ITMI20012355A1

ITMI20012355A1 - Air-bag laterale a fissaggio rapido

Info

Publication number: ITMI20012355A1
Application number: IT2001MI002355A
Authority: IT
Inventors: Stefano Biglino
Original assignee: Breed Automotive Tech
Priority date: 2001-11-09
Filing date: 2001-11-09
Publication date: 2003-05-09
Also published as: US20030090090A1; US6676153B2

Description

Descrizione dell'invenzione che ha per titolo:

"Air-bag laterale a fissaggio rapido"

La presente invenzione concerne un air-bag del tipo cosiddetto a tendina, vale a dire un air bag per protezione da urti laterali provvisto di mezzi per il suo fissaggio rapido sul veicolo.

I dispositivi air bag per urti laterali, noti anche come CAB ovvero Curtain Air Bag (e cioè Air Bag a Tendina) sono costituiti da un cuscino, piegato, provvisto di mezzi di montaggio al corpo, vale a dire alla scocca, dell'autoveicolo e contenuto in un involucro che lo mantiene ripiegato fino al momento dell'uso. Il od i cuscini si estendono in genere per la lunghezza dell'abitacolo dell'autoveicolo e sono fissati alla scocca al di sopra dei finestrini, in corrispondenza del padiglione. Al momento dell'urto l'air bag si gonfia verso il basso per proteggere i passeggeri dall'urto contro le pareti e i finestrini dell'autoveicolo e dal contatto con possibili schegge di vetro.

Un sistema di fissaggio del cuscino alla scocca comunemente usato è quello a dado e bullone. Questo sistema di fissaggio assicura in modo saldo il cuscino alla scocca, ma comporta costi di realizzazione e di assemblaggio elevati a causa dei tempi necessari per tali operazioni. Scopo della presente invenzione è di fornire un air bag laterale a tendina (CAB) provvisto di mezzi di fissaggio che siano economici da produrre, veloci da assemblare e che forniscano la necessaria tenuta del dispositivo alle sollecitazioni che si verificano con il suo uso.

Tale scopo viene raggiunto per mezzo della presente invenzione che riguarda un dispositivo air bag per protezione laterale in un autoveicolo, comprendente un cuscino gonfiabile e mezzi di fissaggio del cuscino alla scocca del detto autoveicolo, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di fissaggio comprendono: una pluralità di elementi di montaggio che sono vincolati a detto dispositivo e sono inseribili in una corrispondente pluralità di asole ricavate sulla detta scocca secondo una direzione di montaggio che è sostanzialmente parallela al piano della detta asola, detti elementi essendo provvisti di mezzi di impegno della scocca che si estendono su almeno parte dei bordi di detta asola e di mezzi di bloccaggio che mantengono detti elementi in una posizione di impegno della detta scocca.

Preferibilmente, i mezzi di impegno della scocca impegnano i bordi dell'asola su entrambi i lati della lamiera della scocca.

Secondo un aspetto preferenziale, gli elementi di montaggio presentano un corpo scatolare provvisto su lati opposti di due coppie di intagli per impegnare la scocca, nonché mezzi elastici per sollecitare il corpo scatolare contro la scocca lungo la direzione di montaggio.

Secondo un ulteriore aspetto dell'invenzione, una delle coppie di fessure ha lunghezza inferiore alla lunghezza dell'altra coppia di fessure ed i mezzi elastici sollecitano il corpo scatolare nel senso della coppia di fessure con lunghezza inferiore e portano gli intagli contro i bordi dell'asola.

L'invenzione presenta numerosi vantaggi rispetto alla tecnica anteriore. Grazie alla configurazione degli elementi di montaggio è possibile ridurre gli interventi sulla scocca alla sola realizzazione di una serie di asole nelle quali vanno inseriti gli elementi di montaggio. Inoltre questi elementi sono mantenuti in posizione dai citati mezzi elastici e pertanto l'operazione di montaggio è estremamente rapida e semplice. Un ulteriore vantaggio deriva dal fatto che gli elementi di montaggio sono inseriti nell'asola corrispondente ed impegnano la stessa in direzione parallela alla superficie della scocca sulla quale è ricavata l'asola: in questo modo le sollecitazioni durante l'utilizzo del cuscino risultano essere sostanzialmente perpendicolari al dispositivo e si scaricano su tutto il corpo dello stesso attraverso i citati intagli.

