JP2022159582A - 車室上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来カーテンシールドエアバッグのカバーが有していた、天井カバー部材の仮置き機能を、カーテンシールドエアバッグの展開の妨げにならないように、他の周辺部材に持たせる。【解決手段】ガイドブラケット５０は、Ｃピラーガーニッシュ３３上方であって、カーテンシールドエアバッグ２０よりも下方かつ車幅方向外側に配置される。ガイドブラケット５０のガイド板部５３は、カーテンシールドエアバッグ２０に面するとともに、上方から下方に向かって、車幅方向外側から内側に傾斜する。引込板部５５は、ガイド板部５３の下端に接続され、車幅方向内側から外側に延設される。傾斜板部５６は、引込板部５５の車幅方向外側端に接続され、上方から下方に向かって、車幅方向内側から外側に延設される。傾斜板部５６には、その厚さ方向に貫通され、ルーフライニング３４の突出片３４Ｂが引っ掛けられる仮置き孔６０が穿孔される。【選択図】図４

Description

本明細書では、カーテンシールドエアバッグ周辺の車室上部構造が開示される。

車両の側面衝突時に、車室側面に設けられたドアガラス等の硬質部材から乗員を保護するために、車室の天井部側端部分には、カーテンシールドエアバッグが搭載される。

例えば特許文献１では、カーテンシールドエアバッグが樹脂製のカバーに収容される。このカバーには、車室天井の内装部品であるルーフヘッドライニングを仮置きするための受け部が設けられる。ルーフヘッドライニングの組付の際に、ルーフヘッドライニングの側端から突出する係合片が受け部に載せられる。この仮置き状態でクリップ等の係合部材を用いてルーフヘッドライニングがルーフパネルに固定される。

国際公開第２０１２－１５０６３４号

ところで、コスト削減のために、カーテンシールドエアバッグを収容するカバーを省略する場合に、従来カバーが有していた受け部の機能を、他の周辺部材に持たせる必要がある。

そこで本明細書では、従来カーテンシールドエアバッグのカバーが有していた、天井カバー部材の仮置き機能を、カーテンシールドエアバッグの展開の妨げにならないように、他の周辺部材に持たせることの可能な、車室上部構造が開示される。

本明細書で開示される車室上部構造は、カーテンシールドエアバッグ及びガイド部材を備える。カーテンシールドエアバッグは、車室側部カバー部材の上方に、巻回状態で配置される。ガイド部材は、車室側部カバー部材の上方であって、カーテンシールドエアバッグよりも下方かつ車幅方向外側に配置される。ガイド部材は、ガイド板部、引込板部、及び傾斜板部を備える。ガイド板部は、カーテンシールドエアバッグに面するとともに、上方から下方に向かって、車幅方向外側から内側に傾斜する。引込板部は、ガイド板部の下端に接続され、車幅方向内側から外側に延設される。傾斜板部は、引込板部の車幅方向外側端に接続され、上方から下方に向かって、車幅方向内側から外側に延設される。傾斜板部には、その厚さ方向に貫通され、天井カバー部材の突出片が引っ掛けられる仮置き孔が穿孔される。

上記構成によれば、ガイド部材に、天井カバー部材の仮置き機能が与えられる。この形態において、カーテンシールドエアバッグに面するガイド板部の下端から車幅方向外側に延びる（逃げる）引込板部よりもさらに車幅方向外側に仮置き孔を設けることで、カーテンシールドエアバッグの展開軌跡から仮置き孔を離隔させることが出来る。

また上記構成において、ガイド部材は、ステップ板部を備えてもよい。ステップ板部は、傾斜板部の下端に接続され、傾斜板部よりも車幅方向軸との成す角度が小さい傾斜角にて車幅方向外側に延設される。また仮置き孔の下端縁は、ステップ板部内に形成される。

上記構成によれば、仮置き孔の下端縁が車幅方向外側に引き込む構造となり、カーテンシールドエアバッグの、仮置き孔の下端縁への接触を効果的に抑制可能となる。

本明細書で開示される車室上部構造によれば、従来カーテンシールドエアバッグのカバーが有していた、天井カバー部材の仮置き機能を、カーテンシールドエアバッグの展開の妨げにならないように、他の周辺部材に持たせることが可能となる。

本実施形態に係る車室上部構造が搭載された車室内を例示する図である。 天井カバー部材であるルーフライニングを例示する斜視図である。 ガイドブラケットを例示する斜視図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 ルーフライニングがガイドブラケットに仮置きされているときの例を示すＡ－Ａ断面図である。

