JP2003276551A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JP2003276551A JP2003276551A JP2002079468A JP2002079468A JP2003276551A JP 2003276551 A JP2003276551 A JP 2003276551A JP 2002079468 A JP2002079468 A JP 2002079468A JP 2002079468 A JP2002079468 A JP 2002079468A JP 2003276551 A JP2003276551 A JP 2003276551A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strap
- pillar
- vehicle
- holding member
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、車両用乗員保護装置に関し、簡素
な構成でエアバッグの展開時に確実にピラートリムとウ
ェザーストリップとの隙間からストラップが引っ張り出
されるようにする。 【解決手段】 車両側部上方から車室内に膨張展開され
るエアバッグ本体と、車両のピラー部１１の車室内側を
覆いピラー部１１の縁部との間で車室内側に向けて間隙
を形成するトリム材１４と、ピラー部１１及びトリム材
１４で閉塞される空間内に配設され、エアバッグ本体と
ピラー部１１とを連結するストラップ３と、空間内に配
設されストラップ３を保持するストラップ保持部材１７
とをそなえ、ストラップ保持部材１７は、ストラップが
離脱する方向を上記の間隙に向けて配設されるように構
成する。
な構成でエアバッグの展開時に確実にピラートリムとウ
ェザーストリップとの隙間からストラップが引っ張り出
されるようにする。 【解決手段】 車両側部上方から車室内に膨張展開され
るエアバッグ本体と、車両のピラー部１１の車室内側を
覆いピラー部１１の縁部との間で車室内側に向けて間隙
を形成するトリム材１４と、ピラー部１１及びトリム材
１４で閉塞される空間内に配設され、エアバッグ本体と
ピラー部１１とを連結するストラップ３と、空間内に配
設されストラップ３を保持するストラップ保持部材１７
とをそなえ、ストラップ保持部材１７は、ストラップが
離脱する方向を上記の間隙に向けて配設されるように構
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内側
部に展開するエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保
護装置に関する。
部に展開するエアバッグに用いて好適の、車両用乗員保
護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の安全装備の１つとし
て運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。
また、このような前席のエアバッグに加えて、近年では
車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつつ
ある。このような側方に設けられたエアバッグは、シー
トの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外に
も、図９に示すように、フロントピラー１１からリヤピ
ラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ
１が開発，実用化されている。
て運転席及び助手席のエアバッグが広く普及している。
また、このような前席のエアバッグに加えて、近年では
車室内の側方で展開するようなエアバッグも普及しつつ
ある。このような側方に設けられたエアバッグは、シー
トの側方に設けられたいわゆるサイドエアバッグ以外に
も、図９に示すように、フロントピラー１１からリヤピ
ラー１３に亘って展開するいわゆるカーテンエアバッグ
１が開発，実用化されている。
【０００３】このようなカーテンエアバッグ１では、エ
アバッグ本体２はサイドルーフレール１２内に車長方向
に沿って格納されており、車両側方から衝突等により強
い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように
広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和す
るようになっている。
アバッグ本体２はサイドルーフレール１２内に車長方向
に沿って格納されており、車両側方から衝突等により強
い衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように
広がって、乗員への衝撃（特に頭部への衝撃）を緩和す
るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カーテンエ
アバッグ１には、エアバッグ本体２の前側下端とフロン
トピラー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれたもの
がある。これは、バッグ本体２の上方はサイドルーフレ
ール１２に固定されているものの、その下端は自由端と
なっているため、エアバッグ１の膨張展開時におけるバ
ッグ本体２の下端位置を規制する必要があるからであ
る。
アバッグ１には、エアバッグ本体２の前側下端とフロン
トピラー１１とがストラップ（ひも）３で結ばれたもの
がある。これは、バッグ本体２の上方はサイドルーフレ
ール１２に固定されているものの、その下端は自由端と
なっているため、エアバッグ１の膨張展開時におけるバ
ッグ本体２の下端位置を規制する必要があるからであ
る。
【０００５】そして、このようなストラップ３によりバ
ッグ本体２の下端位置を規制することで、エアバッグ１
の膨張展開動作を理想的なものとしているのである。こ
こで、図１０は車両の模式的な斜視図であり、図１１は
図１０におけるＡ−Ａ断面である。図１１に示すよう
に、フロントピラー１１は、アウタパネル１１ａと、閉
断面に形成されたインナパネル１１ｂと、インナパネル
１１ｂ内に設けられた補強部材としてのリンホース１１
ｃとを有している。また、インナパネル１１ｂの車室内
側はピラートリム１４で覆われており、このピラートリ
ム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用のハー
ネス１５が配設されている。また、フロントピラー１１
の端部においてフロントウィンドウ２０が固定されてい
る。
ッグ本体２の下端位置を規制することで、エアバッグ１
の膨張展開動作を理想的なものとしているのである。こ
こで、図１０は車両の模式的な斜視図であり、図１１は
図１０におけるＡ−Ａ断面である。図１１に示すよう
に、フロントピラー１１は、アウタパネル１１ａと、閉
断面に形成されたインナパネル１１ｂと、インナパネル
１１ｂ内に設けられた補強部材としてのリンホース１１
ｃとを有している。また、インナパネル１１ｂの車室内
側はピラートリム１４で覆われており、このピラートリ
ム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用のハー
ネス１５が配設されている。また、フロントピラー１１
の端部においてフロントウィンドウ２０が固定されてい
る。
【０００６】また、インナパネル１１ｂ及びピラートリ
ム１４の縁部にはウェザストリップ１６が嵌め込まれて
おり、このウェザストリップ１６により、インナパネル
１１ｂとピラートリム１４との間の開口が閉塞されてい
る。また、上述したストラップ３は、ピラートリム１４
とインナピラー１１ｂとの間に沿って配設されている。
