KR20020059681A - 사이드 커튼 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

에어백(22)은 팽창부 위에 위치한 연결부(48, 340)를 구비한 적어도 하나의 팽창부를 갖는다. 장착용 로드(170)는 연결부에 연결된다. 장착용 로드는 차량의 협력 부분과 연결되기에 적합하다. 본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 에어백은 다수의 팽창부(40a, 40b, 40c)와 팽창되지 않는 중앙부를 구비한다. 여러 팽창부는 매니폴드 또는 중앙 통로에 의해 서로 연결된다.

Description

사이드 커튼 에어백 모듈{SIDE AIRBAG CURTAIN MODULE}
펼쳐질 때 차량의 측면과 차량 승객의 측면(머리와 상측 몸통) 사이에 쿠션(cushion)을 제공하는 각종 측면 충돌 또는 전복 에어백(또한 사이드 커튼 또는 커튼 에어백으로 지칭됨)이 종래 기술에 개시되어 있다. 에어백이 전복 보호용으로 사용되는 경우 에어백은 비교적 장시간(수 초)동안 팽창을 유지하도록 에어백은 매우 낮은(거의 제로인) 기체 투과율을 가져야 한다. 낮은 투과율은 에어백의 직물을 실리콘 또는 폴리우레탄과 같은 재료로 코팅함으로써 달성된다. 종래 기술에는 다양한 크기의 측면 충돌 에어백이 있다. 일부는 하나의 차량 도어의 내부를 덮을 뿐이고 나머지는 차량의 측면의 대부분을 가로질러 A 필러(pillar)로부터 B 필러를 가로질러 C 필러까지 연장된다.
본 발명에 따르면, 적어도 하나의 팽창부, 팽창부 위에 위치되는 연결부, 연결부에 연결되고 차량의 협력 부분에 연결되기에 적합한 장착용 로드를 포함하는에어백이 제공된다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 에어백은 다수의 팽창부와 팽창되지 않는 중앙부를 구비한다. 수개의 팽창부는 매니폴드 또는 중앙 통로에 의해 선택적으로 서로 연결된다.
본 발명은 일반적으로 자동차용의 측면 충돌 또는 전복 에어백 시스템에 관한 것이다.
도 1은 사이드 커튼 에어백 시스템의 부분 분해 조립도,
도 2는 차량 내부의 부분 사시도,
도 2a는 루프 레일의 부분으로서의 헤드라이너 트림을 도시하는 도면,
도 2b는 B 필러 트림 패널의 배면도,
도 2c는 B 필러와 루프 레일에 장착된 B 필러 트림 패널을 도시하는 도면,
도 3은 사이드 커튼 에어백 시스템의 상세도,
도 4는 가스발생기와 부착 용구를 도시하는 도면,
도 5는 가스발생기용 축방향 유동 어댑터를 도시하는 도면,
도 6은 에어백이 접힌 형태에 있고 차량의 루프 레일 부근에 설치된 것을 도시하는 차량 내부의 측단면도,
도 6a는 신속연결 형태를 도시하는 도면,
도 6b는 도 6a의 6b-6b선을 따라 취한 단면도,
도 6c는 도 6a의 6c-6c선을 따라 취한 단면도,
도 6d는 본 발명의 변형 실시예의 단면도,
도 7 및 도7a는 후방 테더 장착 배치를 도시하는 도면,
도 8 및 도 8a는 팽창된 에어백과 팽창되지 않는 에어백을 보다 상세하게 도시하는 도면,
도 9는 본 발명의 변형 실시예를 도시하는 도면,
도 10은 차량의 A 필러에 관련된 본 발명의 세부 사항을 도시하는 도면,
도 10a는 도 10의 10A-10A 선을 따라 취한 단면도,
도 11은 본 발명의 변형 실시예를 도시하는 도면,
도 12는 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 도면.
