JP3648795B2 - 車両用エアバッグ - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は特に助手席用エアバッグ装置等に多く用いられるエアバッグ袋体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、助手席用のものでは、一般にガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグと、これらインフレータとエアバッグとを収納するエアバッグケースとを備えている。
【０００３】
上記エアバッグには、エアバッグをより速く所定の展開形状に膨張させるためにテザーと呼ばれるストラップが取着されることがあり、このストラップは通常、エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせて縫着されている。
【０００４】
また、上記ストラップによって段階的にエアバッグの展開形状を制御するものも特開平４−２８３１４５号公報によって提案されている。このエアバッグは、上記ストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合している。
すなわち、上記エアバッグにおいては、エアバッグは展開時に上記ストラップにより一旦展開が阻止され、これにより展開が阻止されていない方向へエアバッグが展開する。そしてその後、エアバッグの内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が所定値に達すると、上記制御縫製が破断して折り畳み部が伸び、これによりエアバッグは再度展開し、所定の最終展開形状となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエアバッグにおいては、上記ストラップ折り畳み部の制御用縫製に対する破断値の設定が難しく、エアバッグの所定方向以外の展開が充分行われない内に上記制御用縫製が破断した場合は、最終展開形状がタイミングよく得られない可能性がある。
【０００６】
本発明は叙上の如き実状に対処し、上記制御用縫製の破断のタイミングを決定する新規な構成を見出すことにより、前記所定方向以外のエアバッグの展開も的確に制御し、エアバッグの最終展開形状をタイミングよく得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち、上記目的に適合する本発明のエアバッグの特徴は、エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせて、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制限するストラップを取着する一方、このストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合してなる車両用エアバッグにおいて、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなしたところにある。
【０００８】
また、上記本発明のエアバッグにおいて、上記ストラップを、エアバッグの両側部付近までの幅を有し且つエアバッグ内部を上下に仕切る仕切布により構成することも可能である。
【０００９】
【作用】
上記本発明のエアバッグにおいては、ストラップ折り畳み部の制御用縫製の破断が前記エアバッグの上または下部にその一端が取着された２次ストラップの緊張によりなされることから、上記ストラップは最初から緊張し続けるものの、その伸長は２次ストラップが取着されたエアバッグの上または下部が充分に展開した後に行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得ることが可能となる。
【００１０】
【実施例】
以下さらに添付図面を参照して、本発明の実施例を説明する。
【００１１】
図１は本発明実施例の助手席用エアバッグを示す透視図、図２は同、断面図、図３はストラップの斜視図であり、このエアバッグは、エアバッグ１のインフレータ側２と乗員側３とに亘らせて、エアバッグ１の展開方向への飛び出し量を制限するストラップ４を取着する一方、このストラップ４の中央部付近を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部５をエアバッグ１の所定の展開圧力を利用して破断する制御用縫製１１にて縫合している。
【００１２】
上記ストラップ４は、エアバッグ１の両側部６付近までの幅を有し、エアバッグ内部を上下に仕切る仕切布によって形成されており、この例では一端がエアバッグ開口部７の下部に、他端がエアバッグの乗員側３に夫々縫着されている。すなわち、このストラップ４は、図１に示すように上記開口部７から吹き込まれたインフレータガスをエアバッグの上部に優先的に流すと共に、エアバッグ側部６との間から図示の如くインフレータガスをエアバッグ下部８に流す整流機能を有している。
【００１３】
そして、本発明ではかかるエアバッグ１において、上記ストラップ４の折り畳み部５とエアバッグ１の下部８とに亘らせて、エアバッグ１の下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップ１０を取着すると共に、この２次ストラップ１０の上記折り畳み部５への取付を、前記制御用縫製１１による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップ１０の緊張により上記制御用縫製１１が破断するようなしている。
【００１４】
上記２次ストラップ１０の折り畳み部５への取付けは、図２に示すように、剥離が行われやすいように２次ストラップ１０の端部をＵ字状に曲げて逆向きに行われている。この２次ストラップ１０は、エアバッグ１の下部８が一旦は最終形状より所要小さく膨張するよう所要短く形成されている。
なお、上記ストラップ４および２次ストラップ１０の夫々のエアバッグ１への縫着は、エアバッグ１をつまみ上げるように２重にして縫製が行われているが、これはストラップ４の前記折り畳み部５とは異なり、単に大きな縫製強度を得るためになされたものであり、必ずしもこの構成を採用する必要はない。
【００１５】