そして、図９を用いて説明したように、ストラップ３の
一端がピラー１１に固定され、他端がエアバッグ本体２
の前方下端に連結されている。
ム１４の縁部にはウェザストリップ１６が嵌め込まれて
おり、このウェザストリップ１６により、インナパネル
１１ｂとピラートリム１４との間の開口が閉塞されてい
る。また、上述したストラップ３は、ピラートリム１４
とインナピラー１１ｂとの間に沿って配設されている。
そして、図９を用いて説明したように、ストラップ３の
一端がピラー１１に固定され、他端がエアバッグ本体２
の前方下端に連結されている。
【０００７】そして、エアバッグ１の展開時には、エア
バッグ本体２の膨張にともないピラートリム１４とウェ
ザーストリップ１６との隙間からストラップ３が引っ張
り出される。しかしながら、従来の技術では、このスト
ラップ３の途中部分（両端部以外）はフロントピラー１
１内において何ら固定されておらず、フロントピラー１
１内ではストラップ３の配設位置が定まっていなかっ
た。このため、ストラップがピラートリム１４の縁部に
引っ掛かりピラートリム１４を跳ね上げて外してしまう
可能性があった。
バッグ本体２の膨張にともないピラートリム１４とウェ
ザーストリップ１６との隙間からストラップ３が引っ張
り出される。しかしながら、従来の技術では、このスト
ラップ３の途中部分（両端部以外）はフロントピラー１
１内において何ら固定されておらず、フロントピラー１
１内ではストラップ３の配設位置が定まっていなかっ
た。このため、ストラップがピラートリム１４の縁部に
引っ掛かりピラートリム１４を跳ね上げて外してしまう
可能性があった。
【０００８】さらに、エアバッグ１の展開時にストラッ
プ３がどのようにピラー１１から出てくるかということ
についても予測することができなかったため、場合によ
ってはエアバッグ１の展開時にストラップ３がピラート
リム１４の縁部に引っかかり、理想的なエアバッグ１の
展開を阻害するおそれもあった。なお、特開２００１−
１６０１４号公報では、上述と同様の課題を解決するべ
く、ストラップの放出方向をピラートリムとウェザース
トリップとの間に誘導するガイド部材をピラー内に設け
た構成が開示されている。
プ３がどのようにピラー１１から出てくるかということ
についても予測することができなかったため、場合によ
ってはエアバッグ１の展開時にストラップ３がピラート
リム１４の縁部に引っかかり、理想的なエアバッグ１の
展開を阻害するおそれもあった。なお、特開２００１−
１６０１４号公報では、上述と同様の課題を解決するべ
く、ストラップの放出方向をピラートリムとウェザース
トリップとの間に誘導するガイド部材をピラー内に設け
た構成が開示されている。
【０００９】しかしながら、このような技術であっても
ストラップの途中部分はやはりピラー内において何ら固
定されないので、ストラップがピラートリムに引っかか
るのを完全に防止することはできない。また、上述のよ
うなガイド部材はピラーの長さ方向に沿ってピラーの長
さ分だけ設ける必要があり、コストが増加してしまう課
題がある。
ストラップの途中部分はやはりピラー内において何ら固
定されないので、ストラップがピラートリムに引っかか
るのを完全に防止することはできない。また、上述のよ
うなガイド部材はピラーの長さ方向に沿ってピラーの長
さ分だけ設ける必要があり、コストが増加してしまう課
題がある。
【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、簡素な構成でエアバッグの展開時に確実にピ
ラートリムとウェザーストリップとの隙間からストラッ
プが引っ張り出されるようにした、車両用乗員保護装置
を提供することを目的とする。
たもので、簡素な構成でエアバッグの展開時に確実にピ
ラートリムとウェザーストリップとの隙間からストラッ
プが引っ張り出されるようにした、車両用乗員保護装置
を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用乗員保護装置では、車両側部上方から車室内に膨
張展開されるエアバッグ本体と、上記車両のピラー部の
車室内側を覆うとともに、上記ピラー部縁部との間で上
記車室内側に向けて間隙を形成するトリム材と、上記ピ
ラー部及び上記トリム材で閉塞される空間内に配設さ
れ、上記エアバッグ本体と上記ピラー部とを連結するス
トラップと、上記空間内に配設され上記ストラップを保
持するストラップ保持部材とをそなえ、上記ストラップ
保持部材は、上記ストラップが離脱する方向を上記間隙
に向けて配設されていることを特徴としている。
車両用乗員保護装置では、車両側部上方から車室内に膨
張展開されるエアバッグ本体と、上記車両のピラー部の
車室内側を覆うとともに、上記ピラー部縁部との間で上
記車室内側に向けて間隙を形成するトリム材と、上記ピ
ラー部及び上記トリム材で閉塞される空間内に配設さ
れ、上記エアバッグ本体と上記ピラー部とを連結するス
トラップと、上記空間内に配設され上記ストラップを保
持するストラップ保持部材とをそなえ、上記ストラップ
保持部材は、上記ストラップが離脱する方向を上記間隙
に向けて配設されていることを特徴としている。
【００１２】なお、好ましくは、上記トリム材縁部と上
記ピラー部縁部との隙間を覆う舌片を有するシール材が
設けられている。この場合には、舌片はゴム，エストラ
マ等の弾性体で成形するのが望ましい。また、請求項２
記載の本発明の車両用乗員保護装置は、請求項１におい
て、上記車両は、天井部の車室内側に配設されるヘッド
ライニングをそなえ、上記ストラップ保持部材は、上記
トリム材と上記ヘッドライニングとの重複部分近傍に配
設されることを特徴としている。
記ピラー部縁部との隙間を覆う舌片を有するシール材が
設けられている。この場合には、舌片はゴム，エストラ
マ等の弾性体で成形するのが望ましい。また、請求項２
記載の本発明の車両用乗員保護装置は、請求項１におい
て、上記車両は、天井部の車室内側に配設されるヘッド
ライニングをそなえ、上記ストラップ保持部材は、上記
トリム材と上記ヘッドライニングとの重複部分近傍に配
設されることを特徴としている。
【００１３】また、請求項３記載の本発明の車両用乗員
保護装置は、請求項１又は２において、上記ストラップ
保持部材は、上記ピラー部縁部に取り付けられるクリッ
プであることを特徴としている。なお、好ましくは、ピ
ラー部縁部は複数のパネルが重複しており、隣り合うパ
ネル間で隙間が形成されている。このように構成した場
合には、隙間へクリップの端部を差し込むことでクリッ
プの取り付けが容易となる。また、上記隙間に代えて孔
部を形成してもよい。この場合にはクリップの端部に凸
部を設け、孔部に差し込むようにすればよい。
保護装置は、請求項１又は２において、上記ストラップ
保持部材は、上記ピラー部縁部に取り付けられるクリッ
プであることを特徴としている。なお、好ましくは、ピ
ラー部縁部は複数のパネルが重複しており、隣り合うパ
ネル間で隙間が形成されている。このように構成した場
合には、隙間へクリップの端部を差し込むことでクリッ
プの取り付けが容易となる。また、上記隙間に代えて孔
部を形成してもよい。この場合にはクリップの端部に凸
部を設け、孔部に差し込むようにすればよい。
【００１４】さらに好ましくは、クリップはピラー部縁
部と係合する基部と、ストラップを保持する保持部とか
らなり、断面が略Ｓ字形状になるように形成する。これ
により、クリップ自体に弾性力が生じピラー部への取り
付けがより容易になる上ピラー部から外れにくくなる。
さらに好ましくは、保持部は基部から延びる折り返し部
分と上記間隙に向けて形成された先端部とからなるよう
に構成する。
部と係合する基部と、ストラップを保持する保持部とか
らなり、断面が略Ｓ字形状になるように形成する。これ
により、クリップ自体に弾性力が生じピラー部への取り
