DE102010049112A1

DE102010049112A1 - Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil

Info

Publication number: DE102010049112A1
Application number: DE102010049112A
Authority: DE
Inventors: Jonas Malmenstam; Håkan Jaconelli; Per Lindberg; Tetsuya Matsushita; Atsushi Nakashima
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2012-04-26
Anticipated expiration: 2030-10-23
Also published as: JP5719029B2; US20130214515A1; JP2013540076A; WO2012053956A1; US8857849B2; DE102010049112B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Beschlagteil (1) zur Befestigung eines Spannbandes (17) eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil (13), welches – eine Basisplatte (4) aufweist, mit der das Beschlagteil (1) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist, und – einen Haltesteg (19, 22) aufweist, an dem das Spannband (17) zugfest befestigbar ist, wobei – an dem Beschlagteil (1) eine Stützfläche (7) zur Befestigung an dem Fahrzeugteil (13) vorgesehen ist, und – wobei der Haltesteg (19, 22) derart an dem Beschlagteil (1) angeordnet ist, dass der Haltesteg (19, 22) durch das Ausführen einer Schwenkbewegung unter Abstützung des Beschlagteils (1) über die Stützfläche (7) an dem Fahrzeugteil (13) in die Befestigungsstellung bewegbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Beschlagteil zur Befestigung eines Spannbandes eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Gassäcke werden in Fahrzeugen im Allgemeinen dazu verwendet, um den Insassen im Unfall zu schützen und um schwere Verletzungen möglichst zu vermeiden. Die Gassäcke sind dabei in verschiedenen Bauteilen oder Fahrzeugteilen angeordnet und werden in einer Frühphase des Unfalles schlagartig aufgeblasen, so dass sie die Bauteile oder Fahrzeugteile abdecken, und den Insassen oder Fußgänger davor schützen, direkt auf bestimmte Oberflächen des Fahrzeuginnenraumes aufzuprallen.
Ein besonders wichtiger Gassack zum Schutze des Insassen ist dabei der Vorhanggassack, welcher oberhalb oder unterhalb der seitlichen Fensterstruktur des Fahrzeuges befestigt ist und sich beim Aufblasen derart entfaltet, dass er im aufgeblasenen Zustand ein seitlich des Kopfes des Insassen befindliches, Kissen bildet. Durch den Vorhanggassack wird erstens verhindert, dass der Insasse im Unfall durch die auftretenden Querbeschleunigungen mit dem Kopf oder Oberkörper seitlich auf die Fahrzeugstruktur oder die Fensterflächen aufschlägt, und zweitens wird verhindert, dass der Insasse mit dem Kopf oder Oberkörper durch ein geöffnetes Fenster aus dem Innenraum des Fahrzeuges nach außen heraus geschleudert wird. Bei geschlossenen Fahrzeugen fällt der Vorhanggassack dabei bevorzugt aus der die Fenster an der Oberseite begrenzenden Fahrzeugstruktur nach unten nach Art eines Vorhanges. Bei Cabriolet-Fahrzeugen entfaltet sich der Vorhanggassack bevorzugt aus der Türoberkante nach oben. Aufgrund seiner Funktion ist der Vorhanggassack sehr großflächig und erstreckt sich je nach Fahrzeugtyp von der A-Säule bis zu der hinteren C- oder D-Säule und kann dadurch eine Länge von bis zu 2 bis 3 Metern aufweisen. Ferner muss der Vorhanggassack möglichst die gesamte seitlich des Oberkörpers und des Kopfes befindliche Fläche der Fahrzeugstruktur abdecken, so dass er zumindest in Abschnitten eine Höhe von 40 bis 100 cm aufweisen muss. Der Vorhanggassack weist damit eine sehr große Fläche auf und ist in der Regel der größte in dem Fahrzeug vorzusehende Gassack.
