JP2000272465A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベントホールだけに頼らずにエアバッグの内
圧調整を行うことができる自動車のエアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 エアバッグ６は、インフレータ７に対す
るガス導入口１４から、小容量の副膨張部１６と大容量
の主膨張部１７に分岐形成され、且つ副膨張部１６がフ
ロントウィンドウパネル２側に位置し、主膨張部１７が
乗員Ｍ側に位置している。
圧調整を行うことができる自動車のエアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 エアバッグ６は、インフレータ７に対す
るガス導入口１４から、小容量の副膨張部１６と大容量
の主膨張部１７に分岐形成され、且つ副膨張部１６がフ
ロントウィンドウパネル２側に位置し、主膨張部１７が
乗員Ｍ側に位置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】フロントウィンドウパネルの下方に位置
するインストルメントパネルには、エアバッグモジュー
ルが設置されている（類似技術として、特開平８−２６
８２１３号公報参照）。このエアバッグモジュールは、
開裂可能なカバーにより開口が塞がれたケース内に、折
りたたまれたエアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出
するインフレータを収納した構造になっている。そし
て、衝突時にインフレータから噴出されたガスにより、
エアバッグがカバーを開裂させ、そこから車室内側へ展
開して乗員を保護するようになっている。
するインストルメントパネルには、エアバッグモジュー
ルが設置されている（類似技術として、特開平８−２６
８２１３号公報参照）。このエアバッグモジュールは、
開裂可能なカバーにより開口が塞がれたケース内に、折
りたたまれたエアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出
するインフレータを収納した構造になっている。そし
て、衝突時にインフレータから噴出されたガスにより、
エアバッグがカバーを開裂させ、そこから車室内側へ展
開して乗員を保護するようになっている。
【０００３】この種のエアバッグ装置の場合、エアバッ
グによりカバーを確実に開裂させるには、高出力のイン
フレータを用いて、エアバッグの内圧をなるべく高める
方が良い。しかし、エアバッグで乗員を保護する面にお
いては、エアバッグの内圧を適正に下げて、エアバッグ
自体が乗員に与える衝撃を緩和する必要がある。そのた
め、従来はエアバッグにベントホールを形成し、ベント
ホールからエアバッグ内部のガスを適当に逃がすことに
より、その内部圧力を調整して、乗員の保護性を高める
ようしている。
グによりカバーを確実に開裂させるには、高出力のイン
フレータを用いて、エアバッグの内圧をなるべく高める
方が良い。しかし、エアバッグで乗員を保護する面にお
いては、エアバッグの内圧を適正に下げて、エアバッグ
自体が乗員に与える衝撃を緩和する必要がある。そのた
め、従来はエアバッグにベントホールを形成し、ベント
ホールからエアバッグ内部のガスを適当に逃がすことに
より、その内部圧力を調整して、乗員の保護性を高める
ようしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグの内圧調整を行
うために、エアバッグにベントホールを形成していた
が、エアバッグの基布に単にベントホールを開口させた
だけでは、そこから勢い良く噴出するガス圧のために、
ベントホールが裂けてしまうおそれがあるため、丈夫な
素材等を用いて、ベントホールの縁部を特別頑丈に補強
する必要があり、エアバッグの製造が大変に面倒になっ
ている。
うな従来の技術にあっては、エアバッグの内圧調整を行
うために、エアバッグにベントホールを形成していた
が、エアバッグの基布に単にベントホールを開口させた
だけでは、そこから勢い良く噴出するガス圧のために、
ベントホールが裂けてしまうおそれがあるため、丈夫な
素材等を用いて、ベントホールの縁部を特別頑丈に補強
する必要があり、エアバッグの製造が大変に面倒になっ
ている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ベントホールだけに頼らずに
エアバッグの内圧調整を行うことができる自動車のエア
バッグ装置を提供するものである。
してなされたものであり、ベントホールだけに頼らずに
エアバッグの内圧調整を行うことができる自動車のエア
バッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
開裂可能なカバーにより開口が塞がれたケース内に、折
りたたまれたエアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出