付けがより容易になる上ピラー部から外れにくくなる。
さらに好ましくは、保持部は基部から延びる折り返し部
分と上記間隙に向けて形成された先端部とからなるよう
に構成する。
【００１５】また、請求項４記載の本発明の車両用乗員
保護装置は、請求項１において、上記ストラップ保持部
材は、上記空間内に配設されたハーネスを保持可能とす
る、ハーネス保持部材であることを特徴としている。
保護装置は、請求項１において、上記ストラップ保持部
材は、上記空間内に配設されたハーネスを保持可能とす
る、ハーネス保持部材であることを特徴としている。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
形態について説明する。まず、図１〜図６を用いて本発
明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護装置について
説明すると、図１はその要部構成を示す模式的な断面図
であって、図１１に対応する図、図２は図１を拡大して
示す図、図３はストラップ保持部材の一例を示す模式
図、図４はピラーの縁部を示す模式的な斜視図、図５は
車室内を示す模式図、図６はストラップ保持部材の他の
例を示す模式図である。なお、従来の技術と同様の部材
については、上述した従来の技術の欄で説明したものと
同一の符号を付す。
形態について説明する。まず、図１〜図６を用いて本発
明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護装置について
説明すると、図１はその要部構成を示す模式的な断面図
であって、図１１に対応する図、図２は図１を拡大して
示す図、図３はストラップ保持部材の一例を示す模式
図、図４はピラーの縁部を示す模式的な斜視図、図５は
車室内を示す模式図、図６はストラップ保持部材の他の
例を示す模式図である。なお、従来の技術と同様の部材
については、上述した従来の技術の欄で説明したものと
同一の符号を付す。
【００１７】図１に示すように、フロントピラー（ピラ
ー部）１１は、アウタパネル１１ａ，インナパネル１１
ｂ及びリンホース１１ｃとから構成されている。インナ
パネル１１ｂは２枚のパネル１１ｂ1 ，１１ｂ2 を閉断
面状に溶接したものであり、このインナパネル１１ｂの
内部にリンホース１１ｃが設けられている。また、イン
ナパネル１１ｂの車室外側はアウタパネル１１ａにより
覆われている。一方、インナパネル１１ｂの車室内側は
ピラートリム（トリム材）１４で覆われており、ピラー
トリム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用の
ハーネス１５が配設されている。このハーネス１５はハ
ーネスクリップ（ハーネス保持部材）４によりインナピ
ラー１１ｂに取り付けられており、これによりハーネス
１５がフロントピラー１１内に固定されている。なお、
ハーネスクリップ４は、フロントピラー１１の全長に亘
って設けられたものではなく、フロントピラー１１に沿
って所定の部位に間隔をおいて設けられている。
ー部）１１は、アウタパネル１１ａ，インナパネル１１
ｂ及びリンホース１１ｃとから構成されている。インナ
パネル１１ｂは２枚のパネル１１ｂ1 ，１１ｂ2 を閉断
面状に溶接したものであり、このインナパネル１１ｂの
内部にリンホース１１ｃが設けられている。また、イン
ナパネル１１ｂの車室外側はアウタパネル１１ａにより
覆われている。一方、インナパネル１１ｂの車室内側は
ピラートリム（トリム材）１４で覆われており、ピラー
トリム１４とインナパネル１１ｂとの間には電装品用の
ハーネス１５が配設されている。このハーネス１５はハ
ーネスクリップ（ハーネス保持部材）４によりインナピ
ラー１１ｂに取り付けられており、これによりハーネス
１５がフロントピラー１１内に固定されている。なお、
ハーネスクリップ４は、フロントピラー１１の全長に亘
って設けられたものではなく、フロントピラー１１に沿
って所定の部位に間隔をおいて設けられている。
【００１８】また、インナパネル１１ｂの縁部にはウェ
ザストリップ（シール材）１６が嵌め込まれており、こ
のウェザストリップ１６に設けられた舌片１６ａによ
り、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開
口（間隙）が閉塞されている。なお、舌片１６ａはゴム
又はエストラマ等の弾性体で成形されている。また、図
示はしないが、この車両には、エアバッグが装備されて
おり、フロントピラー１１とリヤピラーとの間のサイド
ルーフレールにエアバッグ本体及びインフレータ等が格
納されている。そして、車両側方から衝突等により強い
衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように車
両側部上方から展開するようになっている（図９参
照）。
ザストリップ（シール材）１６が嵌め込まれており、こ
のウェザストリップ１６に設けられた舌片１６ａによ
り、インナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の開
口（間隙）が閉塞されている。なお、舌片１６ａはゴム
又はエストラマ等の弾性体で成形されている。また、図
示はしないが、この車両には、エアバッグが装備されて
おり、フロントピラー１１とリヤピラーとの間のサイド
ルーフレールにエアバッグ本体及びインフレータ等が格
納されている。そして、車両側方から衝突等により強い
衝撃を受けると、車室内の側面を全体的に覆うように車
両側部上方から展開するようになっている（図９参
照）。
【００１９】また、このエアバッグ本体の前側下端とフ
ロントピラー１１とはストラップ３で連結されており、
このストラップ３がフロントピラー１１に沿って、ピラ
ートリム４内に配設されている。ところで、図２に示す
ように、フロントピラー１１及びピラートリム１４で閉
塞される空間内には、上記ストラップ３の途中部分を保
持するストラップ保持部材としてクリップ１７が設けら
れており、ストラップ３はこのクリップ１７により上記
空間内での位置が規制されるようになっている。
ロントピラー１１とはストラップ３で連結されており、
このストラップ３がフロントピラー１１に沿って、ピラ
ートリム４内に配設されている。ところで、図２に示す
ように、フロントピラー１１及びピラートリム１４で閉
塞される空間内には、上記ストラップ３の途中部分を保
持するストラップ保持部材としてクリップ１７が設けら
れており、ストラップ３はこのクリップ１７により上記
空間内での位置が規制されるようになっている。
【００２０】ここで、このクリップ１７について説明す
ると、このクリップ１７は板金又は樹脂により一体に形
成された部材であって、図２及び図３に示すように、断
面が略Ｓ字形状に形成されている。また、図３に示すよ
うに、クリップ１７はピラー縁部（インナピラー１１ｂ
の縁部）に係合する係合部（基部）１７ａと、実際にス
トラップ３を保持する保持部１７ｂとを有している。ま
た、保持部１７ｂはクリップ１７の一部が切り起こされ
て形成されており、係合部１７ａから延びる折り返し部
分１７１と、ウェザストリップ１６の舌片１６ａで閉塞
された間隙に向けて形成された先端部分１７２とから構
成されている。なお、保持部１７ｂは切り起こしではな
く、図６に示すように、それぞれ分けて構成してもよ
い。また、クリップ１７の本体の先端１７３は、上記先
端部分１７２とは逆方向に折り曲げられている。つま
り、先端１７３は図２中下向きに、先端部分１７２は上
向にそれぞれ折り曲げられて形成されている。
ると、このクリップ１７は板金又は樹脂により一体に形
成された部材であって、図２及び図３に示すように、断
面が略Ｓ字形状に形成されている。また、図３に示すよ
うに、クリップ１７はピラー縁部（インナピラー１１ｂ
の縁部）に係合する係合部（基部）１７ａと、実際にス
