DE102010049112B4 - Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil - Google Patents
Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010049112B4 DE102010049112B4 DE102010049112.8A DE102010049112A DE102010049112B4 DE 102010049112 B4 DE102010049112 B4 DE 102010049112B4 DE 102010049112 A DE102010049112 A DE 102010049112A DE 102010049112 B4 DE102010049112 B4 DE 102010049112B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fitting part
- vehicle
- base plate
- support surface
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Beschlagteil (1) zur Befestigung eines Spannbandes (17) eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil (13), welches – eine Basisplatte (4) aufweist, mit der das Beschlagteil (1) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist, und – einen Haltesteg (19, 22) aufweist, an dem das Spannband (17) zugfest befestigbar ist, wobei – an dem Beschlagteil (1) eine Stützfläche (7) zur Befestigung an dem Fahrzeugteil (13) vorgesehen ist, und – der Haltesteg (19, 22) derart an dem Beschlagteil (1) angeordnet ist, dass der Haltesteg (19, 22) durch das Ausführen einer Schwenkbewegung unter Abstützung des Beschlagteils (1) über die Stützfläche (7) an dem Fahrzeugteil (13) in die Befestigungsstellung bewegbar ist, wobei – das Beschlagteil (1) mit einem Abschnitt (2) zu einem doppellagigen Abschnitt (5) auf die Basisplatte (4) zurück gefaltet ist, und – im Bereich des doppellagigen Abschnitts (5) mittels eines Befestigungsmittels (12) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist, und – die Stützfläche (7) und der Haltesteg (22) an jeweils einer der durch die Faltung übereinander angeordneten Randseiten des Beschlagteils (1) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltesteg (22) näher zu dem Befestigungsmittel (12) angeordnet ist als die Stützfläche (7).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
- Gassäcke werden in Fahrzeugen im Allgemeinen dazu verwendet, um den Insassen im Unfall zu schützen und um schwere Verletzungen möglichst zu vermeiden. Die Gassäcke sind dabei in verschiedenen Bauteilen oder Fahrzeugteilen angeordnet und werden in einer Frühphase des Unfalles schlagartig aufgeblasen, so dass sie die Bauteile oder Fahrzeugteile abdecken, und den Insassen oder Fußgänger davor schützen, direkt auf bestimmte Oberflächen des Fahrzeuginnenraumes aufzuprallen.
- Ein besonders wichtiger Gassack zum Schutze des Insassen ist dabei der Vorhanggassack, welcher oberhalb oder unterhalb der seitlichen Fensterstruktur des Fahrzeuges befestigt ist und sich beim Aufblasen derart entfaltet, dass er im aufgeblasenen Zustand ein seitlich des Kopfes des Insassen befindliches Kissen bildet. Durch den Vorhanggassack wird erstens verhindert, dass der Insasse im Unfall durch die auftretenden Querbeschleunigungen mit dem Kopf oder Oberkörper seitlich auf die Fahrzeugstruktur oder die Fensterflächen aufschlägt, und zweitens wird verhindert, dass der Insasse mit dem Kopf oder Oberkörper durch ein geöffnetes Fenster aus dem Innenraum des Fahrzeuges nach außen heraus geschleudert wird. Bei geschlossenen Fahrzeugen fällt der Vorhanggassack dabei bevorzugt aus der die Fenster an der Oberseite begrenzenden Fahrzeugstruktur nach unten nach Art eines Vorhanges. Bei Cabriolet-Fahrzeugen entfaltet sich der Vorhanggassack bevorzugt aus der Türoberkante nach oben. Aufgrund seiner Funktion ist der Vorhanggassack sehr großflächig und erstreckt sich je nach Fahrzeugtyp von der A-Säule bis zu der hinteren C- oder D-Säule und kann dadurch eine Länge von bis zu 2 bis 3 Metern aufweisen. Ferner muss der Vorhanggassack möglichst die gesamte seitlich des Oberkörpers und des Kopfes befindliche Fläche der Fahrzeugstruktur abdecken, so dass er zumindest in Abschnitten eine Höhe von 40 bis 100 cm aufweisen muss. Der Vorhanggassack weist damit eine sehr große Fläche auf und ist in der Regel der größte in dem Fahrzeug vorzusehende Gassack.