しかして、上記本発明実施例のエアバッグでは、図１に示すように、ストラップ折り畳み部５の制御用縫製１１の破断が、前記エアバッグ１の下部８にその一端が取着された２次ストラップ１０の緊張によりなされることから、ストラップ４は最初から緊張し続けるものの、この折り畳み部５の伸長は、２次ストラップ１０が取着されたエアバッグ１の下部が充分に展開した後に、２次ストラップ１０が前記破断用縫製１１を破断することによって初めて行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得ることが可能である。
【００１６】
そしてさらに、上記実施例のエアバッグでは、ストラップ１０が前記仕切布により形成されてなるため、エアバッグ上部９を先に膨張させつつバッグ側部６側にインフレータガスを流し、エアバッグ下部８を膨張させることができる。すなわち、これによっても、上記エアバッグ１の乗員側３への飛び出しを抑制しつつ、上記の如くエアバッグの最終展開形状を得ることが可能である。
【００１７】
また、上記仕切布形状のストラップ４においては、前記折り畳み部の制御用縫製１１の巾が長くなり、２次ストラップ４なしでは破断が行われにくくなるが、本発明では上記２次ストラップ４の前記剥離し易い取付けと一点への応力集中とにより、上記制御用縫製１１を容易に破断し、この破断をきっかけとして制御用縫製１１全体を一気に破断することが可能である。
【００１８】
一方、図４、図５に示すものは、本発明第２実施例のエアバッグであり、この例では先の実施例の２次ストラップ１０を、エアバッグ１の上部９とストラップ４の折り畳み部５とに亘らせて配設し、エアバッグ上部９の膨張によって上記２次ストラップ１０が緊張して、この緊張によりストラップ折り畳み部５の制御用縫製１１が切断されるようなしている。
なお、この実施例のエアバッグ１も、先の実施例と同様に、先ず上部９が開き、続いて側部６が展開し、その後下部８が膨張する。
【００１９】
他方、図６、図７に示すものは、本発明第３実施例のエアバッグであり、この例では前記第１実施例のストラップ４を、その一端がエアバッグ開口部７の上部に縫着されるように設けている。すなわち、この例では、先ずエアバッグの下部８が開き、続いて側部６が展開し、その後上部９が膨張する。
以上、本発明の実施例を説明したが、ストラップ４は単なる帯状のものによって形成することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用エアバッグは、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制限するストラップに制御用縫製により縫合した折り畳み部を形成せしめたエアバッグにおいて、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなしたものであり、ストラップ折り畳み部の制御用縫製の破断が上記２次ストラップの緊張によりなされることから、上記ストラップは最初から緊張し続けるものの、この折り畳み部の伸長は、上記２次ストラップが取着されたエアバッグの上または下部が充分に展開した後に、２次ストラップが上記制御用縫製を破断することによって初めて行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得られるとの顕著な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図２】同、断面図である。
【図３】ストラップの斜視図である。
【図４】本発明第２実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図５】同、断面図である。
【図６】本発明第３実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図７】同、断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ
２ エアバッグのインフレータ側
３ エアバッグの乗員側
４ ストラップ
５ ストラップの折り畳み部
６ エアバッグの側部
７ エアバッグ開口部
８ エアバッグの下部
９ エアバッグの上部
１０ ２次ストラップ
１１ 制御用縫製
【産業上の利用分野】
本発明は特に助手席用エアバッグ装置等に多く用いられるエアバッグ袋体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、助手席用のものでは、一般にガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグと、これらインフレータとエアバッグとを収納するエアバッグケースとを備えている。
【０００３】
上記エアバッグには、エアバッグをより速く所定の展開形状に膨張させるためにテザーと呼ばれるストラップが取着されることがあり、このストラップは通常、エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせて縫着されている。
【０００４】
また、上記ストラップによって段階的にエアバッグの展開形状を制御するものも特開平４−２８３１４５号公報によって提案されている。このエアバッグは、上記ストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合している。
すなわち、上記エアバッグにおいては、エアバッグは展開時に上記ストラップにより一旦展開が阻止され、これにより展開が阻止されていない方向へエアバッグが展開する。そしてその後、エアバッグの内圧が上昇して、ストラップに作用する引張力が所定値に達すると、上記制御縫製が破断して折り畳み部が伸び、これによりエアバッグは再度展開し、所定の最終展開形状となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエアバッグにおいては、上記ストラップ折り畳み部の制御用縫製に対する破断値の設定が難しく、エアバッグの所定方向以外の展開が充分行われない内に上記制御用縫製が破断した場合は、最終展開形状がタイミングよく得られない可能性がある。
【０００６】
本発明は叙上の如き実状に対処し、上記制御用縫製の破断のタイミングを決定する新規な構成を見出すことにより、前記所定方向以外のエアバッグの展開も的確に制御し、エアバッグの最終展開形状をタイミングよく得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