トラップ３を保持する保持部１７ｂとを有している。ま
た、保持部１７ｂはクリップ１７の一部が切り起こされ
て形成されており、係合部１７ａから延びる折り返し部
分１７１と、ウェザストリップ１６の舌片１６ａで閉塞
された間隙に向けて形成された先端部分１７２とから構
成されている。なお、保持部１７ｂは切り起こしではな
く、図６に示すように、それぞれ分けて構成してもよ
い。また、クリップ１７の本体の先端１７３は、上記先
端部分１７２とは逆方向に折り曲げられている。つま
り、先端１７３は図２中下向きに、先端部分１７２は上
向にそれぞれ折り曲げられて形成されている。
【００２１】また、このクリップ１７は、ストラップ３
の離脱方向（挿入方向でもある）がインナパネル１１ｂ
とピラートリム１４との間の間隙に向いた状態となるよ
うにフロントピラー１１の縁部に取り付けられるように
なっている。そして、上述のように、クリップの先端部
１７２,１７３が互いに反対方向（上下方向）に向いて
形成されることにより、組付け時にはストラップ３の挿
入が容易となり確実にストラップ３を保持できるととも
に、エアバッグ本体の展開時には確実にピラートリム１
４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が放出
されるようになっている。
の離脱方向（挿入方向でもある）がインナパネル１１ｂ
とピラートリム１４との間の間隙に向いた状態となるよ
うにフロントピラー１１の縁部に取り付けられるように
なっている。そして、上述のように、クリップの先端部
１７２,１７３が互いに反対方向（上下方向）に向いて
形成されることにより、組付け時にはストラップ３の挿
入が容易となり確実にストラップ３を保持できるととも
に、エアバッグ本体の展開時には確実にピラートリム１
４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が放出
されるようになっている。
【００２２】また、図２に示すように、インナピラー１
１ｂを形成するパネル１１ｂ1,１１ｂ2 はその縁部で重
複しており、また、図４に示すように、フロントピラー
１１の長さ方向において部分的にパネル間に隙間１８が
形成されている。そして、このような隙間１８にクリッ
プ１７の係合部１７ａを差し込むことによりクリップ１
７を容易に取り付けることができるようになっている。
なお、上記の隙間に代えて孔部を形成するとともに、ク
リップ１７の端部に凸部を設け、この凸部を孔部に差し
込んでクリップ１７を取り付けるようにしてもよい。
１ｂを形成するパネル１１ｂ1,１１ｂ2 はその縁部で重
複しており、また、図４に示すように、フロントピラー
１１の長さ方向において部分的にパネル間に隙間１８が
形成されている。そして、このような隙間１８にクリッ
プ１７の係合部１７ａを差し込むことによりクリップ１
７を容易に取り付けることができるようになっている。
なお、上記の隙間に代えて孔部を形成するとともに、ク
リップ１７の端部に凸部を設け、この凸部を孔部に差し
込んでクリップ１７を取り付けるようにしてもよい。
【００２３】ところで、図５に示すように、車室内の天
井部にはヘッドライニング２００が配設されている。こ
のヘッドライニング２００は天井全体を覆うものであ
り、フロント及びリアのピラー部分にかけては一部延長
されている。そして、ヘッドライニング２００の延長部
２０１とピラートリム１４とが重合して組み付けられて
いる。具体的には、ヘッドライニング２００の延長部分
２０１がピラートリム１４とインナピラー１１ｂとの間
に入り込んでいる。
井部にはヘッドライニング２００が配設されている。こ
のヘッドライニング２００は天井全体を覆うものであ
り、フロント及びリアのピラー部分にかけては一部延長
されている。そして、ヘッドライニング２００の延長部
２０１とピラートリム１４とが重合して組み付けられて
いる。具体的には、ヘッドライニング２００の延長部分
２０１がピラートリム１４とインナピラー１１ｂとの間
に入り込んでいる。
【００２４】そして、上記クリップ１７は、少なくとも
１つが上記ピラートリム１４とヘッドライニング２００
との重複部分近傍に配設されている。なお、この実施形
態では、クリップ１７はピラートリム１４とヘッドライ
ニングとの重複部分にのみ配設されている。本発明の第
１実施形態に係る車両用乗員保護装置は、上述のように
構成されているので、エアバッグ本体の作動時には、ヘ
ッドライニング２００の一部がはがれながらエアバッグ
本体が膨張していき、これとともにエアバッグ本体に連
結されたストラップ３が引っ張られる。
１つが上記ピラートリム１４とヘッドライニング２００
との重複部分近傍に配設されている。なお、この実施形
態では、クリップ１７はピラートリム１４とヘッドライ
ニングとの重複部分にのみ配設されている。本発明の第
１実施形態に係る車両用乗員保護装置は、上述のように
構成されているので、エアバッグ本体の作動時には、ヘ
ッドライニング２００の一部がはがれながらエアバッグ
本体が膨張していき、これとともにエアバッグ本体に連
結されたストラップ３が引っ張られる。
【００２５】このとき、ストラップ３の離脱方向（挿入
方向）がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間
の間隙に向いた状態となるようにクリップ１７が取り付
けられるているので、このようなエアバッグ本体の膨張
展開時にはストラップ３がフロントピラー１１のインナ
パネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙から確実
に放出される。
方向）がインナパネル１１ｂとピラートリム１４との間
の間隙に向いた状態となるようにクリップ１７が取り付
けられるているので、このようなエアバッグ本体の膨張
展開時にはストラップ３がフロントピラー１１のインナ
パネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙から確実
に放出される。
【００２６】したがって、エアバッグ本体の膨張展開時
にストラップ３がピラートリム１４に引っかかるような
事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるい
は、設計通りに）展開させることができる。また、イン
ナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙にはウ
ェザストリップ１６の舌片１６ａにより閉塞されている
が、この舌片１６ａは弾性体により形成されているの
で、エアバッグ本体の非作動時における見栄えの向上を
図りながら、エアバッグ本体の展開時にストラップ３を
放出することができる。
にストラップ３がピラートリム１４に引っかかるような
事態を回避でき、エアバッグ本体を理想的に（あるい
は、設計通りに）展開させることができる。また、イン
ナパネル１１ｂとピラートリム１４との間の間隙にはウ
ェザストリップ１６の舌片１６ａにより閉塞されている
が、この舌片１６ａは弾性体により形成されているの
で、エアバッグ本体の非作動時における見栄えの向上を
図りながら、エアバッグ本体の展開時にストラップ３を
放出することができる。
【００２７】特に、本実施形態ではクリップ１７をピラ
ートリム１４とヘッドライニング２００との重複部分に
配設することにより、ストラップ３が引っ張り出される
最初の段階において確実に上記間隙からストラップ３が
引っ張り出されることになる。そして、その後は間隙か
ら順次ストラップ３が出ていくことになるので、ピラー
トリム１４にストラップ３が引っ掛かるような事態が確
実に解消できる。
ートリム１４とヘッドライニング２００との重複部分に
配設することにより、ストラップ３が引っ張り出される
最初の段階において確実に上記間隙からストラップ３が
