JP2001334900A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

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JP2001334900A JP2000158300A JP2000158300A JP2001334900A JP 2001334900 A JP2001334900 A JP 2001334900A JP 2000158300 A JP2000158300 A JP 2000158300A JP 2000158300 A JP2000158300 A JP 2000158300A JP 2001334900 A JP2001334900 A JP 2001334900A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開初期に高速で膨張するエアバッグが乗員
やチャイルドシートと干渉し難くする。 【解決手段】 ステアリングホイール２のモジュールカ
バー１６の内部に折り畳んだエアバッグ２１を収納し、
インフレータ２０を支持するリテーナ１９にエアバッグ
２１の開口部周縁を固定し、一端がリテーナ１９に固定
されてモジュールカバー１６の内面に沿って配置された
展開規制シート２４で、折り畳んだエアバッグ２１を車
体後方側から車体前方側に覆う。展開規制シート２４の
長さは、車体前後方向に沿うモジュールカバー１６の内
周長Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３よりも大きく形成される。展開初
期のエアバッグ２１が車体後方に向けて膨張するのを展
開規制シート２４で規制し、展開初期のエアバッグ２１
が乗員と早期に干渉するのを回避することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスでエアバッグを車室内に展開
して乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時にインフレータが発生する
ガスでエアバッグが車室内に展開するとき、展開初期の
容積が小さいエアバッグは急激に膨張し、展開後期の容
積が大きいエアバッグはゆっくりと膨張する。またエア
バッグは膨張の過程でリッドの脆弱部を破断して車室内
に展開するため、リッドが破断した瞬間にエアバッグが
急激に車室内に飛び出す場合がある。
【０００３】従って、乗員とエアバッグ装置との距離が
小さい場合に、展開初期の高速で膨張しているエアバッ
グが乗員と干渉してしまい、乗員を柔らかく拘束するこ
とが難しくなるという問題がある。そこでエアバッグの
折り畳み方を工夫し、展開初期にエアバッグをできるだ
け上方に向けて膨張させ、後方に位置する乗員との干渉
を回避することが行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の方法では、エアバッグの微妙な折り畳み方の違いによ
って膨張方向が安定せず、エアバッグと乗員との早期干
渉を確実に回避することは困難であった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、展開初期に高速で膨張するエアバッグが乗員やチャ
イルドシートと干渉し難くすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、ステアリング
ホイールのモジュールカバーの内部に折り畳んだエアバ
ッグを収納し、インフレータを支持するリテーナにエア
バッグの開口部周縁を固定し、インフレータが発生する
ガスで膨張するエアバッグをモジュールカバーに設けた
リッドの開口から車室内に展開させるエアバッグ装置に
おいて、一端がリテーナに固定されて折り畳んだエアバ
ッグおよびモジュールカバーの内面間に配置され、その
全長が車体前後方向に沿うモジュールカバーの内周長よ
りも大きく形成された帯状の展開規制シートを設け、折
り畳んだエアバッグを前記展開規制シートで車体後方側
から車体前方側に覆ったことを特徴とするエアバッグ装
置が提案される。
【０００７】上記構成によれば、一端がリテーナに固定
されて折り畳んだエアバッグおよびモジュールカバーの
内面間に配置される展開規制シートで、折り畳んだエア