すなわち、上記目的に適合する本発明のエアバッグの特徴は、エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせて、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制限するストラップを取着する一方、このストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合してなる車両用エアバッグにおいて、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなしたところにある。
【０００８】
また、上記本発明のエアバッグにおいて、上記ストラップを、エアバッグの両側部付近までの幅を有し且つエアバッグ内部を上下に仕切る仕切布により構成することも可能である。
【０００９】
【作用】
上記本発明のエアバッグにおいては、ストラップ折り畳み部の制御用縫製の破断が前記エアバッグの上または下部にその一端が取着された２次ストラップの緊張によりなされることから、上記ストラップは最初から緊張し続けるものの、その伸長は２次ストラップが取着されたエアバッグの上または下部が充分に展開した後に行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得ることが可能となる。
【００１０】
【実施例】
以下さらに添付図面を参照して、本発明の実施例を説明する。
【００１１】
図１は本発明実施例の助手席用エアバッグを示す透視図、図２は同、断面図、図３はストラップの斜視図であり、このエアバッグは、エアバッグ１のインフレータ側２と乗員側３とに亘らせて、エアバッグ１の展開方向への飛び出し量を制限するストラップ４を取着する一方、このストラップ４の中央部付近を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部５をエアバッグ１の所定の展開圧力を利用して破断する制御用縫製１１にて縫合している。
【００１２】
上記ストラップ４は、エアバッグ１の両側部６付近までの幅を有し、エアバッグ内部を上下に仕切る仕切布によって形成されており、この例では一端がエアバッグ開口部７の下部に、他端がエアバッグの乗員側３に夫々縫着されている。すなわち、このストラップ４は、図１に示すように上記開口部７から吹き込まれたインフレータガスをエアバッグの上部に優先的に流すと共に、エアバッグ側部６との間から図示の如くインフレータガスをエアバッグ下部８に流す整流機能を有している。
【００１３】
そして、本発明ではかかるエアバッグ１において、上記ストラップ４の折り畳み部５とエアバッグ１の下部８とに亘らせて、エアバッグ１の下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップ１０を取着すると共に、この２次ストラップ１０の上記折り畳み部５への取付を、前記制御用縫製１１による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップ１０の緊張により上記制御用縫製１１が破断するようなしている。
【００１４】
上記２次ストラップ１０の折り畳み部５への取付けは、図２に示すように、剥離が行われやすいように２次ストラップ１０の端部をＵ字状に曲げて逆向きに行われている。この２次ストラップ１０は、エアバッグ１の下部８が一旦は最終形状より所要小さく膨張するよう所要短く形成されている。
なお、上記ストラップ４および２次ストラップ１０の夫々のエアバッグ１への縫着は、エアバッグ１をつまみ上げるように２重にして縫製が行われているが、これはストラップ４の前記折り畳み部５とは異なり、単に大きな縫製強度を得るためになされたものであり、必ずしもこの構成を採用する必要はない。
【００１５】
しかして、上記本発明実施例のエアバッグでは、図１に示すように、ストラップ折り畳み部５の制御用縫製１１の破断が、前記エアバッグ１の下部８にその一端が取着された２次ストラップ１０の緊張によりなされることから、ストラップ４は最初から緊張し続けるものの、この折り畳み部５の伸長は、２次ストラップ１０が取着されたエアバッグ１の下部が充分に展開した後に、２次ストラップ１０が前記破断用縫製１１を破断することによって初めて行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得ることが可能である。
【００１６】
そしてさらに、上記実施例のエアバッグでは、ストラップ１０が前記仕切布により形成されてなるため、エアバッグ上部９を先に膨張させつつバッグ側部６側にインフレータガスを流し、エアバッグ下部８を膨張させることができる。すなわち、これによっても、上記エアバッグ１の乗員側３への飛び出しを抑制しつつ、上記の如くエアバッグの最終展開形状を得ることが可能である。
【００１７】
また、上記仕切布形状のストラップ４においては、前記折り畳み部の制御用縫製１１の巾が長くなり、２次ストラップ４なしでは破断が行われにくくなるが、本発明では上記２次ストラップ４の前記剥離し易い取付けと一点への応力集中とにより、上記制御用縫製１１を容易に破断し、この破断をきっかけとして制御用縫製１１全体を一気に破断することが可能である。
【００１８】
一方、図４、図５に示すものは、本発明第２実施例のエアバッグであり、この例では先の実施例の２次ストラップ１０を、エアバッグ１の上部９とストラップ４の折り畳み部５とに亘らせて配設し、エアバッグ上部９の膨張によって上記２次ストラップ１０が緊張して、この緊張によりストラップ折り畳み部５の制御用縫製１１が切断されるようなしている。
なお、この実施例のエアバッグ１も、先の実施例と同様に、先ず上部９が開き、続いて側部６が展開し、その後下部８が膨張する。
【００１９】
他方、図６、図７に示すものは、本発明第３実施例のエアバッグであり、この例では前記第１実施例のストラップ４を、その一端がエアバッグ開口部７の上部に縫着されるように設けている。すなわち、この例では、先ずエアバッグの下部８が開き、続いて側部６が展開し、その後上部９が膨張する。