引っ張り出されることになる。そして、その後は間隙か
ら順次ストラップ３が出ていくことになるので、ピラー
トリム１４にストラップ３が引っ掛かるような事態が確
実に解消できる。
【００２８】また、ストラップ保持部材としてクリップ
１７を適用することにより、ストラップ保持部材をイン
ナパネル１１ｂの縁部に容易に組付けることができると
いう利点もある。さらに、本実施形態では、インナピラ
ー１１ｂを形成するパネルの縁部に形成された隙間に、
クリップ１７の係合部１７ａを差し込むという簡単な作
業でクリップ１７を取り付けることができる利点があ
る。
１７を適用することにより、ストラップ保持部材をイン
ナパネル１１ｂの縁部に容易に組付けることができると
いう利点もある。さらに、本実施形態では、インナピラ
ー１１ｂを形成するパネルの縁部に形成された隙間に、
クリップ１７の係合部１７ａを差し込むという簡単な作
業でクリップ１７を取り付けることができる利点があ
る。
【００２９】次に、本発明の第２実施形態にかかる車両
用乗員保護装置について説明すると、図７はその要部構
成を示す模式的な断面図であって、図１及び図１１に対
応する図、図８は図７を拡大して示す図である。なお、
この第２実施形態では、上述の第１実施形態に対して、
ストラップ保持部材の構成が異なるのみであり、これ以
外については第１実施形態と同様に構成されている。し
たがって、以下では第１実施形態と異なる部分につてい
のみ説明し、第１実施形態を重複する部分については同
様の符号を付すとともに説明を一部省略する。
用乗員保護装置について説明すると、図７はその要部構
成を示す模式的な断面図であって、図１及び図１１に対
応する図、図８は図７を拡大して示す図である。なお、
この第２実施形態では、上述の第１実施形態に対して、
ストラップ保持部材の構成が異なるのみであり、これ以
外については第１実施形態と同様に構成されている。し
たがって、以下では第１実施形態と異なる部分につてい
のみ説明し、第１実施形態を重複する部分については同
様の符号を付すとともに説明を一部省略する。
【００３０】図７及び図８に示すように、本第２実施形
態では、ストラップ保持部材がハーネス１５を保持する
ハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４と一体に形成
されている。即ち、図示するように、ハーネスクリップ
４の一端（図中左端）側には、ハーネス１５を保持する
保持部４ａが形成されるとともに、ハーネスクリップ４
の他端には、ストラップ３を保持するためのストラップ
保持部４ｂが形成されており、このストラップ保持部４
ｂが第１実施形態におけるクリップ（符号１７参照）と
同様に、フロントピラー１１内においてストラップ３の
途中位置を規制するようになっている。
態では、ストラップ保持部材がハーネス１５を保持する
ハーネスクリップ（ハーネス保持部材）４と一体に形成
されている。即ち、図示するように、ハーネスクリップ
４の一端（図中左端）側には、ハーネス１５を保持する
保持部４ａが形成されるとともに、ハーネスクリップ４
の他端には、ストラップ３を保持するためのストラップ
保持部４ｂが形成されており、このストラップ保持部４
ｂが第１実施形態におけるクリップ（符号１７参照）と
同様に、フロントピラー１１内においてストラップ３の
途中位置を規制するようになっている。
【００３１】また、このハーネスクリップ４は、樹脂ま
たは板金により一体に形成されており、図８に示すよう
に、その下面に凸部４ｃが形成されている。そして、イ
ンナパネル１１ｂに設けられた孔部に上記凸部４ｃを挿
入することにより、ハーネスクリップ１５が固定される
ようになっている。また、ストラップ保持部４ｂは、第
１実施形態で図３及び図６を用いて説明したものと同様
に、ハーネスクリップ４の他端４ｂの一部を切り起こし
て形成してもよいしそれぞれ分けて形成してもよい。ま
た、ストラップ保持部４ｂは、ストラップ３の離脱方向
（挿入方向でもある）がインナパネル１１ｂとピラート
リム１４との間の間隙に向いた状態となるように設定さ
れている。そして、これにより、組付け時にはストラッ
プ３の挿入が容易となり確実にストラップ３を保持でき
るとともに、エアバッグの展開時には確実にピラートリ
ム１４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が
放出されるようになっている。
たは板金により一体に形成されており、図８に示すよう
に、その下面に凸部４ｃが形成されている。そして、イ
ンナパネル１１ｂに設けられた孔部に上記凸部４ｃを挿
入することにより、ハーネスクリップ１５が固定される
ようになっている。また、ストラップ保持部４ｂは、第
１実施形態で図３及び図６を用いて説明したものと同様
に、ハーネスクリップ４の他端４ｂの一部を切り起こし
て形成してもよいしそれぞれ分けて形成してもよい。ま
た、ストラップ保持部４ｂは、ストラップ３の離脱方向
（挿入方向でもある）がインナパネル１１ｂとピラート
リム１４との間の間隙に向いた状態となるように設定さ
れている。そして、これにより、組付け時にはストラッ
プ３の挿入が容易となり確実にストラップ３を保持でき
るとともに、エアバッグの展開時には確実にピラートリ
ム１４とインナパネル１１ｂとの間からストラップ３が
放出されるようになっている。
【００３２】また、このようなストラップ保持部４ｂ
は、全てのハーネスクリップ４に設ける必要はなく、少
なくともピラートリム１４とヘッドライニング２００と
の重複部分近傍のハーネスクリップ４においてストラッ
プ保持部４ｂが設けられていればよい。本発明の第２実
施形態に係る車両用乗員保護装置は、上述のように構成
されているので、上述した第１実施形態と同様の作用，
効果が得られるほか、ハーネスクリップ４を用いてスト
ラップ３を保持するので部品点数を低減でき、組み立て
工数及びコストの低減を図ることができるという利点が
ある。
は、全てのハーネスクリップ４に設ける必要はなく、少
なくともピラートリム１４とヘッドライニング２００と
の重複部分近傍のハーネスクリップ４においてストラッ
プ保持部４ｂが設けられていればよい。本発明の第２実
施形態に係る車両用乗員保護装置は、上述のように構成
されているので、上述した第１実施形態と同様の作用，
効果が得られるほか、ハーネスクリップ４を用いてスト
ラップ３を保持するので部品点数を低減でき、組み立て
工数及びコストの低減を図ることができるという利点が
ある。
【００３３】なお、本発明は上述の実施形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
の変形が可能である。例えば、上述の各実施形態では、
本発明をフロントピラー１１に適用した場合について説
明したが、本発明をリヤピラーに適用してもよい。
るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
の変形が可能である。例えば、上述の各実施形態では、
本発明をフロントピラー１１に適用した場合について説
明したが、本発明をリヤピラーに適用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用乗員保護装置によれば、エアバッグ本体の
展開時、トリム材とピラー部との間隙からストラップが
確実に引っ張り出され、トリム材が剥がれるのを確実に
防止することができるとともに、エアバッグの展開を理
想的なものとすることができる。
発明の車両用乗員保護装置によれば、エアバッグ本体の
展開時、トリム材とピラー部との間隙からストラップが
確実に引っ張り出され、トリム材が剥がれるのを確実に
防止することができるとともに、エアバッグの展開を理
想的なものとすることができる。
【００３５】また、請求項２記載の本発明の車両用乗員