도 1은 차량(200)의 차실(車室)내에 사용되는 사이드 커튼 에어백 시스템(20)을 도시한다. 차량은 루프(202)와 2개의 측면(단지 하나만이 도 1에 도시되어 있음)을 구비한다. 전방 필러 또는 A 필러(206), 중앙 필러 또는 B 필러(208) 및 후방 필러 또는 C 필러(210)와 같은 다수의 필러가 각 측면을 따라 위치한다. 차량은, 양 측면상에, 차량 측면과 루프의 연결부의 부근에 루프 레일(212)을 구비한다. 헤드라이너(224)는 차량(200)의 루프에 고정된다. 헤드라이너의 우측과 좌측이 차량의 우측과 좌측상에 장착된 에어백을 봉입한다. 도시된 바와 같이, 헤드라이너(224)는 차량의 루프를 가로질러 연장되고 우측 및 좌측 루프 레일을 따라서 위치한 에어백을 봉입한다.
시스템(20)의 주요 구성요소는 차량의 각 측면상에서 루프 레일(212) 부근에 장착된 2개의 에어백(22)을 포함한다. 좌측 에어백(22)은 도 1에 접혀진 상태로도시되어 있다. 우측 에어백은 대칭적으로 설치되며 유사한 구성을 갖는다. 가스발생기(inflator)(24)는 가요성 튜브(26)(또한 도3에 도시되어 있음)에 팽창 가스를 제공한다. 튜브는 팽창가스를 에어백내로 전달하기 위해 각각의 에어백(22)내로 연장된다. 하기의 설명은 좌측 에어백 또는 시스템(20)에 관한 것이며 우측 에어백 및 시스템에도 마찬가지로 적용될 수 있다. 가요성 튜브(26)는 팽창 가스를 에어백에 분배하기 위해 그 길이 방향을 따라서 다수의 개구를 구비한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 에어백(22)의 하부는 스트랩(strap) 또는 테더(tether)(30)(도 3 및 도 6 참조)에 의해 A 및 C 필러에 고정된다. 이들 테더는 팽창하는 에어백의 하부가 차량의 측면으로부터 떨어져 나오는 것을 방지하고 에어백이 차량 승객에게 닿았을 때 에어백의 바닥을 아래로 유지한다.
도 1에 도시된 바와 같이 에어백의 상부(32)는 에어백이 용이하고 신속하게 루프 레일(212)상에 또는 그 부근의 선택된 위치에 고정되게 하는 레일(170)(도 3과 관련하여 설명될 것임)을 수용하는 루프 또는 튜브(48)를 구비한다. 접혀진 에어백의 중앙부(36)는, 절단되었을 때 에어백을 하방으로(도 6에 점선으로 도시됨) 펼쳐지게 하는 절단 브래킷 또는 스트랩(38)에 의해 또는 트림 또는 하우징 부분에 의해 또는, 도 8에 도시된 바와 같이, 랩(360)에 의해 루프 레일(212)에 대하여 팽창되지 않고 접혀진 상태로 유지될 수 있다.
도 6은 펼쳐져 있고 차량의 창(230) 및 창턱(231) 부분과 A, B 및 C 필러의 커버링 부분의 전방에 위치된 에어백을 도시한다.
도 2는 차량의 내부 부분의 사시도이며 루프 레일(212)과 수개의 필러(206,208, 210)를 도시한다. B 필러(208)는 그 후방측상에서 전개 가이드(220)(전개 가이드는 또한 도 2a 내지 도 2c에 도시되어 있음)를 구비하는 B 필러 트림 패널(222)에 의해 덮여 있다. 도 2에서, B 필러 트림 패널은 B 필러(208)와 이격되어 있는 것으로 도시되어 있다. 설명을 위해, 헤드라이너(224), 가스발생기(24) 및 에어백(20)은 루프 레일과 필러로부터 이격되어 있는 것으로 도시되어 있다. 에어백, 가스발생기 및 헤드라이너는 도 1에 도시된 방식으로 장착됨을 이해하여야 한다. 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 헤드라이너(224) 부분은 접혀진 에어백(20)을 보이지 않게 한다.