するインフレータを収納してエアバッグモジュールを形
成し、該エアバッグモジュールをフロントウィンドウパ
ネル下方のインストルメントパネルに設置し、ケース内
で膨張したエアバッグがカバーを開裂させて車室内側へ
展開する自動車のエアバッグ装置であって、前記エアバ
ッグは、インフレータに対するガス導入口から、小容量
の副膨張部と大容量の主膨張部に分岐形成され、且つ副
膨張部がフロントウィンドウパネル側に位置し、主膨張
部が乗員側に位置している。
開裂可能なカバーにより開口が塞がれたケース内に、折
りたたまれたエアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出
するインフレータを収納してエアバッグモジュールを形
成し、該エアバッグモジュールをフロントウィンドウパ
ネル下方のインストルメントパネルに設置し、ケース内
で膨張したエアバッグがカバーを開裂させて車室内側へ
展開する自動車のエアバッグ装置であって、前記エアバ
ッグは、インフレータに対するガス導入口から、小容量
の副膨張部と大容量の主膨張部に分岐形成され、且つ副
膨張部がフロントウィンドウパネル側に位置し、主膨張
部が乗員側に位置している。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
がカバーを開裂させる前の段階では、主膨張部も副膨張
部もエアバッグモジュール内において内圧が十分に高ま
り、カバーを開裂させるに必要な高圧状態になる。エア
バッグがカバーを開裂させると、小容量の副膨張部が先
行して展開するため、この副膨張部の先行展開に使用さ
れたガスの分だけ、エアバッグの内圧が下がり、エアバ
ッグの適正な内圧調整を行うことができる。また、フロ
ントウィンドウパネル側で展開した副膨張部が、遅れて
展開する主膨張部を乗員側へ向けて押す作用をするた
め、主膨張部がインストルメントパネルの表面に沿った
下側へ十分に延びて展開し易くなる。
がカバーを開裂させる前の段階では、主膨張部も副膨張
部もエアバッグモジュール内において内圧が十分に高ま
り、カバーを開裂させるに必要な高圧状態になる。エア
バッグがカバーを開裂させると、小容量の副膨張部が先
行して展開するため、この副膨張部の先行展開に使用さ
れたガスの分だけ、エアバッグの内圧が下がり、エアバ
ッグの適正な内圧調整を行うことができる。また、フロ
ントウィンドウパネル側で展開した副膨張部が、遅れて
展開する主膨張部を乗員側へ向けて押す作用をするた
め、主膨張部がインストルメントパネルの表面に沿った
下側へ十分に延びて展開し易くなる。
【０００８】請求項２記載の発明は、主膨張部が、ガス
導入口に連続する筒状の第１展開部と、この第１展開部
の先端側の所定点から延設された第２展開部を前記所定
点側に集合させた集合部とを備えた折りたたみ形状であ
る。
導入口に連続する筒状の第１展開部と、この第１展開部
の先端側の所定点から延設された第２展開部を前記所定
点側に集合させた集合部とを備えた折りたたみ形状であ
る。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、第１展開部
が展開することにより、第２展開部の集合部がエアバッ
グモジュール外部の広い空間へ飛び出るため、比較的小
さい圧力でも、主膨張部全体を速く展開させることがで
きる。
が展開することにより、第２展開部の集合部がエアバッ
グモジュール外部の広い空間へ飛び出るため、比較的小
さい圧力でも、主膨張部全体を速く展開させることがで
きる。
【００１０】請求項３記載の発明は、主膨張部の集合部
がインストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻
されるように、該集合部の外周に第１展開部が巻付けら
れている。
がインストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻
されるように、該集合部の外周に第１展開部が巻付けら
れている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、集合部がイ
ンストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻され
るため、主膨張部が下方へ十分に延びて展開し、乗員の
保護性が向上する。
ンストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻され
るため、主膨張部が下方へ十分に延びて展開し、乗員の
保護性が向上する。
【００１２】請求項４記載の発明は、エアバッグが２枚
の基布から形成されている。
の基布から形成されている。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、エアバッグ
が２枚の基布から形成されているため、エアバッグの製
造が容易である。
が２枚の基布から形成されているため、エアバッグの製
