JPH11165607A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トップマウント式でありながらウィンドシー
ルドへの衝撃を低減したエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ(14)は、座席側に展開する第
１の部分(14a)とウィンドシールド(6)側に展開する第１
の部分よりも容積が小さい第２の部分(15)とに折り分け
られ、インフレータ(16)によって第２の部分(15)の方が
第１の部分(14a)よりも先に膨出するようリアクション
缶(12)に収納されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
助手席側等に配設されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、車両走行時の安全性が重要
視されており、乗員をシート上に拘束するシートベルト
の他に、車両の衝突時等にインフレータにより瞬時にエ
アバッグを乗員に向け膨出させてエアクッションとし、
これにより乗員をシート上により一層良好に拘束可能な
エアバッグ装置が開発され実用化されている。

【０００３】このエアバッグ装置は、通常、運転席側に
おいてはステアリングホイールの中央部に埋設され、助
手席側においてはインストルメントパネル上部に埋設さ
れる。そして、特に助手席側のエアバッグ装置に関して
言えば、エアバッグが直接乗員側に膨出する方式のもの
と、図１１に断面を示すように或いは特開平６−１２７
３２０号公報に開示されるように、エアバッグが一旦ウ
ィンドシールドに向けて上方に飛び出した後乗員側に膨
出する方式のトップマウント式のものの２種類がある。

【０００４】トップマウント式のものは、膨出の衝撃が
一旦ウィンドシールドで緩和されて乗員に及び難いとい
う利点があり、最近ではこのトップマウント式のエアバ
ッグ装置が採用されつつある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１や上
記公報に開示されたエアバッグ装置では、エアバッグの
全体が先端部分から順に小さく丸められ、または折り畳
まれてリアクション缶に収納されている。ところが、こ
のような形態にしてエアバッグがリアクション缶に収納
されていると、図１１に示すように、エアバッグ１４が
リアクション缶１２から膨出する際、丸められ或いは折
り畳まれた質量の大きい塊の部分１４ａが図中二点鎖線
で示すようにウィンドシールド６に衝突し、ウィンドシ
ールド６に大きな衝撃を与える虞があり好ましいことで
はない。

【０００６】本発明は、上述した事情に基づきなされた
もので、その目的とするところは、トップマウント式で
ありながらウィンドシールドへの衝撃を低減したエアバ
ッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、トップマウント式のエアバッ
グ装置において、エアバッグが、座席側に展開する第１
の部分とウィンドシールド側に展開する第１の部分より
も容積が小さい第２の部分とに折り分けられ且つインフ
レータによって第２の部分の方が第１の部分よりも先に
膨出するようリアクション缶に収納されている。

【０００８】従って、エアバッグは、インフレータが起
動すると、先ず第２の部分がウィンドシールド側に膨出
し、これに遅れて第１の部分が座席側に膨出することに
なる。故に、先に膨出した第２の部分がクッションとな
り、容積が大きくエアバッグ自体の質量の大きい第１の
部分がウィンドシールドに直接衝突することなく座席側
に良好に展開することになり、エアバッグの膨出に伴う
ウィンドシールドへの衝撃が低減される。

【０００９】好ましくは、エアバッグは、両側端を蛇腹
状に折り畳むとともに第１の部分を巻き上げて小さく纏
めるようにしてリアクション缶に収納されるのがよく、
このようにすれば、膨出時においてエアバッグが迅速に
展開し、早期にして確実に乗員が保護されることにな
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１を参照すると、車両の助手席部
分の斜視図が示されており、同図に示すように、助手席
用のエアバッグ装置１０は、トップマウント式にして、
インストルメントパネル２の内部に開口部１０ａを車両
の上下方向で上側、即ちウィンドシールド６側に向けて
配設されている。詳しくは、エアバッグ装置１０は、車
両幅方向に延びて車体（フロントピラー）に支持された
デッキクロスメンバ８に固定されている。また、開口部
１０ａの上部のインストルメントパネル２の外皮には開
口部１０ａと略同一の開口面積を有してリッド４が形成
されている。

【００１１】つまり、エアバッグ装置１０は、シートＳ
上の乗員Ｈの前方に位置するように配設されている。図
２を参照すると、図１中のＡ−Ａ線に沿う車両の断面の
うちエアバッグ装置１０部分の断面が拡大して示されて
おり、以下、図２に基づいてエアバッグ装置１０の構成
を説明する。