バッグを車体後方側から車体前方側に覆ったので、展開
初期のエアバッグが車体後方に向けて膨張するのを展開
規制シートで規制し、エアバッグが乗員と早期に干渉す
るのを確実に回避することができる。特に、展開規制シ
ートの全長が車体前後方向に沿うモジュールカバーの内
周長よりも大きく形成されているので、展開初期のエア
バッグが車体後方に向けて膨張するのを確実に規制する
ことができる。
【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
ダッシュボードの内部に配置したリテーナの内部に折り
畳んだエアバッグを収納し、エアバッグの開口部周縁を
リテーナに固定し、リテーナに支持したインフレータが
発生するガスで膨張するエアバッグをダッシュボードに
設けたリッドの開口から車室内に展開させるエアバッグ
装置において、一端がリテーナに固定されて折り畳んだ
エアバッグおよびリッドの内面間に配置され、その全長
が基準長よりも大きく形成された帯状の展開規制シート
で折り畳んだエアバッグを車体後方側から車体前方側に
覆ってなり、前記基準長は、リッドの車体前後方向後端
の第１基準点の直上に中心を持ち、かつ第１基準点を通
ってフロントガラスに第２基準点で接する円の、前記第
１、第２基準点間の車体後方側の円弧長で定義されるこ
とを特徴とするエアバッグ装置が提案される。
【０００９】上記構成によれば、一端がリテーナに固定
されて折り畳んだエアバッグおよびリッドの内面間に配
置される展開規制シートで、折り畳んだエアバッグを車
体後方側から車体前方側に覆ったので、展開初期のエア
バッグが車体後方に向けて膨張するのを展開規制シート
で規制し、エアバッグが乗員と早期に干渉するのを確実
に回避することができる。特に、展開規制シートの全長
が、リッドの車体前後方向後端の第１基準点の直上に中
心を持ち、かつ第１基準点を通ってフロントガラスに第
２基準点で接する円の、前記第１、第２基準点間の車体
後方側の円弧長で定義される基準長よりも大きく形成さ
れているので、展開初期のエアバッグが車体後方に向け
て膨張するのを確実に規制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は運転席用エアバッグ装置の
分解斜視図、図４は運転席用エアバッグ装置の展開初期
の作用説明図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６
は図５の要部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図
８は助手席用エアバッグ装置の分解斜視図、図９は助手
席用エアバッグ装置の展開初期の作用説明図である。
【００１２】図１に示すように、運転席シート１の前方
に配置されたステアリングホイール２の中央部に運転席
用エアバッグ装置Ｒｄが設けられ、また助手席シート３
の前方に配置されたダッシュボード４の上部に助手席用
エアバッグ装置Ｒｐが設けられる。
【００１３】次に、図２および図３に基づいて運転席用
エアバッグ装置Ｒｄの構造を説明する。
【００１４】ステアリングホイール２は、ステアリング
シャフト１１の後端に相対回転不能に嵌合してナット１
２で固定されたステアリングボス１３と、このステアリ
ングボス１３を囲むように配置された環状のホイールリ
ム１４と、前記ステアリングボス１３に固定されたフロ
ントモジュールカバー１５と、このフロントモジュール
カバー１５に結合されたリヤモジュールカバー１６と、
前記フロントモジュールカバー１５をホイールリム１４
に接続する複数本のスポーク１７…とを備えており、フ
ロントモジュールカバー１５およびリヤモジュールカバ
ー１６により囲まれた空間にエアバッグモジュール１８
が収納される。リヤモジュールカバー１６にはＨ形に形
成された薄肉のティアライン１６ａが形成されており、
このティアライン１６ａによって一対のリッド１６ｂ，
１６ｂが区画される。
【００１５】エアバッグモジュール１８は、それをリヤ
モジュールカバー１６の内部に支持するためのリテーナ
１９と、高圧ガスを発生するインフレータ２０と、イン
フレータ２０が発生した高圧ガスにより膨張するエアバ
ッグ２１とから構成される。フロントモジュールカバー
１５とリヤモジュールカバー１６との結合部に、中央に