L'invenzione verrà ora descritta più in dettaglio con riferimento ai disegni acclusi a titolo illustrativo e non limitativo, nei quali:

- la fig. 1 è una vista laterale schematica di un dispositivo air bag secondo l'invenzione;

- la fig. 2 è una vista laterale di un elemento di montaggio del dispositivo secondo l'invenzione;

- la fig. 3 è una vista trasversale del dispositivo di fig. 2;

- la fig. 4 è una vista schematica prospettica dell'elemento in corrispondenza della relativa asola di montaggio;

- le figg. 5-7 sono viste in sezione del dispositivo durante il suo montaggio. Con riferimento alla fig. 1, il dispositivo 1 di air bag laterale a tendina secondo l'invenzione comprende un cuscino gonfiabile 2 che è normalmente sgonfio, ripiegato ed alloggiato in un sacco contenitore 3.

Al cuscino è vincolata, direttamente od indirettamente, una pluralità di mezzi 4 di fissaggio del dispositivo alla scocca dell'autoveicolo. Secondo l'invenzione i mezzi di fissaggio 4 cooperano con una corrispondente pluralità di asole 5 (fig. 4) ricavate nella lamiera 6 della scocca e sono inseribili in dette asole per impegnare le stesse secondo una direzione di montaggio che è sostanzialmente parallela al piano che contiene l'asola, vale a dire sostanzialmente parallela alla lamiera 6 della scocca (figg. 5-7). La direzione di inserimento è mostrata con la freccia F in figg.

5-7 e da queste si nota che, come meglio descritto qui di seguito, poiché l'elemento 4 ha lunghezza maggiore della lunghezza dell'asola, la direzione di montaggio è inizialmente leggermente angolata e quindi (fig. 7) parallela al piano che contiene l'asola 5; questa leggera angolazione e successivo parallelismo sono stati definiti con il termine "sostanzialmente parallela".

Gli elementi di fissaggio 4 sono provvisti di mezzi di impegno della scocca che si estendono su almeno parte dei bordi dell'asola 5 nonché di mezzi di bloccaggio che mantengono detti elementi in una posizione di impegno della detta scocca.

I mezzi di impegno dei bordi dell'asola si estendono almeno sul lato opposto della lamiera 6 rispetto al cuscino 2, ma, preferibilmente, gli elementi di fissaggio 4 sono realizzati in modo da impegnare i bordi dell'asola su entrambi i lati della lamiera 6. A tale fine gli elementi di fissaggio 4 presentano un corpo scatolare 7 avente una coppia di alette 8 per il suo fissaggio al cuscino 2 e mezzi per bloccare l'elemento 4 in posizione di impegno dell'asola. Le alette 8 di fissaggio al cuscino sono ricavate in pezzo unico dal corpo scatolare, ottenuto da un lamierino tagliato e ripiegato; il corpo 7 può anche preferibilmente essere realizzato in materiale plastico con bordi arrotondati per evitare il rischio di perforare il cuscino gonfio.

I mezzi per bloccare in posizione l'elemento 4 sono costituiti da una molla 1 1 od equivalente mezzo elastico, come ad esempio una linguetta, che viene compressa durante la fase di inserimento dell'elemento 4 nell'asola 5 e che normalmente sollecita il corpo scatolare 7 contro la scocca, vale a dire contro i bordi dell'asola 5, lungo la direzione di montaggio, vale a dire parallelamente al piano dell'asola. La molla 1 1 è alloggiata nel corpo 7 e lavora in compressione.

Nella realizzazione preferenziale mostrata, il corpo scatolare 7 presenta due coppie di intagli 9 e 10 disposti sui lati trasversali opposti del detto corpo, tali intagli hanno la funzione di impegnare la lamiera 6 della scocca in corrispondenza dei bordi 5A e 5B dell'asola 5, su entrambi i lati della lamiera.