以下、図面を参照して、本実施形態に係る車室上部構造について説明する。なお図１－図５において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。

記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車室上部構造が説明される。

＜車室構造＞
図１には、本実施形態に係る車室上部構造が搭載された車室内の様子が例示される。車室天井の車幅方向端部に、カーテンシールドエアバッグ装置１０が収容される。なお、図１では運転席側のみ図示されているが、これとは反対側の助手席側も、図１と同様のカーテンシールドエアバッグ装置１０が設けられていてよい。

図１を参照して、カーテンシールドエアバッグ装置１０は、インフレータ１２及びカーテンシールドエアバッグ２０を備える。カーテンシールドエアバッグ２０は、巻回状態でルーフライニング３４の裏側（乗客に対する隠れ面側）に収容される。なお、カーテンシールドエアバッグ２０は、樹脂ケース等の収容部材には収容されず、ルーフライニング３４に対して露出されていてよい。

車両の側面衝突時には、インフレータ１２からカーテンシールドエアバッグ２０にガスが送り込まれ、これによりカーテンシールドエアバッグ２０が巻回状態から下方に展開されつつ膨張される。

展開時（膨張時）のカーテンシールドエアバッグ２０により、車室側面が覆われる。図１を参照して、車室側面は、フロントドア４１、Ｂピラーガーニッシュ３２、リアドア４３、及びＣピラーガーニッシュ３３により構成される。例えばカーテンシールドエアバッグ２０は、車両側面の、フロントドア４１からリアドア４３を経由して、さらにラゲッジスペースの前方部分までの領域を覆うように展開される。

車室には種々の内装部材が設けられる。例えば柱状の骨格部材であるＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラーをそれぞれ覆う車室側部カバー部材であるＡピラーカバー３０、Ｂピラーガーニッシュ３２、及びＣピラーガーニッシュ３３が車室の側部に設けられる。また、Ａピラーカバー３０、Ｂピラーガーニッシュ３２、及びＣピラーガーニッシュ３３の上端に下端が接続されるように、天井カバー部材であるルーフライニング３４が設けられる。これらの内装カバー部材は、例えば樹脂材料から形成される。

カーテンシールドエアバッグ２０は、内装カバー部材であるＡピラーカバー３０、及びルーフライニング３４に覆われる。例えば、カーテンシールドエアバッグ２０は、車室天井の車幅方向端部に設けられた骨格部材であるルーフレール（図示せず）に固定される。ルーフレール及びカーテンシールドエアバッグ２０を覆うようにして、Ａピラーカバー３０及びルーフライニング３４が車室内に設けられる。

図２には、ルーフライニング３４の単体斜視図が例示される。ルーフライニング３４は、車室天井を覆う天井カバー部材であって、中央部分が隆起した山形状となっている。またルーフライニング３４には、内装部品であるマップランプ４０（図１参照）、センターランプ４２、及びアシストグリップ４４等を、車室天井部の外板部材であるルーフパネルや骨格部材のルーフレールに取り付けるための開口３４Ａが穿孔される。また図示は省略されるが、ルーフライニング３４をルーフパネルに締結させるための締結孔（クリップ孔）がルーフライニング３４に穿孔される。

また、ルーフライニング３４の車幅方向両端部には、ルーフライニング３４の両端から更に車幅方向に張り出す一対の突出片３４Ｂ，３４Ｂが設けられる。例えば突出片３４Ｂ，３４Ｂはルーフライニング３４の後方領域に設けられる。

後述される図５のように、ルーフライニング３４をルーフパネル（図示せず）に固定する際に、突出片３４Ｂ，３４Ｂは、ガイドブラケット５０の仮置き孔６０に挿入される。これによりルーフライニング３４の後方が仮置き（仮留め）され、ルーフライニング３４の後方を支持する作業員が不要となる。この状態でルーフライニング３４の前方部分がクリップ等の締結部材を用いてルーフパネルに締結される。さらにその後、ルーフライニング３４の後方部分が締結部材によりルーフパネルに締結される。

＜ガイドブラケット＞
図４には図１のＡ－Ａ断面図が例示される。なお、図４では車室の右側面の断面が例示されているが、車両構造の対称性により、左側面もこれと同様の構造を備える。