도 1, 도 2 및 도 2a를 참조한다. 전술한 바와 같이, 헤드라이너(224)(또는 헤드라이너 트림)는 차량의 전체 내부 루프를 가로질러 끼워지기에 적합한 크기이다. 헤드라이너는 하방으로 만곡하는 전방 단부(228)를 갖는 전방부(226)를 구비한다. 헤드라이너 트림의 후방 단부(230)가 또한 하방 만곡부(232)를 구비한다. 헤드라이너 트림(224)의 만곡부(228, 232)는 전면 유리(windshield)와 후방 창 부근의 차실 내부의 다른 트림 부분에 완만한 전이부를 제공한다. 트림의 우측 및 좌측 에지는 하방으로 만곡되어 있다. 도 1, 도 2 및 도 2a에서 알 수 있는 바와 같이, 헤드라이너 트림(224)의 좌측 부분(234)은 하방으로 만곡되어 있고 만곡되고 연장되는 에지(236)를 구비한다. 우측(234a)과 에지(236a)는 유사한 형태이다. 헤드라이너의 각 측면은 또한 루프에 고정된 보강 바 또는 섹션(235)을 구비할 수 있다. 알 수 있는 바와 같이, 바(235)는 헤드라이너의 측면 에지 부근에 위치한다. 각 바(235)의 차 외측 또는 에지는 헤드라이너의 측면(234, 234a)이 변형하고각 에어백(22)이 팽창하는 펄크럼(fulcrum)을 규정한다.
도 3과 도 3a는 에어백(22)이 팽창되어 있는 시스템(20)을 보다 상세하게 도시한다(도 6은 또한 에어백이 차량의 내부에서 팽창된 것을 도시한다.). 에어백은 팽창 가능하고 기다란 쿠션부(40)를 구비한다. 에어백의 팽창부(40)는 전방 쿠션부(40a), 후방 쿠션부(40b) 및 중앙 쿠션부(40c)를 포함한다. 팽창 가능한 전방 및 후방 쿠션부와 상기 팽창 가능한 중앙부(40c) 사이에 팽창되지 않는 부분(42)이 위치한다. 다른 실시예(도 11 참조)에 있어서, 중앙부(도 3)는 배제되어 있고 팽창되지 않는 부분(42)의 크기는 중앙부(40c)에 의해 점유되는 영역을 지나 연장된다. 도 3에 도시된 에어백의 상부(32)는 로드(170)를 수용하도록 관형의 통로(46)로 형성되어 있다.
에어백(22)은 소망의 형상을 제공하도록 하나 이상의 직물 조각으로 제조될 수 있다. 다양한 형태의 에어백은 팽창 가능한 부분을 규정하기 위해 그 상부와 측면에서 결합되는 재료의 단일 패널로 제조된다. 에어백을 형성하는 하나의 또는 다수의 조각이 서로 꿰매어지거나 또는 고주파(radio frequency)를 사용하여 접착된다. 에어백(22)은 팽창될 때 상응하는 차량 측면(71)(도 2) 부근에 위치하는 외부 또는 외측(70)과 보호되는 승객 부근에 위치하는 내부 또는 내측(72)을 구비한다. 다양한 유형의 재료가 에어백을 구성하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들면, 재료에는 210 내지 630 범위의 데니어를 갖는 직조된 나일론 재료가 포함될 수 있다. 직조된 직물은 직물의 투과율을 제로로 감소시키기 위해 우레탄 또는 실리콘으로 코팅된다. 에어백이 고주파 접착에 의해 결합되는 경우 우레탄 코팅이 바람직하다. 에어백(22)의 바닥(60)(도 3)은 단일 조각의 재료를 사용할 경우 접혀지거나 또는 둥근 에지로서 형성될 수 있거나 또는 바닥은 재료의 2개의 개별 패널의 대응하는 에지를 꿰매어 형성될 것이다. 에어백의 에지(62a, 62b)는 서로 꿰매어지거나 서로 접착된다.
팽창되지 않는 에어백의 부분(42)은 직물[직물은 에어백의 내측(72)에 외측(70)을 형성함]을 결합하는 일련의 접착부 또는 심(seam)(66)에 의해 형성된다. 도 11은 팽창되지 않는 부분(42)이 큰 에어백(22)을 도시한다.