保護装置によれば、上記ストラップ保持部材をトリム材
とヘッドライニングとの重複部分近傍に配設することに
より、ストラップが引っ張り出される最初の段階におい
て確実に間隙からストラップが引っ張り出され、その後
は間隙から順次ストラップが出ていくことになるので、
トリム材にストラップが引っ掛かるような事態が確実に
解消できる。
保護装置によれば、上記ストラップ保持部材をトリム材
とヘッドライニングとの重複部分近傍に配設することに
より、ストラップが引っ張り出される最初の段階におい
て確実に間隙からストラップが引っ張り出され、その後
は間隙から順次ストラップが出ていくことになるので、
トリム材にストラップが引っ掛かるような事態が確実に
解消できる。
【００３６】また、請求項３記載の本発明の車両用乗員
保護装置によれば、ストラップ保持部材としてピラー部
縁部に取り付けられるクリップに適用することにより、
ストラップ保持部材をピラー部縁部に容易に組み付ける
ことができるという利点がある。また、請求項４記載の
本発明の車両用乗員保護装置によれば、ストラップ保持
部材としてハーネス保持部材を用いることにより、部品
点数を低減でき、組み立て工数及びコストの低減を図る
ことができるという利点がある。
保護装置によれば、ストラップ保持部材としてピラー部
縁部に取り付けられるクリップに適用することにより、
ストラップ保持部材をピラー部縁部に容易に組み付ける
ことができるという利点がある。また、請求項４記載の
本発明の車両用乗員保護装置によれば、ストラップ保持
部材としてハーネス保持部材を用いることにより、部品
点数を低減でき、組み立て工数及びコストの低減を図る
ことができるという利点がある。
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１１
に対応する図である。
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１１
に対応する図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１を
拡大して示す図である。
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１を
拡大して示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置におけるストラップ保持部材の一例を示す模式図で
ある。
装置におけるストラップ保持部材の一例を示す模式図で
ある。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置が適用される車両のピラーの縁部を示す模式的な斜
視図である。
装置が適用される車両のピラーの縁部を示す模式的な斜
視図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置が適用される車両の車室内を示す模式図である。
装置が適用される車両の車室内を示す模式図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる車両用乗員保護
装置におけるストラップ保持部材の他の例を示す模式図
である。
装置におけるストラップ保持部材の他の例を示す模式図
である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる車両用乗員保護
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１及
び図１１に対応する図である。
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図１及
び図１１に対応する図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる車両用乗員保護
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図７を
拡大して示す図である。
装置の要部構成を示す模式的な断面図であって、図７を
拡大して示す図である。
【図９】一般的なカーテン式エアバッグについて説明す
るための図である。
るための図である。
【図１０】従来技術の課題について説明するための図で
ある。
ある。
【図１１】従来技術の課題について説明するための図で
ある。
ある。
３ ストラップ
４ ストラップ保持部材としてのハーネス保持部材
１１ フロントピラー（ピラー部）
１４ ピラートリム（トリム材）
１７ ストラップ保持部材としてのクリップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山藤 崇
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07
AA16 AA18 AA20 BB21 CC11
EE20 FF15 FF17 FF20
Claims (4)
- 【請求項１】 車両側部上方から車室内に膨張展開され
るエアバッグ本体と、 上記車両のピラー部の車室内側を覆うとともに、上記ピ
ラー部縁部との間で上記車室内側に向けて間隙を形成す
るトリム材と、 上記ピラー部及び上記トリム材で閉塞される空間内に配
設され、上記エアバッグ本体と上記ピラー部とを連結す
るストラップと、 上記空間内に配設され上記ストラップを保持するストラ
ップ保持部材とをそなえ、 上記ストラップ保持部材は、 上記ストラップが離脱する方向を上記間隙に向けて配設
されていることを特徴とする、車両用乗員保護装置。 - 【請求項２】 上記車両は、天井部の車室内側に配設さ
れるヘッドライニングをそなえ、 上記ストラップ保持部材は、上記トリム材と上記ヘッド
ライニングとの重複部分近傍に配設されることを特徴と
する、請求項１記載の車両用乗員保護装置。 - 【請求項３】 上記ストラップ保持部材は、上記ピラー
部縁部に取り付けられるクリップであることを特徴とす
る、請求項１又は２記載の車両用乗員保護装置。 - 【請求項４】 上記ストラップ保持部材は、 上記空間内に配設されたハーネスを保持可能とする、ハ
ーネス保持部材であることを特徴とする、請求項１記載
の車両用乗員保護装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079468A JP3879553B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両用乗員保護装置 |
| KR10-2002-0071820A KR100480514B1 (ko) | 2002-03-20 | 2002-11-19 | 차량용 탑승자 보호장치 |
| US10/336,759 US6848711B2 (en) | 2002-03-20 | 2003-01-06 | Vehicular passenger protecting apparatus |
| DE10303714A DE10303714B4 (de) | 2002-03-20 | 2003-01-30 | Vorrichtug zum Schützen von Fahrzeuginsassen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002079468A JP3879553B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276551A true JP2003276551A (ja) | 2003-10-02 |