- Damit der Vorhanggassack trotz seiner Länge und Fläche im aufgeblasenen Zustand die erforderliche Formstabilität aufweist und dadurch verhindert, dass der Insasse aus dem Innenraum des Fahrzeuges herausgeschleudert wird, ist der Vorhanggassack mit zusätzlichen Spannbändern bevorzugt in Längsrichtung des Fahrzeuges an der A- und C- oder D-Säule der Fahrzeugstruktur befestigt.
- Ferner ist aus der
DE 10 2009 011 481 A1 ein Befestigungsbeschlag zur Befestigung eines Airbags an einer Fahrzeugstruktur bekannt, welcher eine Basisplatte mit einem Haltesteg aufweist, an dem das Spannband zugfest befestigbar ist. Der Beschlag ist mit einem Abschnitt zu einem doppellagigen Abschnitt auf sich selbst zurückgefaltet und im Bereich des doppellagigen Abschnittes mittels eines Befestigungsmittels an der Fahrzeugstruktur befestigbar. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Beschlagteil für ein Spannband eines Vorhanggassackes zu schaffen, welches neben einer möglichst einfach zu handhabenden Befestigung außerdem ein Spannen des Spannbandes ermöglichen soll.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Beschlagteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
- Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Haltesteg näher zu dem Befestigungsmittel angeordnet ist als die Stützfläche. Durch die Schwenkbewegung des Haltesteges wird das an dem Haltesteg gehaltene Ende des Spannbandes zusätzlich in eine gespannte Stellung bewegt, wobei die dabei wirkenden Kräfte über die vorgesehene Stützfläche direkt in das Fahrzeugteil eingeleitet werden. Das Beschlagteil wird dadurch nicht nur zur Befestigung des Spannbandes genutzt, sondern gleichzeitig auch zum Spannen desselben. Durch die Befestigung des Beschlagteiles mit dem in der Befestigungsstellung befindlichen Haltesteg wird das Spannband dauerhaft und insbesondere auch bei einem Aufblasen des Vorhanggassackes unter Spannung gehalten, so dass der Vorhanggassack beim Aufblasen eine verbesserte Formstabilität und demgemäß eine verbesserte Rückhaltewirkung aufweist. Durch die geschaffene Stützfläche ist der Befestigungsvorgang dabei trotz der zusätzlichen Spannbewegung einfach ohne zusätzliche Werkzeuge zu handhaben. Außerdem wird der konstruktive Aufbau des Beschlagteils dadurch nicht verkompliziert, da die während der Spannbewegung auftretenden Reaktionskräfte über die Stützfläche direkt in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden. Durch den vergrößerten Abstand der Stützfläche zu dem Befestigungsmittel kann bei der abschließenden Befestigung des Beschlagteils aufgrund des Hebelgesetzes eine größere Spannkraft auf das Spannband ausgeübt werden.
- Ein besonders einfacher konstruktiver Aufbau des Beschlagteils kann dadurch realisiert werden, indem die Stützfläche durch einen an dem Rand der Basisplatte vorgesehenen abgewinkelten Abschnitt gebildet ist. Die Stützfläche kann dadurch bei der Herstellung des Beschlagteils kostenneutral durch die Formgebung der Basisplatte selbst mit angeformt werden. Sofern die Stützfläche gleichzeitig das Schwenklager bildet, um das der Haltesteg verschwenkt wird, kann durch die randseitige Anordnung der Stützfläche ein größtmöglicher Schwenkradius des Haltesteges mit einer größtmöglichen Spannbewegung in Bezug zu den Abmessungen des Beschlagteiles verwirklicht werden.
- Eine Weiterentwicklung des Beschlagteils kann in diesem Fall darin gesehen werden, indem das Beschlagteil einen sich an den abgewinkelten Abschnitt anschließenden Eingriffsabschnitt aufweist, mit dem das Beschlagteil in eine Öffnung des Fahrzeugteils einführbar ist, und der Eingriffsabschnitt derart zu der Basisplatte angeordnet ist, dass sich der Eingriffsabschnitt und die Basisplatte in der an dem Fahrzeugteil abstützenden Stellung des Beschlagteils an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils abstützen. Der Eingriffsabschnitt bildet dadurch ein das Beschlagteil zusätzlich fixierendes Widerlager, wobei bedarfsweise durch eine entsprechende Formgebung des Beschlagteiles zusätzlich eine Federvorspannung von dem Beschlagteil auf das Fahrzeugteil ausübbar ist, wodurch die Klemmkraft, mit der das Beschlagteil an dem Fahrzeugteil anliegt, erhöht werden kann.