Damit der Vorhanggassack trotz seiner Länge und Fläche im aufgeblasenen Zustand die erforderliche Formstabilität aufweist und dadurch verhindert, dass der Insasse aus dem Innenraum des Fahrzeuges herausgeschleudert wird, ist der Vorhanggassack mit zusätzlichen Spannbändern bevorzugt in Längsrichtung des Fahrzeuges an der A- und C- oder D-Säule der Fahrzeugstruktur befestigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Beschlagteil für ein Spannband eines Vorhanggassackes zu schaffen, welches neben einer möglichst einfach zu handhabenden Befestigung außerdem ein Spannen des Spannbandes ermöglichen soll.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Beschlagteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass an dem Beschlagteil eine Stützfläche zur Befestigung an dem Fahrzeugteil vorgesehen ist, und dass ein Haltesteg derart an dem Beschlagteil angeordnet ist, dass der Haltesteg durch das Ausführen einer Schwenkbewegung unter Abstützung des Beschlagteils über die Stützfläche an dem Fahrzeugteil in die Befestigungsstellung bewegbar ist. Durch die Schwenkbewegung des Haltesteges wird das an dem Haltesteg gehaltene Ende des Spannbandes zusätzlich in eine gespannte Stellung bewegt, wobei die dabei wirkenden Kräfte über die vorgesehene Stützfläche direkt in das Fahrzeugteil eingeleitet werden. Das Beschlagteil wird dadurch nicht nur zur Befestigung des Spannbandes genutzt, sondern gleichzeitig auch zum Spannen desselben. Durch die Befestigung des Beschlagteiles mit dem in der Befestigungsstellung befindlichen Haltesteg wird das Spannband dauerhaft und insbesondere auch bei einem Aufblasen des Vorhanggassackes unter Spannung gehalten, so dass der Vorhanggassack beim Aufblasen eine verbesserte Formstabilität und demgemäß eine verbesserte Rückhaltewirkung aufweist. Durch die geschaffene Stützfläche ist der Befestigungsvorgang dabei trotz der zusätzlichen Spannbewegung einfach ohne zusätzliche Werkzeuge zu handhaben. Außerdem wird der konstruktive Aufbau des Beschlagteils dadurch nicht verkompliziert, da die während der Spannbewegung auftretenden Reaktionskräfte über die Stützfläche direkt in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden.
Ein besonders einfacher konstruktiver Aufbau des Beschlagteils kann dadurch realisiert werden, indem die Stützfläche durch einen an dem Rand der Basisplatte vorgesehenen abgewinkelten Abschnitt gebildet ist. Die Stützfläche kann dadurch bei der Herstellung des Beschlagteils kostenneutral durch die Formgebung der Basisplatte selbst mit angeformt werden. Sofern die Stützfläche gleichzeitig das Schwenklager bildet, um das der Haltesteg verschwenkt wird, kann durch die randseitige Anordnung der Stützfläche ein größtmöglicher Schwenkradius des Haltesteges mit einer größtmöglichen Spannbewegung in Bezug zu den Abmessungen des Beschlagteiles verwirklicht werden.