造が容易である。
【００１４】請求項５記載の発明は、副膨張部にベント
ホールを形成した。
ホールを形成した。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、副膨張部に
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。副膨張部の先行展開により、内圧
がある程度下げられているため、副膨張部に形成したベ
ントホールは従来ほど頑丈に補強する必要はない。
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。副膨張部の先行展開により、内圧
がある程度下げられているため、副膨張部に形成したベ
ントホールは従来ほど頑丈に補強する必要はない。
【００１６】請求項６記載の発明は、主膨張部の乗員を
受け止める領域以外の部位にベントホールを形成した。
受け止める領域以外の部位にベントホールを形成した。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、主膨張部に
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。また、そのベントホールを乗員を
受け止める領域以外の部位に形成したため、ベントホー
ルが乗員により塞がれるおそれはない。
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。また、そのベントホールを乗員を
受け止める領域以外の部位に形成したため、ベントホー
ルが乗員により塞がれるおそれはない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図９に基づいて説明する。符号１は、自動車の
インストルメントパネルで、その上方には、フロントウ
ィンドウパネル２が位置している。インストルメントパ
ネル１の上面には、開口３が形成され、その開口３内に
エアバッグモジュール４が設置されている。
を図１〜図９に基づいて説明する。符号１は、自動車の
インストルメントパネルで、その上方には、フロントウ
ィンドウパネル２が位置している。インストルメントパ
ネル１の上面には、開口３が形成され、その開口３内に
エアバッグモジュール４が設置されている。
【００１９】エアバッグモジュール４は、主に、ケース
５と、エアバッグ６と、インフレータ７と、カバー８と
から構成されている。ケース５は、金属製の上部開口型
の容器形状で、インストルメントパネル１の図示せぬレ
インフォースに対して強固に固定されている。ケース５
の上端には、フック９が形成されており、そのフック９
に、カバー８の裏面に形成された脚部１０が係合してい
る。また、このカバー８の端部は、インストルメントパ
ネル１の開口３の周辺部に載置された状態になっている
と共に、カバー８の端部に形成された爪部１１を、それ
ぞれ開口３の縁部に係合させているため、カバー８は、
ガタついたりすることなく、安定した状態となる。ケー
ス５は、このカバー８により、上部が塞がれた状態とな
る。更に、カバー８の裏面には、薄肉状の開裂部１２が
形成されている。
５と、エアバッグ６と、インフレータ７と、カバー８と
から構成されている。ケース５は、金属製の上部開口型
の容器形状で、インストルメントパネル１の図示せぬレ
インフォースに対して強固に固定されている。ケース５
の上端には、フック９が形成されており、そのフック９
に、カバー８の裏面に形成された脚部１０が係合してい
る。また、このカバー８の端部は、インストルメントパ
ネル１の開口３の周辺部に載置された状態になっている
と共に、カバー８の端部に形成された爪部１１を、それ
ぞれ開口３の縁部に係合させているため、カバー８は、
ガタついたりすることなく、安定した状態となる。ケー
ス５は、このカバー８により、上部が塞がれた状態とな
る。更に、カバー８の裏面には、薄肉状の開裂部１２が
形成されている。
【００２０】このケース５の一番底に収納されているの
がインフレータ７である。このインフレータ７は、衝突
時に図示せぬセンサーからの信号を受けて、高圧ガスを
噴出する。ケース５の内面の中間位置には、ミッドリテ
ーナ１３が架け渡されてる。このミッドリテーナ１３に
は、図面上現れないが、複数の孔が形成されており、イ
ンフレータ７のガスを通過させることができる。
がインフレータ７である。このインフレータ７は、衝突
時に図示せぬセンサーからの信号を受けて、高圧ガスを
噴出する。ケース５の内面の中間位置には、ミッドリテ
ーナ１３が架け渡されてる。このミッドリテーナ１３に
は、図面上現れないが、複数の孔が形成されており、イ
ンフレータ７のガスを通過させることができる。
【００２１】このミッドリテーナ１３の上部に収納され
ているのがエアバッグ６である。エアバッグ６のガス導
入口１４は、前記ミッドリテーナ１３と、ケース５の内
面との間に挟まれた状態で固定されている。エアバッグ
６は、所定の方式で折りたたまれて収納されており、そ