【００１２】エアバッグ装置１０は、上面に開口部１０
ａを有した箱状のリアクション缶１２の内部に小さく丸
められたエアバッグ１４と該エアバッグ１４を瞬時に膨
出させることの可能なインフレータ１６とが収納されて
構成されている。なお、インフレータ１６の構成につい
ては公知であるため説明を省略する。そして、リアクシ
ョン缶１２がブラケット１３を介してデッキクロスメン
バ８に複数のボルトで固定されている。

【００１３】詳しくは、エアバッグ１４の開口端は全周
に亘り枠状のリテーナ１８に固着されており、このリテ
ーナ１８はリアクション缶１２の比較的インフレータ１
６に近い位置に嵌入され、複数のボルトでリアクション
缶１２に固定されている。インストルメントパネル２の
リッド４は、エアバッグ１４が膨出しておらずリアクシ
ョン缶１２内に収納された状態ではインストルメントパ
ネル２の表皮と一体にして塞がれている。詳しくは、リ
ッド４周りのインストルメントパネル２の表皮の内側に
は車両前方側の部分４ａを除き開口部１０ａの形状に合
わせて溝５が形成されており、リッド４は、エアバッグ
１４が膨出した際に表皮がその膨出圧によって溝５部分
で裂け、部分４ａ回りに回動することでリッドとしての
機能を果たすように構成されている。

【００１４】ところで、同図に示すように、エアバッグ
１４は同図に示すように丸められ折り畳まれてリアクシ
ョン缶１２内に収納されており、以下エアバッグ１４の
リアクション缶１２への収納方法について説明する。図
３乃至図７を参照すると、エアバッグ１４の収納手順が
示されており、これらの図に基づいてエアバッグ１４の
収納手順を説明する。

【００１５】図３には、エアバッグ１４が広げられた状
態の上視図が示されているが、図４に示すように、先
ず、エアを抜いてこのように開いた状態のエアバッグ１
４のリアクション缶１２の開口部１０ａ近傍の部分を該
開口部１０ａと略同一の幅を有するよう矢印のように折
り返して蓋状部（第２の部分）１５を形成する。そし
て、エアバッグ１４の両側端を、同図に破線で示すよう
にリアクション缶１２の幅に合わせるべくそれぞれ内側
に折り畳む。

【００１６】図５を参照すると、図４中のＢ−Ｂ線に沿
うエアバッグ１４の断面が示されているが、エアバッグ
１４の両側端を折り畳む際には、このように蛇腹状に折
り畳むようにする。そして、図６に縦断面図で示すよう
に、エアバッグ１４を先端から矢印の方向、即ち塊の部
分が下側になるように巻き上げて丸めていく。このと
き、上記蓋状部１５については同図に示すように跳ね上
げたままの状態に保持する。

【００１７】このようにしてエアバッグ１４を丸めた
ら、図７にやはり縦断面図で示すように、丸めた塊（第
１の部分）１４ａの部分をさらに丸めるようにしながら
リアクション缶１２内に収納する。そして、最後に、矢
印で示すようにして上記蓋状部１５を上述のように収納
したエアバッグ１４の塊１４ａの上部に被せるよう、即
ち開口部１０ａに蓋をする如く折り返すようにし、図２
に示す状態とする。

【００１８】以下このように構成されたエアバッグ装置
の本発明に係る作用を説明する。図８乃至図１０を参照
すると、エアバッグ装置が稼働してインフレータ１６に
よってエアバッグ１４が膨出する様子が順次示されてお
り、これらの図に基づいてエアバッグ１４の展開状態を
説明する。インフレータ１６が起動すると、先ず、図８
に示すようにして、エアバッグ１４のうち上記蓋状部
（第２の部分）１５が跳ね上げられるようにして膨出
し、蓋状部１５は上記溝５部分を破ってリッド４を開き
ながらウィンドシールド６にまで瞬時に達することにな
る。このとき、エアバッグ１４の塊（第１の部分）１４
ａは、ある程度の質量を有しており且つ従来の場合と異
なりリテーナ１８がインフレータ１２側に位置しエアバ
ッグ１４の開口端が該リテーナ１８によって引っ張られ
ているので、瞬時には上方に移動せず、蓋状部１５の展
開に遅れてリアクション缶１２から飛び出すこととな
る。

【００１９】ところで、このように蓋状部１５が塊１４
ａよりも先に膨出することになると、ウィンドシールド
６が膨出した蓋状部１５によって覆われ、つまりウィン
ドシールド６が弾力性を有した蓋状部１５でブロックさ
れることになる。従って、その後、塊１４ａがリアクシ
ョン缶１２から飛び出しても、該塊１４ａは、図９に示
すように、蓋状部１５がクッションとなり矢印で示すよ
うに良好に乗員Ｈ側に膨出しながら展開することにな
る。