Eine Weiterentwicklung des Beschlagteils kann in diesem Fall darin gesehen werden, indem das Beschlagteil einen sich an den abgewinkelten Abschnitt anschließenden Eingriffsabschnitt aufweist, mit dem das Beschlagteil in eine Öffnung des Fahrzeugteils einführbar ist, und der Eingriffsabschnitt derart zu der Basisplatte angeordnet ist, dass sich der Eingriffsabschnitt und die Basisplatte in der an dem Fahrzeugteil abstützenden Stellung des Beschlagteils an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils abstützen. Der Eingriffsabschnitt bildet dadurch ein das Beschlagteil zusätzlich fixierendes Widerlager, wobei bedarfsweise durch eine entsprechende Formgebung des Beschlagteiles zusätzlich eine Federvorspannung von dem Beschlagteil auf das Fahrzeugteil ausübbar ist, wodurch die Klemmkraft, mit der das Beschlagteil an dem Fahrzeugteil anliegt, erhöht werden kann.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Beschlagteil mit einem Abschnitt zu einem doppellagigen Abschnitt auf sich selbst zurück gefaltet ist, und im Bereich des doppellagigen Abschnitts mittels eines Befestigungsmittels an dem Fahrzeugteil befestigbar ist, und die Stützfläche und der Haltesteg an jeweils einer der durch die Faltung übereinander angeordneten Randseiten des Beschlagteils angeordnet sind. Durch die vorgeschlagene Lösung können die Randseiten des Beschlagteiles sowohl zur Verwirklichung der Stützfläche als auch für die Halterung des Spannbandes genutzt werden, ohne dass das Befestigungsmittel durch das Spannband überdeckt wird und dadurch nur erschwert zugänglich ist. Die Randseiten bieten sich insoweit zur Anordnung des Haltesteges und der Stützfläche an, da der Haltesteg durch die Ausbildung einer Öse und die Stützfläche durch eine entsprechende Formgebung der Randseite konstruktiv besonders günstig und einfach verwirklicht werden können.
In diesem Fall wird weiter vorgeschlagen, dass die durch die Faltung übereinander angeordneten Abschnitte in Spannrichtung des Spannbandes unterschiedlich lang sind, und der Haltesteg an dem kürzeren Abschnitt angeordnet ist. Durch die Anordnung der Stützfläche an dem längeren Abschnitt kann ein entsprechender Abstand zwischen der Stützfläche und dem Haltesteg verwirklicht werden, welcher einerseits einen entsprechend größeren Schwenkradius des Haltesteges ermöglicht und andererseits sicherstellt, dass das Ende des Spannbandes zumindest zu Beginn der Schwenkbewegung in einem für den Befestigungsvorgang günstigen Abstand zu dem Fahrzeugteil gehalten ist.
Dazu sollte der Haltesteg näher zu dem Befestigungsmittel angeordnet sein als die Stützfläche. Durch den vergrößerten Abstand der Stützfläche zu dem Befestigungsmittel kann bei der abschließenden Befestigung des Beschlagteils aufgrund des Hebelgesetzes eine größere Spannkraft auf das Spannband ausgeübt werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass der Abstand zwischen den übereinander angeordneten Abschnitten des Beschlagteils im Bereich des Befestigungsmittels geringer als im Bereich des Haltesteges ist. Durch den größeren Abstand kann das an dem Haltesteg gehaltene Ende des Spannbandes in einem Abstand zu dem Fahrzeugteil gehalten werden, welcher im Bereich des Befestigungsmittels zur Erzeugung der nötigen Befestigungskraft nachteilig wäre, so dass der Abstand in diesem Bereich im Sinne einer dauerhaften Befestigung geringer gewählt ist.
Im Idealfall können die Abschnitte im Bereich der Befestigungsstelle aneinander anliegen und im Bereich des Haltesteges beabstandet sein.
Ferner wird alternativ vorgeschlagen, dass das Beschlagteil eine zu der Basisplatte in einem Schwenklager verschwenkbare Lasche aufweist, und der Haltesteg an der Lasche angeordnet ist. Die vorgeschlagene Lösung ermöglicht das Spannen des Spannbandes, ohne dabei die Basisplatte zu verschwenken. Die Basisplatte kann dadurch in einem ersten Befestigungsschritt an dem Fahrzeugteil befestigt werden, so dass bei der sich anschließenden Schwenkbewegung deutlich höhere Kräfte in das Fahrzeugteil eingeleitet werden und zwar ohne die Gefahr, dass sich das Beschlagteil während des Spannens von dem Fahrzeugteil löst.