のエアバッグ６の上側は、エアバッグ６のガス導入口１
４と一緒に端部を挟み込まれた一対の被覆布１５により
覆われている。
ているのがエアバッグ６である。エアバッグ６のガス導
入口１４は、前記ミッドリテーナ１３と、ケース５の内
面との間に挟まれた状態で固定されている。エアバッグ
６は、所定の方式で折りたたまれて収納されており、そ
のエアバッグ６の上側は、エアバッグ６のガス導入口１
４と一緒に端部を挟み込まれた一対の被覆布１５により
覆われている。
【００２２】エアバッグ６は、ガス導入口１４から、小
容量の副膨張部１６と、大容量の主膨張部１７に分岐形
成されている。副膨張部１６は、フロントウィンドウパ
ネル２側に位置し、二つ折りされた状態で、ケース５内
の上方に収納される。主膨張部１７は、Ｔ字蛇腹状に折
りたたまれている。このＴ字蛇腹状とは、図２に示すよ
うに、ガス導入口１４に連続する筒状の第１展開部１８
と、この第１展開部１８の先端側の所定点から延設され
た複数の第２展開部１９を前記所定点側に集合させた集
合部２０とを備えた折りたたみ形状のことである。そし
て、集合部２０は、図２中Ａ方向へ回転させながら第１
展開部１８を外周に巻き付けている。従って、この集合
部２０を巻き戻す方向は逆側のＢ方向になる。
容量の副膨張部１６と、大容量の主膨張部１７に分岐形
成されている。副膨張部１６は、フロントウィンドウパ
ネル２側に位置し、二つ折りされた状態で、ケース５内
の上方に収納される。主膨張部１７は、Ｔ字蛇腹状に折
りたたまれている。このＴ字蛇腹状とは、図２に示すよ
うに、ガス導入口１４に連続する筒状の第１展開部１８
と、この第１展開部１８の先端側の所定点から延設され
た複数の第２展開部１９を前記所定点側に集合させた集
合部２０とを備えた折りたたみ形状のことである。そし
て、集合部２０は、図２中Ａ方向へ回転させながら第１
展開部１８を外周に巻き付けている。従って、この集合
部２０を巻き戻す方向は逆側のＢ方向になる。
【００２３】このエアバッグ６を膨らませた場合の形状
は、図３のようになる。下面の片側寄り位置にガス導入
口１４があり、このガス導入口１４から短い方が副膨張
部１６で、長い方が主膨張部１７である。副膨張部１６
の先端側部と、主膨張部１７の側部上方には、それぞれ
ベントホール２１、２２が形成されている。この実施形
態のベントホール２１、２２は、後述する構造により、
エアバッグ６の内圧がある程度下げられるため、従来ほ
ど頑丈に補強する必要はない。
は、図３のようになる。下面の片側寄り位置にガス導入
口１４があり、このガス導入口１４から短い方が副膨張
部１６で、長い方が主膨張部１７である。副膨張部１６
の先端側部と、主膨張部１７の側部上方には、それぞれ
ベントホール２１、２２が形成されている。この実施形
態のベントホール２１、２２は、後述する構造により、
エアバッグ６の内圧がある程度下げられるため、従来ほ
ど頑丈に補強する必要はない。
【００２４】このエアバッグ６は、図４に示すような上
布２３と下布２４の２枚の基布から形成されている。上
布２３及び下布２４とも、基本形状は扇形で、それぞれ
その一方側を、副膨張部１６を形成するために若干延長
している。上布２３には一対の前記ベントホール２２が
形成されていると共に、他方には乗員を受け止める面を
形成する延出部２５が一体的に設けられている。この上
布２３と下布２４の縁部同士を縫製することより、エア
バッグ６が形成されるが、副膨張部１６側の端部にはベ
ントホール２１を形成するために未縫製部２６が設けら
れている。このように、この実施形態のエアバッグ６
は、上布２３と下布２４の２枚で形成されているため、
製造が容易である。尚、副膨張部１６側のベントホール
２７は、図９に示すように、副膨張部１６側の端部をＴ
状に延長し、両者を縫製することによりダクト状に形成
してもよい。このようにすることで、ベントホール２７
が裂けにくくなる。
布２３と下布２４の２枚の基布から形成されている。上
布２３及び下布２４とも、基本形状は扇形で、それぞれ
その一方側を、副膨張部１６を形成するために若干延長
している。上布２３には一対の前記ベントホール２２が
形成されていると共に、他方には乗員を受け止める面を
形成する延出部２５が一体的に設けられている。この上
布２３と下布２４の縁部同士を縫製することより、エア
バッグ６が形成されるが、副膨張部１６側の端部にはベ
ントホール２１を形成するために未縫製部２６が設けら
れている。このように、この実施形態のエアバッグ６
は、上布２３と下布２４の２枚で形成されているため、
製造が容易である。尚、副膨張部１６側のベントホール
２７は、図９に示すように、副膨張部１６側の端部をＴ
状に延長し、両者を縫製することによりダクト状に形成
してもよい。このようにすることで、ベントホール２７
が裂けにくくなる。
【００２５】次に、図５〜図６に基づいて、実際のエア
バッグ６の展開挙動を説明する。図５は、乗員Ｍがイン
ストルメントパネル１に対して、異常接近した状態を示