- In diesem Fall wird weiter vorgeschlagen, dass die durch die Faltung übereinander angeordneten Abschnitte in Spannrichtung des Spannbandes unterschiedlich lang sind, und der Haltesteg an dem kürzeren Abschnitt angeordnet ist. Durch die Anordnung der Stützfläche an dem längeren Abschnitt kann ein entsprechender Abstand zwischen der Stützfläche und dem Haltesteg verwirklicht werden, welcher einerseits einen entsprechend größeren Schwenkradius des Haltesteges ermöglicht und andererseits sicherstellt, dass das Ende des Spannbandes zumindest zu Beginn der Schwenkbewegung in einem für den Befestigungsvorgang günstigen Abstand zu dem Fahrzeugteil gehalten ist.
- Weiter wird vorgeschlagen, dass der Abstand zwischen den übereinander angeordneten Abschnitten des Beschlagteils im Bereich des Befestigungsmittels geringer als im Bereich des Haltesteges ist. Durch den größeren Abstand kann das an dem Haltesteg gehaltene Ende des Spannbandes in einem Abstand zu dem Fahrzeugteil gehalten werden, welcher im Bereich des Befestigungsmittels zur Erzeugung der nötigen Befestigungskraft nachteilig wäre, so dass der Abstand in diesem Bereich im Sinne einer dauerhaften Befestigung geringer gewählt ist.
- Im Idealfall können die Abschnitte im Bereich der Befestigungsstelle aneinander anliegen und im Bereich des Haltesteges beabstandet sein.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigen:
-
1 : Beschlagteil mit einer Basisplatte mit einem zu einem doppellagigen Abschnitt auf sich selbst zurück gefalteten Abschnitt; -
2 : Beschlagteil aus1 mit daran gehaltenem Spannband zu Beginn des Montagevorganges an einem Fahrzeugteil; -
3 : Beschlagteil aus2 in der an dem Fahrzeugteil befestigten Stellung; -
4 : Beschlagteil mit einer an einem Fahrzeugteil befestigbaren Basisplatte und einer schwenkbar an der Basisplatte angeordneten Lasche, an der ein Spannband gehalten ist. - In der
1 ist ein erfindungsgemäßes Beschlagteil1 aus einem gestanzten Metallstreifen mit einer Basisplatte4 zu erkennen, welches in einer Falte6 mit einem Abschnitt2 zu einem doppellagigen Abschnitt5 auf die Basisplatte4 zurückgeschlagen ist. Der doppellagige Abschnitt5 ist zunächst derart geformt, dass die Basisplatte4 und der Abschnitt2 aneinander anliegen. Die Basisplatte4 und der Abschnitt2 weisen in diesem Bereich jeweils eine Öffnung auf, welche durch das Falten fluchtend übereinander zu liegen kommen und sich zu einer Befestigungsöffnung11 ergänzen. Im weiteren Verlauf geht der Abschnitt2 des Beschlagteils1 in einer Kröpfung10 in eine versetzt und parallel zu der Basisplatte4 ausgerichtete Lasche3 über, in der eine Öffnung9 vorgesehen ist. Durch die Öffnung9 ist an dem Rand des Abschnittes2 ein Haltesteg22 gebildet, welcher zur zugfesten Anbindung des in den2 und3 dargestellten Spannbandes17 dient. - Die Basisplatte
4 ist an der der Lasche3 gegenüberliegenden freien Randseite mit einer winklig von der Basisplatte4 abstehenden Stützfläche7 versehen, an die sich ein parallel zu der Basisplatte4 versetzt angeordneter Eingriffsabschnitt8 anschließt. - In den
2 und3 ist das Beschlagteil1 mit dem den Haltesteg22 umschlingenden Spannband17 zu erkennen. Das Beschlagteil1 ist zur Befestigung und zum Spannen des Spannbandes17 mit dem Eingriffsabschnitt8 in eine Öffnung14 eines Fahrzeugteils13 eingeführt, wobei die Stützfläche7 zusätzlich als Anschlag zur Begrenzung der Einführbewegung genutzt werden kann. Der auf die Basisplatte4 zurück gefaltete Abschnitt2 des Beschlagteils1 ist deutlich kürzer als die Basisplatte4 ausgebildet, so dass das Spannband17 in dieser Stellung in einem Abstand zu dem Fahrzeugteil13 gehalten ist. Zur Befestigung des Beschlagteils1 an dem Fahrzeugteil13 wird das Beschlagteil1 aus der in der2 gezeigten Stellung in Pfeilrichtung16 in die in der3 gezeigte Stellung verschwenkt. In der Befestigungsöffnung11 ist eine Schraube12 angeordnet, welche während dieser Schwenkbewegung durch die Positionierung der Befestigungsöffnung11 „automatisch” in eine zweite Öffnung15 des Fahrzeugteils13 eingeführt wird, und dort z. B. mittels einer Mutter18 abschließend befestigt wird. - Während dieser Schwenkbewegung führt der Haltesteg