インフレータ２０を支持するリテーナ１９の外周部が重
ね合わされて複数本のボルト２２…で共締めされる。そ
してリテーナ１９の外周部の内側にエアバッグ２１の開
口部周縁が重ね合わされ、複数本のボルト２３…で固定
される。インフレータ２０のガス噴出口２０ａ…はエア
バッグ２１の内部空間に開口する。
【００１６】折り畳んだエアバッグ２１と概略カップ状
のリヤモジュールカバー１６の内面との間に、エアバッ
グ２１と同じ材料で構成した帯状の展開規制シート２４
が折り畳み状態で配置される。展開規制シート２４の固
定端は、エアバッグ２１の開口部周縁を固定する前記ボ
ルト２３…によってリテーナ１９の下縁に沿って共締め
される。従って、展開規制シート２４はリヤモジュール
カバー１６の内面に沿って車体前後方向の後方側から前
方側に延び、折り畳んだエアバッグ２１を覆って自由端
がリテーナ１９の上縁近傍に達している。展開規制シー
ト２４は車体前後方向に蛇腹折りに折り畳まれている。
展開規制シート２４の長さＬ（図２参照）は、車体前後
方向に沿うリヤモジュールカバー１６の内周長Ｌ１＋Ｌ
２＋Ｌ３（図１参照）よりも長く設定されている。
【００１７】而して、車両の衝突時に所定値以上の加速
度が検出されるとインフレータ２０が点火し、インフレ
ータ２０が発生するガスで膨張するエアバッグ２１はリ
ヤモジュールカバー１６にＨ形に形成された薄肉のティ
アライン１６ａ（図３参照）を破断して車室内に展開す
る。このとき、展開規制シート２４が折り畳んだエアバ
ッグ２１を後方側から前方側に覆っているため、展開規
制シート２４の自由端が臨むエアバッグ２１の前側部分
（乗員から遠い部分）が先に展開し、展開規制シート２
４の固定端が臨むエアバッグ２１の後側部分（乗員に近
い部分）は該展開規制シート２４から受ける抵抗力によ
って遅れて展開する（図４参照）。
【００１８】従って、乗員の身体がステアリングホイー
ル２に接近した状態で運転席用エアバッグ装置Ｒｄが作
動しても、展開初期の膨張速度が大きいエアバッグ２１
が上方に膨張して乗員と干渉し難くなり、エアバッグ２
１が充分に展開して膨張速度が低下した後に乗員を柔ら
かく拘束することが可能となる。また展開初期のエアバ
ッグ２１が展開規制シート２４に包まれた状態になるた
め、エアバッグ２１の振動が抑制されてスムーズな展開
が可能になる。そして展開規制シート２４の全長Ｌを上
述のように設定することにより、その効果を確実に発揮
させることができる。
【００１９】次に、図５〜図８に基づいて助手席用エア
バッグ装置Ｒｐの構造を説明する。
【００２０】ダッシュボード４の上面に形成された開口
４ａに固定されたモジュールカバー４１から下方に延び
る支持部４１ａ…に、エアバッグモジュール４２のリテ
ーナ４３が固定される。リテーナ４３は複数本のボルト
４４…で固定されたアッパーリテーナ４５およびロアリ
テーナ４６から構成されており、アッパーリテーナ４４
が複数本のボルト４７…で前記モジュールカバー４１の
支持部４１ａ…に固定される。アッパーリテーナ４５お
よびロアリテーナ４６の結合部にエアバッグ４８の開口
部周縁が挟まれて前記ボルト４７…で共締めされる。モ
ジュールカバー４１は、エアバッグ４８が膨張する際に
破断する薄肉のティアライン４１ｂによって３方を囲ま
れた一対のリッド４１ｃ，４１ｃを備える。ロアリテー
ナ４６の底部に一対の取付ブラケット４９，４９を介し
て円筒状のインフレータ５０が支持される。
【００２１】折り畳んだエアバッグ４８とモジュールカ
バー４１の内面との間に、エアバッグ４８と同じ材料で
構成した帯状の展開規制シート５１が折り畳み状態で配
置される。展開規制シート５１の固定端は、エアバッグ
４８の開口部周縁を固定する前記ボルト４４…によって
リテーナ４３の後縁に沿って共締めされる。従って、展
開規制シート５１はモジュールカバー４１の内面に沿っ
て車体前後方向の後方側から前方側に延びて折り畳んだ
エアバッグ４８を覆い、その自由端は折り畳んだエアバ
ッグ４８の前縁近傍に達している。展開規制シート５１
の長さＬは、以下に説明する基準長Ｌｒよりも長く設定
される。即ち、図５において、リッド４１ｃ，４１ｃの
車体前後方向後端の第１基準点Ｐ１の直上に中心Ｏを持
ち、かつ第１基準点Ｐ１を通ってフロントガラス５２に
第２基準点Ｐ２において接する円を描き、太線で示した