팽창되지 않는 중앙부(40c)는 에어백의 단일 팽창 챔버, 부분 또는 통로(42), 연결부(40a, 40b)로서 형성될 수 있다. 변형예로서, 부분(42)은 다수의 기다란 셀(82)(도 3에 가상선으로 도시됨)로 형성될 수 있다. 부가적인 심 또는 웰드(weld)(84)(가상선으로 도시되어 있음)가 각 셀을 분리시킨다. 각 셀(82)[심 또는 웰드(84)]의 상부는 팽창되지 않는 부분(40c)의 바닥과 이격되어 있다. 이러한 간격이 팽창 가스가 흐르는 중앙 통로(90)(가상선으로 도시되어 있음)를 제공한다. 이와 같이, 통로(90)는 셀 및 쿠션부(40a, 40b)를 서로 연통시키는 매니폴드로서 기능한다. 그러나, 알 수 있는 바와 같이, 튜브(44)가 또한 팽창 가스를 에어백의 팽창부(40a, 40c)에 전달하도록 작용한다. 각 부분(40a, 40b)은 심 또는 조인트(95)를 부가함으로써 분할될 수 있다.
도 3의 에어백은 또한 필요한 경우 도 1의 에어백으로 사용될 수 있는 변형예의 테더 장치를 도시한다. 보다 상세하게는, 에어백의 좌하측 후방 코너(46a)는 그상에 꿰매어지고 루프로 형성된 스트랩(48)을 구비한다. 루프로 형성된스트랩(48)은 전술한 직선 스트랩 또는 테더(30)를 대신하는 변형예의 테더 기구를 형성한다.
또한, 에어백(22)의 전방 쿠션부(40a)는 테더(30')에 결합되고 고정되는 선택적인 전방 연장 팽창 섹션(50)을 구비할 수 있다. 이 팽창 섹션(50)은 대체로 차량의 A 필러로 연장된다. 에어백(22)이 섹션(50)을 구비하지 않는 경우, 테더 장치(30')는 우하측 코너 또는 도 1에 도시된 바와 같이 쿠션부(40a)의 바닥 에지위로 소정의 거리에 부착될 것이다. 이 변형예의 테더(30')는 V자 형상의 배치로 에어백의 가장자리에 고정된 다수의 경사한 스트랩(52, 52a)을 포함할 수 있다. 이러한 구성이 에어백(22)에 추가적인 안정성을 제공하고, 팽창후, 팽창부(50)는 그상에 부착된 테더(30, 30')를 보다 빠르게 조이는 경향이 있다. 스트랩(52, 52a) 중의 하나 또는 양자는 외측으로 연장되며 테더(30')를 차량에 고정하기 위한 부분을 구비한다. 상기 언급된 임의의 테더를 고정하는 형식에는 테더의 단부 또는 보강 단부내에 파스너 개구를 형성하는 것 또는, 도 11에 도시된 바와 같이, 테더 스트랩의 단부를 아이렛(33)을 통해 둥글게 하고 스트랩을 그 자체에 꿰맴으로써[스티치(35) 참조]는 것에 의해 파스너 개구(31)를 구비하는 금속 고정판(33)에 부착하는 것을 포함할 수 있다.
도 3을 다시 참조하면, 에어백(22)은 또한 개구(45)를 갖는 관형 부분 또는 입구(44)를 구비한다. 다수의 개구(28)를 갖는 직경이 좁은 소방 호스(26)(환상의 고무벽과 직조된 외부 보강 케이싱)와 같은 가요성 보강 호스가 에어백(22)내에 삽입되고 관형 부분(48)을 형성하는 심(49) 바로 아래에 위치된다. 호스 또는튜브(26)의 단부(100)는 선택적으로 폐쇄될 수 있다. 튜브의 대향 또는 후방 단부(102)는 입구(44) 및 튜브(102)의 이 단부가 클램프(164) 또는 다른 고정 수단에 의해 가스발생기(24)에 고정되는 개구(45)로 연장된다.
가스발생기(24)는 팽창 가스가 가스발생기(24)를 빠져나오는 하나의 출구 포트 또는 다수의 출구 포트(122)를 갖는다. 도시된 실시예에 있어서, 가스발생기(24)는 C 필러(210) 부근에 위치하고 브래킷 조립체(124)에 의해 그 상에 고정된다. 브래킷 조립체는 도 4에 보다 상세하게 도시되어 있다. 브래킷 조립체는 하나 이상의 슬롯(128)을 갖는 장착용 브래킷(126)과 나사 스터드(130)를 구비한다. 브래킷 조립체는 또한 한쪽 단부에서 후크(134)를 갖고 다른 쪽 단부에서 개구(136)를 갖는, 만곡되어 있고 통상 금속재인, 스트랩(132)을 구비한다. 후크(134)는 슬롯 중의 하나내에 수용되고, 가스발생기는 스트랩의 만곡부(138)내에 고정되며 파스너(140)에 의해 장착용 브래킷에 고정된다.