図１及び図４を参照して、車室側部カバー部材であるＣピラーガーニッシュ３３の上方であって、天井カバー部材であるルーフライニング３４と、骨格部材であるＣピラー２５との間に、カーテンシールドエアバッグ２０が配置される。上述したように、カーテンシールドエアバッグ２０は巻回状態で配置される。さらにＣピラーガーニッシュ３３の上方であって、カーテンシールドエアバッグ２０よりも下方かつ車幅方向外側に、ガイド部材であるガイドブラケット５０が配置される。

ガイドブラケット５０は、展開時のカーテンシールドエアバッグ２０が、Ｃピラーガーニッシュ３３とＣピラー２５との隙間に進入することを抑制するために、カーテンシールドエアバッグ２０の展開方向を車幅方向内側にガイドする。

図３にはガイドブラケット５０の単体斜視図が例示される。図３では、仮置き孔６０の視認を可能とするために、ガイドブラケット５０を下から見るようなアングルとなっている。

ガイドブラケット５０は例えば略箱型形状であって、アルミ等の金属材料を用いた板金部材から構成される。例えばガイドブラケット５０は、いわゆるＲ面取りされ、隣り合う面同士の境界が曲面状となっている。さらに、ガイドブラケット５０の末端部が、カーテンシールドエアバッグ２０の展開軌跡上に配置されたガイド板部５３から離隔されるように、ガイドブラケット５０の形状が定められる。

ガイドブラケット５０は、その上下端にフランジ５１Ａ，５１Ｂを備える。フランジ５１Ａ，５１ＢはＣピラー２５に当接され、溶接等によりＣピラー２５に接合される。

また図３、図４を参照して、ガイドブラケット５０は、車幅方向内側に張り出す板部として、張出板部５２、ガイド板部５３、引込板部５５、傾斜板部５６、ステップ板部５７、下端傾斜板部５８、前方側板部５９Ａ及び後方側板部５９Ｂを備える。

張出板部５２は、上端のフランジ５１Ａの下端に接続され、そこを起点として車幅方向外側から内側に向かって延設される。張出板部５２は例えばガイド板部５３と比較して、車幅方向軸ＲＷと成す角が小さい傾斜角にて、車幅方向外側から内側に延設される。

張出板部５２の車幅方向内側端部に、ガイド板部５３の上端が接続される。この接続点を起点として、ガイド板部５３は、上方から下方に向かって、車幅方向外側から内側に傾斜する。ガイド板部５３は、カーテンシールドエアバッグ２０に面するように、言い換えると、カーテンシールドエアバッグ２０の展開軌跡上に設けられる。

図４の矢印に例示されるように、カーテンシールドエアバッグ２０が下方に展開すると、ガイド板部５３に当たって、車幅方向内側かつ下方に展開する。ガイド板部５３の少なくとも下端部は、Ｃピラーガーニッシュ３３の上端部３３Ａよりも車幅方向内側に張り出している。このような構造を採ることで、カーテンシールドエアバッグ２０が、Ｃピラーガーニッシュ３３とＣピラー２５との間隙に進入することが抑制される。

ガイド板部５３の下端には、引込板部５５の車幅方向内側端が接続される。この接続箇所を起点として、引込板部５５は、車幅方向内側端から外側に向かって延設される。引込板部５５の車幅方向外側端に、傾斜板部５６の上端が接続される。この接続点を起点として、傾斜板部５６は、上方から下方に向かって、車幅方向内側から外側に延設される。言い換えると、傾斜板部５６は、ガイド板部５３と逆傾斜となる。傾斜板部５６の、車幅方向軸ＲＷと成す傾斜角は、引込板部５５よりも大きくなるように形成され、より垂直に近い傾斜角となる。

さらに傾斜板部５６の下端に、ステップ板部５７の車幅方向内側端が接続される。この接続点を起点として、ステップ板部５７は、傾斜板部５６よりも車幅方向軸ＲＷとの成す角度が小さい傾斜角にて、車幅方向外側に延設される。さらにステップ板部５７の車幅方向外側端には、下端傾斜板部５８の上端が接続される。この接続点を起点として、下端傾斜板部５８は上方から下方に向かって、車幅方向内側から外側に向かって延設される。下端傾斜板部５８の下端はフランジ５１Ｂの上端に接続される。

さらにガイドブラケット５０は、傾斜板部５６及びステップ板部５７に亘って、その厚さ方向に貫通された仮置き孔６０が形成される。例えば図３に示されるように、仮置き孔６０は傾斜板部５６及びステップ板部５７の車両前後方向の大部分（８０％程度）に亘って穿孔される。例えば仮置き孔６０の車両前後方向長さは、ルーフライニング３４（図２参照）の突出片３４Ｂの、車両前後方向長さより僅かに（例えば１．１倍程度）長くなるように形成される。