22 und damit auch das an diesem festgelegte Ende des Spannbandes17 eine Kreisbogenbewegung aus, durch die das Spannband17 gespannt wird. Die in das Spannband17 dabei eingeleiteten Zugkräfte werden über die Stützfläche7 in das Fahrzeugteil13 eingeleitet. Der Effekt des Spannens des Spannbandes17 ist dabei umso größer, je kürzer der Abschnitt2 im Vergleich zu der Basisplatte4 ist, da hierdurch der Radius der für das Spannen des Spannbandes17 ursächlichen Kreisbogenbewegung vergrößert werden kann. Ein weiteres wichtiges Kriterium für die Spannbewegung ist der Abstand zwischen dem Haltesteg22 bzw. der Lasche3 zu der Basisplatte4 , da sich der Kreisbogenradius der Spannbewegung aus dem Abstand zwischen dem Haltesteg22 und dem durch die Anlage der Stützfläche7 an dem Rand der Öffnung14 definierten Drehpunkt ergibt. - Der Eingriffsabschnitt
8 ist parallel versetzt zu der Basisplatte4 ausgerichtet, so dass er, wie in der3 zu erkennen ist, in der Befestigungsstellung des Beschlagteils1 an der rückwärtigen Seite des Fahrzeugteils13 zur Anlage gelangt. Die Basisplatte4 und der Eingriffsabschnitt8 liegen dadurch in der Befestigungsstellung an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils13 an. Dadurch wird es ermöglicht, bei einer entsprechenden Formgebung des Beschlagteils1 durch die Befestigung des Beschlagteils1 über die Schraube12 den Eingriffsabschnitt8 federvorgespannt gegen das Fahrzeugteil13 festzulegen. - Der Eingriffsabschnitt
8 dient damit als zusätzliche Klemmfläche zur Festlegung des Beschlagteils1 an dem Fahrzeugteil13 . - Sowohl der Haltesteg
22 als auch die Stützfläche7 sind jeweils an den Rändern der durch das Falten übereinander liegend angeordneten freien Enden des Beschlagteils1 angeordnet, so dass das Spannband17 den Abschnitt des Beschlagteils1 , an dem die Befestigungsöffnung11 vorgesehen ist, in der abschließenden Befestigungsstellung des Beschlagteils1 montagefreundlich nicht abdeckt. - In der
4 ist eine von der Erfindung nicht umfasste, alternative Ausführungsform zu erkennen, bei der die Basisplatte4 zunächst über ein Befestigungselement21 in Form einer Schraube an einem nicht dargestellten Teil der Fahrzeugstruktur befestigt wird. An der Basisplatte4 ist eine Lasche3 über ein Schwenklager23 verschwenkbar angeordnet, welche einen Haltesteg19 aufweist, an dem das Spannband17 gehalten ist. Nach der Befestigung der Basisplatte4 wird die Lasche3 durch Ergreifen eines Betätigungsabschnitts24 in Pfeilrichtung20 verschwenkt, wobei der Haltesteg19 in gleicher Wirkung wie der Haltesteg22 in dem Ausführungsbeispiel der1 bis3 eine kreisbogenförmige Spannbewegung ausführt und dadurch das Spannband17 spannt. - Dabei ist der Haltesteg
19 in diesem Fall näher an dem Schwenklager23 angeordnet als der Betätigungsabschnitt24 , so dass die auf das Spannband17 ausgeübte Zugkraft aufgrund der Hebelgesetze erhöht werden kann oder die Betätigungskraft bei gleicher Spannkraft gesenkt werden kann. - Die Stützfläche
7 aus dem Ausführungsbeispiel in den1 bis3 ist in diesem Ausführungsbeispiel durch das Befestigungselement21 verwirklicht, über welches die beim Spannen wirkenden Reaktionskräfte in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden. Als Befestigungselemente21 sind dabei Schrauben, Clipselemente oder Nieten denkbar. Alternativ oder zusätzlich können die Reaktionskräfte auch durch eine Formgebung der Basisplatte4 in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden, indem die Basisplatte4 unverschieblich in einer Öffnung oder Vertiefung an dem Fahrzeugteil angeordnet ist. In diesem Fall wäre die Stützfläche7 direkt an die Basisplatte4 angeformt, wie dies auch in dem Ausführungsbeispiel der1 bis3 verwirklicht ist.