In particolare, gli intagli 9 e 10 hanno lunghezza differente, con gli intagli 10 che sono più corti degli intagli 9. Lo scopo degli intagli sarà chiarito qui di seguito con riferimento alle figure 5-7.

La lunghezza L4 degli elementi di fissaggio 4 è maggiore della lunghezza L5 dell'asola 5 per fornire la richiesta tenuta del dispositivo alle sollecitazioni derivanti dal gonfiaggio del cuscino. Gli intagli hanno la funzione di permettere di inserire gli elementi 4 nell'asola e di assicurare la tenuta degli elementi una volta inseriti. L'inserimento prevede inizialmente di impegnare il bordo 5B dell'asola con gli intagli 9 (fig. 5), portare il bordo dell'asola sostanzialmente fino al fondo degli intagli 9 ed inserire l'elemento 4 nell'asola (fig. 6), ed infine di impegnare il bordo opposto 5A dell'asola con gli intagli 10. La molla 11 (od analogo mezzo elastico) viene inizialmente compressa; quando gli intagli 10 sono impegnati dal bordo 5a dell'asola la molla 11 solleciterà il corpo 7 verso detto bordo 5a fino a portare il bordo 5a a fondo corsa, vale a dire in corrispondenza dell'estremità degli intagli 10. In questo modo si ottiene la condizione mostrata in fig. 7, che permette di evitare che l'elemento 4 si sfili dall'asola anche se sollecitato a seguito dell'azionamento del dispositivo e del gonfiaggio del cuscino. Con questa soluzione si ottengono gli ulteriori vantaggi dell'assenza di rumori dovuti alle vibrazioni del veicolo e del montaggio reversibile del dispositivo sulla scocca.

In fig. 7 viene mostrata la freccia S che indica schematicamente la direzione della sollecitazione da parte del cuscino durante il suo gonfiaggio; come si può notare, la direzione F di montaggio dei detti dispositivi è sostanzialmente perpendicolare alla direzione in cui detti elementi vengono sollecitati durante e/o dopo il gonfiaggio del cuscino. In ogni caso, gli elementi 4 sono montati in modo che la sollecitazione S sarà diretta verso la coppia di intagli 10, che hanno lunghezza minore, così da evitare un possibile sfilaggio degli elementi 4 dall'asola 5.

Per facilitare l'inserimento nell'asola sono presenti degli inviti 12 in corrispondenza degli intagli 10 ed ulteriori inviti 13 in corrispondenza degli intagli 9.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo air bag per protezione laterale in un autoveicolo, comprendente un cuscino gonfiabile e mezzi di fissaggio del dispositivo alla scocca del detto autoveicolo, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di fissaggio comprendono: una pluralità di elementi di montaggio che sono vincolati a detto dispositivo e sono inseribili in una corrispondente pluralità di asole ricavate sulla detta scocca secondo una direzione di montaggio che è sostanzialmente parallela al piano della detta asola, detti elementi essendo provvisti di mezzi di impegno della scocca che si estendono su almeno parte dei bordi di detta asola e di mezzi di bloccaggio che mantengono detti elementi in una posizione di impegno della detta scocca.
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti elementi di montaggio impegnano entrambi i lati della scocca sui detti bordi dell'asola.
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti elementi di montaggio comprendono un corpo scatolare provvisto di due coppie di intagli per impegnare detta scocca.
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di bloccaggio comprendono mezzi elastici per sollecitare detto corpo scatolare contro detta scocca lungo detta direzione di montaggio.
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, 3 o 4, caratterizzato dal fatto che una di dette coppie di intagli ha lunghezza inferiore alla coppia restante.
6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici sollecitano la coppia di intagli aventi lunghezza inferiore contro i detti bordi della scocca.
7. Dispositivo secondo una delie rivendicazioni precedenti, in cui la direzione di montaggio dei detti dispositivi è sostanzialmente perpendicolare alla direzione in cui detti elementi vengono sollecitati a seguito del gonfiaggio del cuscino.