第１、第２基準点Ｐ１，Ｐ２間の車体後方側の円弧長が
基準長Ｌｒとして定義される。
【００２２】而して、車両の衝突時に所定値以上の加速
度が検出されるとインフレータ５０が点火し、インフレ
ータ５０が発生するガスで膨張するエアバッグ４８はモ
ジュールカバー４１にＨ形に形成された薄肉のティアラ
イン１６ｂを破断して車室内に展開する。このとき、展
開規制シート５１が折り畳んだエアバッグ４８を後方側
から前方側に覆っているため、展開規制シート５１の自
由端が臨むエアバッグ４８の前側部分（フロントガラス
５２に近い部分）が先に展開し、展開規制シート５１の
固定端が臨むエアバッグ４８の後側部分（フロントガラ
ス５２から遠い部分）は該展開規制シート５１から受け
る抵抗力によって遅れて展開する（図９参照）。
【００２３】従って、助手席シート３にチャイルドシー
ト５３を後ろ向きに装着した状態、あるいは乗員の身体
がダッシュボード４に接近した状態で助手席用エアバッ
グ装置Ｒｐが作動しても、展開初期の膨張速度が大きい
エアバッグ４８をチャイルドシート５３や乗員と干渉し
難くすることができる。また展開初期のエアバッグ４８
が展開規制シート５１に包まれた状態になるため、エア
バッグ４８の振動が抑制されてスムーズな展開が可能に
なるだけでなく、エアバッグ４８がチャイルドシート５
３と干渉した場合でも、両者間に介在する展開規制シー
ト５１に沿ってエアバッグ４８が滑るためにチャイルド
シート５３に加わる荷重を軽減することができる。そし
て展開規制シート５１の全長Ｌを上述のように設定する
ことにより、その効果を確実に発揮させることができ
る。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、展開規制シート２４，５１の形状
は実施例のものに限定されず、適宜変更することができ
る。図１０には助手席用エアバッグ装置Ｒｐの展開規制
シート５１の形状の別実施例が記載されている。図１０
（ａ）の展開規制シート５１は、第１実施例の展開規制
シート５１よりも細幅に形成されており、図１０（ｂ）
の展開規制シート５１は固定端側から自由端側に向けて
先細の三角形に形成されており、図１０（ｃ）の展開規
制シート５１は固定端側が幅広になって折り畳んだエア
バッグ４８の左右側面に回り込んでいる。
【００２６】また展開規制シート２４，５１の畳み方は
実施例のものに限定されず、適宜変更することができ
る。第１実施例の展開規制シート５１は折り畳んだエア
バッグ４８の後部および前部の上方で前後方向に蛇腹折
りされているのに対し、図１１の別実施例では展開規制
シート５１が上下方向に蛇腹折りされており、図１２の
別実施例では展開規制シート５１が渦巻き状に折り畳ま
れている。
【００２７】また展開規制シート２４，５１の材質は、
必ずしもエアバッグ２１，４８と同じものである必要は
ない。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、一端がリテーナに固定されて折り畳んだエア
バッグおよびモジュールカバーの内面間に配置される展
開規制シートで、折り畳んだエアバッグを車体後方側か
ら車体前方側に覆ったので、展開初期のエアバッグが車
体後方に向けて膨張するのを展開規制シートで規制し、
エアバッグが乗員と早期に干渉するのを確実に回避する
ことができる。特に、展開規制シートの全長が車体前後
方向に沿うモジュールカバーの内周長よりも大きく形成
されているので、展開初期のエアバッグが車体後方に向
けて膨張するのを確実に規制することができる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
一端がリテーナに固定されて折り畳んだエアバッグおよ
びリッドの内面間に配置される展開規制シートで、折り
畳んだエアバッグを車体後方側から車体前方側に覆った
ので、展開初期のエアバッグが車体後方に向けて膨張す
るのを展開規制シートで規制し、エアバッグが乗員と早
期に干渉するのを確実に回避することができる。特に、
展開規制シートの全長が、リッドの車体前後方向後端の
第１基準点の直上に中心を持ち、かつ第１基準点を通っ
てフロントガラスに第２基準点で接する円の、前記第
１、第２基準点間の車体後方側の円弧長で定義される基
準長よりも大きく形成されているので、展開初期のエア