Weiter wird in diesem Fall vorgeschlagen, dass die Lasche einen Betätigungsabschnitt aufweist, und der Betätigungsabschnitt einen größeren Abstand zu dem Schwenklager als der Haltesteg aufweist. Durch den in einem größeren Abstand angeordneten Betätigungsabschnitt kann die auf das Spannband ausgeübte Spannkraft aufgrund der Hebelgesetze vergrößert oder die Betätigungskraft für eine vorgegebene Spannkraft entsprechend verringert werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Stützfläche durch ein Befestigungselement gebildet ist, mit dem das Beschlagteil über die Basisplatte an dem Fahrzeugteil befestigbar ist. Dadurch kann ein Beschlagteil mit einer ebenen Basisplatte verwendet werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigen:
1: Beschlagteil mit einer Basisplatte mit einem zu einem doppellagigen Abschnitt auf sich selbst zurück gefalteten Abschnitt;
2: Beschlagteil aus 1 mit daran gehaltenem Spannband zu Beginn des Montagevorganges an einem Fahrzeugteil;
3: Beschlagteil aus 2 in der an dem Fahrzeugteil befestigten Stellung;
4: Beschlagteil mit einer an einem Fahrzeugteil befestigbaren Basisplatte und einer schwenkbar an der Basisplatte angeordneten Lasche, an der ein Spannband gehalten ist.
In der 1 ist ein erfindungsgemäßes Beschlagteil 1 aus einem gestanzten Metallstreifen mit einer Basisplatte 4 zu erkennen, welches in einer Falte 6 mit einem Abschnitt 2 zu einem doppellagigen Abschnitt 5 auf die Basisplatte 4 zurückgeschlagen ist. Der doppellagige Abschnitt 5 ist zunächst derart geformt, dass die Basisplatte 4 und der Abschnitt 2 aneinander anliegen. Die Basisplatte 4 und der Abschnitt 2 weisen in diesem Bereich jeweils eine Öffnung auf, welche durch das Falten fluchtend übereinander zu liegen kommen und sich zu einer Befestigungsöffnung 11 ergänzen. Im weiteren Verlauf geht der Abschnitt 2 des Beschlagteils 1 in einer Kröpfung 10 in eine versetzt und parallel zu der Basisplatte 4 ausgerichtete Lasche 3 über, in der eine Öffnung 9 vorgesehen ist. Durch die Öffnung 9 ist an dem Rand des Abschnittes 2 ein Haltesteg 22 gebildet, welcher zur zugfesten Anbindung des in den 2 und 3 dargestellten Spannbandes 17 dient.
Die Basisplatte 4 ist an der der Lasche 3 gegenüberliegenden freien Randseite mit einer winklig von der Basisplatte 4 abstehenden Stützfläche 7 versehen, an die sich ein parallel zu der Basisplatte 4 versetzt angeordneter Eingriffsabschnitt 8 anschließt.
In den 2 und 3 ist das Beschlagteil 1 mit dem den Haltesteg 22 umschlingenden Spannband 17 zu erkennen. Das Beschlagteil 1 ist zur Befestigung und zum Spannen des Spannbandes 17 mit dem Eingriffsabschnitt 8 in eine Öffnung 14 eines Fahrzeugteils 13 eingeführt, wobei die Stützfläche 7 zusätzlich als Anschlag zur Begrenzung der Einführbewegung genutzt werden kann. Der auf die Basisplatte 4 zurück gefaltete Abschnitt 2 des Beschlagteils 1 ist deutlich kürzer als die Basisplatte 4 ausgebildet, so dass das Spannband 17 in dieser Stellung in einem Abstand zu dem Fahrzeugteil 13 gehalten ist. Zur Befestigung des Beschlagteils 1 an dem Fahrzeugteil 13 wird das Beschlagteil 1 aus der in der 2 gezeigten Stellung in Pfeilrichtung 16 in die in der 3 gezeigte Stellung verschwenkt. In der Befestigungsöffnung 11 ist eine Schraube 12 angeordnet, welche während dieser Schwenkbewegung durch die Positionierung der Befestigungsöffnung 11 „automatisch” in eine zweite Öffnung 15 des Fahrzeugteils 13 eingeführt wird, und dort z. B. mittels einer Mutter 18 abschließend befestigt wird.