している。自動車が衝突すると、インフレータ７からエ
アバッグ６へガスが噴出される。エアバッグ６内へ噴出
されたガスは、カバー８が開裂する前の段階においては
行き場がないため、主膨張部１７も副膨張部１６もエア
バッグモジュール４内において内圧が十分に高まり、カ
バー８を開裂させるのに必要な高圧状態にまで達する。
その状態に達すると、カバー８が開裂部１２から開裂
し、まず最初に、小容量の副膨張部１６が先行して展開
する（図６参照）。カバー８が開裂した瞬間に、副膨張
部１６が展開して、この副膨張部１６の展開に使用され
たガスの分だけ、エアバッグ６の内圧が下がり、エアバ
ッグ６の適正な内圧調整を行うことができる。副膨張部
１６が膨らみきると、内部のガスをベントホール２１か
ら逃がし、内圧の一次ピークがカットオフされる。
バッグ６の展開挙動を説明する。図５は、乗員Ｍがイン
ストルメントパネル１に対して、異常接近した状態を示
している。自動車が衝突すると、インフレータ７からエ
アバッグ６へガスが噴出される。エアバッグ６内へ噴出
されたガスは、カバー８が開裂する前の段階においては
行き場がないため、主膨張部１７も副膨張部１６もエア
バッグモジュール４内において内圧が十分に高まり、カ
バー８を開裂させるのに必要な高圧状態にまで達する。
その状態に達すると、カバー８が開裂部１２から開裂
し、まず最初に、小容量の副膨張部１６が先行して展開
する（図６参照）。カバー８が開裂した瞬間に、副膨張
部１６が展開して、この副膨張部１６の展開に使用され
たガスの分だけ、エアバッグ６の内圧が下がり、エアバ
ッグ６の適正な内圧調整を行うことができる。副膨張部
１６が膨らみきると、内部のガスをベントホール２１か
ら逃がし、内圧の一次ピークがカットオフされる。
【００２６】副膨張部１６が膨らみきると、その間に、
主膨張部１７の折りが解かれ、ガスは、低圧の主膨張部
１７側へ流れはじめる。主膨張部１７は、第１展開部１
８が展開することにより、第２展開部１９の集合部２０
がまとまった状態で、エアバッグモジュール４の外部へ
飛び出しているため、比較的小さい圧力でも、全体を速
く展開させることができる。主膨張部１７が膨らみはじ
めると、副膨張部１６は負圧になってしぼみはじめる
（図７参照）。
主膨張部１７の折りが解かれ、ガスは、低圧の主膨張部
１７側へ流れはじめる。主膨張部１７は、第１展開部１
８が展開することにより、第２展開部１９の集合部２０
がまとまった状態で、エアバッグモジュール４の外部へ
飛び出しているため、比較的小さい圧力でも、全体を速
く展開させることができる。主膨張部１７が膨らみはじ
めると、副膨張部１６は負圧になってしぼみはじめる
（図７参照）。
【００２７】そして、この実施形態では、フロントウィ
ンドウパネル２側で展開した副膨張部１６が、遅れて展
開する主膨張部１７を乗員Ｍ側へ向けて押す作用をする
ため、主膨張部１７がインストルメントパネル１の表面
に沿った下側へ十分に延びて展開し易くなる（図８参
照）。また、エアバッグ６の集合部２０がＢ方向に巻き
戻されることも、前記インストルメントパネル１の表面
に沿った下側への展開を促進させる。つまり、集合部２
０がインストルメントパネル１の表面へ転がり出る方向
へ巻き戻されるため、下側へ延びて、乗員Ｍとインスト
ルメントパネル１との間に入りやすい。主膨張部１７が
下側へ延びて膨らみきると、ベントホール２２から排気
が行われる。
ンドウパネル２側で展開した副膨張部１６が、遅れて展
開する主膨張部１７を乗員Ｍ側へ向けて押す作用をする
ため、主膨張部１７がインストルメントパネル１の表面
に沿った下側へ十分に延びて展開し易くなる（図８参
照）。また、エアバッグ６の集合部２０がＢ方向に巻き
戻されることも、前記インストルメントパネル１の表面
に沿った下側への展開を促進させる。つまり、集合部２
０がインストルメントパネル１の表面へ転がり出る方向
へ巻き戻されるため、下側へ延びて、乗員Ｍとインスト
ルメントパネル１との間に入りやすい。主膨張部１７が
下側へ延びて膨らみきると、ベントホール２２から排気
が行われる。
【００２８】前記エアバッグ６の集合部２０は、図２に
示すように、第２展開部１９がＡ方向及びＢ方向に展開
可能なるように複数設けることで、インフレータ７から
噴出されたガスがエアバッグ６の双方の第２展開部１９
に均一に封入される点では優れているが、それに限ら
ず、Ｂ方向に展開可能なる第２展開部１９のみとして、
Ａ方向に展開可能なる第２展開部１９が無いものでも良
い。この場合、エアバッグ６全体の小型化が実現するこ
とになる。
示すように、第２展開部１９がＡ方向及びＢ方向に展開
可能なるように複数設けることで、インフレータ７から
噴出されたガスがエアバッグ６の双方の第２展開部１９
に均一に封入される点では優れているが、それに限ら
ず、Ｂ方向に展開可能なる第２展開部１９のみとして、
Ａ方向に展開可能なる第２展開部１９が無いものでも良
い。この場合、エアバッグ６全体の小型化が実現するこ