가스발생기의 출구 포트(122)는 팽창 가스가 종방향으로 직접 호스(26)내로 들어가도록 정렬되는 것이 바람직하다. 그러나, 출구 포트가 반경방향으로 정렬된다면, 어댑터(150)가 팽창 유동을 반경방향으로부터 종방향으로 다시 지향시키기 위해 가스발생기에 고정될 수 있다(도 5에 도시되어 있음). 알 수 있는 바와 같이, 도 5의 가스발생기는 나사 스터드(152)를 도시한다. 어댑터 시일(154)은 가스발생기의 폭이 좁은 목부분(156) 둘레에 위치되고 유동 어댑터(150)는 가스발생기 둘레에 시일 위에 위치한다. 어댑터(150)는 그 단부면(160)상에 하나 이상의 종방향으로 지향된 유동 포트(153)를 갖는 중공체를 구비한다. 어댑터와 시일은너트(162)에 의해 가스발생기에 고정된다. 가스발생기(24)는 여러 충돌 센서와 전자 제어 유닛(25)으로부터 와이어(27)를 통해 활성화 신호를 수신한다(도 3 참조).
호스(26)의 단부(102)는 가스발생기에 직접 고정되거나, 어댑터(150)가 사용되는 경우, 호스는 어댑터상에 고정된다(도 3의 상부에 도시되어 있음). 에어백의 호스와 관형 입구(44)의 단부는 클램프(164)에 의해 적소에 유지된다. 조립이 완성되었을 때, 호스의 단부(102)는 입구(44)로부터 외부로 연장되지 않는다.
도 1 및 도 6에 도시된 에어백(20)은 장착용 레일 또는 로드(170)에 의해 차량의 루프 레일에 고정된다. 장착용 레일은 에어백을 그 전체 길이에 걸쳐 지지하고 쉽고 빠르게 에어백을 루프 레일에 또는 차량내의 다른 장착 위치에 고정하고 장착하는 수단을 제공한다. 장착용 레일은 장착용 레일이 장착되는 차량의 부분의형상에 대체로 따르도록 형성된다. 종래기술의 측면 충돌 또는 사이드 쿠션 에어백은 시간이 많이 소요되는 다수의 개별 파스너에 의해 루프 레일에 고정된다. 장착용 레일(도 3)은 중앙부(172)와 수직 연장 단부(174a, 174b)를 구비한다. 이들 연장 단부의 길이가 장착용 레일의 중앙부(172)를 루프 레일 또는 차량의 측면과 같은 장착 위치로부터 명확한 거리로 이격시키는 능력을 제공한다.
루프 레일 부근내에 차량상에 형성되거나 장착되는 상보적 커넥터부(194)(도 6a)내에 수용되는 스냅-인(snap-in) 또는 슬라이드-온(slide-on) 커넥터(176a, 176b)와 같은 신속-연결 커넥터가 각 단부(174a, 174b)와 결합되거나 일 부분이 된다. 레일이 길고 중앙에서 처지는 경향이 있다면, 장착용 레일은 또한, 하기에 보다 상세하게 설명되는 바와 같이, 추가적인 중앙 지지부를 제공하기 위해중앙부(172)로부터 일체로 연장될 수 있거나 중앙부(172)에 연결되는 다른 커넥터부 또는 중앙 브래킷(178)(도 3 참조)을 구비한다.
각 신속-연결 커넥터(176a, 176b)는 레일(170)의 단부에 T자 형상의 형태를 제공하는 각각의 단부(174a, 174b) 위와 아래로 연장되는 플레이트(190)를 구비한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 플레이트(190)는 직사각형 또는 타원형이고 장착용 레일(170)의 중앙선 위와 아래로 연장된다. 단부/플레이트의 T자 형상의 형태가 레일(170)이 그 장착 위치 상에서 상하로 회전하는 것을 방지한다. 일 실시예에 있어서, 각 연장부(174a, 174b)는 레일(170)을 각 플레이트(190)에 연결시키는 짧은 실린더 또는 핀(192)으로 형성된다. 대응하는 커넥터는 루프 레일(212)와 같은 부근의 차량 부분내에 형성된 키홀 슬롯(194)을 구비한다. 각 키홀 슬롯(194)은 예컨대 루프 레일(212) 부분내에 형성되고 큰 개구(196)와 큰 개구(197)로부터 연장되는 작은 개구(198)를 구비한다. 큰 개구는 플레이트(190)와 유사한 형상이나 플레이트를 수용하기에는 다소 크기가 크다. 작은 개구(198)의 폭은 핀(192)의 직경보다 약간 넓다.