Während dieser Schwenkbewegung führt der Haltesteg 22 und damit auch das an diesem festgelegte Ende des Spannbandes 17 eine Kreisbogenbewegung aus, durch die das Spannband 17 gespannt wird. Die in das Spannband 17 dabei eingeleiteten Zugkräfte werden über die Stützfläche 7 in das Fahrzeugteil 13 eingeleitet. Der Effekt des Spannens des Spannbandes 17 ist dabei umso größer, je kürzer der Abschnitt 2 im Vergleich zu der Basisplatte 4 ist, da hierdurch der Radius der für das Spannen des Spannbandes 17 ursächlichen Kreisbogenbewegung vergrößert werden kann. Ein weiteres wichtiges Kriterium für die Spannbewegung ist der Abstand zwischen dem Haltesteg 22 bzw. der Lasche 3 zu der Basisplatte 4, da sich der Kreisbogenradius der Spannbewegung aus dem Abstand zwischen dem Haltesteg 22 und dem durch die Anlage der Stützfläche 7 an dem Rand der Öffnung 14 definierten Drehpunkt ergibt.
Der Eingriffsabschnitt 8 ist parallel versetzt zu der Basisplatte 4 ausgerichtet, so dass er, wie in der 3 zu erkennen ist, in der Befestigungsstellung des Beschlagteils 1 an der rückwärtigen Seite des Fahrzeugteils 13 zur Anlage gelangt. Die Basisplatte 4 und der Eingriffsabschnitt 8 liegen dadurch in der Befestigungsstellung an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils 13 an. Dadurch wird es ermöglicht, bei einer entsprechenden Formgebung des Beschlagteils 1 durch die Befestigung des Beschlagteils 1 über die Schraube 12 den Eingriffsabschnitt 8 federvorgespannt gegen das Fahrzeugteil 13 festzulegen.
Der Eingriffsabschnitt 8 dient damit als zusätzliche Klemmfläche zur Festlegung des Beschlagteils 1 an dem Fahrzeugteil 13.
Sowohl der Haltesteg 22 als auch die Stützfläche 7 sind jeweils an den Rändern der durch das Falten übereinander liegend angeordneten freien Enden des Beschlagteils 1 angeordnet, so dass das Spannband 17 den Abschnitt des Beschlagteils 1, an dem die Befestigungsöffnung 11 vorgesehen ist, in der abschließenden Befestigungsstellung des Beschlagteils 1 montagefreundlich nicht abdeckt.
In der 4 ist eine alternative Ausführungsform der Erfindung zu erkennen, bei der die Basisplatte 4 zunächst über ein Befestigungselement 21 in Form einer Schraube an einem nicht dargestellten Teil der Fahrzeugstruktur befestigt wird. An der Basisplatte 4 ist eine Lasche 3 über ein Schwenklager 23 verschwenkbar angeordnet, welche einen Haltesteg 19 aufweist, an dem das Spannband 17 gehalten ist. Nach der Befestigung der Basisplatte 4 wird die Lasche 3 durch Ergreifen eines Betätigungsabschnitts 24 in Pfeilrichtung 20 verschwenkt, wobei der Haltesteg 19 in gleicher Wirkung wie der Haltesteg 22 in dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 eine kreisbogenförmige Spannbewegung ausführt und dadurch das Spannband 17 spannt.
Dabei ist der Haltesteg 19 in diesem Fall näher an dem Schwenklager 23 angeordnet als der Betätigungsabschnitt 24, so dass die auf das Spannband 17 ausgeübte Zugkraft aufgrund der Hebelgesetze erhöht werden kann oder die Betätigungskraft bei gleicher Spannkraft gesenkt werden kann.