このように、仮置き孔６０は、引込板部５５よりもさらに車幅方向外側に設けられた傾斜板部５６及びステップ板部５７に設けられる。このような仮置き孔６０の配置とすることで、カーテンシールドエアバッグ２０の展開軌跡から仮置き孔６０を離隔させることが出来る。

加えて仮置き孔６０の下端縁６２（開口エッジの下部分）は、傾斜板部５６よりもさらに車幅方向外側に引き込んだステップ板部５７内に設けられる。このような下端縁６２の配置により、カーテンシールドエアバッグ２０が下端縁６２に接触することが効果的に抑制される。

図５には、ルーフライニング３４を車室天井部の外板であるルーフパネル（図示せず）に締結する際のＡ－Ａ断面が例示される。Ｃピラー２５には、ガイドブラケット５０が溶接等により接合されている。この状態で、ルーフライニング３４の突出片３４Ｂが、ガイドブラケット５０の仮置き孔６０に挿入される。ここで、ルーフライニング３４の突出片３４Ｂ、及び、ガイドブラケット５０の仮置き孔６０は、車室の車幅方向両側面にそれぞれ設けられている。一対の仮置き孔６０，６０に一対の突出片３４Ｂ，３４Ｂが挿入され引っ掛けられることで、ルーフライニング３４の後方部分はルーフパネル近くの位置で仮置き（仮留め）される。

ルーフライニング３４の後方部分が仮置きされた状態で、ルーフライニング３４の前方部分が、クリップ等の締結部材を用いてルーフパネルに締結される。その後、ルーフライニング３４の後方部分が、クリップ等の締結部材を用いてルーフパネルに締結される。この際、図４に例示されるように、仮置きされていたルーフライニング３４の後方部分がルーフパネル側に持ち上げられ、ガイドブラケット５０の引込板部５５に上から押さえられるような配置となる。さらにその後、Ｃピラーガーニッシュ３３がクリップ等の締結部材を用いて、Ｃピラー２５に締結される。

＜車室上部構造の別例＞
上述した実施形態では、Ｃピラー２５にガイドブラケット５０を設け、これに対応するルーフライニング３４の後方に突出片３４Ｂが設けられていたが、本実施形態に係る車室上部構造は、この形態に限らない。

例えばルーフライニング３４の車両前後方向中央部分を仮置きする場合には、Ｂピラーにガイドブラケット５０が設けられ、またルーフライニング３４も車両前後方向中央部分の、車幅方向両側端に突出片３４Ｂ，３４Ｂが設けられる。

１０ カーテンシールドエアバッグ装置、１２ インフレータ、２０ カーテンシールドエアバッグ、３３ Ｃピラーガーニッシュ（車室側部カバー部材）、３４ ルーフライニング（天井カバー部材）、３４Ｂ 突出片、５０ ガイドブラケット（ガイド部材）、５１Ａ，５１Ｂ フランジ、５２ 張出板部、５３ ガイド板部、５５ 引込板部、５６ 傾斜板部、５７ ステップ板部、５８ 下端傾斜板部、６０ 仮置き孔、６２ 仮置き孔の下端縁。

Claims (2)

1. 車室側部カバー部材の上方に、巻回状態で配置されるカーテンシールドエアバッグと、
   前記車室側部カバー部材の上方であって、前記カーテンシールドエアバッグよりも下方かつ車幅方向外側に配置されるガイド部材と、
   を備える車室上部構造であって、
   前記ガイド部材は、
   前記カーテンシールドエアバッグに面するとともに、上方から下方に向かって、車幅方向外側から内側に傾斜するガイド板部と、
   前記ガイド板部の下端に接続され、車幅方向内側から外側に延設される引込板部と、
   前記引込板部の車幅方向外側端に接続され、上方から下方に向かって、車幅方向内側から外側に延設される傾斜板部と、
   を備え、
   前記傾斜板部には、その厚さ方向に貫通され、天井カバー部材の突出片が引っ掛けられる仮置き孔が穿孔される、
   車室上部構造。
2. 請求項１に記載の車室上部構造であって、
   前記ガイド部材は、前記傾斜板部の下端に接続され、前記傾斜板部よりも車幅方向軸との成す角度が小さい傾斜角にて車幅方向外側に延設されるステップ板部を備え、
   前記仮置き孔の下端縁は、前記ステップ板部内に形成される、
   車室上部構造。
   
   

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