とになる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グがカバーを開裂させる前の段階では、主膨張部も副膨
張部もエアバッグモジュール内において内圧が十分に高
まり、カバーを開裂させるに必要な高圧状態になる。エ
アバッグがカバーを開裂させると、小容量の副膨張部が
先行して展開するため、この副膨張部の先行展開に使用
されたガスの分だけ、エアバッグの内圧が下がり、エア
バッグの適正な内圧調整を行うことができる。また、フ
ロントウィンドウパネル側で展開した副膨張部が、遅れ
て展開する主膨張部を乗員側へ向けて押す作用をするた
め、主膨張部がインストルメントパネルの表面に沿った
下側へ十分に延びて展開し易くなる。
グがカバーを開裂させる前の段階では、主膨張部も副膨
張部もエアバッグモジュール内において内圧が十分に高
まり、カバーを開裂させるに必要な高圧状態になる。エ
アバッグがカバーを開裂させると、小容量の副膨張部が
先行して展開するため、この副膨張部の先行展開に使用
されたガスの分だけ、エアバッグの内圧が下がり、エア
バッグの適正な内圧調整を行うことができる。また、フ
ロントウィンドウパネル側で展開した副膨張部が、遅れ
て展開する主膨張部を乗員側へ向けて押す作用をするた
め、主膨張部がインストルメントパネルの表面に沿った
下側へ十分に延びて展開し易くなる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、第１展開部
が展開することにより、第２展開部の集合部がエアバッ
グモジュール外部の広い空間へ飛び出るため、比較的小
さい圧力でも、主膨張部全体を速く展開させることがで
きる。
が展開することにより、第２展開部の集合部がエアバッ
グモジュール外部の広い空間へ飛び出るため、比較的小
さい圧力でも、主膨張部全体を速く展開させることがで
きる。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、集合部がイ
ンストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻され
るため、主膨張部が下方へ十分に延びて展開し、乗員の
保護性が向上する。
ンストルメントパネルの表面に沿って下側へ巻き戻され
るため、主膨張部が下方へ十分に延びて展開し、乗員の
保護性が向上する。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、エアバッグ
が２枚の基布から形成されているたえ、エアバッグの製
造が容易である。
が２枚の基布から形成されているたえ、エアバッグの製
造が容易である。
【００３３】請求項５記載の発明によれば、副膨張部に
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。副膨張部の先行展開により、内圧
がある程度下げられているため、副膨張部に形成したベ
ントホールは従来ほど頑丈に補強する必要はない。
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。副膨張部の先行展開により、内圧
がある程度下げられているため、副膨張部に形成したベ
ントホールは従来ほど頑丈に補強する必要はない。
【００３４】請求項６記載の発明によれば、主膨張部に
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。また、そのベントホールを乗員を
受け止める領域以外の部位に形成したため、ベントホー
ルが乗員により塞がれるおそれはない。
ベントホールを形成したため、エアバッグの内圧を下げ
る機能が更に高まる。また、そのベントホールを乗員を
受け止める領域以外の部位に形成したため、ベントホー
ルが乗員により塞がれるおそれはない。
【図１】この発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示
す断面図。
す断面図。
【図２】エアバッグの主膨張部及び副膨張部を示す断面
図。
図。
【図３】エアバッグの立体形状を示す斜視図。
【図４】エアバッグを構成する２枚の布を示す平面図。
【図５】エアバッグ装置のエアバッグ非展開状態を示す
断面図。
断面図。
【図６】エアバッグ装置のカバーの開裂初期状態を示す
断面図。
断面図。
【図７】エアバッグの主膨張部が膨張しはじめた状態を
示す断面図。
示す断面図。
【図８】エアバッグの主膨張部がインストルメントパネ
ルの表面に沿って下側へ延びた状態を示す断面図。
ルの表面に沿って下側へ延びた状態を示す断面図。
【図９】エアバッグの副膨張部側のベントホールの変形
例を示す図４相当の平面図。
例を示す図４相当の平面図。
１ インストルメントパネル ２ フロントウィンドウパネル ４ エアバッグモジュール ５ ケース ６ エアバッグ ７ インフレータ ８ カバー １２ 開裂部 １４ ガス導入口 １６ 副膨張部 １７ 主膨張部 １８ 第１展開部 １９ 第２展開部 ２０ 集合部 ２１、２２ ベントホール ２３ 上布 ２４ 下布 Ａ 巻き付け方向 Ｂ 巻き戻し方向 Ｍ 乗員