장착용 레일(170)을 루프 레일에 장착하기 전에, 장착용 레일은 에어백의 상측 관형 부분(46)내로 삽입된다. 관형부(46)는 2개의 대향 사이드(70, 72)을 사임(49, 51)에서 꿰맴으로써 형성된다. 이러한 형태에 있어서, 단부(174a, 174b)는 관형부(46)의 각각의 단부로부터 연장된다. 그 후, 각 레일 플레이트(190)가 먼저 각각의 키홀 슬롯(194)의 큰 개구(196)내에 위치되고 레일은 측방향으로 삽입되어[화살표(197) 참조] 핀(192)을 키홀 슬롯의 각각의 작은 개구(198)내에 위치시킨다. 도 6b는 핀(192), 플레이트(190) 및 슬롯부(198)의 관계를 도시하는 단면도이다. 이러한 형태가 에어백의 차량에 대한 매우 신속한 설치를 제공한다. 레일(170)은 측방향으로 안정되거나 또는 적소에 유지되어 키홀 슬롯으로부터 이동하는 것이 방지된다. 예로서, 레일은 키홀(194) 또는, 가능한 경우, 중앙 브래킷(178)과 결합되는 로킹 기구에 의해 안정될 수 있다.
로킹 기구의 일 예는 키홀 개구(194) 중의 적어도 하나의 좁은 개구(198)의 단부(199)를 좁게 함으로써 달성될 수 있다. 결합된 핀(192)이 강제적으로 좁은 개구(198)내에서 움직이므로, 핀은 좁은 단부(199)에 대하여 압착끼워맞춤(press-fit)되고 그에 의해 레일(170)을 적소에 유지한다.
장착용 레일(170)은 레일의 중앙을 지지하기 위한 중앙 브래킷(178)을 구비할 수 있다. 중앙 브래킷(178)과 루프 레일 부분이 협동하여 로킹 기구(300)에 영향을 줄 수 있다. 일 실시예에 있어서, 중앙 브래킷(178)은 짧은 핀 또는 연장부(192a)와 핀(192a)으로부터 상방으로 연장되는 플레이트(301)를 구비한다. 플레이트는 제 1 및 제 2 개구(302a, 302b)(도 6c에 도시되어 있음)를 구비한다. 유사한 크기의 개구(304a, 304b)는 차량 구조체내에 제공된다. 로킹 기구(300)[개구(302a, 302b) 및 브래킷(187)을 포함함]는 또한 개구(302a, 302b) 중의 하나를 통해 수용되는 정렬 핀(312)과 개구(302a, 302b) 중의 다른 쪽내에 수용되는 크리스마스 트리 파스너와 같은 마찰 파스너(314)를 구비하는 로크 부재(310)를 구비한다.
중앙 플레이트(178)가 사용되지 않는다면, 플레이트(301)는 도 6d에 도시된바와 같이 단부(174a, 174b)와 결합된 핀(192) 중의 하나상에 형성될 수 있다. 핀(213)과 파스너는 플레이트(301)와 일체 부품으로서 형성될 수 있어 로크 부재(310)의 기능을 합체하게 됨을 또한 알 수 있다. 또한, 중앙 커넥터(178)는 추가적인 키홀 개구(194)와 대체로 레일(170)의 중앙에 위치한 결합된 핀(192) 및 플레이트(190)에 의해 형성될 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 상기 실시예에 있어서, 레일(170)은 튜브(46)를 통해 수용된다. 도 12에 도시된 바와 같이, 루프(340)가 에어백(22)의 후방 패널(70)의 상부에 또는 그 부근에 형성된다. 본 실시예에 있어서 레일(170)은 각 개별 루프(34)를 통해 삽입되어 에어백을 지지하게 된다. 에어백의 하측 코너(46a)와 결합된 테더는 스트랩으로서 또는 변형예로서 루프(48)로서 형성될 수 있다.