| JP3879553B2 JP3879553B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=28035658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002079468A Expired - Fee Related JP3879553B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6848711B2 (ja) |
| JP (1) | JP3879553B2 (ja) |
| KR (1) | KR100480514B1 (ja) |
| DE (1) | DE10303714B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076502A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| JP2012136183A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 内装材の取り付け構造 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1502824A1 (en) * | 2003-07-29 | 2005-02-02 | Key Safety Systems, Inc. | Fastening device for curtain air bag tether |
| JP4269928B2 (ja) * | 2003-12-19 | 2009-05-27 | タカタ株式会社 | カーテンエアバッグのガイド装置及びカーテンエアバッグ装置 |
| US7195277B2 (en) * | 2004-12-01 | 2007-03-27 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly |
| US7404576B2 (en) * | 2005-04-01 | 2008-07-29 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Pillar trim component |
| JP4720449B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2011-07-13 | スズキ株式会社 | 自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造 |
| US7607684B2 (en) * | 2006-03-20 | 2009-10-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Integrated inflatable curtain deployment ramp into vehicle body trim |
| US7690676B2 (en) * | 2007-02-15 | 2010-04-06 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle pillar trim panel assembly |
| US7922228B2 (en) * | 2009-02-25 | 2011-04-12 | Nissan North America, Inc. | Vehicle interior trim assembly |
| DE102009052694A1 (de) * | 2009-11-11 | 2011-05-12 | GM Global Technology Operations LLC, Detroit | Anordnung mit einer Fahrzeugsäule und einem Innenverkleidungsteil |
| JP5527534B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2014-06-18 | スズキ株式会社 | 自動車のルーフ構造 |
| DE102010049112B4 (de) * | 2010-10-22 | 2015-07-30 | Autoliv Development Ab | Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil |
| FR2994140B1 (fr) * | 2012-08-01 | 2015-05-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de retenue de sangle de coussin gonflable d'un vehicule automobile. |
| US8919867B2 (en) * | 2013-03-14 | 2014-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar garnish |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3218966B2 (ja) * | 1996-03-13 | 2001-10-15 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置を内蔵したガーニッシュ部材 |
| DE29615485U1 (de) * | 1996-09-05 | 1997-01-09 | Trw Repa Gmbh | Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen |
| DE29718305U1 (de) * | 1997-10-15 | 1998-02-12 | Trw Repa Gmbh | Aufblasbare Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen zum Schutz vor einem Seitenaufprall im Kopf- und Thoraxbereich |
| DE29803985U1 (de) * | 1998-03-06 | 1998-07-02 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Modul |
| US6257616B1 (en) * | 1998-12-23 | 2001-07-10 | Prince Technology Corporation | Headliner assembly |
| FR2794573B1 (fr) | 1999-06-02 | 2004-09-24 | Org Europeenne Telecommunications Par Satellite Eutelsat | Agencement d'antenne pour la reception de signaux emis par un satellite geostationnaire |
| US6375214B1 (en) * | 1999-07-12 | 2002-04-23 | Mazda Motor Corporation | Occupant protection device of vehicle |
| US6176515B1 (en) * | 1999-10-07 | 2001-01-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable curtain with positioning device |
| JP2001106014A (ja) * | 1999-10-14 | 2001-04-17 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| US6237943B1 (en) * | 2000-10-07 | 2001-05-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle rollover curtain with improved deployment |