Claims (6)
- 【請求項１】 開裂可能なカバーにより開口が塞がれた
ケース内に、折りたたまれたエアバッグと、エアバッグ
内にガスを噴出するインフレータとを収納してエアバッ
グモジュールを形成し、 該エアバッグモジュールをフロントウィンドウパネル下
方のインストルメントパネルに設置し、ケース内で膨張
したエアバッグがカバーを開裂させて車室内側へ展開す
る自動車のエアバッグ装置であって、 前記エアバッグは、インフレータに対するガス導入口か
ら、小容量の副膨張部と大容量の主膨張部に分岐形成さ
れ、且つ副膨張部がフロントウィンドウパネル側に位置
し、主膨張部が乗員側に位置していることを特徴とする
自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のエアバッグ装置
であって、 前記主膨張部が、ガス導入口に連続する筒状の第１展開
部と、この第１展開部の先端側の所定点から延設された
第２展開部を前記所定点側に集合させた集合部とを備え
た折りたたみ形状であることを特徴とする自動車のエア
バッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車のエアバッグ装置
であって、 前記主膨張部の集合部が、インストルメントパネルの表
面に沿って下側へ巻き戻されるように、該集合部の外周
に第１展開部が巻付けられていることを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車のエアバッグ装置であって、 前記エアバッグが２枚の基布から形成されていることを
特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車のエアバッグ装置であって、 前記副膨張部にベントホールを形成したことを特徴とす
る自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
動車のエアバッグ装置であって、 前記主膨張部の乗員を受け止める領域以外の部位に、ベ
ントホールを形成したことを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08019699A JP3497763B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US09/521,061 US6457744B1 (en) | 1999-03-24 | 2000-03-08 | Airbag apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08019699A JP3497763B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272465A true JP2000272465A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3497763B2 JP3497763B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13711642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08019699A Expired - Fee Related JP3497763B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車のエアバッグ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3497763B2 (ja) |
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| JP2012116362A (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-21 | Takata Corp | 助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置 |
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- 1999-03-24 JP JP08019699A patent/JP3497763B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-08 US US09/521,061 patent/US6457744B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP3497763B2 (ja) | 2004-02-16 |
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