도 7 및 도 7a는 루프형 테더에 대한 장착 설치를 도시한다. 루프(48)는 그 상부와 바닥에서 각각의 필러에 고정된 장착용 바(350) 둘레에 수용되거나, 또는 변형예로서 도 7a에 도시된 바와 같이 루프는 마찬가지로 그 단부에서 필러에 고정된 가요성 장착용 스트랩(350') 둘레에 수용된다. 에어백(22)이 특별히 넓지 않다면, 바 또는 스트랩이 장착되는 필러는 B 필러이거나 또는 백이 충분이 넓다면, 필러는 C 필러(210)이어야 함을 이해하여야 한다.
도 6은 펼쳐지기에 앞서 에어백이 접혀지거나 말려진 형태로 루프 레일을 따라 위치해 있는 것을 도시한다(도 1에도 도시되어 있음). 가스발생기의 작동 후, 쿠션은 루프 레일로부터 트림 또는 루프 라이너의 에지(236)(좌측 커튼용)를 구부리거나 또는 에지(236a)(우측 커튼용)를 구부리면서 하방으로 펼쳐진다. 펼쳐진 에어백(22)이 가상선으로 도시되어 있다. 펼쳐졌을 때 에어백(22)은 전방 측면 및 후방 측면 창(230)을 덮으며 차량의 도어 또는 내부벽의 일부분이 될 수 있는 창턱(231)의 상부를 덮도록 하방으로 연장될 수 있다.
도 8 및 도 8a는 에어백을 이송 및 조립 도중 보호하기 위한 부서지기 쉬운 기다란 커버(360)내에 봉합된 에어백(22)을 도시한다. 커버는 비교적 평탄한 형상으로 단단히 채워지므로 쿠션은 루프 레일과 내부 트림 사이에서 용이하게 채워질 수 있다. 커버(360)는 열가소성, 천, 에어백 직물 또는 종이 또는 반경질(semi-hard)(또는 경질) 플라스틱 커버로부터 제조될 수 있으며 에어백이 B 필러(208)를 따라서 차실의 내부 부근에서 하방으로 펼쳐질 때 가이드로서 작용할 수 있다.
도 8a는 커버(360)가 팽창하는 에어백에 의해 분리된 후의 커버(360)를 도시하며, 커버의 일 부분(362)이 에어백을 보호하기 위해 B 필러 트림(222)과 같은 필러 트림과 겹쳐져 있다.
도 9는 본 발명의 변형 실시예를 도시한다. 매우 심한 전복 또는 측면 충돌 사고 도중, 차량 승객은 강제적으로 차량의 측면으로 이동될 수 있어 잠재적으로 여러 필러를 덮는 내부 트림 요소에 금이 갈 수 있다. 이러한 균열은 예컨대 부직 섬유 시트로 제조되는 부착 패드(370)를 A, B 또는 C 필러를 덮는 트림과 같은 각 트림 부분의 내측에 부착함으로써 최소로 될 수 있다.
도 10 및 도 10a를 참조한다. A 필러(206)는 트림 부분(380)에 의해 덮여 있다. 이 트림 부분은 A 필러의 외형을 따르며 단면이 대체로 반원형이거나 타원형이다. 트림(380)의 하부(382)는 전면 유리 부근의 인스트루먼트 패널(instrument panel)(도시되지 않음)에 완만한 전이부를 제공하도록 연장된다. 이러한 트림 부분이 차량의 각 A 필러상에 사용된다. 펼쳐지기 전에, 트림 부분은 에어백(22)의 일 부분 및 결합된 전방 테더(30)(또는 30')를 보이지 않게 한다. 트림 부분은 트림 피스의 하측상에 형성된 일체형 포스트(386) 둘레에 위치한 종래의 스프링 또는 스냅-온 파스너(384)를 사용하여 A 필러(206)에 고정된다. 이 트림 피스는 또한 균열 또는 분열을 방지하기 위해 그 뒷면에 고정된 부착 패드(370)를 구비할 수 있다. 그러나, 트림 파스너의 위치가 에어백의 팽창을 늦추고 편향시킬 수 있으므로, 보다 상세하게는 초기에 트림 내부에 봉합된 에어백의 이들 부분이 외부로 이동하는 것을 방해하므로, 트림 파스너의 위치가 중요하다. 내부 트림 피스(380)를 봉합된 에어백 요소 위의 필러(206)의 상측 에지(390)(전면 유리 부근에 있음)에 장착하는 것이 바람직하다. 트림 파스너(386)는 트림의 상측 에지(391)에 보다 가깝게 배치된다. 이러한 방식으로, 트림 피스(392)의 내측 에지(392)는 구속되지 않으며 에어백이 펼쳐질 때 외측으로 구부러질 수 있어 에어백과 테더 스트랩이 필러와 트림 사이에서 나올 수 있다.