| KR100534844B1 (ko) * | 2000-10-20 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼 에어백 고정장치 |
| KR100384031B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 시트벨트 연동형 사이드 에어백 전개구조 |
-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002079468A patent/JP3879553B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-19 KR KR10-2002-0071820A patent/KR100480514B1/ko active IP Right Grant
-
2003
- 2003-01-06 US US10/336,759 patent/US6848711B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-30 DE DE10303714A patent/DE10303714B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076502A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| JP2012136183A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 内装材の取り付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030178822A1 (en) | 2003-09-25 |
| US6848711B2 (en) | 2005-02-01 |
| KR100480514B1 (ko) | 2005-04-07 |
| JP3879553B2 (ja) | 2007-02-14 |
| DE10303714A1 (de) | 2003-11-06 |
| DE10303714B4 (de) | 2005-10-13 |
| KR20030076178A (ko) | 2003-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4720449B2 (ja) | 自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造 | |
| US9669790B2 (en) | Roof headliner structure in which curtain airbag for vehicle is housed | |
| US20060138750A1 (en) | Mounting structure of curtain airbag | |
| JP2003276551A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP5544190B2 (ja) | 車両のカーテンエアバッグ装置 | |
| US7322598B2 (en) | Set of equipment comprising an inflatable structure and means for guiding its deployment, and corresponding motor vehicle | |
| JP2004074867A (ja) | 頭部保護用エアバック装置 | |
| JP3560127B2 (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2001163160A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4631778B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4254338B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP2006298334A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4259197B2 (ja) | 頭部エアバッグ装置の配設部構造 | |
| JP2010006101A (ja) | 車両の内装構造 | |
| JP2009078717A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3988512B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP4813245B2 (ja) | 衝撃吸収構造 | |
| JP2002053004A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 | |
| JP2007038957A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2007261456A (ja) | カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 | |
| JP5151867B2 (ja) | カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 | |
| JP4144418B2 (ja) | 車両のトリム構造 | |
| KR20170007291A (ko) | 개선된 사이드 커튼 에어백 | |
| JP2002114124A (ja) | ピラートリムの取付構造 | |
| JP2022159582A (ja) | 車室上部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060414 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060704 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060901 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061017 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061030 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3879553 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091117 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101117 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111117 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111117 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121117 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131117 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |