグ５がヘッドレスト１ｃの後面に当って反力を得、これによって、エアバッグ５が下方（Ｄ方向）に速やかに膨張し、最終展開形状（図２）となる。

図４に示す第３の実施の形態では、エアバッグ５は第１サブバッグ７を備えている。この第１サブバッグ７は、エアバッグ５の上部かつ前部に配置されている。図４（ｂ）の通り、第１サブバッグ７内とエアバッグ５内とは、開口５ａ，７ａを介して連通している。この実施の形態では、サブバッグ７は、２枚のパネル７ｂ，７ｃの外周縁を縫糸７ｄによって縫着したものである。開口７ａの周囲が縫糸７ｅによって開口５ａの周囲に縫着されている。

この実施の形態では、エアバッグ５の膨張途中において、エアバッグ５が車室天井Ｒに当る前にサブバッグ７が車室天井Ｒに当ってエアバッグ５が反力を得、これによってエアバッグ５が下方（Ｄ方向）に速やかに膨張し、最終展開形状となる。

図５に示す第４の実施の形態では、エアバッグ５は第２サブバッグ８を備えている。この第２サブバッグ８は、エアバッグ５の前部かつ上部に配置されている。第１サブバッグ７と同様に第２サブバッグ８内とエアバッグ５内とは、開口を介して連通している。この第２サブバッグ８も、２枚のパネルの外周縁を縫糸によって縫着したものであり、その開口の周囲が縫糸によってエアバッグ５の開口の周囲に縫着されている。

この実施の形態では、エアバッグ５の膨張途中において、エアバッグ５が車室天井Ｒに当る前にサブバッグ８がヘッドレスト１ｃの後面に当ってエアバッグ５が反力を得、これによってエアバッグ５が下方（Ｄ方向）に速やかに膨張し、最終展開形状となる。

図６に示す第５の実施の形態では、エアバッグ５に第１及び第２サブバッグ７，８が設けられている。エアバッグ５の膨張途中で、エアバッグ５が車室天井Ｒに当るよりも前に第１サブバッグ７が車室天井Ｒに当るか又は第２サブバッグ８がヘッドレスト１ｃの後面に当って反力を得、これによってエアバッグ５が下方（Ｄ方向）に速やかに膨張し、最終展開形状となる。

図７に示す第６の実施の形態では、エアバッグ５内からサブバッグ７，８内にまでテザー９，１０が延設されている。テザー９の先端はサブバッグ７の上部に連結され、基端はケース４又はエアバッグ５の基端部に連結されている。テザー９の長さは、エアバッグ５及びサブバッグ７が膨張した状態におけるサブバッグ７と車室天井Ｒとの当接箇所と、テザー９の基端との間の直線距離ａよりも短くなっていることが好ましい。テザー１０は、先端がサブバッグ８の前面部に連結され、基端がケース４又はエアバッグ５の基端部に連結されている。

このテザー９，１０を設けると、膨張初期から中期にかけてエアバッグ５の後方への膨出量が少なくなり、車室天井Ｒ又はヘッドレスト１ｃ後面から得る反力によってエアバッグ５が下方（Ｄ方向）にスムーズに展開するようになる。

図７では、エアバッグ５にサブバッグ７，８の双方が設けられているが、一方のサブバッグ７又は８が設けられている図４，５の実施の形態においても同様にテザー９又は１０が設けられてもよい。

図８に示す第７の実施の形態では、エアバッグ５の下面に凹部５Ｈが設けられている。エアバッグ５が後方かつ上方の車室天井Ｒに向って膨張開始し、凹部５Ｈにアウトオブポジションの後席乗員の頭部等が入り込む。図８では、サブバッグ７，８が設けられているが、一方又は双方のサブバッグ７，８が省略されてもよい。

サブバッグ７，８を構成する２枚のパネルは円形でもよいし、楕円形でもよい。サブバッグ８を構成する２枚のパネルを楕円形とする場合、図９に示すように、エアバッグ膨張完了状態において、サブバッグ８の前端部がエアバッグ５の前端部よりも前方に位置するようにサブバッグ８を配置してもよい。これにより、サブバッグ８は、ヘッドレスト１ｃの後面からより大きな反力を得て、エアバッグ５が下方に速やかに膨張する。なお、図９は、ヘッドレスト１ｃが無い場合の膨張完了状態を示している。