バッグが車体後方に向けて膨張するのを確実に規制する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】運転席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図４】運転席用エアバッグ装置の展開初期の作用説明
図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】助手席用エアバッグ装置の分解斜視図
【図９】助手席用エアバッグ装置の展開初期の作用説明
図
【図１０】展開規制シートの形状の別実施例を示す図
【図１１】展開規制シートの折り畳み方の別実施例を示
す図
【図１２】展開規制シートの折り畳み方の別実施例を示
す図
【符号の説明】
２ ステアリングホイール ４ ダッシュボード １６ リヤモジュールカバー（モジュールカバ
ー） １６ｂ リッド １９ リテーナ ２０ インフレータ ２１ エアバッグ ２４ 展開規制シート ４１ｃ リッド ４３ リテーナ ４８ エアバッグ ５０ インフレータ ５１ 展開規制シート ５２ フロントガラス Ｌｒ 基準長 Ｏ 中心 Ｐ１ 第１基準点 Ｐ２ 第２基準点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上地 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 河村 信之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 佐藤 正栄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 健一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA13 AA14 BB16 CC11 CC29 DD11 DD15 FF20

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングホイール（２）のモジュー
    ルカバー（１６）の内部に折り畳んだエアバッグ（２
    １）を収納し、インフレータ（２０）を支持するリテー
    ナ（１９）にエアバッグ（２１）の開口部周縁を固定
    し、インフレータ（２０）が発生するガスで膨張するエ
    アバッグ（２１）をモジュールカバー（１６）に設けた
    リッド（１６ｂ）の開口から車室内に展開させるエアバ
    ッグ装置において、 一端がリテーナ（１９）に固定されて折り畳んだエアバ
    ッグ（２１）およびモジュールカバー（１６）の内面間
    に配置され、その全長が車体前後方向に沿うモジュール
    カバー（１６）の内周長よりも大きく形成された帯状の
    展開規制シート（２４）を設け、折り畳んだエアバッグ
    （２１）を前記展開規制シート（２４）で車体後方側か
    ら車体前方側に覆ったことを特徴とするエアバッグ装
    置。
  2. 【請求項２】 ダッシュボード（４）の内部に配置した
    リテーナ（４３）の内部に折り畳んだエアバッグ（４
    ８）を収納し、エアバッグ（４８）の開口部周縁をリテ
    ーナ（４３）に固定し、リテーナ（４３）に支持したイ
    ンフレータ（５０）が発生するガスで膨張するエアバッ
    グ（４８）をダッシュボード（４）に設けたリッド（４
    １ｃ）の開口から車室内に展開させるエアバッグ装置に
    おいて、 一端がリテーナ（４３）に固定されて折り畳んだエアバ
    ッグ（４８）およびリッド（４１ｃ）の内面間に配置さ
    れ、その全長が基準長（Ｌｒ）よりも大きく形成された
    帯状の展開規制シート（５１）で折り畳んだエアバッグ
    （４８）を車体後方側から車体前方側に覆ってなり、 前記基準長（Ｌｒ）は、リッド（４１ｃ）の車体前後方
    向後端の第１基準点（Ｐ１）の直上に中心（Ｏ）を持
    ち、かつ第１基準点（Ｐ１）を通ってフロントガラス
    （５２）に第２基準点（Ｐ２）で接する円の、前記第
    １、第２基準点（Ｐ１，Ｐ２）間の車体後方側の円弧長
    で定義されることを特徴とするエアバッグ装置。
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