Claims (6)
- Beschlagteil (
1 ) zur Befestigung eines Spannbandes (17 ) eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil (13 ), welches – eine Basisplatte (4 ) aufweist, mit der das Beschlagteil (1 ) an dem Fahrzeugteil (13 ) befestigbar ist, und – einen Haltesteg (19 ,22 ) aufweist, an dem das Spannband (17 ) zugfest befestigbar ist, wobei – an dem Beschlagteil (1 ) eine Stützfläche (7 ) zur Befestigung an dem Fahrzeugteil (13 ) vorgesehen ist, und – der Haltesteg (19 ,22 ) derart an dem Beschlagteil (1 ) angeordnet ist, dass der Haltesteg (19 ,22 ) durch das Ausführen einer Schwenkbewegung unter Abstützung des Beschlagteils (1 ) über die Stützfläche (7 ) an dem Fahrzeugteil (13 ) in die Befestigungsstellung bewegbar ist, wobei – das Beschlagteil (1 ) mit einem Abschnitt (2 ) zu einem doppellagigen Abschnitt (5 ) auf die Basisplatte (4 ) zurück gefaltet ist, und – im Bereich des doppellagigen Abschnitts (5 ) mittels eines Befestigungsmittels (12 ) an dem Fahrzeugteil (13 ) befestigbar ist, und – die Stützfläche (7 ) und der Haltesteg (22 ) an jeweils einer der durch die Faltung übereinander angeordneten Randseiten des Beschlagteils (1 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltesteg (22 ) näher zu dem Befestigungsmittel (12 ) angeordnet ist als die Stützfläche (7 ). - Beschlagteil (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Stützfläche (7 ) durch einen an dem Rand der Basisplatte (4 ) vorgesehenen abgewinkelten Abschnitt gebildet ist. - Beschlagteil (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass – das Beschlagteil (1 ) einen sich an den abgewinkelten Abschnitt anschließenden Eingriffsabschnitt (8 ) aufweist, mit dem das Beschlagteil (1 ) in eine Öffnung (14 ) des Fahrzeugteils (13 ) einführbar ist, und – der Eingriffsabschnitt (8 ) derart zu der Basisplatte (4 ) angeordnet ist, dass sich der Eingriffsabschnitt (8 ) und die Basisplatte (4 ) in der an dem Fahrzeugteil (13 ) abstützenden Stellung des Beschlagteils (1 ) an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils (13 ) abstützen. - Beschlagteil (
1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Faltung übereinander angeordneten Abschnitte in Spannrichtung des Spannbandes (17 ) unterschiedlich lang sind, und der Haltesteg (22 ) an dem kürzeren Abschnitt angeordnet ist. - Beschlagteil (
1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den übereinander angeordneten Abschnitten des Beschlagteils (1 ) im Bereich des Befestigungsmittels (12 ) geringer als im Bereich des Haltesteges (22 ) ist. - Beschlagteil (
1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Faltung übereinander angeordneten Abschnitte im Bereich einer Befestigungsstelle aneinander anliegen und im Bereich des Haltesteges (22 ) beabstandet sind.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010049112.8A DE102010049112B4 (de) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil |
PCT/SE2011/051064 WO2012053956A1 (en) | 2010-10-22 | 2011-09-05 | Bracket for fastening of a curtain airbag to a vehicle part |
US13/879,428 US8857849B2 (en) | 2010-10-22 | 2011-09-05 | Bracket for fastening of a curtain airbag to a vehicle part |
JP2013534853A JP5719029B2 (ja) | 2010-10-22 | 2011-09-05 | カーテンエアバッグを車両の一部へと取り付けるためのブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010049112.8A DE102010049112B4 (de) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010049112A1 DE102010049112A1 (de) | 2012-04-26 |
DE102010049112B4 true DE102010049112B4 (de) | 2015-07-30 |
Family
ID=45923107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010049112.8A Active DE102010049112B4 (de) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8857849B2 (de) |