以上、本発明の実施例を説明したが、ストラップ４は単なる帯状のものによって形成することも可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用エアバッグは、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制限するストラップに制御用縫製により縫合した折り畳み部を形成せしめたエアバッグにおいて、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなしたものであり、ストラップ折り畳み部の制御用縫製の破断が上記２次ストラップの緊張によりなされることから、上記ストラップは最初から緊張し続けるものの、この折り畳み部の伸長は、上記２次ストラップが取着されたエアバッグの上または下部が充分に展開した後に、２次ストラップが上記制御用縫製を破断することによって初めて行われ、これにより最終展開形状をタイミングよく得られるとの顕著な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図２】同、断面図である。
【図３】ストラップの斜視図である。
【図４】本発明第２実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図５】同、断面図である。
【図６】本発明第３実施例の助手席用エアバッグを示す透視図である。
【図７】同、断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ
２ エアバッグのインフレータ側
３ エアバッグの乗員側
４ ストラップ
５ ストラップの折り畳み部
６ エアバッグの側部
７ エアバッグ開口部
８ エアバッグの下部
９ エアバッグの上部
１０ ２次ストラップ
１１ 制御用縫製
Claims (2)
- エアバッグのインフレータ側と乗員側とに亘らせて、エアバッグの展開方向への飛び出し量を制限するストラップを取着する一方、このストラップの一部を長さ方向に折り畳み、この折り畳み部をエアバッグの所定の展開圧力により破断する制御用縫製にて縫合してなる車両用エアバッグにおいて、上記ストラップの折り畳み部とエアバッグの上部または下部とに亘らせて、エアバッグの上または下方向への飛び出し量を制限する２次ストラップを取着すると共に、この２次ストラップの上記折り畳み部への取付を、上記制御用縫製による共縫いによって行い、エアバッグ展開時にこの２次ストラップの緊張により上記制御用縫製が破断するようなしたことを特徴とする車両用エアバッグ。
- 上記ストラップが、エアバッグの両側部付近までの幅を有し且つエアバッグ内部を上下に仕切る仕切布からなる請求項１記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20651495A JP3648795B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20651495A JP3648795B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930352A JPH0930352A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3648795B2 true JP3648795B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=16524632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20651495A Expired - Fee Related JP3648795B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3648795B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10493945B2 (en) | 2014-01-21 | 2019-12-03 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Passenger side airbag |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| ES2182629B1 (es) * | 2000-03-13 | 2004-08-16 | Dalphi Metal España, S.A. | Dispositivo de obstruccion de la membrana de baja presion aplicable para airbags. |
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| KR101000257B1 (ko) * | 2007-12-15 | 2010-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 조수석 에어백구조 |
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| US8181990B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-05-22 | Tk Holdings Inc. | Multiple chamber airbag system |
| JP6311550B2 (ja) | 2014-09-18 | 2018-04-18 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP20651495A patent/JP3648795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10493945B2 (en) | 2014-01-21 | 2019-12-03 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Passenger side airbag |
| US11292421B2 (en) | 2014-01-21 | 2022-04-05 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Passenger side airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930352A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
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