サブバッグ７を円柱状としてもよい。また、図１０に示すように、膨張完了状態（最終展開形状）において、サブバッグ７の上部が車室天井Ｒに当たるようにしてもよい。これにより、展開したエアバッグ５の揺動を抑えることができる。

サブチャンバ７又は８は、膨張開始後、ヘッドレスト１ｃの前端と、乗員Ｐの頭部前端との間に位置していることが好ましい。

サブバッグ７又は８を構成するパネルと、エアバッグ５を構成するパネルとが一体になっていてもよい。

図１１に示すように、テザー９の基端部をエアバッグ５の下面に連結し、ケース４又はエアバッグ５の基端部に設けられた折り返し機構（図示略）でテザー９を折り返して、先端をサブバッグ７の上部に連結するようにしてもよい。

エアバッグ５は、例えば、左半側及び右半側をそれぞれ中央側へ折り返した後、上部及び下部からそれぞれ中央部に向かって蛇腹折りやロール折りすることで折り畳むことができる。折り畳まれたエアバッグ５は、車室天井Ｒに対し２０°〜８０°の角度で後方かつ上方に向かって膨張開始するように膨張ケース４内に収容される。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。例えば、斜突を想定してエアバッグ５の後面に凹部が設けられてもよい。

図１２、図１３に示すように、エアバッグ５Ａを収容したケース４Ａを車室天井Ｒに設置してもよい。自動車が衝突等の緊急事態に遭遇した場合、インフレータが作動し、エアバッグ５Ａはケース４Ａ内から前方かつ下方に向って膨張開始する。エアバッグ５Ａの膨張途中でサブバッグ７Ａが車室天井Ｒに当たってエアバッグ５Ａが反力を得る。これにより、エアバッグ５Ａが下方（図中矢印方向）に向って速やかに膨張し、図１３の最終展開形状となり、後席乗員Ｐの上半身の前方に位置し、乗員Ｐを拘束する。エアバッグ５Ａの基端部に、エアバッグ５Ａの膨張幅を規制するテザー１１を設けてもよい。

１ 前席
１ｃ ヘッドレスト
２ 後席
３ 後席用エアバッグ装置
４ ケース
５ エアバッグ
６ インフレータ
７，８ サブバッグ
９，１０，１１ テザー

Claims (8)

1. 前席のシートバックに設置される後席用エアバッグ装置において、後方かつ上方に向って膨張開始するエアバッグを有する後席用エアバッグ装置であって、
   該エアバッグは第１サブバッグを備えており、膨張途中において該第１サブバッグが車室天井に当ることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
2. 請求項１において、先端が前記第１サブバッグの上部に連結され、基端が後席用エアバッグ装置のケース又は前記エアバッグの基端部に連結されたテザーを有することを特徴とする後席用エアバッグ装置。
3. 請求項２において、前記テザーの長さは、前記第１サブバッグと車室天井との当接箇所と、該テザーの基端との間の直線距離よりも短いことを特徴とする後席用エアバッグ装置。
4. 請求項１において、膨張完了時、前記第１サブバッグは車室天井に当ることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
5. 請求項１から４までのいずれかにおいて、膨張完了時、前記第１サブバッグは、ヘッドレスト前端と後席乗員頭部前端との間に位置することを特徴とする後席用エアバッグ装置。
6. 前席のシートバックに設置される後席用エアバッグ装置において、後方かつ上方に向って膨張開始するエアバッグを有する後席用エアバッグ装置であって、
   該エアバッグは第２サブバッグを備えており、膨張途中において該第２サブバッグがヘッドレスト後面に当ることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
7. 請求項６において、先端が前記第２サブバッグの前面部に連結され、基端が後席用エアバッグ装置のケース又は前記エアバッグの基端部に連結されたテザーを有することを特徴とする後席用エアバッグ装置。
8. 請求項６又は７において、膨張完了時、前記第２サブバッグは、ヘッドレスト前端と後席乗員頭部前端との間に位置することを特徴とする後席用エアバッグ装置。

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