JP (1) | JP5719029B2 (de) |
DE (1) | DE102010049112B4 (de) |
WO (1) | WO2012053956A1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011087449B4 (de) | 2011-11-30 | 2019-04-25 | Autoliv Development Ab | Vorhangairbag für ein Fahrzeug |
DE102013225053A1 (de) | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Autoliv Development Ab | Airbagmodul |
FR3022198B1 (fr) * | 2014-06-13 | 2016-07-15 | Renault Sa | Dispositif de fixation d'un airbag dans un vehicule |
WO2017007748A1 (en) | 2015-07-07 | 2017-01-12 | Toyota Boshoku America, Inc. | Mistake proof brackets for installation of seat trim cover airbag strip to a seat frame |
JP7037561B2 (ja) | 2016-11-16 | 2022-03-16 | マジック リープ, インコーポレイテッド | ウェアラブルコンポーネントのための熱管理システム |
CN109606304A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-12 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 气帘固定结构及汽车安全气帘 |
US11453345B2 (en) * | 2019-06-12 | 2022-09-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle multi-purpose brackets |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10357448A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Rastverbindungsteil und Gassackmodul |
DE60110621T2 (de) * | 2000-10-03 | 2006-01-19 | Autoliv Development Ab | Montage eines aufblasbaren elements |
JP2009029402A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-02-12 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ用取付具及びエアバッグ装置 |
DE102008031880A1 (de) * | 2008-07-08 | 2010-01-21 | Autoliv Development Ab | Befestigungselement für das Spannband einer Seitenairbaganordnung |
DE102009011481A1 (de) * | 2009-03-06 | 2010-09-23 | Autoliv Development Ab | Befestigungsbeschlag und Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Airbags an einer Fahrzeugstruktur |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1196087A (en) * | 1916-08-29 | John j | ||
US3774936A (en) * | 1970-10-16 | 1973-11-27 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
US5372382A (en) * | 1993-04-12 | 1994-12-13 | Ford Motor Company | Seat belt webbing guide assembly |
JP2002104127A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-10 | Nippon Plast Co Ltd | 頭部保護用エアバッグの固定構造 |
JP3879553B2 (ja) * | 2002-03-20 | 2007-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
EP1502824A1 (de) * | 2003-07-29 | 2005-02-02 | Key Safety Systems, Inc. | Befestigung für den Haltegurt eines vorhangförmigen Seitenairbags |
US20050029778A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-10 | Robert Weber | Mounting bracket with fastener retention |
JP2006007932A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | カーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップ |
US7172212B2 (en) * | 2004-09-22 | 2007-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle occupant protection device |
WO2006083246A1 (en) * | 2005-02-03 | 2006-08-10 | Autoliv Asp, Inc. | Curtain air bag unit |
ES2377264T3 (es) * | 2005-04-22 | 2012-03-26 | Lisi Automotive Rapid | Elemento de fijación para la colocación y retención de un airbag en una carrocer�?a de automóvil. |
US7571927B2 (en) * | 2005-10-28 | 2009-08-11 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Headliner assembly having a tether |
EP1837252A1 (de) * | 2006-03-14 | 2007-09-26 | Delphi Korea Corporation | Halterung zum Sichern von seitlichen Airbags für Kraftfahrzeuge |
US7698788B2 (en) * | 2006-03-27 | 2010-04-20 | Illinois Tool Works Inc. | Fastening clip with flexible tether |
ATE455680T1 (de) * | 2006-10-16 | 2010-02-15 | Autoliv Dev | Airbag mit einer flexiblen befestigungslasche |
DE102007007781A1 (de) | 2007-02-16 | 2008-08-21 | Autoliv Development Ab | Befestigungselement für das Spannband einer Seitenairbaganordnung |