【００２０】そして、図１０に二点鎖線で示すように、
エアバッグ１４は最終的に乗員Ｈの前方に展開すること
になる。これにより、車両の衝突時等において乗員Ｈが
確実にシートＳ上に拘束されることになり、シートベル
トの装着に加えてより一層乗員Ｈの安全が確保されるこ
とになる。即ち、本発明のエアバッグ装置では、従来の
ものと異なりエアバッグ１４の塊１４ａがウィンドシー
ルド６に一切衝突せず、ウィンドシールド６に強い衝撃
が加わらないようにしてエアバッグ１４を膨出させ展開
することが可能とされている。故に、塊１４ａの衝撃に
よって例えばウィンドシールド６が破損するようなこと
を一切防止でき、乗員Ｈを常に確実に保護することがで
きる。

【００２１】また、本発明のエアバッグ装置では、上述
したように、エアバッグ１４の両端が蛇腹状に折り畳ま
れている。従って、エアバッグ１４の車両幅方向及び車
両上下方向での展開速度は極めて速くされており、より
早期にして広範囲に亘り乗員Ｈ前方をエアバッグ１４で
ブロックし乗員Ｈを保護することができる。また、この
ようにエアバッグ１４の車両幅方向及び車両上下方向で
の展開速度が速くされると、相対的に車両前後方向の展
開速度が遅くされ、エアバッグ１４の車両前後方向の展
開速度が速すぎてエアバッグ１４が不用意に乗員Ｈに衝
撃を与えるようなことも防止される。

【００２２】なお、上記実施形態形態では、エアバッグ
１４を巻き上げるようにして塊（第１の部分）１４ａを
形成するようにしたが、エアバッグ１４を折り畳むよう
にして小さく纏めて塊１４ａを形成するようにしても上
記同様の効果が得られる。

【００２３】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係る請求項１のエアバッグ装置によれば、トップマウン
ト式のエアバッグ装置において、先ず第２の部分をウィ
ンドシールド側に膨出させた後第１の部分を座席側に膨
出させるようにしてエアバッグを展開できる。従って、
先に膨出した第２の部分をクッションにして質量の大き
い第１の部分をウィンドシールドに直接衝突させること
なく座席側に良好に展開させることができ、エアバッグ
の膨出に伴うウィンドシールドへの衝撃を低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の助手席部分を示す斜視図であって、本発
明に係るトップマウント式のエアバッグ装置の取付状態
を示す図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う車両の断面のうち本発
明に係るエアバッグ装置部分を拡大して示す図である。

【図３】エアバッグの収納手順を示す図のうちエアバッ
グをエアを抜いて広げた状態を示す図である。

【図４】エアバッグの収納手順を示す図のうちエアバッ
グに蓋状部を形成し且つエアバッグの両端を折り畳む過
程を示す図である。

【図５】図４中のＢ−Ｂ線に沿うエアバッグの断面を示
す図である。

【図６】エアバッグの収納手順を示す図のうちエアバッ
グを丸める過程を示す図である。

【図７】エアバッグの収納手順を示す図のうち丸めたエ
アバッグの塊上に蓋状部を被せる過程を示す図である。

【図８】エアバッグ装置の作動時にエアバッグが膨出す
る様子を示す図のうち膨出初期を示す図である。

【図９】エアバッグが膨出する様子を示す図のうち膨出
中期を示す図である。

【図１０】エアバッグが膨出する様子を示す図のうち膨
出後期を示す図である。

【図１１】従来のトップマウント式のエアバッグ装置を
示す図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ４ リッド ６ ウィンドシールド １０ エアバッグ装置 １０ａ 開口部 １２ リアクション缶 １４ エアバッグ １４ａ 塊（第１の部分） １５ 蓋状部（第２の部分） １６ インフレータ １８ リテーナ Ｈ 乗員

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに設けられ、該
   インストルメントパネルの上面でウィンドシールドに近
   接して開口するリアクション缶と、 前記リアクション缶の底部に設けられたインフレータ
   と、 座席側に展開する第１の部分と前記ウィンドシールド側
   に展開する前記第１の部分よりも容積の小さい第２の部
   分とに折り分けられ、前記インフレータによって前記第
   ２の部分が前記第１の部分よりも先に膨出するよう前記
   リアクション缶に収納されたエアバッグと、 を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。