Die Stützfläche 7 aus dem Ausführungsbeispiel in den 1 bis 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel durch das Befestigungselement 21 verwirklicht, über welches die beim Spannen wirkenden Reaktionskräfte in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden. Als Befestigungselemente 21 sind dabei Schrauben, Clipselemente oder Nieten denkbar. Alternativ oder zusätzlich können die Reaktionskräfte auch durch eine Formgebung der Basisplatte 4 in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden, indem die Basisplatte 4 unverschieblich in einer Öffnung oder Vertiefung an dem Fahrzeugteil angeordnet ist. In diesem Fall wäre die Stützfläche 7 direkt an die Basisplatte 4 angeformt, wie dies auch in dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 verwirklicht ist.

Claims

Beschlagteil (1) zur Befestigung eines Spannbandes (17) eines Vorhanggassackes an einem Fahrzeugteil (13), welches – eine Basisplatte (4) aufweist, mit der das Beschlagteil (1) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist, und – einen Haltesteg (19, 22) aufweist, an dem das Spannband (17) zugfest befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass – an dem Beschlagteil (1) eine Stützfläche (7) zur Befestigung an dem Fahrzeugteil (13) vorgesehen ist, und – dass der Haltesteg (19, 22) derart an dem Beschlagteil (1) angeordnet ist, dass der Haltesteg (19, 22) durch das Ausführen einer Schwenkbewegung unter Abstützung des Beschlagteils (1) über die Stützfläche (7) an dem Fahrzeugteil (13) in die Befestigungsstellung bewegbar ist.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass – die Stützfläche (7) durch einen an dem Rand der Basisplatte (4) vorgesehenen abgewinkelten Abschnitt gebildet ist.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass – das Beschlagteil (1) einen sich an den abgewinkelten Abschnitt anschließenden Eingriffsabschnitt (8) aufweist, mit dem das Beschlagteil (1) in eine Öffnung (14) des Fahrzeugteils (13) einführbar ist, und – der Eingriffsabschnitt (8) derart zu der Basisplatte (4) angeordnet ist, dass sich der Eingriffsabschnitt (8) und die Basisplatte (4) in der an dem Fahrzeugteil (13) abstützenden Stellung des Beschlagteils (1) an unterschiedlichen Seiten des Fahrzeugteils (13) abstützen.
Beschlagteil (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – das Beschlagteil (1) mit einem Abschnitt (2) zu einem doppellagigen Abschnitt (5) auf die Basisplatte (4) zurück gefaltet ist, und – im Bereich des doppellagigen Abschnitts (5) mittels eines Befestigungsmittels (12) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist, und – die Stützfläche (7) und der Haltesteg (22) an jeweils einer der durch die Faltung übereinander angeordneten Randseiten des Beschlagteils (1) angeordnet sind.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Faltung übereinander angeordneten Abschnitte in Spannrichtung des Spannbandes (17) unterschiedlich lang sind, und der Haltesteg (22) an dem kürzeren Abschnitt angeordnet ist.
Beschlagteil (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltesteg (22) näher zu dem Befestigungsmittel (12) angeordnet ist als die Stützfläche (7).
Beschlagteil (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den übereinander angeordneten Abschnitten des Beschlagteils (1) im Bereich des Befestigungsmittels (12) geringer als im Bereich des Haltesteges (22) ist.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte im Bereich der Befestigungsstelle aneinander anliegen und im Bereich des Haltesteges (22) beabstandet sind.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagteil (1) eine zu der Basisplatte (4) in einem Schwenklager (23) verschwenkbare Lasche (3) aufweist, und der Haltesteg (19) an der Lasche (3) angeordnet ist.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (3) einen Betätigungsabschnitt (24) aufweist, und der Betätigungsabschnitt (24) einen größeren Abstand zu dem Schwenklager (23) als der Haltesteg (19) aufweist.
Beschlagteil (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (7) durch ein Befestigungselement (21) gebildet ist, mit dem das Beschlagteil (1) über die Basisplatte (4) an dem Fahrzeugteil (13) befestigbar ist.