Claims (10)

  1. 사이드 커튼 에어백 모듈(20)에 있어서,
    적어도 하나의 팽창부(40)를 갖는 에어백(22)과,
    상기 팽창부 위에 위치한 연결부(48, 340)와,
    상기 연결부를 통해 상기 에어백을 지지하는 장착용 로드(170)로서, 차량의 협력 부분에 연결되기에 적합한 상기 장착용 로드를 포함하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부가 관형이고 상기 장착용 로드(170)가 상기 관형 연결부내에 수용되는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 장착용 로드(170)는 상기 로드를 상기 차량에 신속하고 용이하게 장착하는 커넥터 수단을 포함하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 장착 수단은 상기 로드 또는 상기 차량의 각각의 단부 중의 하나상의 제 1 커넥터와, 상기 로드 또는 상기 차량의 다른쪽 단부상의 대응하는 제 2 커넥터를 포함하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 커넥터는 핀(192, 192a)과 플레이트(190)를 포함하며 상기 제 2 커넥터는 키홀 개구(194)를 구비하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어백(22)은 차량의 루프 레일에 또는 그 부근의 위치에서 저장되기에 적합한 다수의 팽창 쿠션부(40a, 40b, 40c)를 포함하고 팽창되었을 때 차량의 승객을 보호하기 위해 대체로 차량의 측면에 놓이며, 상기 쿠션은 상부와 하부, 내측과 외측, 제 1 및 제 2 단부를 가지며, 상기 쿠션은 대략 상기 차량의 제 1 필러의 위치로부터 대략 상기 차량의 제 2 필러까지 연장되는 폭을 갖는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 에어백(22)은 상기 쿠션의 제 1 단부 부근에 위치한 제 1 팽창부와 제 2 단부 부근에 위치한 제 2 팽창부와 상기 제 1 및 제 2 팽창부 사이에 위치한 팽창되지 않는 부분 아래에 위치한 제 3 팽창부를 포함하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 3 팽창부는 상기 제 1 및 제 2 팽창부와 연통하는 공통 매니폴드를 포함하고, 상기 매니폴드는 팽창되지 않는 부분 아래에 위치하고, 상기 제 3 팽창부는 다수의 셀을 더 구비하며, 각 셀은 상기 매니폴드와 봉합된 바닥과 연통하는 적어도 부분적으로 개방된 상부를 갖는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어백(22)은 입구(44)와 팽창 가스 공급원(24)으로부터 팽창 가스를 상기 팽창부에 분배하기 위해 상기 입구내에 수용된 분배 튜브(26)를 더 포함하며, 상기 입구와 분배 튜브는 대체로 상기 팽창부의 상부 부근에 위치하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 에어백의 입구 부근의 분배 튜브(26)의 일 단부와 연통하는 팽창 가스 공급원을 더 포함하며 상기 팽창 가스 공급원은 에어백 가스발생기(24)이고, 상기 가스 발생기는 팽창 가스가 상기 가스발생기를 축방향이 아닌 방향으로 빠져나가도록 배치된 적어도 하나의 출구 포트(122)를 가지며, 적어도 하나의 축방향으로 배치된 출구 포트(158)를 갖고 상기 팽창 출구 포트에 고정되며 상기 팽창 가스의 흐름의 방향을 상기 튜브로 들어가기 전에 축방향이 아닌 방향에서 축방향으로 변경하기 위해 상기 튜브의 출구에 연결되는 어댑터(150)를 더 구비하는
    사이드 커튼 에어백 모듈.
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