US8562016B2 (en) * | 2007-05-14 | 2013-10-22 | Autoliv Development Ab | Curtain airbag device and method of manufacturing the same |
DE102009022044A1 (de) | 2009-05-18 | 2009-12-10 | Takata-Petri Ag | Befestigungselement und Verfahren zum Befestigen eines Gassacks eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems an einer Fahrzeugstruktur |
-
2010
- 2010-10-22 DE DE102010049112.8A patent/DE102010049112B4/de active Active
-
2011
- 2011-09-05 JP JP2013534853A patent/JP5719029B2/ja active Active
- 2011-09-05 WO PCT/SE2011/051064 patent/WO2012053956A1/en active Application Filing
- 2011-09-05 US US13/879,428 patent/US8857849B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE60110621T2 (de) * | 2000-10-03 | 2006-01-19 | Autoliv Development Ab | Montage eines aufblasbaren elements |
DE10357448A1 (de) * | 2002-12-19 | 2004-07-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Rastverbindungsteil und Gassackmodul |
JP2009029402A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-02-12 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ用取付具及びエアバッグ装置 |
DE102008031880A1 (de) * | 2008-07-08 | 2010-01-21 | Autoliv Development Ab | Befestigungselement für das Spannband einer Seitenairbaganordnung |
DE102009011481A1 (de) * | 2009-03-06 | 2010-09-23 | Autoliv Development Ab | Befestigungsbeschlag und Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Airbags an einer Fahrzeugstruktur |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010049112A1 (de) | 2012-04-26 |
US8857849B2 (en) | 2014-10-14 |
US20130214515A1 (en) | 2013-08-22 |
JP2013540076A (ja) | 2013-10-31 |
JP5719029B2 (ja) | 2015-05-13 |
WO2012053956A1 (en) | 2012-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010049112B4 (de) | Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil | |
DE10102597B4 (de) | Sicherheitseinrichtung an einem Kraftfahrzeug zum Schutz von Fußgängern | |
DE10344778B4 (de) | Befestigungsstruktur für eine Säulenverkleidung in einem Kraftfahrzeug mit einem vorhangartigen Airbag | |
DE10224726B4 (de) | Airbag-Halteklammer | |
DE102009023923B4 (de) | Befestigungsklemme und Gassack-Einheit | |
EP0944501B1 (de) | Airbag, insbesondere seitenairbag | |
DE102009049764B4 (de) | Airbaganordnung | |
EP3172091A1 (de) | Fahrzeug mit einer fussgängerschutzvorrichtung | |
WO2000037286A2 (de) | Verkleidungsmodul mit airbag | |
DE102005007428A1 (de) | Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE212011100125U1 (de) | Aufblasbare Airbag-Anordnung mit einer Klappe, die über eine lineare Verbindung mit vier parallelen Halteabschnitten mit einem Armaturenbrett verbunden ist | |
DE10323118A1 (de) | Einrichtung zum manuellen Reversieren einer Vorrichtung zum Schutz von Personen bei einem Frontalaufprall auf ein Kraftfahrzeug | |
DE102004026778A1 (de) | Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen und Kraftfahrzeug mit einer Schutzeinrichtung | |
EP1375263B2 (de) | Insassenschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE102004026313A1 (de) | Überkopf-Airbagsystem | |
DE19704051C2 (de) | Airbageinrichtung | |
DE19843111A1 (de) | Kopfschutz in einem Kraftfahrzeug | |
DE10132421C1 (de) | Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE10358896B4 (de) | Abdeckung für eine Airbaganordnung | |
WO2005118350A1 (de) | Schutzeinrichtung für fahrzeuginsassen | |
DE10134802C2 (de) | Curtain-Airbag-Modul | |
DE10244506A1 (de) | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005002463B4 (de) | Sicherheitseinrichtung | |
DE10062561A1 (de) | Sicherheitseinrichtung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug, zum Schutz von Fußgängern | |
DE19546242C1 (de) | Schutzeinrichtung für die Insassen eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |